点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

3.61分“良好”

驾驶者之车，动力无延迟，刹车不点头。 论外观，把前后包围的塑料件改成车身同色就好了。 电耗17～24不等，主要看驾驶风格。 快充功率最高108kw/h，主被动安全配置高。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

3.94分“良好”

优势：极其北欧的一款车，这车国内没有销量的原因恐怕主要就是想在国内生产拉低成本，然后销往欧洲，底盘韧性好，避震气体压缩回弹迅捷，气体吸气声音特别好听，几乎木有回跳，操控精准。加速4.6S。话说这4个避震的性能有点接近性能车了。虽然智能化车机不够智能，但是ui界面简介，全是大字，大标，适合各个年龄段操作，而且也会比小字安全一点。 作为掀背式跨界旅行车，掀背式后备箱才是实用至极，这就非常欧洲了，我和老婆平时开50分钟去市区骑行，座椅放倒，两辆自行车直接扔后备箱，到了公园直接拿出来骑行，非常舒服😌！ 配置非常高，皮克斯点阵式led大灯，带转向辅助，和随动转向，和自动远近光，和远光自动避让最多五辆车。 主要还是价格低，23年买14万！21年41万。 劣势：电耗全是20几百公里！！！双电机续航很短，冬天我开空调24度，基本上县城上班就只能开250km（0-5度），春秋夏天也就350以内（30-35度），因为春秋虽然温度没有夏天高，但是不用开空调，所以续航几乎一样，夏天温度高一些，电池活性好，但是要开空调！充电速度正常水平，最快我这边达到110kw！乘坐空间小，但是平时两个人用也够用了。掀背式旅行车才是重点！

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

4.28分“优秀”

跑过几次600公里的全程高速，夏末跑过两次，过年期间跑过两次，基本上充电过程还是比较顺畅的，单次途中充电2~3次。前期充电比较快，所以无论剩余电量是10%还是30%左右，充电到80%多需要的时间大概都在40分钟以内，高速上我一般会充到88%，每次用时都在45分钟左右，比较稳定，继续往后充的话速度会明显变慢，我基本上就不会再继续往下充了，因为足够跑到下一个充电地点以更快的速度补电了。夏季续航在350左右，冬季续航一般在300以内，因为我们这边气温最低一般不低于零下10度，冬季续航并没有很大幅度降低，而且一旦温度高于5度左右续航就会恢复不少，在跑高速110的时速下车辆电耗会稍微增高但总体上来说还是可以接受的。所以无论是冬夏季还是跑高速，只要不是特别极端的情况下，车辆电耗和续航波动并不非常大。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

3.29分“良好”

电耗高：市区低速行驶最低可以到16，但是我还是喜欢把他开上高速，高速猛踩平均23左右。 空间小：车宽1800，但是车内横向空间其实挺小，可能是预留了些空间做碰撞溃缩。前排调到自己驾驶坐姿，后排就是刚刚好坐的下，很紧凑，空间余量可能就只有2指，甚至比不过家里的新轩逸。不过无所谓，也不怎么坐人。 智能化不足：本人看中的是驾驶，没什么智能化，有高德地图就足够了。但是智能化不足确实可玩性会差一点，停下车来也没什么车机好玩。 注定是小众车。 但是驾驶操控很棒。 加速：虽然账面01加速才4.7秒，但是高速一直踩一直有。 驾驶：电门踏板比较难适应，轻踩基本没有，也基本没那么灵敏。刹车前段比较足，但是后段感觉有点刹不住。转向不会太灵敏，属于比较舒服的一类。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

3.57分“良好”

外观个性时尚，有棱角不随大流，动力足够续航稳定不虚标，整车驾驶质感优秀，是驾驶者之车，乘坐感很差 座椅较硬空间较小 不适合长途乘坐，车机智能化只能说够用 日常体验足以，内饰环保 适合有宝宝的家庭 极星总体性价比较高对比今年的价格而言～

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.21分“优秀”

【充电时间】 40分钟20-90% 【续航】 速度快的话高速2.2一度电 30-70% 只能跑一百公里 【智能化】 acc和aeb没挑剔的，建议关闭语音功能（你好极星） 【购车经历】 4s渠道找车贩子压货出的他亏本15以内、原版原漆轮毂有伤。 【提车价格】 保险➕四条拆车马牌245 40 r20轮胎➕车不到16 【空间表现】 前排没啥说的185腿长坐着还行人体工学座椅不错。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.44分“优秀”

