捷尼赛思G70内饰质感不错值得买吗_捷尼赛思G70怎么样

点评车型: 2023款捷尼赛思G70 2.0T 后驱豪华版

4.43分“优秀”

外观: 时尚，高档，豪华感很强，即便不认识牌子，也会让人觉得这车应该不便宜，比奔c漂亮多了。 内饰: 做工精致，是老派的那种精致，比较保守，跟外观比不够时尚，豪华。 配置: 动力储备很足，开起来有信心，2500转就能飞起来了，开车一个月基本没超过3000转。 空间: 传说比较小，但没传说的那么夸张，175cm以下完全没问题。虽然空间不算大，但座椅很舒适，姿势调得比较低。 驾驶感受: 方向盘非常轻，指哪打哪，刹车比较丝滑线性。底盘偏硬，是很有韧性的那种硬，个人很喜欢。 油耗: 市区12-13个油，高速很低，最低跑到6.6个，综合下来11个多吧。 为什么选这个车: 说实话，30万左右预算能选的范围非常多，34c,ct5都重点看过，比较纠结的是奔驰C价，但30万左右买个1.5T的发动机实在无法说服自己，比较适合女生开吧，奔c确实很漂亮，尤其是内饰。但综合下来捷尼赛思还是最优选，除了配置，还有它的品牌调性，大胆，时尚，无畏，进取，韩韵，个性，小众车独有的美。 PS: 开了9个月了，更新一下感受，目前没有遇到任何毛病，车漆不小心刮过，有点后悔没上车衣，想遇到哪位女菩萨帮我一下@售后还可以，送的新年礼物和情人节电影券比较贴心，女朋友说除了外面看起来帅没啥优点😂 她喜欢奔C。。。

点评车型: 2023款捷尼赛思G70 2.0T 后驱豪华版

3.21分“良好”

【颜值见仁见智】捷尼赛思G70的定位是豪华运动轿车，看得出来设计师在设计外观的时候确实下了功夫，外观我只能说是见仁见智，不管你觉得好不好看，G70的极具辨识度的外观，确实能给人留下深刻的印象。【内饰用料扎实】进入捷尼赛思G70中可以看到，仪表台、中控、座椅都用的是红色双缝线拼接装饰，安全带也是红色的，在运动感营造这方面G70在这个级别属于出类拔萃。同时，G70的内饰也尽可能地保留了更多的实体按键，大部分操作都可以盲操，这点我是我比较喜欢的。 【空间尺寸一流】G70的车长为4700mm车宽为1850mm车高为1400mm，轴距2835mm，紧凑的车身，前置后驱车型短前悬、长后悬的设计，让G70的车身姿态看上去非常的战斗，G70的优秀的操控表现也要归功于此。车内空间较为规整，后排乘坐空间一般，中间地板有明显的突起，整体的装载能力不是很理想，后备箱空间为330升。 【驾驶感受】捷尼赛思G70采用自主研发的的2.0T涡轮增压发动机，最大功率180.2kW，最大扭矩353N·m，匹配8挡手自一体变速箱。动力充沛。 【安全配置比较丰富】捷尼赛思G70的主/被动安全配置比较齐全，包括了膝部气囊、胎压监测、疲劳驾驶提示、倒车车侧预警系统。其中并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车系统这些配置可以提高日常行车中的安全性。 作为一款起售价25.08多万的中型轿车，整车逼格还是很高的，外观造型也非常出众。虽然车身尺寸紧凑，但得益于此，车子开起来很灵动。虽然定位是豪华运动轿车日用也不在话下。但就行情来说，这个价位更多消费者可能需要的是更大的空间，更高的品牌知名度和更好的舒适性，毕竟作为日常使用这款车在以上三个方面都稍稍欠缺了点。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

4.3分“优秀”

