Polestar 2驾驶体验良好值得买吗_Polestar 2怎么样

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

4.33分“优秀”

驾驶感受满分，空间两人足够用，后排空间和座椅靠背比较直影响乘坐体验适合短途应急，后备箱大大好评，空间大功能丰富。 续航一般般，城市代步一周充一到两次。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.29分“优秀”

纠结之后还是选了极星2 [购车经历] 这几年电动新车下饺子，心痒痒想把老车换了。于是两年内一直在断断续续看车试驾，体验了N款，开了12款，但总觉得会有更好的，就忍着没下手。终于在媳妇鼓励下买了辆二手极星2。她说看了这么多车还对这款念念不忘，不买会后悔的。另外她也很喜欢内饰风格和车内气味处理。 极星2在参数党评分党看来硬伤不少，油电共用平台，车重电耗续航乘坐空间等都不占优，因此买之前我也很纠结。后来想通了，买车最重要还是自己开心，个人实际的体验胜过一切测评。要从自己最关注的、需求最强的方面出发，产品力才有意义。车无完车，各方面没有短板也就意味着全面的平庸。理清需求后我发现，如果把极星2当作一辆日常能在城市中穿梭自如买菜的小型性能车，又对各方面质感有着比较高要求的话，这车几乎是唯一的选择。极星2就是这种长版很长，短板很短的车。刚好它的长版都在我的点上，短板又可以忍，那缘分就到位了。 [外观内饰] 之前已经对各种封闭格栅、轿跑溜背、眯眯眼大灯、隐藏式门把手、真皮大沙发、大屏以及充斥的过度设计整得审美疲劳。第一次逛商场看到极星2，仿佛一股清流。追求原创度，追求细节，全车设计语言极其统一，毫无缝合怪之感。进到车里仿佛是一家高级家居店，清新不浮夸，配色细节精致讲究。克制是最高级的美感，极星设计师是懂的。低调的铺陈下，无框后视镜、星标投射这种独特的点缀就很惊喜。上了高性能套件就更有点西装暴徒的意思了，克制的底色下，撞色的金黄色卡钳和安全带就像西装下的骚气领带袜子那样亮眼。看完极星这种设计主导的风格，再看许多车有时候会觉得它们有太多的迎合、妥协和借鉴，少了一些态度和灵魂。于是乎中毒。 [驾驶性和操控] 关于驾驶，试驾了三次，MD太好开了，属于开完就回不去那种，太上头。可以说是传统车企的深厚调校功力和新能源车驾驶特性的完美结合。 一些电车百公里成绩虽快，但感觉运动模式的调校就是应试导向的。初段特敏感，起步就窜，深踩愣冲，中段乏力，松点又急停，有时候还有延迟，日常道路很难控制，右脚如履薄冰。体感突兀，家人抱怨晕车。 极星2应试方面虽然不那么出彩，但是人车沟通真是绝了。电门刹车控制精确到1公里的速度，对速度拥有完全的掌控。加速和动能回收的体感太舒服了。电门初段虽快不窜，后段发力，日常跟车会很舒服，超车又随踩随有。动能回收不突兀，可以像个老司机慢慢溜车刹停在停止线，不点头。新势力都喜欢的单踏板模式调得也不错，不喜欢可以关掉。 转向方面，手感一般，电子味比较浓，但响应快很精准，打方向车头车身反应快如闪电，跑山超车利器，就是低速转弯半径比想象中大一些。 底盘相比新势力绝对强项。但舒适就别想了，把它当性能车就好。底盘非常有韧性，欧林斯避震默认模式，几乎没有侧倾余震，高速过匝道极稳。就是开着很爽但坐起来挺颠，长途或者家人在意的话可以调软。有这套操控底子在，会不自觉开得很快。 对于我，以上设计和驾驶方面的长版足够战胜所有短板，成为最终购买的充分理由。我都不信自己看了那么多，居然最后买了辆油改电...真香。 [续航] 续航电耗说真的有点离谱，双电机电耗20往上。续航冬天高速7.X折，平常8.X折。但有家充桩，长途有油车，不是大问题。 [空间] 紧凑车后排小，还好我后排只用来放包。掀背大后备箱太香了，露营啥的都不用开SUV了。后排能放倒，装备一波带走。平常买菜可以用小的分区东西不乱跑。对于两口或者孩子不大的三口之家来说，比传统三厢车实用很多。城市里要的就是灵活，好开好停，但能装。 [配置] 关于配置，其实该有的都有了。无钥匙进入、座椅记忆、座椅方向盘加热，自动灯光雨刷、后视镜下翻、PM2.5过滤等这些高频功能都配齐了。矩阵大灯超级亮，自动远光灯精准照明好玩实用。主动安全和辅助驾驶就是沃尔沃那套，没有周边环境交互显示，没有导航辅助驾驶那些科技感高级功能，但确实靠谱，Citysafe救过车。 其他花里胡哨的车机功能比如语音，手机APP，基本是合资车企水平强点有限，比新势力有差距...但咱也用不到，专心开车，导航音响这种核心功能做好就行。音响虽然只是哈曼卡顿的，但真有点东西，比那些拼喇叭数量的不差。车机高德导航属于见过的最好用的那一档，还能各种充电功能联动。 [售后服务] 关于售后维保，沃尔沃4S做过维保。维修价格比沃尔沃也要高一档的， 我是有心理准备的。新车有终身质保好很多。相应地售后服务还不错，有上门取送车，服务态度很好，逢年过节有车主礼物，疫情还送了物资。稀奇古怪的小毛病有一些，硬件的质保解决，软件的重启解决。也在通过OTA不断完善，官方有解决问题的态度。保险方面，出了那个4S瞎搞导致的50万换电池事件，人保的保险报价就涨得离谱，建议找其他家。 总之，极星2确实不适合所有人，但对于爱车懂车，能品出它亮点的人还是很香的。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