总体来说还是比较符合过渡车的风格，操控是真的不错，保留了实体门把手好评，内饰也是窝窝风格使用和实用性不错，吐槽一下USB充电接口，设计的人估计是脑子抽了！居然放在置物盒口上，怎么使用都不方便，而且无线充电也慢还不算，还发热，其他方面必须都是好评

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

4.33分“优秀”

驾驶感受满分，空间两人足够用，后排空间和座椅靠背比较直影响乘坐体验适合短途应急，后备箱大大好评，空间大功能丰富。 续航一般般，城市代步一周充一到两次。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

3.21分“良好”

跟油车相比，操控提升太多了，配置也丰富，就是续航太低了点，出去玩还是得开油车。电车开习惯了，奔驰双离合变速箱现在明显感觉顿挫，加速没力。20寸的轮胎太容易摔泥了，得加个挡泥板。驱动系统经常报故障，过几天出来过几天消失，问售后说是误报，后边再看看。 2023.4.16更新，驱动系统去沃尔沃4s店检查一整天，说是硬件原因，没查到具体哪个零件，还要花两三天拆，准备五一再去拆车，心塞 2023.5.8更新，去售后店维修完毕，虽然是二手车，还是有保修的，不错！

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

4分“优秀”

【驾驶感受】开车，上路。极星2的指向性非常好，并且得益于20寸大轮毂配合马牌PC6轮胎的加持，在我稍稍激烈驾驶的时候甚至有一种人车合一的感觉，完全没有2吨车重带来的延迟感、笨重感。问题出在真正接近极限驾驶阶段。当我尽力去逼出它极限的时候，前驱加大体重的劣势还是显现出来了。尽管马牌PC6轮胎有着优秀的抓地力，但它毕竟不是“智子”，无法左右人类的物理规则。在极限过弯的时候我能够感受到极星2有一丝丝推头，出现一丝丝响胎但很快就消失了。同样的道路同样的我，前两天测试后驱530i极限明显更高。所以说后驱车天生更有乐趣是经过实践的。需要声明的是，本次的测试车辆为前驱版本（2024款极星2将改成后驱），四驱不在此列。电车相比油车更有乐趣的一点在于弯中的时候动力能够随给随有。当你在弯中觉得抓地力恢复之后你可以直接一脚电门全扭矩输出！而油车则不行，油车你得算涡轮介入的时间、变速箱的反应时间，继而提前算好踩油门的时间点。当然有经验的老司机对自己车的性能早已了然于胸，这也是一种乐趣。只是肯定没有电车给得直接。真要开圈速，一点一滴积累下来差距就大了。总之，极星2的底盘调校非常优秀，我查了下，跟沃尔沃一样CMA平台。我也看过一些底盘分析视频，发现其实极星2底盘的用料属于中等水准，那调得好就是底盘工程师的功力了，加鸡腿。瑕不掩瑜，极星2是一部很好开的车。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

3.71分“良好”

北极星作为前Volvo高端性能部门，如今成为独立品牌，在各方面其实与Volvo一脉相承，它与Volvo的关系有点类似于极氪和领克的关系，所以关于设计就不啰嗦了，想了解我对Volvo设计的看法请移步S90那条。我要吐槽的是这个半溜背设计，让我想起来一台法系经典——雪铁龙赛纳。15年前我看那台车就难受，15年后再看到类似设计还是难受。内饰只说一点，一些直接与身体接触的部位摸起来质感很像地毯，这里也是充分践行环保理念，使用了可回收材质，请不要与回收棉混为一谈，这东西对车内空气质量影响甚微。 极星2和xc40 recharge、C40 recharge的关系很密切，不过由于是轿车造型，内部空间相对来讲有一点受限，并不算大，不过这套底盘仍然保留了正常的脚坑深度，没有让电池包侵占太多。 续航比较靠谱，表现续航看着踏实，官方485，实际充满电显示460，跑了200公里左右续航掉到241，不过这期间最快也就在高架环路上80，100以上的高速没试过，当然官方续航不到500的车还是不建议跑高速用，真的会焦虑死。 车机智能度不错，毕竟是和百度以及科大讯飞深度合作的产物，驾驶方面没有智能可言，基础的智能驾驶都要不少钱选装。 车子开起来也是熟悉的Volvo燃油车味道，只不过没有了恼人的顿挫，在大量钢制麦弗逊+多连杆这样的搭配下，拐弯抹角和并线都很跟手，侧倾抑制也不错，然而在激烈驾驶的时候还是有明显的推头趋势，我估计和前置电机有关，如果开这个车为了玩果断上四驱双电机。总体偏硬，座椅填充比大部分Volvo燃油车厚实点，相对来说能抵消一些。7.4秒加速在电车里不算快，放在路上也不算肉，想超个车还是轻轻松松，不过路口崩起步就算了，随便一个主流高功率B级车都教做人。风噪抑制还可以，跑快了胎噪恼人，电动车很考验隔音降噪的功夫。 总体而言，如果能接受这个设计，能接受车尾的“浙江豪情”这车性价比就足够。补充一句：这个性价比可不是按指导价算（有一批21年库存车不到18还送终身质保）至于原价性价比怎么样，各位自行估量吧