在选车时BBA是被我首先基本排除的，一方面总感觉这三个牌子的车现在满街都是，另一方面我比较看中辅助安全功能，懂车帝AEB测试他们翻车的记录可不少。而且这三家在这个价位的车，辅助安全基本都是要选装的。唯一正经关注过的宝马4系今年又加价飞起，直接放弃。 因为家里有了大后排的车（Volvo s90），加上01年的小区停车不便，之前两台车都是前驱，就想趁着燃油车的最后时光买个外观帅气的后驱或者四驱的小车，40W万以内又不选BBA，选车范围就小多了。 最后是在BRZ/86、G70、S60T8之间犹豫，BRZ/86虽然有jdm情怀加持，但考虑他们日常的舒适性并不是很好，新款增加排量到2.4不能购置税减半，价格上又贵了一点。s60t8是基于前驱的电四驱不够纯粹，最重要是老婆不喜欢外观（喜欢s90外观，不喜欢s60外观，我不懂），所以放弃。 另外g70的发动机使用了非常日系车的86mm缸径+86mm活塞行程，查了资料发现这台发动机的上一代（劳恩斯酷派上那个）是有三菱参与研发的，和lancer evo x的发动机关系颇深，后面的改进虽然都是现代自己做的，四舍五入算半个jdm。 个人比较注重安全性（所以上一台Volvo），g70在北美和欧洲的碰撞测试中都表现很好。优雅而特立独行的外观，用料充足的内饰，全面拉满的配置，以及非常有诚意的价格（拿着ct4来说他贵，都懒得反驳了），都对我非常有吸引力。 苏州店提供试驾后，马上就联系销售去试驾了一回，销售很热情，试驾体验很好，当时就基本上确定要买G70了。但我考虑的配置是旗舰版+运动套件，这个配置是超过购置税补贴线的，算下来的落地价格被自己的豪华版+运动套件衬托得缺乏性价比，当天加了销售微信没有下定。 回去没两天销售就发来了ed1现车降价到补贴线的消息，于是水到渠成下定ed1，还成了苏州店首批交付的两台车。 对于这台车最满意的其实是销售的过程，一价模式不用费神磨价格，看中了就买。交付是苏州店的第一次交付，销售有些生疏，但整体体验还是很好 的。 开着新车在路上还碰到了台GV80

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

4分“优秀”

捷尼赛思G70 2021款 2.0T 四驱旗舰型 【最满意】 1.最满意的莫过于这套外观设计了，捷尼赛思最新的这套设计语言放到G70身上依旧显得非常运动且优雅，坊间曾戏称捷尼赛思被誉为“韩国宾利”，也在一定程度上承认其设计上的优秀。 2.车头的分体式大灯配合车尾的分体式大灯、前车头的进气格栅造型与后备厢门的造型巧妙形成了小呼应。 3.内饰设计虽然显得不是特别潮流，但配合大面积的软质材料以及大面积红色皮质在豪华氛围感营造方面还是比较优秀的。 4.中控屏幕为10.25英寸，显示效果细腻，车机流畅程度也不错。 5.主被动安全配置非常齐全，此处好评。 6.前后雷达+360度全景影像+车侧盲区影像使用比较便利，可助驾驶员充分把控车辆距离。 7.前后排座椅加热配合方向盘加热对北方用户比较友好。 8.Lexicon莱斯康的15喇叭音响实际效果还不错。 9.选装了Brembo制动卡钳。 【最不满意】 1.新车上市没有优惠，建议想入手的用户观望一段时间等待优惠后进行入手。 2.车机系统只支持CarLife却不支持Carplay。 3.后排空间表现一般。 【驾驶体验】 1.G70搭载的2.0T涡轮增压发动机配合8AT变速箱最大功率245马力，峰值扭矩353牛米，就实际驾驶体验来说，动力表现符合预期，调整至运动模式，在深踩油门踏板后可以拥有一个比较顺畅的动力输出，响应称得上比较线性且积极。由于是Brembo的制动卡钳，制动时的信心同样比较充足。 【乘坐体验】 前排座椅的舒适性不错，得益于多向电动调节座椅，就算对座椅略有挑剔的人都可以选择好一个相对来说舒适的坐姿。不过后排的表现就比较一般了，前排身高180的乘客调整好坐姿后，后排乘客的乘坐空间比较局促。

点评车型: 2023款捷尼赛思G70 2.0T 四驱豪华版

3.93分“良好”

2023款捷尼赛思G70 2.0T 四驱豪华版，【满意】动力输出特点很独特，转速响应很扭矩响应很不错，而且声浪也符合这样一辆运动轿车的设定。车内的装饰和用料很有诚意，看起来和它的豪华品牌定位很搭。 【不满意】后排空间太小，而且在大油门时后排中央突起，也就是传动轴位置会有明显的震动，这一点在乘坐时很减分。此外自适应巡航灵敏度也不是很高，对障碍物的识别和反应有点慢。 【驾驶感受】开起来很灵活，隔音减震效果不错的同时，底盘响应很灵敏，有一点意大利车的感觉。开起来很有冲劲，在路上和一般的BBA比起步完全不虚。 【乘坐感受】前排舒适度很OK，但是后排确实有些拥挤，而且底盘的细碎震动会传递到坐垫上，虽然感觉上很有运动车的气质，但是不适合长途出行。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

4.4分“优秀”

