点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

4.67分“优秀”

从油车过渡到电车的最好选择。 整体驾驶感受很像油车，但又有电车的安静、灵敏和省钱。 之前开的是C200，开了7年，换了极星2之后果然真香！特别是车机方面，相比之下燃油车的车机除了能连个蓝牙就没其他功能了。极星2的车机导航和语音功能我个人觉得很好用，反应很快而且导航精准，还可以找附近的加油站，非常实用。 动力方面就不用说了，上了性能套件果然是一个字：猛！而且瑞典金的brembo卡钳和瑞典金的安全带也时刻在提醒着这台车低调的与众不同。 看到有很多人吐槽极星2的空间，的确后排凸起不是很友好，但我一般都是一个人开车，最多副驾坐个人，所以后排用到的几率不大，而且前排空间非常够用，储物空间也很满意，后备箱超大。 外观么各花入各眼，反正我挺喜欢这种带点棱角的硬朗设计，同时也是简洁的，最爱就是无边框后视镜了，如果车门也是无边框就更赞了 续航方面还是够用的，现在充电也方便，而且极星的显示剩余里程还挺准的，我双电机基本电耗在16-17的样子，满电跑个480没问题，一个月充电也没多少钱，电门随便踩～

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.29分“优秀”

人生第一辆车是最后一批进口版的XC60顶配，提车的时候直接加了8k刷了北极星，屁股后面顶着小蓝标跑了8年。最近油费太贵准备入手一辆电车，因为心里一直有个跑车梦，极星2直接成为头号种子选手，运气比较好找到了个靠谱渠道，半个月完成购买，厂家备案，ota升级😃加上我这辆，据说我这里首发版总共就3辆，开出去拉风的不要不要的，空间虽然稍微有点小，续航稍微有点短，但满足三口之家在市区使用了。因为本来就是买给老婆开，后排还是非常宽敞的，毕竟车长跟XC60差不多。孩子要求改个色，有没有改过的车友有颜色方案的？

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

3.93分“良好”

1、操控:操控感很好，之前开的油车没有这种感觉。 2、续航:续航350km+，家里装了充电桩(7kW），上班来回通勤120km,每天谷段充电到90%(2毛多单价的电费，已经不能用便宜来形容了）。 3、车机:开了2000km了，死过一次机。 4、行驶过程中不能设置主屏息屏，有时候晃眼睛。

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

3.79分“良好”

极星2在新能源百花齐放的这几年，其实存在感一直都比较低。车是不错，但是注定只是属于小众人群会拥有。 【外观】这个车的外观第一眼看到的时候觉得有点怪异，轿车不像轿车，SUV也不算SUV，但是多看几次以后，又觉得似乎就该这么设计。 【内饰】内饰我能给很高的分，因为我就是喜欢这种风格，简单但是细节精致，同样的像蔚来ET7的内饰也很符合我的心意。极星2 的人体工学设计水平真的优秀，每一个部件，就在你觉得应该在的地方，顺手。很多人都说这种风格的内饰过于简陋，毫无豪华感而言，可能就是这种整个的感觉，欣赏的人会爱不释手，欣赏不来的人看不上眼，就像我的V60，注定属于一小部分人的真爱。 【驾驶感受】虽然开的是高性能版，瑞典金的全套性能套件，确实很带感，在白色车身上的一点点缀，这车一定不简单。试驾时间不长，路段也相对有限。极星2给我最大的驾驶感受就是好开，但是没有明确的突出的点。不像3p一样，操控犀利。与沃尔沃油车驾驶感过于接近，反而让我有一点点失望了。可能我觉得最大的问题就是在这里，极星2的“不合时宜”坚持，摒弃的大部分的消费者，但是这水桶般的驾驶感受，又让喜欢他的人会觉得少了惊喜，过于“平庸”。如果可以选，极星的设计+3p那疯子一样犀利的操控，可能是我的菜。 【智能化】对于沃尔沃而言，确实是智能了，但是跟国内的这些高分选手对比，还有很长的距离要走，现在唯一欣慰的就是，支持了carplay，保证了体验的下限。 最后的总结，车是好车，没开之前，我很喜欢这种调性，但是开过之后，极星2还是跟我心中理想的电动车差点距离。希望后续的极星车型能有惊喜！