4.14分“优秀”

之前登陆了错误的账号，重新发一下文章～ 其实关注极星2蛮久了，正好双十一赶在国补的尾巴上下单订车了。 外观设计感非常符合我的胃口，整体设计感在线，整体低调性冷淡，又配合经典掀背造型，3款可选轮毂都是我喜欢的样子，沃尔江血统的前大灯，科技感十足的后尾灯，高级感十足的迎宾灯调教看一次就会爱上。原车几款配色都十分具有高级感，尤其是白色与雷霆灰。虽然整体设计低调连车标都看不清楚，但是开在路上回头率还行(可能是比较稀有) 内饰好打理，防水，也不怕小动物抓，适合我们有小动物的家庭。并且新车味道非常轻微，几乎没有。内饰造型简约而又不简单，唯一缺点是中控部分储物空间非常太紧张。（水杯架扣分严重） 整车驾驶手感非常优秀，这个只有亲自驾驶才知道，城市使用单电机版本舒适度更佳。刚上手会感觉避震略硬，实际体验一段时间后会发现，底盘避震调校的非常细腻。还有就是极星的单踏板调教是我各个主流品牌开下来最舒适的单踏板。 空间部分主副驾驶还是很舒适的，后座空问略微蛋疼，但是如果身高不是很高也还能接受，我选的豪华包配置了全景天幕，后座视野还是很舒服的，但是因为其独特的电池布局（也可能是来自cma平台的原因）后座中间地台凸起，如果需要舒适度就最多只能坐4人，不过这部车的储物空问非常超乎我的意料，前后备箱空问非常大。 续航方面，只要空调打的不是很大的情况，加上主副驾驶开座椅加热的话，上海冬季大概 23kwh的电耗，空调关闭只开电加热大概19kwh，我的车配置为 69kwh的电池，开高动力回收上海的冬季跑350km 问题不大，期待春天的表现。 整车智能程度较低，车机系统较为简单，语音助手差强人意，但是实际使用已经足够。虽然没有选装辅助包，不过沃尔沃的主动安全都有，这就够了。太过花哨的车机与智能系统也不太符合极星的设计语言，一切都是刚刚好。 这部车的只有实际上手开过才能知道。

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

4分“优秀”

