外观上,如你所见,极星2崇尚去装饰化的外观设计哲学,大量运用直线、折角、几何图形等简洁元素,描绘出雕塑感极强的立体造型,简约而不简单。与此同时,设计团队想方设法将创新糅合至极简设计当中,向外界呈现出一种具备功能性的纯粹设计理念,细节中尽是亮点,相当清奇。在我看来,极简主义并非苦行僧的寡淡,而是排除冗余后的处世态度,选择必要的东西进入生活,活出真我,我想极星2就是这么一款有思想的车。
进入到车内,平铺直叙、窗明几净的内饰与外观内外呼应,清新的色调搭配辅以设计感极强的断层式中控,给人赏心悦目感觉,彷如置身艺术沙龙。由内而外的设计删繁就简却不失实用,精湛的设计语言散发着独特鲜明的美感。用平凡的用料构筑不平凡的视觉体验,轻奢之余不失温馨,真正做到“打开门北京,关上门北欧”。
动力方面,沃尔沃背书,极星2的机械硬核想必差不到哪去。车辆搭载分别在前、后搭载一台永磁同步驱动电机,从而组成性能强大的电机四驱系统,最高能输出408Ps、660N·m,车辆0-100km/h加速时间仅需4.7s,让同价位燃油车无地自容。
实际体验下来,在运动模式下一脚电门到底,持续而强大的加速度随之而来,此时肩膀仿佛被两只无形的大手死死地按在座椅靠背,提速一气呵成、酣畅淋漓,加速体感绝对对得起“4.7s破百”的承诺。我试驾车型为并没选装高性能套件的普通版车型,没有布雷博前四活塞卡钳加持,车辆依旧呈现出出色的制动性能,制动力释放线性,减速效果明显。刹车初段阻尼适中,不会像大多日系车那样前段虚位较多,属于欧系车偏爱的调校风格,左脚细腻的抬踩动作都能感受到车辆减速度的变化,与驾驶者预期相符。
极星2采用同级常见的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,底盘感受与教授家中的沃尔沃XC40相近,较长的避震行程搭配低K值弹簧,对细碎震动和路面起伏的过滤相当到位。或许是电池组质量较大,压缩后的回弹动作稍显拖沓,所幸底盘隔音出色、指向精准,行驶在铺装路面,极星2依旧能给予车内人员扎实、厚重的精密感。
极星2搭载容量为71kWh的宁德时代三元锂动力电池,在NEDC综合工况下可供车辆续航450km,要不是车辆整备质量达到2132kg,续航能力将得到进一步拓展。
有意思的是,极星2的工程师巧妙利用电池槽空间,通过“堆积木”形式排布电池,继而起到提升后排乘坐空间的效果。此外,车辆还取消了传统电动车惯用的电池外沿分布形式,辅以SPOC被动保护机制,车辆碰撞安全性达到同级翘楚。
优良的安全性是沃尔沃绕不开的话题,在今年之前,我对于沃尔沃的形象和驾驶体验一直是:安全性好,底盘过滤性好,开高速时对于外部噪音的隔绝十分到位,像个沉稳可靠的中年帅叔。舒适,安稳而又无趣。但极星2在在很多车评口中都是“极富有驾驶乐趣”和“运动”,所以在试驾极星2之前我就怀抱着巨大的好奇心。
总得来说试驾下来,我最大的感受就是这是一辆属于赛道的车,非常好玩的车。即使它前1-2秒的电门反应比较慢,有明显的虚位感(可能为了日常使用的舒适)。但路感清晰,在400多马力,600多扭矩的加持下,加速感爆棚,甚至有点眩晕的感觉。悬架支撑到位,回弹迅速。悬架偏硬,在悬架行程突然有较大压缩时有些唐突,满满的扎实紧致感。
极星2有一个单踏板模式,司机开车时只要通过踩电门和松电门就能驾驶车辆,我体验了这个功能以后一下子就爱上了,这个真心太方便。此外传统车企在造电车时一个很大的优势就是,能把电动汽车造得和燃油车别无二致,这也是即使第一次开就能很好去适应极星2的原因。