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.36分“优秀”

空间略小，但不是问题。外观优雅，设计满分。驾驶质感尤其是底盘、避震没话说。因为这台车，我买了一台电车。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

3.43分“良好”

【和其它品牌对比】极星2单电机车型的价格和通勤属性，是和特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ET5三款车型的入门型号比较相近的，也有自身的个性化色彩。空间方面极星2比这三个竞争车型要弱一些，后排腿部空间一般，整个车的横向空间也一般，坐进去偏紧凑。 【和极星2双电机版对比】极星2双电机车型动力极为强大，有过剩之感。30多万元的价格无法支撑家用车其它要求，比如大空间和你脑中对30多万级别燃油豪华车所继承下来的内饰豪华水平印象。单电机版本20多万的价格更容易把你拉进心理范围，设计和内饰品质和这个价位很匹配。 【动态体验】7.4秒官方百公里加速成绩比宝马325Li的8.1秒还要快，并且基于电动车的属性，在市区开的话加速响应比传统燃油车当然还要更轻快敏锐。底盘悬架调教非常硬朗，比任何一款基于CMA平台打造的电动化车型都要硬，激烈驾驶信心强。它的刹车也够强，转向也够精准，转向手感很随手。 【品牌、设计和空间】极星的品牌和外型设计档次水平，能够像BBA、沃尔沃、特斯拉那样满足偏城市、偏精英感的社交属性。内饰风格偏向于环保，但外后视镜超薄外壳、内饰针扣设计、空调出风口、中控屏、档把中央logo等小细节做得不错，有豪华车基本认可感。 极星2做了一个溜背造型，类似于奥迪掀背车型的尾门开口，所以放东西会比普通的轿车更容易——是那种垂直放的方式，所以放小孩子的推车/平衡车/自行车就比普通的三厢轿车更方便。它的纵深也比较给力，还厚道的全系标配了电动尾门。 但和表现极为出色的尾箱相比，后排空间相对一般，仅仅是够用，和你能常坐到的基本价格的网约车们类似。如果这款车的车长和轴距分别增加100mm并给到后排腿部空间，就非常不错。 【不足之处】后排靠背太直了，如果能再斜一点的话会更舒适解压，另外也希望后排中央地台的凸起能够削低一些，现在的太高了。 【配置选装】如果你选装“豪华套件”，那13喇叭的哈曼卡顿音箱的音效表现会让你的内心享受更为充足。但这个选装包要3万块钱并不便宜，其实它包含的功能有点多，还包括压层玻璃全景天窗带 Polestar 星标投射、后排座椅加热、高级车内氛围灯、手机无线充电、方向盘及挡风玻璃雨刮器配备一体式加热喷嘴、深色后挡风玻璃。这些加装项都挺好的，但我似乎更愿意花一部分钱买其中的两三样啊。全买的话性价比就下降了。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.29分“优秀”