提车一个多月，总共驾驶1000多公里，外观贴了磨砂隐形车衣。虽然近期负面新闻有点多，但还是觉得很喜欢。 【充电时间】 国网充电桩一个小时左右30%充到90%，不算快，但也还好。 【续航】 很少激烈驾驶，轻动能回收，基本电耗在20以内。核算下来总体在400km上下，基本上够用，但不算高。 【智能化】 智能化比较差，大屏幕流畅度还可以，但语音总会莫名其妙弹出，carplay只是凑合能用，基本上就一个导航，一个音乐，一个空调。车机系统bug挺多，如果对智能化有强烈要求的朋友还是尽量绕道的吧。。。 【购车经历】 提车第二天天气炎热，空调高频振动很厉害。后跟售后沟通更换空调支架，之后好很多。 【驾驶感受】 最满意的地方就是驾驶感受，低速过弯时转向有点模糊；但开起来之后并线，过弯非常精准、顺滑；动力非常够，但加速不像其他电动车有眩晕感，线性而且体感不夸张，很实在；避震硬，但很干脆，路感清晰，略有点颠。

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

3.79分“良好”

极星2在新能源百花齐放的这几年，其实存在感一直都比较低。车是不错，但是注定只是属于小众人群会拥有。 【外观】这个车的外观第一眼看到的时候觉得有点怪异，轿车不像轿车，SUV也不算SUV，但是多看几次以后，又觉得似乎就该这么设计。 【内饰】内饰我能给很高的分，因为我就是喜欢这种风格，简单但是细节精致，同样的像蔚来ET7的内饰也很符合我的心意。极星2 的人体工学设计水平真的优秀，每一个部件，就在你觉得应该在的地方，顺手。很多人都说这种风格的内饰过于简陋，毫无豪华感而言，可能就是这种整个的感觉，欣赏的人会爱不释手，欣赏不来的人看不上眼，就像我的V60，注定属于一小部分人的真爱。 【驾驶感受】虽然开的是高性能版，瑞典金的全套性能套件，确实很带感，在白色车身上的一点点缀，这车一定不简单。试驾时间不长，路段也相对有限。极星2给我最大的驾驶感受就是好开，但是没有明确的突出的点。不像3p一样，操控犀利。与沃尔沃油车驾驶感过于接近，反而让我有一点点失望了。可能我觉得最大的问题就是在这里，极星2的“不合时宜”坚持，摒弃的大部分的消费者，但是这水桶般的驾驶感受，又让喜欢他的人会觉得少了惊喜，过于“平庸”。如果可以选，极星的设计+3p那疯子一样犀利的操控，可能是我的菜。 【智能化】对于沃尔沃而言，确实是智能了，但是跟国内的这些高分选手对比，还有很长的距离要走，现在唯一欣慰的就是，支持了carplay，保证了体验的下限。 最后的总结，车是好车，没开之前，我很喜欢这种调性，但是开过之后，极星2还是跟我心中理想的电动车差点距离。希望后续的极星车型能有惊喜！

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.36分“优秀”

空间略小，但不是问题。外观优雅，设计满分。驾驶质感尤其是底盘、避震没话说。因为这台车，我买了一台电车。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

3.43分“良好”

【和其它品牌对比】极星2单电机车型的价格和通勤属性，是和特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ET5三款车型的入门型号比较相近的，也有自身的个性化色彩。空间方面极星2比这三个竞争车型要弱一些，后排腿部空间一般，整个车的横向空间也一般，坐进去偏紧凑。 【和极星2双电机版对比】极星2双电机车型动力极为强大，有过剩之感。30多万元的价格无法支撑家用车其它要求，比如大空间和你脑中对30多万级别燃油豪华车所继承下来的内饰豪华水平印象。单电机版本20多万的价格更容易把你拉进心理范围，设计和内饰品质和这个价位很匹配。 【动态体验】7.4秒官方百公里加速成绩比宝马325Li的8.1秒还要快，并且基于电动车的属性，在市区开的话加速响应比传统燃油车当然还要更轻快敏锐。底盘悬架调教非常硬朗，比任何一款基于CMA平台打造的电动化车型都要硬，激烈驾驶信心强。它的刹车也够强，转向也够精准，转向手感很随手。 【品牌、设计和空间】极星的品牌和外型设计档次水平，能够像BBA、沃尔沃、特斯拉那样满足偏城市、偏精英感的社交属性。内饰风格偏向于环保，但外后视镜超薄外壳、内饰针扣设计、空调出风口、中控屏、档把中央logo等小细节做得不错，有豪华车基本认可感。 极星2做了一个溜背造型，类似于奥迪掀背车型的尾门开口，所以放东西会比普通的轿车更容易——是那种垂直放的方式，所以放小孩子的推车/平衡车/自行车就比普通的三厢轿车更方便。它的纵深也比较给力，还厚道的全系标配了电动尾门。 但和表现极为出色的尾箱相比，后排空间相对一般，仅仅是够用，和你能常坐到的基本价格的网约车们类似。如果这款车的车长和轴距分别增加100mm并给到后排腿部空间，就非常不错。 【不足之处】后排靠背太直了，如果能再斜一点的话会更舒适解压，另外也希望后排中央地台的凸起能够削低一些，现在的太高了。 【配置选装】如果你选装“豪华套件”，那13喇叭的哈曼卡顿音箱的音效表现会让你的内心享受更为充足。但这个选装包要3万块钱并不便宜，其实它包含的功能有点多，还包括压层玻璃全景天窗带 Polestar 星标投射、后排座椅加热、高级车内氛围灯、手机无线充电、方向盘及挡风玻璃雨刮器配备一体式加热喷嘴、深色后挡风玻璃。这些加装项都挺好的，但我似乎更愿意花一部分钱买其中的两三样啊。全买的话性价比就下降了。

