点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

4.07分“优秀”

现在汽车行业新能源运动蓬勃开展，而极星汽车作为一家来自北欧的豪华车企，其话题度一直居高不下，以自成一派的独特风格引人注目。Polestar 2则是该品牌第二款量产车型，在紧凑型车领域展现出非凡竞争力。 Polestar 2在设计方面还是坚持走北欧高冷风格，没有太多花里花哨的元素，甚至连镀铬装饰也少之又少。其回归原始的线条美感，中网内部加入些许黑色点阵填充，加上较为浓郁的低趴氛围，不管是运动属性亦或是时尚观感都十分别致，和普通豪华车有着明显区别。 该车内部同样秉持极简理念，与外观遥相呼应。中控台只有一块11.15英寸触控液晶屏，虽然尺寸上可能较为一般，不过内嵌功能还是非常丰富。其操控时很像是一块iPad，高德地图、科大讯飞等较为便捷，另外华为应用市场还能实现海量下载，减少很多日常用车麻烦。其车机UI界面设计也比较简单，上手非常容易。 Polestar 2长度为4606mm，轴距则是2735mm。由于省却发动机和变速箱的空间，其“得房率”较之一众传统燃油车占据优势。该车前排座椅比较宽裕，观察视野十分开阔。而后排空间更为舒适，腿部活动上很是自在。 该车驾乘感受值得认可，其座椅不仅具备人性化的支撑和舒适性，还利用全新的“WEAVE TECH”环保材料为覆盖。其在触感上十分亲肤，和高级潜水服难分伯仲。防水透气便于日常打理，还将增塑剂的使用比例从45%降低至1%，能够带来一个更为健康的内部环境。 该车为双电机版本，搭载一块78kWh电池组。在实际驾驶过程中，一脚踩下去你会感受到非常明显的推背感，300千瓦的系统综合最大功率和660牛·米峰值扭矩货真价实。该车零百公里加速仅需用时4.7秒，在瞬间爆发力上较之很多性能车都不落下风。512公里纯电续航里程与0.55小时快充技术满足多场景用车需求，中短途代步非常适宜。 Polestar 2操控时也给人不错的感受，特别是在高速过弯时底盘反馈让人充满信心，贴地属性也值得认可。前后50：50的配重和低重心电池组增强整体稳定性，典型的硬桥硬马风格会及时反馈路面情况。 整体来看，Polestar 2充满驾驶乐趣，其自成一派的极简风格和充沛的性能输出相当出色，对喜欢电动汽车的朋友而言是一款不错的选择。

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

4.07分“优秀”

【在外观和内饰设计方面】 这款车采用的是极简主义的设计风格，整车的线条看上去简约而富有运动感，多边形的前前格栅、造型犀利的前大灯组、贯穿式的前包围给人一种独特的视觉体验。 这款车采用的是5门5座掀背车设计，配备了无边框外后视镜，简洁的腰线与19英寸的铝合金轮毂提升了侧面的层次感。尾部的贯穿式尾灯组还采用了“U型”的独特设计，使整车看上去更具个性化。 坐进车内，中控台造型简洁而具有未来感，11.15英寸的中控屏让人眼前一亮，座椅采用的是织物材质，板岩色高级环保材料内饰，搭配了黑梣木的装饰件，并配备了单色的车内氛围灯提升内饰质感。 【在动力性能和续航方面】 Polestar 2 2021款 双电机长续航版本搭载了前置+后置的双电机，最大408马力，电动机总功率为300kW，总扭矩达到了660N·m，与之匹配的是电动车单速变速箱，并且采用了电动四驱的驱动方式，官方百公里加速时间为4.7s，在实际驾驶的过程中，用力踩下踩加速踏板时能感受到明显的推背感，动力性能表现优秀。 这款车搭载了78kWh的三元锂电池，并配备低温加热的电池温度管理系统，快充时间仅为0.55小时，续航里程为512km，折算每公里电费不到9分钱，百公里电费也才不到9元。 【在空间和驾乘体验方面】 这款车的车身长4606mm、宽1859mm、高1479mm，轴距2735mm，给到的驾乘空间还是比较宽裕的，1.76米的身高坐进前排，头部有1拳3指的剩余空间，在前排座椅保持不动的情况下坐进第二排座椅，腿部还有2拳1指的剩余空间，加上前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的配置，提升了驾乘的舒适度。 【在安全和智能配置方面】 Polestar 2 2021款 双电机长续航版本配备了主/副驾驶安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘，并配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示、胎压报警、前/后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、自动大灯、自动空调、雨量感应式雨刷等配置。 这款车配备了手机蓝牙钥匙、无钥匙进入/启动和远程启动，值得一提的是，这款车还配备了支持OTA升级的车联网，以及语音识别控制系统，可以实现电话、空调、导航和多媒体的语音控制。 【最后总结】 作为一款性价比高的纯电动汽车，Polestar 2 2021款 双电机长续航版本在设计、动力、空间、安全、智能等方面都有着不错的表现，在同级车型的对比中，这款车性价比还是比较高的，极简主义的年轻运动设计彰显了车主的独特个性，作为家用车来说还是值得入手的。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

