捷尼赛思G70后排空间小值得买吗_捷尼赛思G70怎么样

点评车型: 2023款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

4分“优秀”

作为一个喜欢小众车的人来说，捷尼赛思这个品牌从一开始就是充满了好感的。所以抓住机会的我，赶紧体验了一天捷尼赛思G70。 【最满意】像是捷尼赛思G70这种主打运动的轿车，驾驶感受肯定是最满意的一点，开在山路上信心很足，车身的姿态也很稳。除了开起来感觉很好以外，这辆车还有一点让我很满意，就是配置。辅助驾驶系统是全系标配的，在城市快速路和高速公路上很好用，跟车的动作都很自然。电动调节的方向盘和座椅、前后排都有座椅加热，还有劳斯莱斯同品牌的音响。这辆车的车机是和百度合作的，所以本土化做得还不错，但没有CarPlay是一大短板。 【最不满意】这辆车的长处和短处都很明显，后排空间就是最让我不满意的一点。坐惯了那些加长过的B级车，再坐到这个车的后排，确实感觉不太舒服。而且因为是后驱平台的原因，后排地台中央有很大的凸起，中间的座位基本上就是摆设了。还有一点就是内饰的豪华感说实话不太明显，这一点有点像宝马，看着不太显贵，尤其是跟定位更高的G80比起来就更明显了。再有不满意的就是抛开车本身之外的东西了，比如售后网点不健全，再加上是保有量很低的进口车，万一需要修车很麻烦，就算是想买车都很麻烦。 【驾驶感受】开起来的感觉是这辆G70最大的优点，首先一个是动力算比较强的，2.0T发动机最大功率245马力，最大扭矩353牛·米，基本上是BBA同级别车型高功率版的水平。再一个就是转向手感很清晰，能感觉到有运动车的基因在里边。底盘的质感也很优秀，细碎的颠簸过滤得不错，重点是支撑性好，过弯的信心很足。而且在运动模式下，开起来还有点排气声浪，氛围拿捏得很到位。 【乘坐体验】一般来说，开着好的车，坐着都挺普通。这辆车也是这样，后排空间小就不多说了，坐垫和底盘都要比一般的家用车硬，直观的感受就是不怎么舒服，有点颠。而且运动模式下的声浪，后排要比前排声音大，有一点吵。不过后排的配置还挺高的，也配备了座椅加热，冬天很实用。 【油耗】G70的油耗基本上也就是普通2.0T车的平均水平，市区不太拥堵的情况下正常开，百公里8L多，不到9L吧。不过我们在山路上稍微激烈一点开，油耗也到了12L。

点评车型: 2023款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

3.57分“良好”

捷尼赛思G70，这个车我可太喜欢了，是个很典型的偏科生，在驾驶方面非常优秀，但实用性方面无限接近于零。这次有机会借到了这辆车，我认真开了一段时间。 【最满意】这个车让我满意的地方挺多的，第一个就是外观设计，捷尼赛思的外观风格我一直都很喜欢，非常喜欢，很小众，又很精致，能看出豪华车的血统来。第二点就是驾驶方面了，开在路上给人信心很足，操控很好，尤其是在山路上跑的时候，这个四驱版的相对少一些乐趣，但更加安全，底气更足。第三点就是配置了，方向盘加热都是全系标配的，我开的这个顶配是电动调节还带记忆，座椅也是通风加热都有，后排也有加热，还有莱斯康的音响，辅助驾驶跟车也很不错。第四点就是价格了，一辆进口的豪华品牌后驱B级车，顶配才33万多，国产宝马3系入门都多少钱了，这样一比，这车的性价比太高了。 【最不满意】不满意的肯定就是空间了，后排空间太小了，真是实在太小了，我一个1米7的人，坐在后排都觉得有点挤，而且很压抑。再就是内饰的设计，感觉没有G80看起来高贵，豪华感差点意思，而且车机不支持CarPlay，好在和百度合作的这套车机日常用着倒也还行。最后就是小众进口车的身份了，用车成本肯定高，维修保养都是问题，售后服务网点也太少了。 【驾驶感受】这车开起来用白话说就是好开，感觉车身很听话，车头的指向性也好，有种指哪打哪的感觉，尤其是在山路上跑起来，挺自如的。全系都是245马力的2.0T发动机和8AT变速箱，看数据很不错，但实际上这车加速并不快，好在变速箱的反应不错，敢降挡，收油也能很快升挡，换挡逻辑是没什么问题的，很听话。这个四驱版的车型，大部分动力还是输出到后轮的，所以开起来还是比较明显的后驱车特性，驾驶乐趣是有的，当然安全也到位。 【乘坐体验】这车最不适合的就是乘坐，后排实在是太小了，很明显就是为了整台车的比例牺牲了后排空间，腿部和头部空间都不太行，坐着感觉很压抑。