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

4.07分“优秀”

【最不满意】 最不满意的就是后排空间了，这个后排空间真的小到离谱，我163的身高调的驾驶座位置，后排都很挤很挤了。 【最满意】 个人觉得驾驶感受操控感受还是不错的，转向感受不会太轻飘飘，还是比较扎实的。不过悬挂有点硬，调教地还是比较运动化。 【外观】 外观这台车乍一眼看像是一个SUV车型一样的感觉，然后车标好几次被别人认成小鹏了哈哈。我这台选装了运动套件，所以轮毂20寸，黄色卡钳和黄色安全带，很帅的。另外就是它的后视镜是无边框的，特别少见，视野蛮好。 【内饰】 内饰就基本和豪华无关，走的就是环保路线嘛，据说是可乐泼上去都不会脏的材质。吐槽一下车机，使用逻辑很奇怪，不是很人性化。 【动力】 我这台是双电机，性能还是很给力的而且极星2本来也是高性能电动车嘛。零百加速只要4.7s，推背感很强的。 【续航】 我这款续航在512km，但是不知道为啥去充电，冲到差不多80多的时候就会充的很慢。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

4.93分“优秀”

车子很棒，底盘质感完全是同价位没得比的，支撑性很足，而且不硬，非常合适中！5月份在苏州提的，二网的优惠力度很大， 【充电时间】国网快充50分钟从15%冲到85% 【智能化】华为和科大讯飞做的，智能程度还好，没有花里胡哨的功能，自带的导航很好用，据说马上ota更新carplay了，易用性肯定更上一层楼。 【驾驶感受】这是这个车最棒的部分，我也试驾了很多很多新能源车了，model3，汉，p5p7。驾驶感应该说是40w内最棒的车！ 【空间表现】前排还好，后排空间有点小，适合小年轻和刚生娃的家庭，人多的家庭还是考虑mpv，suv这类车子吧。 【提车价格】在嘉兴买的，在苏州提的，加上保险20左右。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

3.64分“良好”

家里还有一台理想，和理想够用一台充电桩。所以这台车300多的续航已然够用，没有什么里程焦虑，再远就开理想了。针对这点极星2更适合做家里的第二台车，个性属性大过于实用属性。 目前觉得软件拉胯，ota后还出现像素丢失的情况，如设置界面最上面一排的字被“剃头”了。仪表盘实施显示地图数据好评，不需要激活导航就能看到路况真的很方便。主机真的一言难尽，各种功能比较分裂，但也够用，希望早点实现承诺的支持CarPlay。刚购买时出现过无法联网的情况，需要锁车一晚后再连接网络。后来把车停在信号好的地方过夜就不再有该情况。还出现过新车无法激活手机钥匙和远程控制，需要进店刷程序后解决。 驾驶感受真的很好，欧琳斯真的很爽。目前我的数据是前18后20，舒适取向但还是够运动。超车很猛很有信心。所以极星2作为第二台的车存在很适合，好玩、个性、做工过关。希望厂家重视软件的开发，积极修复bug。 我是在本地4s买的，优惠不比海鲜市场低，而且有保障，有兴趣的可以去本地4s聊一聊。

点评车型: 2020款Polestar 2 长续航双电机版

4.64分“优秀”