4.29分“优秀”

极星2的外观上区别于我们印象里的电车，并不是花哨的造型，包括前进气格栅，并不是传统电车那种全封闭的，还有车门把手，也不是隐藏式的，个人认为，尤其这个车门把手，非常适合北方，因为冬天时，尤其下雪过后，不会担心打不开车门。 再说内饰，极星2的内饰我非常喜欢，简约大气，没有错综复杂的按键布局，让人看着就舒服，而且车机的智能化操作很简便，大部分功能都在一级菜单中能完成。还有座椅的用料，是采用的潜水服的材质，乘坐舒服，触感细腻，还防水易于清洗。还有那最漂亮的电子挡杆，能发光的极星logo，特别漂亮。 因为极星2定位为紧凑型车型，空间上并不是它的优势，尤其后排的中部的隆起比较大，会影响后排乘车人的舒适度。 续航的话，如果是上下班代步，三至四天充次电是绝对没有问题的，哪怕是有个聚会或者购购物。 车机系统反应灵敏，简单明了易操作，包括车辆信息，娱乐功能也都应有尽有。 最后再说下驾驶感受，极星2的操控绝对区别于一般的电车，操控性很强，而且通过性也很不错，只是悬挂略硬，总体上还是很满意的。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

3.79分“良好”

本次试驾体验单电机长续航版本，也是我们主要推荐的版本。 Polestar2很多媒体都在评测的是双电机的首发版，定位高性能纯电轿车，带Ohlins双流阀避震、6活塞制动卡钳等高性能配置的车型，但不仅售价高，零百加速4.7秒，还不及特斯拉Model 3的perfomance的3.3秒快。所以，本次我们试驾并推荐的是更亲民的单电机长续航版本，价格和特斯拉Model 3的后驱版差不多。 外观 虽然Polestar已经品牌独立，但品牌血统原因，我们还是可以看到极为明显的北欧极简的设计风格。Polestar2的车身悬挂较高，虽然提升了通过性，但车身尺寸略紧凑，所以车身高会显得并不协调，建议车主可以改装避震或短弹簧降低车身提升美感。 内饰 坐进车内完全看不出是一台纯电动车型，较高且占用空间的的中央通道、后排中间较高的地板，这些相信都是很多人放弃它的原因，因为并没有将空间利用率最大化。但中控台上方的空调出风口、下沉带角度的手机无线充电板和镂空的电子排档杆等又凸显了大厂纯粹的功能实用性和细节提升。另外雨刷器是水刃式雨刷，好处就是刷的干净、安全、还省玻璃水，也不会因为喷射幅面大影响他人。全液晶仪表为12.3英寸，支持导航地图投射功能，中控为11.15寸竖置屏幕，支持Carplay、天猫精灵、华为应用和语音交互等功能，灵敏度和分辨率还可以，但使用便捷性有待提升。我们的试驾车选装了辅助驾驶套件（30000元）和 豪华套件（30000元），360度影像、全速域自适应巡航、方向盘加热、手机无线充电、哈曼卡顿音响等，这些都属于选配，标配车型不带以上配置。另外，要吐槽没有胎压显示功能，仅支持胎压提示，报警后只能去汽修店进行胎压检测，很不方便。 动力及续航 前置单电机布局，最大输出功率170kW，峰值扭矩 330N·m。提速满足日常使用，起步和超车会比较从容。可调节动能回收强度和方向盘手感。前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂不算新奇，在调校方面偏运动性，高速时的侧向支撑性很好，轮胎搭载尺寸为245 45 R19的米其林轮胎，静音性和抓地力都还不错。操控沟通感挺好，但转弯半径略大，相比燃油车没有明显优势。电池搭载三元锂电池，支持预加热功能，565km续航，测试温度在零下3度左右，满电后续航跑到300公里，在国家电网直流充电桩20%充至80%用时1小时20分钟。 总结 Polestar2，相比新势力品牌来讲，它在造车经验上更为成熟，技术相对稳定。并且内饰多选用环保材质，如果你需要一台小众、精致，且带有轻奢风格的轿车，你完全可以选择。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