点评车型: 2023款捷尼赛思G70 2.0T 四驱豪华版

3.93分“良好”

2023款捷尼赛思G70 2.0T 四驱豪华版，【满意】动力输出特点很独特，转速响应很扭矩响应很不错，而且声浪也符合这样一辆运动轿车的设定。车内的装饰和用料很有诚意，看起来和它的豪华品牌定位很搭。 【不满意】后排空间太小，而且在大油门时后排中央突起，也就是传动轴位置会有明显的震动，这一点在乘坐时很减分。此外自适应巡航灵敏度也不是很高，对障碍物的识别和反应有点慢。 【驾驶感受】开起来很灵活，隔音减震效果不错的同时，底盘响应很灵敏，有一点意大利车的感觉。开起来很有冲劲，在路上和一般的BBA比起步完全不虚。 【乘坐感受】前排舒适度很OK，但是后排确实有些拥挤，而且底盘的细碎震动会传递到坐垫上，虽然感觉上很有运动车的气质，但是不适合长途出行。

点评车型: 2023款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

3.93分“良好”

【最满意】从驾驶层面来说，运动模式下的G70是一台可以唤醒驾驶激情的车，亦可唤醒你对一些老款运动型车的回忆，毕竟追求舒适不知何时成为了这一级别的大趋势。以G70的驾驶品质，可以去挑战豪华品牌中型车的那些“前辈”。 【最不满意】G70的后排空间不怎么理想，好在G70的后排座椅有下陷设计，能够偷一点腿部空间出来。 【驾驶感受】　这个2.0T发动机放在身型紧凑的G70身上，自然是能够带来畅快的驾驶感受，只要肯给油门，2.0T发动机不会吝啬它的动力。8AT变速箱与发动机的配合也很到位，变速箱的日常表现称职，虽然换挡动作稍有些慢，但在运动模式下会给表现出另一幅性格。 【乘坐体验】运动风格的真皮座椅也用红色缝线印上了和中网一样的菱形纹路，旗舰型的座椅配置非常丰富，前排座椅加热和通风功能都有配备，后排座椅也提供了座椅加热功能。

点评车型: 2023款捷尼赛思G70 2.0T 后驱豪华版

3.86分“良好”

优点： 外观设计：捷尼赛思最新的整套设计语言放在g70上面，显得非常运动且优雅。毕竟“韩国宾利”可不是开玩笑的 内饰设计：虽然g70的内饰看起来没有那么特别潮流，但是大面积的软性材料和红色皮质，氛围感这方面的营造还是非常好的。 动力方面：全系2.0T发动机加爱信8AT变速箱，且动力参数无论是四驱限定版还是后区豪华版都是一样的规格。 缺点： 后排空间：g70后排空间还是稍微小了一点，因为还是后驱的缘故，后排地台中央有较大的凸起，见惯了那些加长的b级车，g70的后排空间表现真的不算好 总结一下：不知道为什么，这辆车能让我想到小鹏p7（可能是都没什么特别明显的标签吧）

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

4.6分“优秀”

捷尼赛思g70的外观是我特别喜欢的，属于看了第一眼就爱上的，从提车到现在，差不多半个月了，公里数也破千了，简单交流一下自己的感受吧。 【驾驶感受】 总体来说很舒服，这辆车可以给到我我喜欢的那种驾驶感觉，油门的响应也很快，转向很灵活，在开启转向灯后，仪表盘也会显示出车辆后侧的情况。就是发动机的调教上面，稍微有点奇怪，给油到了某个临界点，动力会猛的一下子上来，产生推背感。 【乘坐体验】 后排空间确实小，一家人出去玩，我坐在后排，腰酸背疼的不要不要，感觉伸不开腿。我父亲属于标准的山东大汉，175左右，体重身高成正比，体验过之后，我爸表示，他在后面蜷的很难受，我在副驾表示，我为了让他坐起来舒服点，我在前面蜷的也不舒服😂后排地台相比较而言，也是挺高的 不过我的车目前也就我自己开，后排也用不大着，如果是考虑后排空间的朋友，还是要慎重选择的。 个人感觉，标轴在某些意义上，也是这辆车的亮点吧 【油耗】 我日常经济模式，百公里9个多油，不到10个，在接受范围内，续航的话，我没有很注意，看车上显示的500多 【亮点配置】 各种各样的驾驶辅助真的吸引我。对于我来说，莱斯康音响yyds！我开车喜欢听歌，莱斯康的音质真的非常好，目前也是我车上利用率最高的一项功能

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 后驱豪华版

4.36分“优秀”

22年1月提的车开了一年了主要上学用，各方面都还挺好的，料堆的很足，该有的都有。动力个人感觉不错，路上超车一脚油门就很轻松超了，然后售后服务很到位，保养5年免费而且不用自己去可以叫品牌的人来取车，逢年过节还会送小东西体验蛮好的，高速也开过感觉还不错挺稳的，美中不足后排空间比较小，但是腿托长度够，虽然小但是不会坐着很累，如果是自己开不带人的话就可以无视这个缺点了。总的来说是一辆体验非常好的车子，但是如果你买车不是冲着车本身而是牌子啊，或者说你有带家人的刚需的话，那就建议绕道了，但是如果你就纯想自己开的爽，别的都不在乎，那还是非常推荐的，标轴后驱动力也不错现在市面上可不多了，反正我挺喜欢的。至于什么保养不方便，感觉应该会逐步解决，因为我本身是在上海，只有一家店，这次去保养那边的帅哥说还会再开一家，那就会方便很多。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

4.21分“优秀”

性价比是韩系品牌最显著的标签，这一点即便是放在韩系豪华品牌上也依然成立。比如我们最近体验的这款2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型，作为次顶配车型，指导价只要33.68万，与“34C”比起来，性价比不知道高出多少了。 从捷尼赛思G70的外观来看，它也是一副颇为年轻的面孔，家族化的设计很有特点，采用大尺寸盾形格栅，两段式头灯组设计，在同级别车型中较为少见，颇有一些阿尔法罗密欧的风格。值得一提的是尺寸方面，捷尼赛思G70的长宽高分别为4700×1850×1400mm，轴距2835mm，属于“标轴”车型，原汁原味没加长，不仅车身比例更加协调、操控性也更好。当然，这也意味着这辆车的后排空间“堪忧”。 与外观相比，内饰的设计布局更加传统。可以感受得到作为一辆运动型豪华轿车，这款车更注重的是操控感和驾驶体验。所以它保留了大量传统的物理按键和旋钮，操作起来简单直观。但是，用料做工还是非常考究的。大量的皮革包裹和缝线，采用菱形打孔工艺的座椅，还是彰显出豪华品牌应有的档次。 作为全系中的次顶配车型，四驱旗舰型的配置可以说已经非常齐全了，L2级辅助驾驶系统是全系标配；方向盘换挡加热、无线充电、座椅加热、自动空调、分区空调等舒适性配置，语音识别、远程启动等科技功能也都有配置，还有15个扬声器的莱斯康音响。说实话，与同等价位的BBC比起来，绝对要良心多了。 2.0T四缸涡轮增压发动机只有一种调校，最大功率180.2kW（245Ps）/6200rpm，峰值扭矩353N·m/1450-3500rpm，参数上和BBA竞品的高功率版本相仿，让消费者省去了选择的麻烦。8AT变速箱是现代汽车自己的变速箱。 油门设定是很沉稳的风格，2.0T动力推动车身很轻松，变速箱表现十分友好，Sport+模式下动力澎湃，悬架也非常紧绷，标准的运动车取向。和“34C”那种标榜运动，但实际上还是要兼顾舒适的风格是完全不同。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

