点评车型: 2023款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

3.86分“良好”

偶然有一天在湖滨闲逛看到了捷尼赛思的展厅，便进去闲逛了一下。 自己是9年劳恩斯酷派老车主，对捷尼赛思这个品牌算是有很高的认知度和亲切感的，从劳恩斯-捷恩斯-捷尼赛思，一直对这个品牌保持着关注。也有想法看要不要置换一辆g70。当天没有试驾，便约了第二周周末去萧山试驾。 【试驾流程】❤ 总体评价只能给一颗星，整个展厅装潢还是豪华感十足的，销售的服务态度也还不错，这一颗星就是给在这里了。其他抛开车不说的都只能给差评了。约了11点-11点半到店试驾，我提早了半小时到。想着能够深度体验试驾一下，结果因为上一个客户耽搁，试驾被延迟到了12点半。而且4s并没有提供中午的客户餐，大中午40度的天，在那里需要自己去找吃的，这感受别提多酸爽了。一个豪华品牌，在销售流程上就没看到高层有足够的重视，很难想象在收到钱后的售后这块能够用上几分心思。这一点扣分全扣在集团领导和策略制定层，和一线销售和服务态度无关。 【车辆性能】❤ ❤ ❤ 杭州这个火炉当天中午室外气温估计有40几度，试驾时的车辆性能一定是受到了很大影响的，劳恩斯酷派发动机参数为260p马力，g70为245p马力，两车最大扭矩都是353n·m，但是从扭矩平台来看，劳恩斯酷派的扭矩区间会广泛。g70的最大扭矩转速会来得更早，在日常驾驶的体感上，g70起步提速会更平顺发力会更早。 【车辆配置】❤ ❤ ❤❤ 看中的是后驱豪华版，试驾的是四驱顶配，内饰绝对称得上豪华，辅助驾驶配置也很齐全。后驱豪华版的话得选装个运动套件29300可以有布雷博卡钳，差速锁。配置上我觉得可以与之一战的就是ct5了。 【车辆外形】❤ ❤ ❤❤ 劳恩斯、捷恩斯、捷尼赛思这三个品牌同时期同价位颜值都属于一流梯队，当然那个翅膀标增加了几分宾利的气质，功不可没。g70这辆车除了那双层头灯看起来怪怪的，整体造型大气、豪华有活力。 【总体评价】❤ ❤ ❤ 那天天太热了，试驾流程也比较短，并没有很深度的体验，但网上可以看一些视频，总体来说g70绝对是一辆集操控、颜值、配置于一体的豪华轿车。 但是买车并不是单看产品力的，售后同样重要，之前的劳恩斯酷派也是5年10万公里的质保加5年免费基础保养，结果才3年，4s就倒闭了，而进口现代在杭州一共就2家店，另外一家店距离又太远。希望捷尼赛思能完善自己的售前售后流程，给消费者足够的信心，买车不用有那么多顾虑。

点评车型: 2023款捷尼赛思G70 2.0T 后驱豪华版

4.43分“优秀”

外观: 时尚，高档，豪华感很强，即便不认识牌子，也会让人觉得这车应该不便宜，比奔c漂亮多了。 内饰: 做工精致，是老派的那种精致，比较保守，跟外观比不够时尚，豪华。 配置: 动力储备很足，开起来有信心，2500转就能飞起来了，开车一个月基本没超过3000转。 空间: 传说比较小，但没传说的那么夸张，175cm以下完全没问题。虽然空间不算大，但座椅很舒适，姿势调得比较低。 驾驶感受: 方向盘非常轻，指哪打哪，刹车比较丝滑线性。底盘偏硬，是很有韧性的那种硬，个人很喜欢。 油耗: 市区12-13个油，高速很低，最低跑到6.6个，综合下来11个多吧。 为什么选这个车: 说实话，30万左右预算能选的范围非常多，34c,ct5都重点看过，比较纠结的是奔驰C价，但30万左右买个1.5T的发动机实在无法说服自己，比较适合女生开吧，奔c确实很漂亮，尤其是内饰。但综合下来捷尼赛思还是最优选，除了配置，还有它的品牌调性，大胆，时尚，无畏，进取，韩韵，个性，小众车独有的美。 PS: 开了9个月了，更新一下感受，目前没有遇到任何毛病，车漆不小心刮过，有点后悔没上车衣，想遇到哪位女菩萨帮我一下@售后还可以，送的新年礼物和情人节电影券比较贴心，女朋友说除了外面看起来帅没啥优点😂 她喜欢奔C。。。

点评车型: 2023款捷尼赛思G70 2.0T 后驱豪华版

3.21分“良好”

【颜值见仁见智】捷尼赛思G70的定位是豪华运动轿车，看得出来设计师在设计外观的时候确实下了功夫，外观我只能说是见仁见智，不管你觉得好不好看，G70的极具辨识度的外观，确实能给人留下深刻的印象。【内饰用料扎实】进入捷尼赛思G70中可以看到，仪表台、中控、座椅都用的是红色双缝线拼接装饰，安全带也是红色的，在运动感营造这方面G70在这个级别属于出类拔萃。同时，G70的内饰也尽可能地保留了更多的实体按键，大部分操作都可以盲操，这点我是我比较喜欢的。 【空间尺寸一流】G70的车长为4700mm车宽为1850mm车高为1400mm，轴距2835mm，紧凑的车身，前置后驱车型短前悬、长后悬的设计，让G70的车身姿态看上去非常的战斗，G70的优秀的操控表现也要归功于此。车内空间较为规整，后排乘坐空间一般，中间地板有明显的突起，整体的装载能力不是很理想，后备箱空间为330升。 【驾驶感受】捷尼赛思G70采用自主研发的的2.0T涡轮增压发动机，最大功率180.2kW，最大扭矩353N·m，匹配8挡手自一体变速箱。动力充沛。 【安全配置比较丰富】捷尼赛思G70的主/被动安全配置比较齐全，包括了膝部气囊、胎压监测、疲劳驾驶提示、倒车车侧预警系统。其中并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车系统这些配置可以提高日常行车中的安全性。 作为一款起售价25.08多万的中型轿车，整车逼格还是很高的，外观造型也非常出众。虽然车身尺寸紧凑，但得益于此，车子开起来很灵动。虽然定位是豪华运动轿车日用也不在话下。但就行情来说，这个价位更多消费者可能需要的是更大的空间，更高的品牌知名度和更好的舒适性，毕竟作为日常使用这款车在以上三个方面都稍稍欠缺了点。

点评车型: 2023款捷尼赛思G70 2.0T 后驱豪华版

4.4分“优秀”

对于捷尼赛思g70这车，一直有在关注，作为2012款劳恩斯酷派的一手车主。对于这款韩系车，曾经倾注过很多的热爱和心血。10年后，捷尼赛思以直营模式再次进入到我的眼前，心里那个激动真的是无法言状的。 【品牌历史】 捷尼赛思作为现代的高端品牌，了解的应该知道它经历了【劳恩斯】➡️【捷恩斯】➡️【捷尼赛思】3个阶段，从产品力上来说，每个阶段的产品在同价位上都是颇具竞争力的。可是酒香也怕巷子深，在中国汽车文化和个人对车的产品力识别能力普及并不发达和完善。一个韩系品牌如果不能在市场宣传上接地气，那么他的产品是无法获得大家的认可与接受的。别说现代，看看现在讴歌和英菲尼迪的境地，更是惨不忍睹。 【g70这辆车好开吗？】 先说结论：非常好开，这辆g70是后驱选装了运动套件，有lsd和电控悬挂。比起我的劳恩斯酷派来说，转向手感更为舒适，精准度也很高，运动+模式底盘质感韧性不错，只是动力上感觉没有劳恩斯酷派来的这么直接，激烈驾驶下，能感受到模拟声浪在催化你的驾驶欲望，有微弱的推背感，但没有宣传视频中那种猛兽出笼的野性。变速箱调教还是偏家用，换挡逻辑清晰，顿挫感很小，这点比劳恩斯酷派的8at还是有所进步的。 【内饰质感】 我对内饰一向要求不高，不过g70一半机械一半液晶的仪表盘设计还是比较另类的，还是有着豪华车该有的氛围和接触质感的，舒适性配置什么座椅加热、自适应巡航也是这个价位该有的配置没啥好说的。总体评价就是豪华感ok，运动感稍逊。这一点上，当年的劳恩斯酷派的三联表还是蛮吸睛的。 【外观设计】 直言不讳，我很喜欢韩系车的外观设计。不像美系车那么臃肿，也不像德系车那么古板，比日系车呢又更显大气。g70的整个外观设计兼顾了动感与豪华，比起内饰来说，功力是更上一层的，唯独那个复眼大灯是没有长在我的审美线上的。 总体来说，这辆车是属于小众人的狂欢，入不了大众的法眼，但买捷尼赛思的，应该也不会在乎他人的眼光。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