3.93分“良好”

经过预约，我终于去了成都唯一一家极星体验店。试车还是一波三折，去了试驾车没有来，后面试驾车在来的路上又爆胎了。销售还是很不好意思的。我前后还是等了一个多小时，听说试驾车就两辆，一辆还在深度试驾，所以就一辆车可以试。还是说说车吧。 外观咋一看不怎么惊艳，不过越看越耐看，尤其是试驾那辆蓝色的车。 内饰也像外观一样，一看很像布艺的，但用的是环保材质，一点味道都没有。豪华感不强，但设计感很强。 配置还是很齐全的，语音控制也不错，还能听懂四川话。不过感觉360的效果一般，试驾时比较花，不是很好用。这车细节很多，后备箱也翻板和挂钩等。导航投屏到仪表盘很清晰。 空间一般，后排比较小，中间地台有隆起。后备箱比较大，有两层。也有前备箱，不过不深。细节很多，很多小储物空间。 续航，销售说可以跑400，但我感觉应该不到，19.5Kw/100km。就应该没有，预计300多样子。 驾驶感受，非常惊艳。提速还不错，两脚电门推背感很足，虽然不如Model 3快，悬架调校不错，既有操控也有舒适感，沃尔沃的功底还不错。有一定的可玩性。单踏板模式三档还是很明显区别，从弱到强。 保养方面，电车还是没有什么保养，如果需要可以去任何一家沃尔沃4S店进行。整车是三年不限公里质保，三电是八年或十六万公里质保，这点有点保守，现在销量不好还是应该大方点的嘛。 如果叫我推荐我朋友的话，我还是信心不足，虽然有沃尔沃背书，但在路上过于小众点。这点可能是我太保守了。对了极星支持48小时深度试驾哦。先说这些吧。

点评车型: 2020款Polestar 2 长续航双电机版

3.86分“良好”

开了1000公里对极星有了点基本感受，外观看各人喜欢，本人还是认为还是比较漂亮，特别喜欢大灯，又亮又智能。极星的操控OK，加速那是很随心所欲，动力想来就来。对空间没什么要求，反正平时基本一个人。极星耗电量有点高，充到90%表显380，开了空调在市区最多跑个250公里左右。只能满足市区通勤。手机app做的太差，只有基本的开门关门功能,还不如比亚迪的app。

点评车型: 2020款Polestar 2 长续航双电机版

4.64分“优秀”