4.3分“优秀”

【驾驶感受】 个人感觉是他会给你一种很好的驾驶自信心与体验感，有机会跑山玩儿玩儿真滴爽?。如果有在上海或者成都的，真心真心真心推荐大家去试驾一下。简单来说就是说一万遍好，不如自己去试试，我相信大家会喜欢他的???（个人的驾驶感受与动力这方面都是跟家里的suv去对比的这是仅代表我个人的感受如果大家不喜欢请勿喷???） 【油耗】 再高速试验的路程中普通模式定速巡航120km/H的速度下，油耗是8.6，个人感觉是可以接受的，市区方面的话真的没有仔细去看?这个可以看别的车友的评价， 【购车经历】 购车方面纯盲订的，到了上海店面后，才去试驾的，这个感觉没啥好说的，服务方面销售小姐姐还是很贴心的，各种服务啥的，说的清清楚楚明明白白的。 【动力表现】 个人感觉在实际开起来方面，动力方面是真的绵绵不绝的，在高速上时我的意外惊喜就是当你的时速在120的时候，如果你真的想再超车的话，他还是会给你一个充足的动力，而不是说后续的加速就软趴趴的那种。（简单来说就是给予你一种超车自信，想超车的话一脚油门就能给你想要的结果）而且在配上弹射起步，玩一玩是真的蛮有意思的哈哈哈哈。 【空间表现】 这个就没啥说的了，买这个车的话，个人感觉就是纯是开着玩儿的，如果想带点儿家用那还是算了吧，后排是真的紧凑。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 后驱豪华版

3.93分“良好”

【最满意】 外观方面我还是比较满意的，它独特的中网设计，看起来很是炫酷，车灯设计的很犀利，车的屁股方面看起来很翘很可爱，车漆颜色也很靓丽，阳光照耀下显的更加的耀眼，走在街上回头率回头率还是有的。动力方面对于我本人够用了，起步不肉，超车迅速，爬坡的时候不乏力就够了，动力方面没要求很多。 【最不满意】 油耗方面有点高，平常走市区的时候油耗要到12个左右了，对于家用车来说，还是有点偏高了，空间方面实在有点挤，前排空间还好，后排就真的一言难尽，坐满人的情况下会很拥挤，很影响舒适感。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

3.79分“良好”

