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    咸车点评怎么样

    2021-12-31发布于:Polestar 2车友圈

    外观

    3.00

    配置

    4.00

    操控

    4.50

    内饰

    3.50

    空间

    2.50

    动力

    5.00

    舒适

    2.50

    电动车也能有驾驶乐趣吗? 除了特斯拉Model 3 Performance,极星Polestar 2能让喜欢驾驶的人找到一丝快乐吗? 找一辆0-100km/h加速很快的电动车不是什么难事,但是想找一辆加速性能极强,又有些操控乐趣的电动车,就不是那么容易了。 外观: Polestar 2是极星第二款量产车,作为沃尔沃CMA平台油改电的车型,外观并没有太多惊艳人的地方,依然是极简主义的设计理念。前低后高的设计、防刮塑料轮眉、加上较高的离地间隙,看起来就是五门掀背跨界车的感觉。 作为大厂出品,车漆质感与装配工艺似乎略胜早期的特斯拉一筹。 内饰: 第一眼看起来非常朴素,主打环保理念。材质主要是环保塑料与织布,车内确实没有一丝异味。 12.3英寸液晶仪表盘,UI采取扁平化设计。11.15英寸中控屏的车载安卓系统逻辑也很清晰。 镂空多边形挡把,内部有可点亮的极星标识,很北欧很别致。 座椅采用WeaveTech环保材质,优势是易清洁,重量轻。座椅相较传统7.5kg的减重,还是很有意义的。当然你也可以花5万元选装带座椅通风功能的Nappa真皮座椅。 一定!一定!一定!要选装4万元的性能套装。 包含:瑞典金色Brembo四活塞制动卡钳、打孔制动盘、20寸4Y型锻造铝合金车轮、金色阀帽、马牌SC6高性能轮胎、Öhlins双流阀减振器22段阻尼、金色安全带。 这些配置对于观感与操控的提升非常有帮助。 空间: 后排空间很小,不要做任何幻想。 动态: Polestar 2的驾驶乐趣就基于2点:动力、底盘 前后轴双电机,最大功率408马力、峰值扭矩660牛·米、0-100km/h 4.7秒; 我们都知道电机的动力输出不需要等待,如此大的扭矩推背感也挺明显,但感官刺激不及Model 3 Performance。 电机的扭矩做大容易,但是做好电控就不是那么容易。 极星2的电门踏板与动力释放的衔接非常细腻,随着右脚开度,动力收放自如; 能量回收3档可调,最低档与油车无异。 操控稳定性与底盘调校有最大关系,转向与制动的感受也是底盘的调校的一部分。 Öhlins双流阀减振器22段阻尼调节,是个2WAY的避震,能手动调节拉伸阻尼与复原阻尼; 阻尼最大状态,激烈驾驶时,悬架的支撑性非常到位,马牌定制轮胎的抓地力也很充足。像极了A45S的那种紧绷与路感,过弯时信心十足。 注意:ESP不能全部关闭,只有ESP运动模式来减少介入。 Brembo四活塞卡钳的制动力建立迅速,制动踏板的比例感也很棒。2.1吨的自重,太需要一个稳定高效的刹车系统。 三种转向力模式,标准模式的阻尼感正好,车头的响应速度也能达到预期。 日常代步而言,整车的NVH表现低迷,隔音并不好,滤震也偏硬。这点倒是跟Model 3不相伯仲。 总结: Polestar 2算得上是一台为驾驶者打造的纯电车型,极简的设计之下掩盖不了它对于性能与驾驶乐趣的追求。但是如果追求日常代步的舒适体验,那么它与Model 3一样隔音不佳,滤震不柔。如此大功率电机,78千瓦时的电池组,续航里程也不算优秀。 据说现在的终端价格很美丽,追求驾驶乐趣的电动车群体,值得一试!

    作者提到的车系: