点评车型: 2023款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

4分“优秀”

作为一个喜欢小众车的人来说，捷尼赛思这个品牌从一开始就是充满了好感的。所以抓住机会的我，赶紧体验了一天捷尼赛思G70。 【最满意】像是捷尼赛思G70这种主打运动的轿车，驾驶感受肯定是最满意的一点，开在山路上信心很足，车身的姿态也很稳。除了开起来感觉很好以外，这辆车还有一点让我很满意，就是配置。辅助驾驶系统是全系标配的，在城市快速路和高速公路上很好用，跟车的动作都很自然。电动调节的方向盘和座椅、前后排都有座椅加热，还有劳斯莱斯同品牌的音响。这辆车的车机是和百度合作的，所以本土化做得还不错，但没有CarPlay是一大短板。 【最不满意】这辆车的长处和短处都很明显，后排空间就是最让我不满意的一点。坐惯了那些加长过的B级车，再坐到这个车的后排，确实感觉不太舒服。而且因为是后驱平台的原因，后排地台中央有很大的凸起，中间的座位基本上就是摆设了。还有一点就是内饰的豪华感说实话不太明显，这一点有点像宝马，看着不太显贵，尤其是跟定位更高的G80比起来就更明显了。再有不满意的就是抛开车本身之外的东西了，比如售后网点不健全，再加上是保有量很低的进口车，万一需要修车很麻烦，就算是想买车都很麻烦。 【驾驶感受】开起来的感觉是这辆G70最大的优点，首先一个是动力算比较强的，2.0T发动机最大功率245马力，最大扭矩353牛·米，基本上是BBA同级别车型高功率版的水平。再一个就是转向手感很清晰，能感觉到有运动车的基因在里边。底盘的质感也很优秀，细碎的颠簸过滤得不错，重点是支撑性好，过弯的信心很足。而且在运动模式下，开起来还有点排气声浪，氛围拿捏得很到位。 【乘坐体验】一般来说，开着好的车，坐着都挺普通。这辆车也是这样，后排空间小就不多说了，坐垫和底盘都要比一般的家用车硬，直观的感受就是不怎么舒服，有点颠。而且运动模式下的声浪，后排要比前排声音大，有一点吵。不过后排的配置还挺高的，也配备了座椅加热，冬天很实用。 【油耗】G70的油耗基本上也就是普通2.0T车的平均水平，市区不太拥堵的情况下正常开，百公里8L多，不到9L吧。不过我们在山路上稍微激烈一点开，油耗也到了12L。

点评车型: 2023款捷尼赛思G70 2.0T 后驱旗舰型

4.4分“优秀”

原本奔着G80去了捷尼赛思中心，结果看到G70有点迈不开腿了。外观上更年轻运动，最终选了赛尔维银+绿棕的搭配，外观颜色没得说，这绿棕内饰更是妙不可言。唯一的问题可能就是不耐脏，日常使用需要注意，内饰虽然没有新能源车那么科技感，不过物理按键居多一定是驾驶友好型车，而且物理按键的阻尼不错，很有质感。试驾了之后更是迈不开腿了，油门很实很有质感，刹车踏板一样，电子声浪虽然有点假，但开起来听着还是有点爽的。日常用车接近三个月，城市道路、高速、山路都体验过了，总体来说，G70开起来真的是一点毛病没有，非常有质感且让驾驶员充满信心。唯一的缺点就是没有CarPlay，不过实际体验过一段时间后，车机虽卡，但尚且够用，日常导航+听歌没有什么问题。对了，莱斯康音响好评，晚上在没有什么车的路上开，听着音乐非常享受。最后总结一下，包括G70在内的捷尼赛思车型绝对是好车，外观动力内饰都非常优秀，建议各位实际到店体验，捷尼赛思中心香港广场的销售小哥哥也非常靠谱，几乎是有求必应的服务，完美！

点评车型: 2023款捷尼赛思G70 2.0T 后驱旗舰型

4分“优秀”

【驾驶感受】G70上使用的这具8AT变速箱，代号为A8LR1，搭配现代的Theta G4KL 2.0T发动机，这套动力总成同样与Stringer共享。总体的驾驶性相当顺滑，只有在3降2的过程中有些许轻微拉扯现象，除此之外各个挡位之间切换都很舒服，从产品表现上来看，个人觉得是能媲美8AT之王ZF的。唯一逊色的地方是在运动模式下，升降挡的速度、挡位接合的速度稍慢，这或许是出于耐久性的考虑，不过相比于一众标榜运动性能的内燃机车型来说，G70的换挡速度已经足够快了，如果说Giulia的换挡延迟只有200ms，那么G70顶多只有3-400ms。所以在运动性能上，G70完全够打，而日常驾驶上，拥有5种驾驶模式可以选择，同时允许车主进行自定义，日常舒适模式下行驶时平顺听话，不会有各种乱七八糟的鬼畜现象，起步时低扭的表现比我的Giulia更强，总体感受很平顺。而当驾驶模式切换到Sport的时候，离合器接合的速度明显变快了很多，踹背感变得很明显，再切到Sport+模式的时候，ESC关闭，就可以快乐刷圈了。底盘操控方面，G70的表现很宝马很欧洲，完全不像是造给美国市场的车，事实上也是欧洲人领导开发的嘛，理所当然了。过坑过坎明显感觉很柔韧，没有一丝余震，前40后35扁平率的PS4轮胎加持，让G70既有超强的抓地力又有非常清晰的路感。当然G70还拥有电磁控制的悬架系统，可在不同模式下调节阻尼，不过悬架偏频本身就调得比较高，所以哪怕舒适模式下，底盘也比大部分轿车都要硬。然而在碰到某些边缘尖锐大冲击的时候，G70的悬架系统表现出了非常强的保护感和舒适感，不会有冲击后的车架金属共振现象，也不会让我有像后脑勺被闷了一板砖的感觉，整个过程干净利落毫不拖泥带水，同时底盘的隔音也相当强，并且前面也说过G70的内饰接合特别好，无论什么冲击下，我都没有听到内饰有一丝塑料嘎吱响，这方面做得好的还有吉利的CMA系列车型。跟大多数转向性能优秀的车型一样，G70采用的也是DP-EPS的转向系统。转向响应相比我的Giulia来说稍慢，中间位没那么灵敏，不过我个人认为Giulia是灵敏过头了，导致我开G70的时候突然变佛，而相比大多数车型来说，G70的响应和指向性都很好。转向力匹配上，随速随转角增益恰到好处，不同驾驶模式下也表现出明显的不同，Sport模式下更重手，很舒服。2圈的方向让日常挪车也更方便。

点评车型: 2023款捷尼赛思G70 2.0T 后驱豪华版

4.8分“优秀”

【购车经历】 从微信上看到了广告，正好家里给换车，预算三十，本来是想阿罗和ct5里挑的，三系感觉路上太多了，c感觉适合妹子开。 主要也是第一辆自己的车，也没去考虑保值率那种乱七八糟的问题，自己喜欢最重要。 【驾驶感受】 整体用料非常实在，先说底盘吧，前双球头麦弗逊，有点像三系，后五连杆，我的车是选了运动套件，这个运动套件性价比很高，布雷博的卡钳+真皮内饰+龙鳞饰条+19寸轮毂还有点乱七八糟的，然后轮胎变成了225和245还是255（忘了）的ps4，很良心，点赞。 动力方面，245匹马力+8at，真挑不出啥毛病，车子过弯支撑很足，还是个后驱，越来越中意，发动机舱空间很大，因为国外有3.3t版本的。 油耗稍微有一点大，目前2000km平均12个，不过要省油钱为什么不选电车呢，对我来说没啥影响。内饰的话实体按键很多，值得表扬。 这车后排没啥空间，两个原因，第一个是g70没有l，第二个是现代太憨了，后面位置的坐垫坐的贼宽贼长，其他鸡贼的厂家会选择缩短来显的后排很大。我后排常年不坐人，也没有啥影响。 【销售态度】 苏州新开的门店，装修服务都很好，试驾体验也很好，我的销售很专业，可惜小伙子最近离职了 车绝对是好车，就是在购买之前先弄明白自己的需求。