外观方面，捷尼赛思G70采用了许多家族式的设计元素，双层的分体式大灯、盾形的网状中网都很有辨识度。而作为一台偏向运动属性的B级轿车，三段式的进气开口、五辐式的熏黑运动轮圈，红色的制动卡钳以及原汁原味的造型比例，都让这台车具备了十足的运动风格，而其个性鲜明的设计风格也给了消费者一个与众不同的选择。 内饰方面，相比起外观的惊艳，捷尼赛思G70的内饰设计就显得保守和传统了很多。其保留了大量实体按键和旋钮，并将其布置在了中控台的中央，搭配上造型有些年代感的空调出风口，很难称得上时尚。不过作为一台豪华品牌B级轿车，其用料水平还是达到了该级别车型应有的水平的，大量红色缝线的点缀也增强了车内的运动气息。 配置方面，捷尼赛思G70可以称得上是拥有超高配置性价比的车型，作为一台进口车，其定价33.68万元的四驱旗舰型车型除了拥有全套的主/被动安全配置，以及L2级别的驾驶辅助功能，还提供了电动调节方向盘、方向盘加热、后排座椅加热、全车多层隔音玻璃以及带有裸眼3D功能的12.3英寸全液晶仪表并可选装电磁悬挂功能。部分配置我们只能在国内传统豪华品牌更高级别的车型上找到，而其定价要明显低于主流品牌B级轿车的顶配车型，值得点赞。 空间方面，作为一台标轴且主打运动的轿车，捷尼赛思G70能为175cm左右的乘坐者提供两指左右的头部空间和一拳一指左右的腿部空间。虽然还称得上够用，但相比国内经过加长的主流竞品，其在空间实用性方面的表现确实很难满足一部分家用消费者的需求，尤其是当后排乘坐者的身高超过180cm时，后排就显得较为局促了。 动力方面，捷尼赛思G70全系搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率245马力，峰值扭矩353牛米，与市面上主流的2.0T高功率发动机基本持平，并提供四驱和后驱版车型可选。G70的动力输出整体较为线性，不同模式下动力响应的速度也会有明显的区别，尤其是运动+模式能很好的满足年轻人对驾驶的热情。另外，G70也支持弹射模式，官方给出的该车0-100km/h加速时间分别为6.1秒（后驱）和6.6秒（四驱），也是该级别的一线水平。 底盘方面，由于试驾车选装了可调的电磁悬挂，所以其在不同模式下也能展现出明显不同的性格。在运动模式下，悬挂显得十分紧绷，车身的响应也变得更加灵敏，路面信息的反馈也更加直接，能给人较强的信心。在同级别车型都越做越舒服的大环境下，G70还坚持较为运动的调校风格，实属难得。而在舒适模式下，底盘滤振动作会变得相对柔和，兼顾了日常的使用。另外，G70的转向手感在运动模式下虽然有沉手的感觉，但并不会为驾驶者反馈更加真实的路感，稍显有些电子味。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

3.86分“良好”

初来乍到的捷尼赛思还没有完全发挥自己的实力，但旗下车型的辨识度够高，并且看上去就会觉得很豪华，正如这台捷尼赛思G70，鲜艳的涂装配钻石形中网以及分体式大灯，独特的前脸很容易让人一眼难忘。内饰方面，裸眼3D的仪表、满目的物理按键，科幻又不乏实用性。另外像用料等方面都是一台豪华车的水准，唯一不足的就是后排空间稍显局促，不过它并没有通过缩短后排坐垫的方式去营造视觉空间，这点值得表扬。动力方面，纵置2.0T+8AT，245匹、353牛·米的数据不算亮眼，但配合较短的轴距以及精准的转向能够带来较好的操控体验，标轴3系能做的动作它都行，但悬挂更硬的它能做得更极致。同样的价格，消费者可能更倾向于CT5或者3系这样的后驱车型，因为韩系车在国内市场的落寞，很少有人愿意花三十万去买韩系了。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

4分“优秀”

【最满意】展现出了优秀的操控表现，在舒适和运动得到一定兼顾的底盘，能获得一定的豪华感以及舒适感，优质的驾驶质感 【最不满意】变速箱手动换挡达不到同级领先的水平，降档保护明显，品牌知名度较弱。 【驾驶感受】总体对于一款后驱中级轿车，总体上满足你会一台运动车的期待，动力充足，动态灵活，有可玩性。 【乘坐体验】前排舒适度优秀，后排空间过于局促 【油耗】以2.0T发动机来说相对较高