4.3分“优秀”

在选车时BBA是被我首先基本排除的，一方面总感觉这三个牌子的车现在满街都是，另一方面我比较看中辅助安全功能，懂车帝AEB测试他们翻车的记录可不少。而且这三家在这个价位的车，辅助安全基本都是要选装的。唯一正经关注过的宝马4系今年又加价飞起，直接放弃。 因为家里有了大后排的车（Volvo s90），加上01年的小区停车不便，之前两台车都是前驱，就想趁着燃油车的最后时光买个外观帅气的后驱或者四驱的小车，40W万以内又不选BBA，选车范围就小多了。 最后是在BRZ/86、G70、S60T8之间犹豫，BRZ/86虽然有jdm情怀加持，但考虑他们日常的舒适性并不是很好，新款增加排量到2.4不能购置税减半，价格上又贵了一点。s60t8是基于前驱的电四驱不够纯粹，最重要是老婆不喜欢外观（喜欢s90外观，不喜欢s60外观，我不懂），所以放弃。 另外g70的发动机使用了非常日系车的86mm缸径+86mm活塞行程，查了资料发现这台发动机的上一代（劳恩斯酷派上那个）是有三菱参与研发的，和lancer evo x的发动机关系颇深，后面的改进虽然都是现代自己做的，四舍五入算半个jdm。 个人比较注重安全性（所以上一台Volvo），g70在北美和欧洲的碰撞测试中都表现很好。优雅而特立独行的外观，用料充足的内饰，全面拉满的配置，以及非常有诚意的价格（拿着ct4来说他贵，都懒得反驳了），都对我非常有吸引力。 苏州店提供试驾后，马上就联系销售去试驾了一回，销售很热情，试驾体验很好，当时就基本上确定要买G70了。但我考虑的配置是旗舰版+运动套件，这个配置是超过购置税补贴线的，算下来的落地价格被自己的豪华版+运动套件衬托得缺乏性价比，当天加了销售微信没有下定。 回去没两天销售就发来了ed1现车降价到补贴线的消息，于是水到渠成下定ed1，还成了苏州店首批交付的两台车。 对于这台车最满意的其实是销售的过程，一价模式不用费神磨价格，看中了就买。交付是苏州店的第一次交付，销售有些生疏，但整体体验还是很好 的。 开着新车在路上还碰到了台GV80

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

4分“优秀”

捷尼赛思G70 2021款 2.0T 四驱旗舰型 【最满意】 1.最满意的莫过于这套外观设计了，捷尼赛思最新的这套设计语言放到G70身上依旧显得非常运动且优雅，坊间曾戏称捷尼赛思被誉为“韩国宾利”，也在一定程度上承认其设计上的优秀。 2.车头的分体式大灯配合车尾的分体式大灯、前车头的进气格栅造型与后备厢门的造型巧妙形成了小呼应。 3.内饰设计虽然显得不是特别潮流，但配合大面积的软质材料以及大面积红色皮质在豪华氛围感营造方面还是比较优秀的。 4.中控屏幕为10.25英寸，显示效果细腻，车机流畅程度也不错。 5.主被动安全配置非常齐全，此处好评。 6.前后雷达+360度全景影像+车侧盲区影像使用比较便利，可助驾驶员充分把控车辆距离。 7.前后排座椅加热配合方向盘加热对北方用户比较友好。 8.Lexicon莱斯康的15喇叭音响实际效果还不错。 9.选装了Brembo制动卡钳。 【最不满意】 1.新车上市没有优惠，建议想入手的用户观望一段时间等待优惠后进行入手。 2.车机系统只支持CarLife却不支持Carplay。 3.后排空间表现一般。 【驾驶体验】 1.G70搭载的2.0T涡轮增压发动机配合8AT变速箱最大功率245马力，峰值扭矩353牛米，就实际驾驶体验来说，动力表现符合预期，调整至运动模式，在深踩油门踏板后可以拥有一个比较顺畅的动力输出，响应称得上比较线性且积极。由于是Brembo的制动卡钳，制动时的信心同样比较充足。 【乘坐体验】 前排座椅的舒适性不错，得益于多向电动调节座椅，就算对座椅略有挑剔的人都可以选择好一个相对来说舒适的坐姿。不过后排的表现就比较一般了，前排身高180的乘客调整好坐姿后，后排乘客的乘坐空间比较局促。