【购车经历】 2021年12月的时候，因为订的另一个品牌的车不想要了，非常迷茫，就各种试车，试到了极星2这款车，惊为天人，这车真的太好开了，驾驶乐趣十足，于是立马就决定，“你好，极星”。 【动力表现】 双电机，400匹马力不是说说而已，动力充沛而且很好驾驭，不像AMG那样狂暴，不深踩电门的话。动力体验有点像大排量机械增压发动机的车。 【驾驶感受】 极星2好开，是真的好开，贴地飞行的感觉。唯独底盘毕竟是CMA的底盘，下坡的时候有点过山车，这点不是很好。 【外观内饰】 我非常喜欢极星2外观的线条，和白色绝配，流线带来的运动感和折线棱角带来的科技感融合得恰到好处。内饰的话很北欧风，简洁，直白，适合我这种不需要太多功能的人。 【充电时间】 提车后充电两次，都是用的公用充电桩，能到80kW的功率，30分钟从25%充到80%，之前我没开过纯电动车，没有对比，其实还是挺满意的。 【续航】 这个是极星2双电机版最大的槽点，目前上海气温大概是7到10度左右，开空调23到25的电耗（67折），不开空调20左右（8折），红绿灯多一点的路直奔30了（55折），反正开起来电是哗哗的掉啊。 【智能化】 “你好，极星”“抱歉我没听清” “你好，极星，请打开xxx”“不支持该功能” 哈哈哈哈哈哈，语音助手基本没啥用。 不过我想说一下辅助驾驶，由于使用的是沃尔沃的一套，这套辅助驾驶是真的不错，唯独开启的时候经常方向盘检测不到手握在上面。或者我握姿不对？ 【最不满意】 续航已经说了，再提一下空间吧，座椅够用，只是有点矮，后备箱我很喜欢，就是中控扶手的储物空间真的非常小。 【其他】 车很硬，我的车还没上牌就被人追尾了（图3），不仔细看还看不出什么痕迹。对方车头凹下去一大块。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

4.11分“优秀”

【最新感受】15000公里后再更新一波：用车一年多了，可以说越开越上瘾，已经完全爱上了开这台车的感觉，偶尔开一下别的车特别不习惯?。整体来说，稳定性不错，基本没有发现什么毛病，之前诟病的车机问题几次OTA之后也愈发稳定了，误报偶尔吧，总之比之前少，但是手机钥匙还是不太好用，无伤大雅。期间还做了一次保养，有取送车服务，人完全不用去，省事儿！?一点点槽点，极星/沃尔沃完全没有自己的充电网络，去第三方充电桩也没有优惠，对于没有家充的人来说有些许遗憾。 —————分割线————— 6000km后来分享一波用车体验吧。 【最满意】 颜值。源自沃尔沃的雷神之锤大灯一秒吸睛，不管是外观还是内饰，都极具设计感，可以看到许多设计师的巧思在里面，天幕前方以及中空档杆上点亮的北极星漂亮极了。个人很欣赏polestar 2这种极简即奢，典雅不躁的气质，环保的理念我也非常认同，在一票喜于通过堆料展示豪华感的新势力电动车里绝对属于独树一帜的存在。 【购车经历】 之前一直开燃油车，轿车、SUV，普通品牌、豪华品牌的车都开过不少，我个人原本对电动车不感冒，但是由于指标限制问题，无奈开始研究电动车，预算在30万上下，试驾过蔚来es6、特斯拉model 3、model y、宝马ix3，也考虑过捷豹的i-pace，但是外观不是我的菜，也就没去试驾。试驾过的这几款车说实话都觉得开起来电子味有点浓重，尤其是单踏板模式非常不适应，没遇到polestar 2之前(这里要批评一下市场部，宣传力度不够，前期没关注到)，综合考量后的车型是标续的model y，本来已经下订了，但是排产周期有点长，而且试驾的时候开起来其实总感觉其实差点意思，所以在等待的同时还在看其他车，直到遇见极星，这车太对我脾气了，试驾一次过后就把model y退了，可能这就是一见钟情吧，哈哈！ 【驾驶感受】 重点说一下驾驶感受，对于习惯开燃油车的人来说，polestar 2可以直接上手，非常友好，可以说是我试驾过里最不像电动车的电动车。加速刚踩起来不像其他电车那么激烈，感觉像是模拟了燃油车换挡过程，没有眩晕感，开始给人感觉很温柔，温柔过后，发力开始，爆发基本在中段，所以动力方面完全不担心，单电机版本开起来像一台高功率的2.0t燃油车。底盘调校也非常的舒服，路感清晰，因为没有驾驶模式可选，所以整体在运动和舒适之间达到某种平衡，传统车企累积的经验在这时候体现的非常明显，操控感受无可挑剔。也试驾过首发版双电机带性能套件的版本，动力非常上头，而且能感觉悬挂更硬，支撑性也更强，绝对是一台驾驶者之车。但是对于我这种日常通勤，家用为主的人来说，单电机足矣，平时开起来也更温柔舒适一些。 【续航】 在北方夏天秋天日常电耗差不多在15左右，高速20-22，冬天表现稍差些，日常基本不低于20，高速更甚。我基本把它当作油车来开，单踏板模式一直处于关闭状态，空调、座椅加热和方向盘加热等也是随心情开，没有刻意为了省电而调整。综合来看续航能在300以上，还算满意。 【最不满意】 一个是车机方面，客观来说还是有一些小毛病的，比如数字钥匙总是匹配出问题，还有网络时不时丢失信号，车机偶尔卡顿等，但毕竟是智能化的电车，相信后续通过OTA还有改进空间；另一个就是整体乘坐空间略显局促，一个人舒服，两个人正好，后排坐成年人就显得拥挤了，长时间坐后排不舒服。 【最后】 据说21年polestar 2在全球市场一共卖了29000台，整体成绩还可以，但是在国内市场只有区区1000来台，比较惨，但是也可以理解，国人对于电动车比较关注的点在于续航长短、尺寸大小还有是否看起来豪华，polestar都不占优势，可以说从开始的设计上就没有为了国内市场做专门做调整，所以这款车也就注定小众了，不过我认为它的设计、用料、安全性还有驾驶体验都是一流的，所以虽然销量一般，但是不妨碍在我心里，polestar 2是一辆好车。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