点评车型: 2020款Polestar 2 长续航双电机版

3.22分“良好”

【续航】 比较短 【智能化】 一般般 【购车经历】 冲动消费 【最不满意】 还是续航太短 【驾驶感受】 不错，转向精准，刹车效果很好，减震效果可以。 【亮点配置】 布雷博卡钳，欧林斯减震22段可调。 【动力表现】 比油车那叫一个充沛，动力随叫随到！ 看看后来的价格，老韭菜一声叹息！

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.29分“优秀”

纠结之后还是选了极星2 [购车经历] 这几年电动新车下饺子，心痒痒想把老车换了。于是两年内一直在断断续续看车试驾，体验了N款，开了12款，但总觉得会有更好的，就忍着没下手。终于在媳妇鼓励下买了辆二手极星2。她说看了这么多车还对这款念念不忘，不买会后悔的。另外她也很喜欢内饰风格和车内气味处理。 极星2在参数党评分党看来硬伤不少，油电共用平台，车重电耗续航乘坐空间等都不占优，因此买之前我也很纠结。后来想通了，买车最重要还是自己开心，个人实际的体验胜过一切测评。要从自己最关注的、需求最强的方面出发，产品力才有意义。车无完车，各方面没有短板也就意味着全面的平庸。理清需求后我发现，如果把极星2当作一辆日常能在城市中穿梭自如买菜的小型性能车，又对各方面质感有着比较高要求的话，这车几乎是唯一的选择。极星2就是这种长版很长，短板很短的车。刚好它的长版都在我的点上，短板又可以忍，那缘分就到位了。 [外观内饰] 之前已经对各种封闭格栅、轿跑溜背、眯眯眼大灯、隐藏式门把手、真皮大沙发、大屏以及充斥的过度设计整得审美疲劳。第一次逛商场看到极星2，仿佛一股清流。追求原创度，追求细节，全车设计语言极其统一，毫无缝合怪之感。进到车里仿佛是一家高级家居店，清新不浮夸，配色细节精致讲究。克制是最高级的美感，极星设计师是懂的。低调的铺陈下，无框后视镜、星标投射这种独特的点缀就很惊喜。上了高性能套件就更有点西装暴徒的意思了，克制的底色下，撞色的金黄色卡钳和安全带就像西装下的骚气领带袜子那样亮眼。看完极星这种设计主导的风格，再看许多车有时候会觉得它们有太多的迎合、妥协和借鉴，少了一些态度和灵魂。于是乎中毒。 [驾驶性和操控] 关于驾驶，试驾了三次，MD太好开了，属于开完就回不去那种，太上头。可以说是传统车企的深厚调校功力和新能源车驾驶特性的完美结合。 一些电车百公里成绩虽快，但感觉运动模式的调校就是应试导向的。初段特敏感，起步就窜，深踩愣冲，中段乏力，松点又急停，有时候还有延迟，日常道路很难控制，右脚如履薄冰。体感突兀，家人抱怨晕车。 极星2应试方面虽然不那么出彩，但是人车沟通真是绝了。电门刹车控制精确到1公里的速度，对速度拥有完全的掌控。加速和动能回收的体感太舒服了。电门初段虽快不窜，后段发力，日常跟车会很舒服，超车又随踩随有。动能回收不突兀，可以像个老司机慢慢溜车刹停在停止线，不点头。新势力都喜欢的单踏板模式调得也不错，不喜欢可以关掉。 转向方面，手感一般，电子味比较浓，但响应快很精准，打方向车头车身反应快如闪电，跑山超车利器，就是低速转弯半径比想象中大一些。 底盘相比新势力绝对强项。但舒适就别想了，把它当性能车就好。底盘非常有韧性，欧林斯避震默认模式，几乎没有侧倾余震，高速过匝道极稳。就是开着很爽但坐起来挺颠，长途或者家人在意的话可以调软。有这套操控底子在，会不自觉开得很快。 对于我，以上设计和驾驶方面的长版足够战胜所有短板，成为最终购买的充分理由。我都不信自己看了那么多，居然最后买了辆油改电...真香。 [续航] 续航电耗说真的有点离谱，双电机电耗20往上。续航冬天高速7.X折，平常8.X折。但有家充桩，长途有油车，不是大问题。 [空间] 紧凑车后排小，还好我后排只用来放包。掀背大后备箱太香了，露营啥的都不用开SUV了。后排能放倒，装备一波带走。平常买菜可以用小的分区东西不乱跑。对于两口或者孩子不大的三口之家来说，比传统三厢车实用很多。城市里要的就是灵活，好开好停，但能装。 [配置] 关于配置，其实该有的都有了。无钥匙进入、座椅记忆、座椅方向盘加热，自动灯光雨刷、后视镜下翻、PM2.5过滤等这些高频功能都配齐了。矩阵大灯超级亮，自动远光灯精准照明好玩实用。主动安全和辅助驾驶就是沃尔沃那套，没有周边环境交互显示，没有导航辅助驾驶那些科技感高级功能，但确实靠谱，Citysafe救过车。 其他花里胡哨的车机功能比如语音，手机APP，基本是合资车企水平强点有限，比新势力有差距...但咱也用不到，专心开车，导航音响这种核心功能做好就行。音响虽然只是哈曼卡顿的，但真有点东西，比那些拼喇叭数量的不差。车机高德导航属于见过的最好用的那一档，还能各种充电功能联动。 [售后服务] 关于售后维保，沃尔沃4S做过维保。维修价格比沃尔沃也要高一档的， 我是有心理准备的。新车有终身质保好很多。相应地售后服务还不错，有上门取送车，服务态度很好，逢年过节有车主礼物，疫情还送了物资。稀奇古怪的小毛病有一些，硬件的质保解决，软件的重启解决。也在通过OTA不断完善，官方有解决问题的态度。保险方面，出了那个4S瞎搞导致的50万换电池事件，人保的保险报价就涨得离谱，建议找其他家。 总之，极星2确实不适合所有人，但对于爱车懂车，能品出它亮点的人还是很香的。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