对我而言最美中不足的地方就是极星2的刹车。这么大马力的车,却只用了单活塞,这明显是不够的,以至于刹车时不能给驾驶者足够的自信去开快。还有就是它的轮胎用了米其林皓月4的轮胎,一辆追求性能运动的车,为什么会配偏静音舒适的轮胎呢?当然以上这些是没有选配4万2选配包的配置,选装包包括了Brembo四活塞刹车卡钳,ohlins可调悬架,马牌CS6轮胎,黄色安全带和黄色气门嘴盖。其实我觉得这个选装包真的非常贴心,它很好地解决了我上面提到的几个问题——悬架,轮胎,刹车。其实可能沃尔沃自己都意识到了这些问题。4万2地选装包还包含了内饰的一些小配置,金色的安全带等,这也是为年轻人设计的小精致。虽然我不再年轻,但我很喜欢。
极星2的内饰用料清一色选择了环保材料,也是用在潜水服上的材质。这个内饰用料不仅环保防水,而且质感也不错。内饰的风格设计其实很沃尔沃,门把手,方向盘物理按键,中控屏等都是一贯的沃尔沃风,重新设计的档把很有质感,总体提升了内饰的豪华感。其实单就外观方面,极星2没有给我带来太多惊喜。一直以来吉利,领克,沃尔沃的车外观设计都很前卫漂亮,所以这辆极星2的外观并没有带来太多的不一样。我觉得唯一称得上亮眼的地方是贯穿式的车尾灯和高高的后备箱。很多朋友会问,这个后备箱这么高放东西不会会不好放?其实这辆车还有小的贴心之处,脚一扫,后备箱就能自动开启。
总结一下,极星2到底颠覆了哪些我对沃尔沃的固有印象呢?首先它的运动性和可玩性,虽然没有下赛道,但在日常生活中驾驶它也能随时随地能感受到运动。其次这辆车非常贴心,安全配置不用多讲,内饰材料的选择,内饰设计,感应电动后备箱,后备箱空间的分隔布局,后排座椅加热等等人性化细节都很贴心。
沃尔沃一直以来都是更贴近家庭用车的品牌,但极星2不再有这样的局限。无论是追求家用舒适的中年奶爸,还是想要运动激情的单身贵族,都可以去试驾感受一下这辆不一样的沃尔沃。
别问我有良心没我心都没:假如在小城市找不到充电桩怎么办?这玩意该怎么充电?
你融哥:标准版?
Polestar极星,原本是沃尔沃旗下高性能系列,后发展为一个独立的品牌,而polestar2是其独立后的第一款纯电动车,整体上融合了沃尔沃的技术。
实际体验上,整体的驾驶感比较偏向于传统燃油车,起步的时候轻踩油门可以实现相对平稳的起步(常开燃油车换到一些电动车会觉得起步略窜),动力输出也比较柔和,急加速时速度上升的很快但主观上没有特别夸张的感觉,不会有太强的突兀感。整体的响应和平顺性也没问题。转向手感力度可调,放在标准模式下整体好评。动能回收也可调,轻动能回收还算比较接受,重回收力度刹车力太过明显,不建议使用。刹车脚感我不太喜欢,前段会比较硬。即使是这台非运动版悬架也偏硬,小的震动还算比较有柔韧性,过减速带就已经非常颠了。但激烈驾驶时悬挂支撑很不错,有比较强的运动感。整体隔音还算不错,但电机的噪音无论输出动力多少都比较明显比较吵,而且电机的高频音会给人带来不适感。值得一提的是,虽然搭载了沃尔沃的城市驾驶辅助,但在试驾过程中出现了一次误报,等红绿灯时后车接近触发了碰撞预警导致安全带收紧(还挺疼),但此时后车距离还比较远且并未发生碰撞,不得不说系统灵敏度或许是高了一点。