【充电时间、电耗、续航】 3月份后三相不让装了，5月提的车，装的是7KW的慢充，每天120—140公里往返通勤，一个月3400公里了，大概耗去40%左右的电，由于双电机性能套开得比较猛基本见车就超一半市区一半高速均速过40了，电耗妥妥的24往上，也尝试过一两次悠悠的开，电耗18左右，算下来续航是能到350以上的，每晚都充到车子建议值，40%到90%约4.5～5小时，快充过节期间搞过一次，国网40%+到70%+二十分钟出头，给大家做参考。 【智能化】 虽然配了辅助驾驶，至今没用过，车道保持提车当天就关掉了，实在无法容忍机器和我抢驾驶权。。。有一次侧后方车辆过近，车子自己扭了一下，吓我一跳。华为app内容有限目前够用了，导航很好很好很好用，不过仪表盘导航不能手动缩放（如果可以请告诉我），科大讯飞语音能接受，不过时而有识别不出，手机遥控开空调很香，毕竟夏天已经来了。 【驾驶感受、乘坐体验】 试驾单电机过后就上瘾了，果断下单，双电机性能套果然没选错，刹车和避震一流，在车流里像鱼一样游走，具体体会只有开过才知道，刚提车开的油车模式同时关掉能量回收，感觉太猛容易超速，有点过于刺激了而且挺费刹车的，现在已经习惯了低能量回收模式，路上信心十足，只是难得用到刹车了，全凭单踏板的力度控制车辆轻松游走，十分的线性和写意。 底盘很紧凑，侧倾控制不错，但是和开惯的法系比稍有生硬感觉，才几千公里，暂时不会去试它的极限，避震较硬，舒适性一般，最喜欢的驾驶姿势是把腿托向前调到一半，左腿弯曲卡在腿托、座位和门形成的环抱处，右手肘撑住调到最前的扶手箱，左手正好可以在膝盖上方轻捏方向，包裹感融入感都在，且右手随时可以加入对方向盘的掌控。 【问题、建议】 视野问题：下暴雨时由于水流聚集，前挡风玻璃的视野白茫茫一片，雨刮片疯狂刮也无济于事，之前开的mpv就没有这个问题，可能是车身比较低？但是老法系的轿车遇到这种情况也没这么狼狈，求原因和解决方案。。。另外转弯时粗壮的a柱真的很挡，这个估计无解。 电机和空调声音：电机声音在地库感觉较大，路上不明显，空调声音略大。 启动咔擦：偶尔出现过一两次，都是发生在冷车启动时，很明显的咔擦两声。 手机钥匙：华为手机，只能远程开空调和解锁，手机当车钥匙靠近解锁功能一直无法实现，请问是不是个例？ 后排空调出风小：驾驶者之车，好吧。但还是要坐人的，前后感觉差别太大，能否加大风量？ 无边框后视镜：雨稍大一点镜面就不断有水珠，加热不管用，建议后续版本加个上沿雨眉。 【其它】 保养啥的都还没做，3万公里后再来补充。 稳定性，电池衰减陆续补充。 冬季续航待补充 【评价】 这台车，是个人第二、三辆车的备选项，是有油车后（最好是六座七座）的一个很好通勤补充，如果没有固定车位千万不要买它，它应该适合累计驾驶过十万公里二十万公里以上且爱好驾驶的人们，尤其是那些懂得一些汽车原理和知识的，毕竟，只有能理解才会产生喜欢，可惜，我们不是马背上或甲板上的民族，驾驭这个属性在国内大众的基因里面多是隐性表达，而乘坐才是显性，所以这车嘛，注定小众。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.56分“优秀”

极星2刚上市时就被种草了，一方面极星是有沃尔沃的品牌基因，家里还有一台老款XC60，在安全和可靠性方面没得说；另一方面就是极星2的外观深得我心，现在市面上比较多的电动车都是采用的曲线、溜背的外观设计风格，大同小异很没有辨识度，极星2的设计硬派中又不失细节的高级感，比如无框后视镜和内饰的做工，很能体现一个瑞典品牌在细节方面的巧思和功夫。 极星2的驾驶感受在某种程度上和油车很像，我之前从燃油车过渡到极星2这台电车，没有任何的不适应。底盘的反馈很积极，刹车的行程和调校也非常扎实且舒服。操控方面没得说，转向精准、变道快且稳。可以说在驾驶感受上是可以打满分的一台电动车。 如果一定要说缺点的话，一个可能就是大家都会诟病的车内空间，还有一个可能就是相比智能化做得比较前端的一些品牌，极星2的智能车机系统还是在“够用”的水平，但比较让人满意的是极星的车机语音和车载导航，响应速度很快，语音对话也有打断功能，还是相当实用的。

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

4.07分“优秀”

【最不满意】 最不满意的就是后排空间了，这个后排空间真的小到离谱，我163的身高调的驾驶座位置，后排都很挤很挤了。 【最满意】 个人觉得驾驶感受操控感受还是不错的，转向感受不会太轻飘飘，还是比较扎实的。不过悬挂有点硬，调教地还是比较运动化。 【外观】 外观这台车乍一眼看像是一个SUV车型一样的感觉，然后车标好几次被别人认成小鹏了哈哈。我这台选装了运动套件，所以轮毂20寸，黄色卡钳和黄色安全带，很帅的。另外就是它的后视镜是无边框的，特别少见，视野蛮好。 【内饰】 内饰就基本和豪华无关，走的就是环保路线嘛，据说是可乐泼上去都不会脏的材质。吐槽一下车机，使用逻辑很奇怪，不是很人性化。 【动力】 我这台是双电机，性能还是很给力的而且极星2本来也是高性能电动车嘛。零百加速只要4.7s，推背感很强的。 【续航】 我这款续航在512km，但是不知道为啥去充电，冲到差不多80多的时候就会充的很慢。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