【亮点配置】 红色的Brembo刹车卡钳能在释放澎湃动力的同时，也能提供稳定的安全性能。 全车的nappa真皮座椅和无处不在的翻毛皮点缀，也进一步提升了整车动感姿态。 比起触控按钮遍布的年代，我更喜欢传统的机械按钮，有质感的同时也感觉机械的更加直接和高效。 【油耗】 目前驾驶了快1000km，主要是在城市驾驶，综合油耗大概是14L/100km，确实比较高，后期多跑跑高速看看会不会降低些。 【驾驶感受】 G70这个车调教还是偏向激进，即使是在ECO模式下，只要深踩油门，转速也能瞬间提升至3000转甚至4000转，这也反应了油耗高的一个原因吧😆，扎实的底盘加上激进的调教就促使了这个车在超车还有变道时做到稳准快。其次，主驾驶座椅的腰部、腿部以及背部都能通过电动调节至自己最舒适的角度，让我能够不时地感受下驾驶的乐趣。 【购车经历】 捷尼赛思的一价模式是我最为满意的，少了砍价环节，加上达到了购置税补贴的标准，基本去看的就下订。虽然苏州的店在我购买时还未正式营业，但销售能够全程一对一的向我讲解这个车，并带我去进行深度试驾，以及最后的验车交付，总体上是非常不错且顺利的。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

4.07分“优秀”

【内饰体验】进入车内立马能发现，Edition 1限定版G70在内饰上与普通版本最大的不同，就在于材质上更为考究、更追求运动氛围的呈现。首先是这套麂皮材质包裹的运动型方向盘，这种原厂麂皮的优点不仅是皮革手感更为细腻，并且长时间使用后只会“油”，相比在外面改装的掉毛情况也会比较少。同时中央扶手也升级成了麂皮材质，触感同样是相当不错。实际上Edition 1限定版G70在A/B柱、遮阳板等位置也都采用了麂皮覆盖，基本上涵盖了最常触及到的地方。前面提到捷尼赛思在北美市场处境不错，所以方向盘柱的调节方式上非常美式——采用了电动上下前后调节，同时也体现了这个价位的档次感。 Edition 1限定版G70进一步提升质感的地方还有座椅部分，这套运动座椅头枕上有着专属印记，看起来像是一个捷尼赛思Logo，并且采用了3D烫印的工艺处理。而在关乎舒适性能的配置上，Edition 1限定版的座椅提供了腿托调节，让大腿和膝部有着更好的支撑性。在座椅材质上，Edition 1限定版采用了和普通车型不一样的NAPPA真皮材质，触感上更为细腻，配合红色的缝线和菱形格的纹路设计，在做工和细节上G70都体现出了韩国人造车的特点——“略带偏执的精细”。 【驾驶配置】G70 Edition 1限定版标配了红色Brembo四活塞制动系统，这也是限定版上关乎驾驶的最重要的配置升级之一 ——不仅是对于制动脚感的提升显著，同时这种与整车实现红黑搭配的处理，更是get到了不少消费者对颜值的需求。需要说明的是，其他配置的车型也可以选装这套四活塞的Brembo制动系统，但在价格上像四驱的旗舰版车型选装需要25500元（包含在运动套件选装包里面），再次印证了这款限定版车型的“超值”。 Edition 1限定版G70另外一个关乎驾驶性的配置，就是标配了电子控制可变悬架功能（在四驱豪华版上也是通过选装25500元的运动套件来获得）。不同模式下的悬架阻尼感和车身的滤整性表现都有所不停，特别是在SPORT+模式下除了拥有更强的阻尼感之外，还可以激活Edition 1限定版G70的弹射起步功能。 由于G70 Edition 1限定版是以四驱豪华版为基础，所以也搭载了一套全时四驱系统，采用多片式离合器的中央差速器。不过这样就不能选装机械式的后桥限滑差速器了——这也是为什么两驱版的运动套件选装需要29300元，并且更贵的主要原因之一，毕竟有了机械式LSD又是后驱车，乐趣肯定加倍。 打开捷尼赛思G70的引擎盖后发现，这套2.0T四缸涡轮增压发动机对于这个机舱的容量来说，显得有点空荡荡的——毕竟G70在北美市场还有搭载3.3T六缸涡轮增压发动机的车型，有着368马力的输出。当然，这台2.0T高功率动力系统的动力表现已然不错，最大功率179kW（245马力）、最大扭矩353N·m，匹配一台8速自动变速箱。实际上，G70就连24.98万元最入门的后驱豪华型都是高功率输出，诚意+1。