点评车型: 2024款捷尼赛思G70 2.0T 后驱豪华 猎型版

4.1分“优秀”

好看，好开，赛道200码不飘，Brembo制动非常给力。麋鹿测试和M4一样82公里/小时。唯一缺点是转弯侧倾非常大，向舒适性妥协了亿点点。

点评车型: 2023款捷尼赛思G70 2.0T 四驱豪华版

3.93分“良好”

2023款捷尼赛思G70 2.0T 四驱豪华版，【满意】动力输出特点很独特，转速响应很扭矩响应很不错，而且声浪也符合这样一辆运动轿车的设定。车内的装饰和用料很有诚意，看起来和它的豪华品牌定位很搭。 【不满意】后排空间太小，而且在大油门时后排中央突起，也就是传动轴位置会有明显的震动，这一点在乘坐时很减分。此外自适应巡航灵敏度也不是很高，对障碍物的识别和反应有点慢。 【驾驶感受】开起来很灵活，隔音减震效果不错的同时，底盘响应很灵敏，有一点意大利车的感觉。开起来很有冲劲，在路上和一般的BBA比起步完全不虚。 【乘坐感受】前排舒适度很OK，但是后排确实有些拥挤，而且底盘的细碎震动会传递到坐垫上，虽然感觉上很有运动车的气质，但是不适合长途出行。

点评车型: 2023款捷尼赛思G70 2.0T 后驱豪华版

4分“优秀”

【最满意】 外观真的太喜欢了，这个品牌的设计师是真的可以，有点东西，还先定设计再定工学设计和大部分的车企都是相反的，真的很棒了。 【驾驶感受】 弹射起步真的很赞，偶尔玩一下还是比较刺激的，esp可以全关也是很不错的一点。后驱马力足够，不管是市区还是高速或者是其他道路开起来都是比较轻松的，可以说是很给力。操控自如真的不用多说了，这车的最大优点就是这个了。地盘是真的无敌，转向的手感也是非常不错的，跑山的利器啊简直就是。刹车非常绵密，可以说是很舒服的了。 【乘坐体验】 隔音还是不错的，座椅也是比较舒服的，包裹性还是比较强的，车内的靠垫也是比较符合人体工学设计的，即使久坐也是比较舒服的不会觉得很累很憋屈的。

点评车型: 2023款捷尼赛思G70 2.0T 四驱豪华版

3.93分“良好”

【最满意】捷尼赛思G70的辨识度很高，前脸V字型的中网造型和造型独特的分体式大灯，有着很强的视觉冲击力，前包围三段式的进气格栅、车尾双边双排的排气方式，提高了整体的运动感。 在主动安全配置方面，表现得很有诚意。全系标配了全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统、疲劳驾驶提醒等二十余项安全配置。 【最不满意】捷尼赛思G70内饰部分的设计感觉很复古，不同于其他车走的简约风，在现在都是双联屏设计的时代，它还保留了很多的物理按键和旋钮，它还能走这种实用风也是很难得了。10.25英寸的悬浮式中控屏操作很流畅，但是比较可惜的是，它不支持Carplay功能。 【乘坐体验】捷尼赛思G70在车身尺寸方面，4700/1850/1400mm的长宽高，2835mm的轴距，符合它中型车的定位。搭载的运动座椅的支撑性很不错，切换成运动模式后，它还会有自动收紧的动作。 【驾驶感受】捷尼赛思G70全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力245Ps，最大扭矩353N·m，并且匹配8AT变速箱和四驱系统。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 后驱豪华版

4.1分“优秀”

外观很漂亮，回头率很高。因为现车选择了这个银色一开始还有点纠结看到实车后还是蛮帅的。 内饰都说简陋，其实我蛮喜欢的，实体按键很方便。 空间后排确实不能和其他b级车比，但是偶尔坐坐没问题，后排经常需要坐人的还是建议上80。 配置很足，即便是低配该有的功能基本都有，也算响应入门即豪华，低配的音响其实也还行，不至于那么差。 安全性也高，国外各种测试都有，这也是当时为什么选择它的原因。 油耗较高，目前四百公里一直市区大概15个油，不过一路在降估计跑跑高速能到十个，也能接受。 没加运动包，刹车不够线性，有条件的还是建议运动包加上。 总之目前第一辆车，希望能陪伴更多美好的时光。买车就图个开心嘛，自己喜欢最重要😀