点评车型: 2023款捷尼赛思G70 2.0T 后驱旗舰型

4.43分“优秀”

车的优点：外观运动时尚，非常漂亮，内饰精美，完全符合我的期待，动力方面小钢炮级别的存在，杠杠的，操控方面转向精准，底盘调教得非常棒！综合来说我对这辆车很满意，又赠送5年10的保养，无后顾之忧，韩国车在国外销量很不错，中国市场什么时候能有改善呢，这也是车主忧虑的一方面，希望品牌给力，别再跑了 🙋🏻♂️ 情况介绍 近期和车友一起去了张裕酒庄，20辆捷尼赛思超级壮观 【最不满意】 最不满意的就是油耗了吧，太费油，综合油耗差不多13了，当时选3系来的，奈何捷尼赛思销售小伙子非常热情，我又是个颜控，被G70颜值吸引了，总的来说买这车我不后悔！ 【提车价格】 裸车25.08 落地28 价格一价模式没啥说的 【驾驶感受】 操控非常灵敏，好开

点评车型: 2023款捷尼赛思G70 2.0T 四驱豪华版

3.93分“良好”

2023款捷尼赛思G70 2.0T 四驱豪华版，【满意】动力输出特点很独特，转速响应很扭矩响应很不错，而且声浪也符合这样一辆运动轿车的设定。车内的装饰和用料很有诚意，看起来和它的豪华品牌定位很搭。 【不满意】后排空间太小，而且在大油门时后排中央突起，也就是传动轴位置会有明显的震动，这一点在乘坐时很减分。此外自适应巡航灵敏度也不是很高，对障碍物的识别和反应有点慢。 【驾驶感受】开起来很灵活，隔音减震效果不错的同时，底盘响应很灵敏，有一点意大利车的感觉。开起来很有冲劲，在路上和一般的BBA比起步完全不虚。 【乘坐感受】前排舒适度很OK，但是后排确实有些拥挤，而且底盘的细碎震动会传递到坐垫上，虽然感觉上很有运动车的气质，但是不适合长途出行。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

4.4分“优秀”

【亮点配置】 红色的Brembo刹车卡钳能在释放澎湃动力的同时，也能提供稳定的安全性能。 全车的nappa真皮座椅和无处不在的翻毛皮点缀，也进一步提升了整车动感姿态。 比起触控按钮遍布的年代，我更喜欢传统的机械按钮，有质感的同时也感觉机械的更加直接和高效。 【油耗】 目前驾驶了快1000km，主要是在城市驾驶，综合油耗大概是14L/100km，确实比较高，后期多跑跑高速看看会不会降低些。 【驾驶感受】 G70这个车调教还是偏向激进，即使是在ECO模式下，只要深踩油门，转速也能瞬间提升至3000转甚至4000转，这也反应了油耗高的一个原因吧😆，扎实的底盘加上激进的调教就促使了这个车在超车还有变道时做到稳准快。其次，主驾驶座椅的腰部、腿部以及背部都能通过电动调节至自己最舒适的角度，让我能够不时地感受下驾驶的乐趣。 【购车经历】 捷尼赛思的一价模式是我最为满意的，少了砍价环节，加上达到了购置税补贴的标准，基本去看的就下订。虽然苏州的店在我购买时还未正式营业，但销售能够全程一对一的向我讲解这个车，并带我去进行深度试驾，以及最后的验车交付，总体上是非常不错且顺利的。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

4.8分“优秀”