4.93分“优秀”

车子很棒，底盘质感完全是同价位没得比的，支撑性很足，而且不硬，非常合适中！5月份在苏州提的，二网的优惠力度很大， 【充电时间】国网快充50分钟从15%冲到85% 【智能化】华为和科大讯飞做的，智能程度还好，没有花里胡哨的功能，自带的导航很好用，据说马上ota更新carplay了，易用性肯定更上一层楼。 【驾驶感受】这是这个车最棒的部分，我也试驾了很多很多新能源车了，model3，汉，p5p7。驾驶感应该说是40w内最棒的车！ 【空间表现】前排还好，后排空间有点小，适合小年轻和刚生娃的家庭，人多的家庭还是考虑mpv，suv这类车子吧。 【提车价格】在嘉兴买的，在苏州提的，加上保险20左右。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.21分“优秀”

【先说结论】这是一辆为年轻人打造的驾驶者之车，不适合作为家庭唯一用车，它的风格注定只为少数人所欣赏。喜欢的人会非常喜欢，不喜欢的人可能看都不会看一眼。很巧，我就是那少数人中的一员。 【外观】作为一名绘画与摄影爱好者，我能get到极星设计师的点。如果你喜欢沃尔沃的北欧风，一定无法拒绝极星的美。 【内饰】极简与环保的理念贯彻始终，与新势力杂乱的设计元素不同，极星内饰风格统一，车厢内的设计浑然一体，细细品味就能感受到它骨子里的精致美感。唯一遗憾的是首发已经没有大麦色的车源了，原木色的内饰是真的加分。 【配置】两个套件拉满，想要的配置都有了。端午拉了两趟高速，辅助驾驶是真香。美中不足的一是首发没有热泵；二是无线充电发热有些严重；三是哈曼卡顿音响低音过于轰头，需要自己调整。如果两个套件二选一建议选择辅助套件。 【空间】正如结论所说，紧凑级的后排空间不适合家庭。单人、二人或者年轻的三口之家使用是很舒适的，四人乘坐勉勉强强，五人乘坐是个灾难。 【续航】标称450，充100%表显430，提车一周开了1000km+（高速占比70～80%），平均电耗21，气温30℃雨季，一箱电跑空大约330km。高速多用领航辅助、多跑市区能显著降低电耗，目前开到过最低18.5。电池不大电耗偏高，只能说城市通勤够用。 【智能化】车机方面差强人意，与新势力没法比，但作为原油车用户，车载的高德导航与音乐软件已经够我使用了，其他的功能不太用得上，另外不建议依赖360全景，畸变严重，参考意义非常有限。但是驾驶层面的智能化还是很好的，各种辅助、主被动安全的功能作为沃尔沃旗下品牌自然无须质疑。 【驾驶感受】这是极星的主场，驾驶者之车，开起来你会为他买单的！轻盈的方向，顺滑的动能回收，强大的底盘支撑，80码上匝道稳的一匹。当然，太猛的驾驶对乘客可能不是很友好。四秒级的加速99%以上的场景用不到，双电机带来的优势是雨天更稳定的操控和高速再超车的强大自信，为此付出续航的代价我认为是值得的。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

3.64分“良好”