4.79分“优秀”

优点:极星主打的是安全 环保 操控性，沃尔沃的豪华电动品牌，安全性能不用多说，内饰都是用的环保的冲锋衣材质，新车基本没有啥异味，操控性能舒适 灵活，提速快，动力强劲，一般路况基本电门踩不到底，。不足的是大部分电车的通病，续航焦虑，夏天开空调能达到总里程的75%左右，冬天加热泵，应该能达到70%，后排空间略显拥挤，但是只要不是太高个头也还不错，手扶箱没有点烟充电，但有type-c接口！其他不足暂时没发现。同价位同级别性价比还是很高的！

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

4.67分“优秀”

提车半年余，作为一名对车不感冒的女司机，昨天突然被极星2的外型杀到又正好有时间便写下此分享，愿能帮助到买车路上的你。今年需要购置电动车一辆，啥也不懂的女司机请教身边最懂车的哥哥，他推荐了几款车，试驾完最后在model3和极星2间徘徊，最后我哥和我老公都建议极星就定了。说说被他吸引的点：1、安全，沃尔沃的安全基因以及欧洲最安全的碰撞测试优评；2、环保，个人对健康比较看重，还有对环保企业Respect；3、内饰简约风格符合我的审美；4、很好开，我一开始只知道好开，后来才知道这叫“底盘调教”。 【续航】小区地库及单位都有充电桩，平时主要通勤，续航这块没多大感觉，大概7-10天充一次电。 【智能化】1、高德导航及听歌完全满足，再也不需要手机支架导航。2、最爱的是L2辅助驾驶系统，有信心又轻松很多，驾驶时可以涂个护手霜回个重要信息啥的。3、好几次变道有车雷达检测到帮我回了方向盘，还有一次前面有车自动帮我减速，但都是很舒服的干预，不会难受，好评。 【最不满意】1、倒车雷达过于敏感容易刹停，一开始真的被吓到小心脏受不了，后来每次倒车手动关掉就好。2、方向盘要手动调节。 【购车经历】App下单，当时有现车好像半个月提车的。 【驾驶感受】上面提到了一部份，现在开车变成一件享受的事情，特别愿意开车。