【购车经历】 2021年12月的时候，因为订的另一个品牌的车不想要了，非常迷茫，就各种试车，试到了极星2这款车，惊为天人，这车真的太好开了，驾驶乐趣十足，于是立马就决定，“你好，极星”。 【动力表现】 双电机，400匹马力不是说说而已，动力充沛而且很好驾驭，不像AMG那样狂暴，不深踩电门的话。动力体验有点像大排量机械增压发动机的车。 【驾驶感受】 极星2好开，是真的好开，贴地飞行的感觉。唯独底盘毕竟是CMA的底盘，下坡的时候有点过山车，这点不是很好。 【外观内饰】 我非常喜欢极星2外观的线条，和白色绝配，流线带来的运动感和折线棱角带来的科技感融合得恰到好处。内饰的话很北欧风，简洁，直白，适合我这种不需要太多功能的人。 【充电时间】 提车后充电两次，都是用的公用充电桩，能到80kW的功率，30分钟从25%充到80%，之前我没开过纯电动车，没有对比，其实还是挺满意的。 【续航】 这个是极星2双电机版最大的槽点，目前上海气温大概是7到10度左右，开空调23到25的电耗（67折），不开空调20左右（8折），红绿灯多一点的路直奔30了（55折），反正开起来电是哗哗的掉啊。 【智能化】 “你好，极星”“抱歉我没听清” “你好，极星，请打开xxx”“不支持该功能” 哈哈哈哈哈哈，语音助手基本没啥用。 不过我想说一下辅助驾驶，由于使用的是沃尔沃的一套，这套辅助驾驶是真的不错，唯独开启的时候经常方向盘检测不到手握在上面。或者我握姿不对？ 【最不满意】 续航已经说了，再提一下空间吧，座椅够用，只是有点矮，后备箱我很喜欢，就是中控扶手的储物空间真的非常小。 【其他】 车很硬，我的车还没上牌就被人追尾了（图3），不仔细看还看不出什么痕迹。对方车头凹下去一大块。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

4.07分“优秀”

极星2的设计非常的细致， 每个部位都非常耐看。车内大尺寸的中控屏十分的亮眼，车内的细节也是十分的丰富，挡把上以及天窗处都有个极星logo，非常的精致。车机媒体的局部十分的简洁，不过从实际操作体验来看，还是有稍微的卡顿。动力表现上极星2依旧延续了极星的运动基因，加速表现也十分的优秀。加速十分的线性，开起来非常的舒适。底盘调校方面偏向运动取向，对于乘客来说可能会有些不舒服。

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

3.86分“良好”

极星2这台车给我的第一印象就是很优雅，无论是它的外观还是内饰，都非常的简洁，没有太多浮夸的设计。走的就是简约路线，其实这样的设计还是很耐看的，尤其是白色，看起来会更精致一些。内饰印象比较深的就是它的座椅，对身体的包裹性做的不错，而且采用了潜水服相同材质，液体撒到上面可以很轻松的给擦干，但有一说一，柔软度这一块感觉还是差了些，没有真皮座椅坐着舒服。其次全景大天窗视觉效果也非常棒。车机系统这一块功能还是挺丰富的，支持在线音乐导航，语音控制等等，不过实际操作起来偶尔还是会出现卡顿。空间这一块其实后排表现不是很理想，个人感觉和Model 3差不多，以我175cm,65kg的体现来看，调整到合适坐姿之后，腿部不到两拳的空间，时间做久了会有点憋屈的感觉。动力性能上这台车的表现还是相当不错的，零百加速只需要4.7秒，能够带来非常不错的驾驶乐趣，而且在高速上开起来也很稳，不会给人轻飘飘的感觉，不过方向盘转向感觉沉了一些，女生长时间开的话可能有点吃力。另外值得表扬的就是续航，从我们实际体验来看，基本上是实打实的，没有虚标。总的来说，大家如果是想选择一台比较个性时尚的纯电轿车，可以看看极星2，如果追求性价比的话，这台车就没那么高了。

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

4.21分“优秀”