家里还有一台理想，和理想够用一台充电桩。所以这台车300多的续航已然够用，没有什么里程焦虑，再远就开理想了。针对这点极星2更适合做家里的第二台车，个性属性大过于实用属性。 目前觉得软件拉胯，ota后还出现像素丢失的情况，如设置界面最上面一排的字被“剃头”了。仪表盘实施显示地图数据好评，不需要激活导航就能看到路况真的很方便。主机真的一言难尽，各种功能比较分裂，但也够用，希望早点实现承诺的支持CarPlay。刚购买时出现过无法联网的情况，需要锁车一晚后再连接网络。后来把车停在信号好的地方过夜就不再有该情况。还出现过新车无法激活手机钥匙和远程控制，需要进店刷程序后解决。 驾驶感受真的很好，欧琳斯真的很爽。目前我的数据是前18后20，舒适取向但还是够运动。超车很猛很有信心。所以极星2作为第二台的车存在很适合，好玩、个性、做工过关。希望厂家重视软件的开发，积极修复bug。 我是在本地4s买的，优惠不比海鲜市场低，而且有保障，有兴趣的可以去本地4s聊一聊。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

3.22分“良好”

外观内饰简约风 【驾驶感受】 驾驶者之车，后排空间小座椅直的反人类。 【续航】 市区380左右 【智能化】 中规中矩高德导航和手机一样好评。 【最不满意】 到10%电量有几次报驱动故障，充不进去电，换了慢充才正常。雨天行驶报了一次绝缘电阻低尽力维修故障码。无钥匙进入时灵时不灵。后排空间小的可怜，后排座椅太直（睡神后排乘坐600公里都没睡着）

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

4.07分“优秀”

操控比特斯拉好，很顺手。特别是中低速的时候，特别棒，方向比较准，反正和英菲尼迪比起来车速超过120以后英菲尼迪感觉操控要舒服很多，特别是极限操作。沃尔沃的领航辅助驾驶还行吧，外观不多说了我觉得挺帅的，只不过外观仁者见仁智者见智。续航室外温度24℃ 85折，重庆 山路多，并且开空调。所以说这个续航还是比较满意。车储物空间很少，很少！！！非常不满意！部分设计感觉反人类，特别是杯架位置，把扶手箱挡住了，有一个杯架还在扶手箱里面，这设计我真想问候设计师。充电很方便一个快充一个慢充，充电速度不错。还有一点这车离地间距150多，很不错，比较实用。总之如果家里有其他的车，强烈推荐买极星，如果是第一辆车，建议小年轻购买。如果有老人就算了。空间真的很一般，和普通的紧凑型车差不多。并且后排中间凸起严重！！

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.36分“优秀”

【购车经历】 之前是没了解过极星，在等极氪001发售，发售了试驾觉得太宽了，不适合我家用。后来在万象城试驾了极星，考虑了一周，第二次试驾完就下了定。首发版午夜蓝。双电机19寸。 3月21日提了车，突然发现周围好多新能源车。 【驾驶感受】 买个最主要就是为了驾驶，适应不了特斯拉的单踏板，极星开了一天就跟开油车一样了，说是保时捷以外唯一驾驶跟油车一样的电动车不过分吧，动力随叫随到是基本的，最重要的是油门是油车的调教，操控出色，车速快起来变道和转弯安全感十足。 【空间表现】 其实座位全调到合适后座还是空间还可以的，对比我之前开的12年的老q5其实差不多，但是后座舒适性就差很多了，主要悬架硬，座位也硬，坐着不踏实，家用凑合，长途估计会难受。 【智能化】 极星的车机感觉就是一个老安卓平板，操作是顺滑的，然后暂时体验一下最好的是高德地图的手机同步，然后qq音乐喜马拉雅之类的基本app体感也不错，也感受到了app更新下体验好了很多。 别的配置方面我其实可有可无，开车也不习惯用座椅加热全车影像之类的，以后用多了或许会离不开吧，至少现在觉得各方面比老q5车体验好很多（除了过减速带的时候）。 【续航】【充电时间】 建议自己家有或者公司有充电桩再买极星，我觉得他本身就不想做长续航，驾驶体验才是，开这个车就别想着省电了吧，完全关闭单踏板模式，当油车开，是我获得的比较好的体验。（4月6日，现在上下班电耗17~20左右。） 【不满意】 第一，主要还是手机和车互联的体验，提车第三天，app还没跟车连上，配对一直显示“配对在设备上取消”希望早日能连上吧。 第二，中控台两条凸起和居中的杯架空间利用很不解，使用空间太小了，可以的话最好改成换挡拨片，然后档把附近空间好好利用一下。 第三，钥匙塑料的我要去套个壳。