3.79分“良好”

开了三天极星2单电机长续航版，感触还是挺深的，虽然曾经的极星是个高性能品牌，但是极星2这辆车却被做的非常舒适，很亲民，下面就和大家来具体聊聊。 【最满意】 很难想象，我对一辆电动车最满意的地方居然是舒适性，极星2是我开过和坐过的最不容易晕车的电动车，一方面是因为极星2的动力调教偏向燃油车，比较缓和，另一方面是因为极星2的悬挂确实没有了性能车的感觉，非常舒适，很适合乘坐。 【最不满意】 相对来说，我对极星2的配置和空间并不满意，28万的车没有360度摄像头，也没有驾驶辅助系统，所以极星2在配置方面并没有任何的优势。空间方面，由于是油改电车型，所以整车空间有很多布置不合理的地方，比如电池包的设计，严重音响后排乘员的空间，甚至驾驶员脚下空间都不能做到平整。 【驾驶感受】 在我没开过极星2之前，我以为这辆车是非常偏向运动化的，但实际上整车调校非常家用化，不论是驾驶员还是乘客都会感到很舒服。悬挂调校偏软，路上大部分震动都会被过滤掉，但相对的，在过弯时的悬挂支撑性就很一般，另外由于是前驱车，再加上自身重量超过2吨，所以推头现象是非常严重的，不适合激烈驾驶。 【乘坐体验】 极星2的乘坐体验可以说是电动车中比较好的，尤其相比Model 3，虽然空间表现差不多，但是极星2的悬挂更软，更舒适，几乎感受不到路面震动，很不错。环保材料做成的座椅，手感优秀，包裹性良好，虽然是织物，但是一点都不廉价。 【续航】 极星2开了三天，不开空调，单踏板模式，城市道路和高速各一半，基本上实际续航是表显续航的7折，也就是充满电大概能跑380公里左右。

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

3.57分“良好”