动力输出：极星毕竟是一台拥有300kW、660Nm、0-100km/h加速4.7米的电动车，动力对它来说不是任何问题，它甚至还担心用户一不小心开太快了，所以在日常起步的时候，要获得比较快的起步动作时基本上都需要踩下30%油门以上，整个Pedal-map属于比较线性的标定风格，甚至还有点靠后，而当你踩下超过70%油门的时候，就会立马感受到这台车暴躁的本质，所以很多车评人说极星2开起来像大排量大马力后驱跑车的感觉，大排量大马力后驱跑车我没开过，所以也无从考证，不过在我的印象里，欧洲车往往都喜欢将Pedal-map调得比较线性。 能量回收：其次是能量回收调校，极星2的能量回收系统非常舒服，也是目前唯一一台我愿意打开能量回收系统以供日常使用的纯电动车。第一，因为它的能量回收非常符合预期并且介入无延迟，基本上加速踏板收到仅剩10%左右时就开始工作，毫不拖泥带水，不像我开过的类似E2008、威马、小鹏G3等车型，tip-out后还需要等0.5s左右才会介入；第二，也是让极星2好开的很重要的原因，是它的能量回收介入得非常非常非常的平顺！我几乎完全感觉不到从滑行到能量回收介入的段落，整个过程过渡得极其顺滑！这样一来就可以完美的衔接成一条非常平滑的减速度曲线，无论是驾驶员还是车上的乘员都不会感受到明显的、突兀的加速度变化；第三，极星2的能量回收力度做得恰到好处，低和强烈能量回收模式下，减速度分别相当于普通燃油车5-10%和20%左右的轻刹车效果。首先低能量回收模式，驾驶起来的感觉非常符合大部分国人的驾驶方式，比如前方路口亮红灯，一般开普通燃油车时基本上是提前松油并带一点刹车，极星2直接省略了踩刹车这个动作，非常方便，所以极星干脆叫它“单踏板”模式，这也是我目前认为最撑得起这个名字的能量回收标定。 而强烈能量回收模式下，同样是10%左右加速踏板开度开始介入，但为了减速度能够顺滑，从10%-5%呈现的是逐步递增的趋势，5%左右开度时达到最大值，而极星2的踏板行程是属于比较短的那种，这样一来，这个模式下的单踏板操作就比较考验驾驶员的脚下功夫，否则很容易会产生突兀感。个人认为如果能把这个模式的介入时间再提前些，比如15%左右开始介入，将整个区间拉大，让减速度的曲率更低些，则能更好的提升驾驶感受。 驾乘感受：除了驾驶性优秀之外，极星2的驾乘舒适性同样亮眼。由于电动车的先天优势，动力输出和响应本身就会比燃油车快很多，大部分人抱怨驾驶或乘坐电动车有头晕的感觉，除了驾驶性标定不好之外，整车的俯仰控制差也是原因之一。而极星2在起步和制动的时候，俯仰较小，加减速过程不会像坐船一样有忽高忽低的感觉。在过一些大冲击和破损路面时，滤震做得非常到位，冲击波峰被削得非常平滑，不会有难受的被顶起的感觉，另外底盘冲击的声音也被压得很低，而这恰巧是很多厂商没做到位的地方。许多时候我们只谈滤震性能而忽略了冲击的噪音隔绝，但是消费者往往会将这两者关联在一起，哪怕滤震做得足够好，但如果声音被放大，主观上也会觉得滤震比较差，这点在极星上就匹配得非常好。但这带来的坏处就是路感相对来说比较模糊，由于波峰被削弱得很平滑，导致整个路感像被盖上了厚厚的一层棉被一样，另外方向盘上也没有什么路感，不知道如果加4万块钱换上一套20inch的钢圈和PS4的轮胎会不会更好一些。 主要槽点：首先是NVH方面，极星2这台车在过一些连续的小冲击时会有明显的耳膜压迫的声音，多半是由于车内空腔共振导致的，由于是采用CMA油改电的产物，估摸着模态方面会存在一些问题；其次是我拿到的这台车才开了7800km，两个后门在打开到极限时都存在不同程度的异响，也许是铰链的润滑不到位导致的，可以通过后期喷涂一些润滑剂解决，但个人认为无论如何、哪怕是风吹日晒下都不应该存在这样的问题，除非是人为故意损坏，这就不得而知了；最后是极星的这个超大的天窗玻璃，虽然隔热性能不错，在长沙37、8度的高温下都不会觉得有烧脑壳的感觉，但是由于没有遮阳帘，光还是能照进来，这就导致内饰的很多材料会出现不同程度的反光现象，影响驾驶员。