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

4.4分“优秀”

【亮点配置】 红色的Brembo刹车卡钳能在释放澎湃动力的同时，也能提供稳定的安全性能。 全车的nappa真皮座椅和无处不在的翻毛皮点缀，也进一步提升了整车动感姿态。 比起触控按钮遍布的年代，我更喜欢传统的机械按钮，有质感的同时也感觉机械的更加直接和高效。 【油耗】 目前驾驶了快1000km，主要是在城市驾驶，综合油耗大概是14L/100km，确实比较高，后期多跑跑高速看看会不会降低些。 【驾驶感受】 G70这个车调教还是偏向激进，即使是在ECO模式下，只要深踩油门，转速也能瞬间提升至3000转甚至4000转，这也反应了油耗高的一个原因吧😆，扎实的底盘加上激进的调教就促使了这个车在超车还有变道时做到稳准快。其次，主驾驶座椅的腰部、腿部以及背部都能通过电动调节至自己最舒适的角度，让我能够不时地感受下驾驶的乐趣。 【购车经历】 捷尼赛思的一价模式是我最为满意的，少了砍价环节，加上达到了购置税补贴的标准，基本去看的就下订。虽然苏州的店在我购买时还未正式营业，但销售能够全程一对一的向我讲解这个车，并带我去进行深度试驾，以及最后的验车交付，总体上是非常不错且顺利的。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

4分“优秀”

【最满意】 最满意的绝对就是外观了，设计师真的很强。整个外观优雅又有气质，而且路上捷尼赛思很少，不懂的还以为是宾利呢。 【最不满意】 油耗，这车油耗真的太高了，日常通勤就算不堵车的时候也饿呀哦12、13了，一个月两千块油费至少的。在城市里开eco都要10个油，运动估计至少20了吧。 【动力】 动力还是很足够的，我买的是四驱，但其实还是更喜欢后驱。 【操控】 操控绝对是这车最大的优点了，一定要亲自体验一下，跑山利器啊。转向手感非常好，我觉得完爆3系啊，估计也只有阿罗能跟它拼一拼了，底盘质感也是拉满了，哪怕舒适模式也很有质感。运动模式则是路面反馈很清晰，yyds! 【舒适性】 底盘很舒服的，隔音恩不错，座舱也没什么味道。驾驶座的腰部位置是可以充气调整的，避免开久了腰酸，这点不错。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

3.93分“良好”

【最满意】我对于捷尼赛思G70最满意的地方一定是它的外观，不只是捷尼赛思G70的外观，整个捷尼赛思品牌车型的外观都非常好看，分体式大灯、分体式尾灯、熏黑五边形中网以及大量使用的运动化套件，每一个设计我都非常喜欢。不过作为小众车型，外观这种东西就是喜欢的人很喜欢，不喜欢的人看都不会看的。 【最不满意】最不满意的地方是它的空间，我将前排座椅调整到驾驶姿势，基本上后排是坐不了人的，如果个子高一点不仅坐不下，就算坐下了也会顶头。而且G70的后备厢空间也绝对称不上优秀，空间表现并没有出众的地方。 【驾驶感受】作为一台定义为运动的车型，G70的动力还是非常充足的，2.0T发动机能够迸发245匹的最大马力，在运动模式下一脚油门还是能够感受到强劲的动力的。转向也很精准，虽然还是有一些虚位的存在，但是作为一台运动型车型来说，G70的动力表现还是非常出色的。 【乘坐体验】当然有得有失，得到了动力，失去了舒适的乘坐空间。G70的空间不是很出色，所以自然坐起来就没有那么舒服了。前排坐起来会顶腿，如果前排座椅往后调的话，后排就不是很能坐人了。不过好在G70的配置还是非常出色的，前排座椅带通风与加热，后排也带加热，并且还带老板键，这些配置都非常厚道了。 【油耗】油耗方面通过我们的实测，在经历了堵车、城市驾驶以及高架桥后，综合油耗表现为11.3L/100km，怎么说呢，这个油耗还是比较高的了。 综合来说，捷尼赛思G70绝对适合喜欢标新立异的、对空间需求没有那么大的年轻消费者进行选择，不过在购买前请考虑好选择小众车型所带来的弊端。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