电动车也能有驾驶乐趣吗？ 除了特斯拉Model 3 Performance，极星Polestar 2能让喜欢驾驶的人找到一丝快乐吗？ 找一辆0-100km/h加速很快的电动车不是什么难事，但是想找一辆加速性能极强，又有些操控乐趣的电动车，就不是那么容易了。 外观： Polestar 2是极星第二款量产车，作为沃尔沃CMA平台油改电的车型，外观并没有太多惊艳人的地方，依然是极简主义的设计理念。前低后高的设计、防刮塑料轮眉、加上较高的离地间隙，看起来就是五门掀背跨界车的感觉。 作为大厂出品，车漆质感与装配工艺似乎略胜早期的特斯拉一筹。 内饰： 第一眼看起来非常朴素，主打环保理念。材质主要是环保塑料与织布，车内确实没有一丝异味。 12.3英寸液晶仪表盘，UI采取扁平化设计。11.15英寸中控屏的车载安卓系统逻辑也很清晰。 镂空多边形挡把，内部有可点亮的极星标识，很北欧很别致。 座椅采用WeaveTech环保材质，优势是易清洁，重量轻。座椅相较传统7.5kg的减重，还是很有意义的。当然你也可以花5万元选装带座椅通风功能的Nappa真皮座椅。 一定！一定！一定！要选装4万元的性能套装。 包含：瑞典金色Brembo四活塞制动卡钳、打孔制动盘、20寸4Y型锻造铝合金车轮、金色阀帽、马牌SC6高性能轮胎、Öhlins双流阀减振器22段阻尼、金色安全带。 这些配置对于观感与操控的提升非常有帮助。 空间： 后排空间很小，不要做任何幻想。 动态： Polestar 2的驾驶乐趣就基于2点：动力、底盘 前后轴双电机，最大功率408马力、峰值扭矩660牛·米、0-100km/h 4.7秒； 我们都知道电机的动力输出不需要等待，如此大的扭矩推背感也挺明显，但感官刺激不及Model 3 Performance。 电机的扭矩做大容易，但是做好电控就不是那么容易。 极星2的电门踏板与动力释放的衔接非常细腻，随着右脚开度，动力收放自如； 能量回收3档可调，最低档与油车无异。 操控稳定性与底盘调校有最大关系，转向与制动的感受也是底盘的调校的一部分。 Öhlins双流阀减振器22段阻尼调节，是个2WAY的避震，能手动调节拉伸阻尼与复原阻尼； 阻尼最大状态，激烈驾驶时，悬架的支撑性非常到位，马牌定制轮胎的抓地力也很充足。像极了A45S的那种紧绷与路感，过弯时信心十足。 注意：ESP不能全部关闭，只有ESP运动模式来减少介入。 Brembo四活塞卡钳的制动力建立迅速，制动踏板的比例感也很棒。2.1吨的自重，太需要一个稳定高效的刹车系统。 三种转向力模式，标准模式的阻尼感正好，车头的响应速度也能达到预期。 日常代步而言，整车的NVH表现低迷，隔音并不好，滤震也偏硬。这点倒是跟Model 3不相伯仲。 总结： Polestar 2算得上是一台为驾驶者打造的纯电车型，极简的设计之下掩盖不了它对于性能与驾驶乐趣的追求。但是如果追求日常代步的舒适体验，那么它与Model 3一样隔音不佳，滤震不柔。如此大功率电机，78千瓦时的电池组，续航里程也不算优秀。 据说现在的终端价格很美丽，追求驾驶乐趣的电动车群体，值得一试！

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

3.29分“良好”