静态上,外观内饰整体设计还是可以看出和沃尔沃的联系。驾驶座整体还算舒适,能调到合理的位置,无边框的后视镜很有意思。后排差评,空间一般,座椅硬靠背陡,不怎么舒适。内饰整体是所谓的环保材料,总体比较硬,但看起来还算不错,内饰环保无异味也是卖点之一。头顶也采用了大的玻璃顶,夏天怎么样有待验证。
整体来讲,作为一个新品牌,polestar2的驾驶性标定在正常模式下还算比较完善,整体的驾驶感也比较传统,对于大多数油车驾驶员也比较好适应。同时比较强的运动感也是这台车的优势,较差的乘坐性是其劣势,虽然是新品牌,但售后保养均可以在沃尔沃的4s店进行也还算方便,因此对于日常代步比较喜欢激烈驾驶或者对于燃油车驾驶感受比较习惯的人来说是个不错的选择。
外观方面,极星 2 一反常规地使用了大量的直角线条,包括前脸的进气格栅(当然,电动车这里其实并不进气),都是使用了小方块的拼接。相较于目前市面上大多数车型尽量流线的设计,极星 2 的外观设计理念,真的算是特立独行。大量的直角线条,并没有让整辆车显得生硬,配合 Cross Country 外形,透露出简约而不简单的北欧风。车辆左右侧都设计了充电口,右侧是快充口,左侧是慢充口。
内饰方面,坐到车内,很容易看出这是一辆电动车,几乎没有物理按键,所有的功能调节都集中在 12.3 英寸的中控屏上。排挡杆采用了独特的镂空设计,可以真正做到一指禅操作。车辆发动以后,排挡杆上的极星标志会亮起。整车的内饰大量使用了环保材料。据说座椅的材料和潜水服一样,不但防水还容易清洁, 长时间使用也不会像真皮座椅那样产生难看的褶皱纹路。极星 2 定位于紧凑型车,所以后部的乘坐空间并不是非常大,但是日常也够用。贴心的是,后排的座椅也配置了加热功能和充电口插座。
驾驶体验,车辆采用了前后双电机布局,每个电机的马力为 150 千瓦,扭矩为 330 牛·米。由于电机直接驱动前后轴,车辆的起步、加速都是特别直接。深踩油门,没有任何迟疑,你立马能感受到百公里 4.7 秒的加速。相比燃油车,你在驾驶极星 2 时,感觉自己完全就是坐在一个发动机上,推背感特别强烈。
充电体验,在车辆系统提示下,我们将电量充到了 80% 后,进行了一次比较全面的试驾。我们持续行驶了 240 公里左右,其中城市道路 100 公里 , 高速路况 140 公里,此时还有 15% 的余电,能耗为 20 千瓦时/ 百公里左右。不过值得注意的是,在激烈驾驶时,掉电的情况会比较快。
总评,这次试驾改变了我对电动车的观点。我深刻感受到电动车的性能、舒适性、可玩性都已经开始全面赶超甚至可以说是碾压燃油车了。开回自己的燃油车时,甚至觉得自己的车起步、加速都特别的拖沓,每次加速甚至能感觉到发动机带动变速箱运转,再把动力传递到轮上。始终对极星 2 的动力念念不忘!
点评车型:
2020款Polestar 2 首发版
4分“优秀”极星2的亮点在于动力与底盘系统,408匹马力、660Nm的加速感受十分突出,并不比极星1的加速体感逊色多少。选装了欧林斯的可调避震,运动型、舒适些兼顾,喜爱操控的人必定非常享受;选装的布雷博刹车相当给力,不过平时使用单踏板模式即可,习惯了就特别好用。
内饰过于素雅的风格撑不起四十多万的售价,中控屏幕、仪表盘也并没有什么过人之处;尤其是ACC系统,比起特斯拉Model 3的AP简直就是灾难,智能化一面的缺失让这款车只剩下性能一个优势。
如果只考虑性能、玩乐,买极星2并没有太大问题;但凡对于智能系统有一些需求,极星2都算是非常失败的产品了。