4.07分“优秀”

【内饰体验】进入车内立马能发现，Edition 1限定版G70在内饰上与普通版本最大的不同，就在于材质上更为考究、更追求运动氛围的呈现。首先是这套麂皮材质包裹的运动型方向盘，这种原厂麂皮的优点不仅是皮革手感更为细腻，并且长时间使用后只会“油”，相比在外面改装的掉毛情况也会比较少。同时中央扶手也升级成了麂皮材质，触感同样是相当不错。实际上Edition 1限定版G70在A/B柱、遮阳板等位置也都采用了麂皮覆盖，基本上涵盖了最常触及到的地方。前面提到捷尼赛思在北美市场处境不错，所以方向盘柱的调节方式上非常美式——采用了电动上下前后调节，同时也体现了这个价位的档次感。 Edition 1限定版G70进一步提升质感的地方还有座椅部分，这套运动座椅头枕上有着专属印记，看起来像是一个捷尼赛思Logo，并且采用了3D烫印的工艺处理。而在关乎舒适性能的配置上，Edition 1限定版的座椅提供了腿托调节，让大腿和膝部有着更好的支撑性。在座椅材质上，Edition 1限定版采用了和普通车型不一样的NAPPA真皮材质，触感上更为细腻，配合红色的缝线和菱形格的纹路设计，在做工和细节上G70都体现出了韩国人造车的特点——“略带偏执的精细”。 【驾驶配置】G70 Edition 1限定版标配了红色Brembo四活塞制动系统，这也是限定版上关乎驾驶的最重要的配置升级之一 ——不仅是对于制动脚感的提升显著，同时这种与整车实现红黑搭配的处理，更是get到了不少消费者对颜值的需求。需要说明的是，其他配置的车型也可以选装这套四活塞的Brembo制动系统，但在价格上像四驱的旗舰版车型选装需要25500元（包含在运动套件选装包里面），再次印证了这款限定版车型的“超值”。 Edition 1限定版G70另外一个关乎驾驶性的配置，就是标配了电子控制可变悬架功能（在四驱豪华版上也是通过选装25500元的运动套件来获得）。不同模式下的悬架阻尼感和车身的滤整性表现都有所不停，特别是在SPORT+模式下除了拥有更强的阻尼感之外，还可以激活Edition 1限定版G70的弹射起步功能。 由于G70 Edition 1限定版是以四驱豪华版为基础，所以也搭载了一套全时四驱系统，采用多片式离合器的中央差速器。不过这样就不能选装机械式的后桥限滑差速器了——这也是为什么两驱版的运动套件选装需要29300元，并且更贵的主要原因之一，毕竟有了机械式LSD又是后驱车，乐趣肯定加倍。 打开捷尼赛思G70的引擎盖后发现，这套2.0T四缸涡轮增压发动机对于这个机舱的容量来说，显得有点空荡荡的——毕竟G70在北美市场还有搭载3.3T六缸涡轮增压发动机的车型，有着368马力的输出。当然，这台2.0T高功率动力系统的动力表现已然不错，最大功率179kW（245马力）、最大扭矩353N·m，匹配一台8速自动变速箱。实际上，G70就连24.98万元最入门的后驱豪华型都是高功率输出，诚意+1。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

3.71分“良好”

车外观整体感觉不错，内饰感觉一般般，全系2.0最高功率发动机配level2的自动驾驶，还有5年10万公里的免费保养，性价比真的很高。开起来加速还可以，刹车不够线性，座椅比CT5低趴的多。后排空间比Ct4略大一点，胎噪比较明显，静谧性一般。因为CT5铂金没货，所以在关注这个车，总的感觉可以考虑入手。