【最满意】 作为极星品牌，极星2的驾驶操控感受是目前纯电动车当中第一梯队的，整车的底盘相当扎实，虽然为了保证通过性将底盘抬高了，但是整体的表现非常出色。驾驶感受几乎和燃油车没有任何区别，更出色的初段提速，线性的加速度和刹车体验再配上了顶级的滤震。 如果说有预算去加装它的性能套件，光是那套ohlins的避震就足够让你值回票价了，其他的诸如安全带之类的，都已说是附赠产品了。 【最不满意】 空间体验是极星2绕不过去的短板，何止是短板，简直就是致命伤，本身的黑色内饰对于内饰空间感的营造就是一种负面效果，提高了底盘之后车身的高度依旧不高，这也就意味着车辆的内部垂直空间被压缩，再加上电池的空间挤占，导致整车的空间不论是横向还是纵向都非常不理想，并且坐进去极为压抑。 【乘坐体验】 上面已经写到了空间感受，那么乘坐体验也就是毁誉参半的，优点在于由于滤震出色，因此坐在后排你不会觉得车辆特别的颠簸，虽然侧倾还是有的，但是不会让人感觉到难受。但是空间表现差导致了你坐在后排总会觉得自己很压抑，甚至是有种喘不过气来的感觉。 【续航】 极星2的续航里程目前来看只能说是刚刚够用，实际驾驶里程数和表显里程数的比例大概是0.7~0.8：1，不能说这个成绩很糟糕，但是相对而言没那么惊艳。 【提车价格】 目前这款车的价格是从33万元左右降到了26万元左右，当时相比起特斯拉的降价不降产品点相比，极星2的降价更多的是因为它把很多的配置拆开来进行了销售，比如它的辅助驾驶套件、外观套件等等，因此可以说它的降价诚意并不够。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4分“优秀”

首发带性能套件，刹车和避振没得说。 性能和可控性绝对在纯电车型中排第一梯队。 内饰面板的装配稍微有点松垮。 车机和app的配套太差。 领航辅助可靠性高。 电机在时速50公里每小时内性能限制比较大。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.71分“优秀”

看这个车有一年多了，去年价格太贵，今年成了库存车了，所以特别高兴有降价了。喜欢他的理由很多，第一是它的内饰设计斯堪的纳雅思风格(挪威和瑞典中间的山脉地区)，比起特斯拉所谓的简洁，它是简洁不将就，第二是他它的操控性；还有它有的汽油车模式，给了新手很好的过渡模式。第三，它是新能源电动车啊，开过的都知道没事儿坐里面体验它的私密空间享受她的顶级音响。多美呀。第四是它的天窗，一定要有哦，阳光明媚的日子，它不晒，躺里面看着天空有沙滩的感觉。第五，辅助驾驶最近尝试了一下，也很不错呀，智能跟随，车道保持一个不落，在高架上，城市里通行，真的很省心，第六，也是沃尔沃的强项，它安全呀，看着就扎实……优点还有很多呢，以后慢慢聊

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

3.93分“良好”

前言：Polestar, 沃尔沃的电气化品牌。Polestar的单词直译过来是北极星的意思。但是用在汽车品牌上，我认为还有一个意思：Pole在赛车领域是“杆位”的意思，Polestar我认为也可以理解为杆位之星。 说到“杆位之星”，我们来聊一聊他的历史。Polestar起初是与沃尔沃合作的高性能改装品牌，他为赛道而生，在诸多著名赛事中，累计斩获7个车手总冠军，8个车队总冠军，103个分站赛冠军等等。就是这样一个Polestar团队，通过赛事的积累，培养出了许多优秀的工程师与车手。后来开始推出沃尔沃汽车的Polestar版本，用于对标奔驰的AMG，奥迪RS，宝马M等豪华运动型车。后来Polestar被沃尔沃收购，成为沃尔沃的运动部门，再后来Polestar品牌独立，成为高端运动电动品牌。 因为本身是一个沃尔沃车主，16年刚入沃尔沃就知道了Polestar这个品牌。Polestar给沃尔沃汽车提供了很多性能升级方案，我个人也是从16年开始，给自己车陆陆续续升级Polestar Performance Parts（北极星性能零件） Polestar 2 体验部分 驾驶感受：舒适平顺，迅猛犀利！ 本次试驾的版本是极星2，前后双电机，71度电池的老版本，配20寸轮毂，没有选装运动套件。悬挂柔韧但整体偏运动。悬挂行程较短，颠簸时车身起伏很小，变道侧倾也非常小，车身相应很快。这种悬挂设定是我非常喜欢的调教，可以开得很快，同时遇到颠簸也能从容处理。 相比之前试驾的选装高性能套件的版本（Ohlins减震+Brembo制动+锻造轮毂+黄的安全带），我更喜欢不带高性能套件的驾驶感受。 因为是双电机版本，0-100 4.6秒。深踩油门，动力释放非常直接，但是动力对我来说并不是最惊喜的，最令我上头的是电机加速无比平顺，如丝顺滑，没有换挡，没有抖动，V6/V8都是浮云。 我曾经说过，没有换挡的放炮和排气声，车还有什么尊严？如今却啪啪打脸，我们真的需要固有汽车的认知吗？ 极星2是一台开起非常平顺的车。他提供了单踏板（动能回收力度）以及缓行（松开电门是否蠕行）设定。若将动能回收关掉，缓行模式开启，驾驶起来极其平顺。 起步：极星2起步阶段电门调教的很不敏感，不会因为电门输入的深浅立马输出动力（对于油车来说，踩下油门需要等待发动机转速上升，从而获得更大扭矩，我们追求油门响应。但是对于电车，灵敏的响应可能会相当危险），非常有利于新手驾驶，避免因为不适应电机强大的动力而酿成事故的可能。 动能回收：当单踏板模式关闭时，松开油门不会进行动能回收。但是在踩刹车时，车辆是优先使用动能回收，然后再刹车介入的，减速的质感非常线性，感觉不出任何刹车介入的突兀感。 当单踏板模式调整为强时，松开油门机会产生严重拉扯感，驾驶需要适应。尤其是低速或者停车入库时，不熟悉的车主可能会油门刹车搞不清楚，造成误踩油门的事故。 行驶噪音：原本以为使用了20寸轮毂+245的轮胎，原本以为胎噪会比较明显，结果并没有，在没有发动机噪音的情况下，胎噪和风噪对于紧凑级车来说抑制的很不错。 乘坐感受：有B级车的高级感。总体感受非常平稳，减震硬中带柔，无论平路还是颠簸路面，悬挂的处理都充满高级感。 驾驶辅助：能实现L2基础的ACC车道保持，并且弯道方向自己控制的幅度还挺大的。此外还多了防碰撞预警，具体这个功能我也没法试出来，是基础的刹停还是可以绕开障碍，还请专家来解答 山路驾驶，信心十足 山路驾驶，信心满满，四条宽大的轮胎紧贴地面，四轮驱动，就像轨道车一样执行你的转向输入。车头响应灵敏，侧倾很小。 续航能力：这款车标称NEDC是450km, 拿到车时电量95%显示续航380，经过我一系列暴力驾驶100km，外加中午开空调午睡。。续航还剩250

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

3.5分“良好”

这是polestar北欧人坚持以驾驶体验为诉求的电动产品。外观方面如果是普通版接受需要一些时间，cross的风格还有黑色防擦条。好在这台双电机长续航版本的极星2选装了高性能套件，更酷的颜值、更有力的制动、更韧性的悬架。不论是颜值控还是性能党都无法抗拒。更好的悬架素质、更激进的运动化调教，系上金黄色安全带，太带感了。只是内饰的设计略有拉胯之嫌。既然是为驾驶体验而生的车对空间就不能有过奢的需求，整体空间不算大但也绝对够用，类似E90时期的3系水平。 车辆开在路上，踩下动力踏板后那细腻的动力输出太熟悉了，就像是按下静音键的一台大排增压引擎的性能车。加速超车并线一气呵成，根本不会令其他人产生眩晕不适。自适应巡航在堵车的高架桥缓解了跟车走走停停的无奈。全程55km的下班旅途，电量从72％降至55％，到家后插上电枪，锁车进家。没有充电烦恼、没有长途出行焦虑，不由感叹是真香呀。