1.外观：造型优雅时尚，前脸和尾部的灯组识别度很高。加上运动套件，熏黑轮毂，红色brembo卡钳，后翘的小鸭尾，运动氛围十足。 2.内饰：内饰在同级别中用料上乘，坐车时身体能接触到的部分都是软皮革包裹，皮质手感舒适。旗舰车型A柱和车顶都使用Alcantara，座椅使用nappa头层皮革，凸显豪华气质。 3配置:同级别无对手，配置丰富，驾驶员辅助安全武装到牙齿。 4动力:245匹马力，全系2.0T，8AT自研变速箱。平时开车，舒适模式已经绝对够用，换挡逻辑平顺。还有sport和sport plus模式，以及弹射起步，对于喜爱驾驶，对动力有追求的车主来说，可玩性非常高，绝对不会失望。 5操控：对标的是阿尔法罗密欧的Giulia，前后50:50的配比，方向盘指向精准，配合电子悬挂，在sport模式或sport plus模式上，车身悬挂会变硬，方向盘阻力会加重，给驾驶员更大的信心，能够充分发挥。 6空间：由于是纵置发动机和后驱为基础的车型，所以发动机会占用一部份车内空间，后排的中间台阶也很高，建议后排就坐2个人，腿部空间等同于A级紧凑型家用车。毕竟既要运动又要和34C那样的拉长车身来满足后排腿部空间，本身就矛盾。所以，这一点上捷尼赛思没有选择妥协。 7油耗：目前开了500公里不到，都是以高架快速路为主，上下班堵车的话，油耗应该会比较高，可能要13-14L的样子。 总的来说，G70是同级别中为数不多，主打运动豪华的车了，而且5年10万免费保养，也足够有诚意，唯一缺点是售后4S还在全国各地建设中。推荐给在各自城市中，有品牌4S店，喜欢小众运动型车辆的朋友，可以作为首选购置。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

4分“优秀”

年末最后一个工作日，我去了趟捷尼赛思体验中心。我预约去的，销售很是贴心，一路引导，进门就是辆G80，尽显豪华；后面就是辆哑光白色的G70。销售讲解很仔细，对车上功能也聊得很透彻。及时送上了矿泉水，服务上还是很主动的。由于体验中心位于市内核心商业区，装修都极为考究。 回归到正题，车外观见仁见智，我觉得设计感不错，加上哑光的配色，还是很显档次的。 内饰不错，尤其是旗舰版，翻毛皮的车顶，大量的软性包裹，豪华感还是很强的。游艇档杆的手感不错。 配置还是很丰富的，即便是入门版，L2的辅助驾驶也是配齐了。另外屏幕清晰度很高，抬头显示信息丰富。前排座椅加热和方向盘加热也是标配。入门版9个音响喇叭已经不错了，当然旗舰版的15个喇叭就更爽了。 空间，可以说是它的一个弱点，后排并不大，后备箱也不大，且由于后驱布局，中央地台较高，进一步压榨了后排的空间。 驾驶感受，绝对是一大惊喜。我也没想到韩国车会这么好玩，操控性不错，高速过弯侧倾很小。提速，在起步时初段没有那么迅速，但到了中段和后段加速迅速变强。整体驾驶感受给我的来说很像阿尔法罗密欧朱丽叶，当然那个车操控更舒服，空间也像，都不大。 用车方面，先说油耗，销售说是8个样子；最不错的是保养直接管5年，包括大小保也包括工时费。 我觉得如果最值得可玩的配置是后驱豪华加上运动套装的那个版本。运动套件2.9万绝对值。另外目前没有优惠，对消费者有点遗憾。 先说这些吧，以后再细聊。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 后驱豪华版

4.7分“优秀”

配置和颜值都超级满意，没有路上撞脸的风险，小众可靠，2.0t+245马力零百速度6.1s对我自己来说也足够快了。弹射起步偶尔想玩一下也是挺刺激的 最喜欢还是外观的设计，当然这肯定是仁者见仁的，但至少外观足够有个性是真的。19寸暗黑轮毂配辆红色brembo卡钳非常的骚气，运动套件果然还是必备啊，后出的椭圆形大尾排也是非常带感。唯一能算是还有提升空间的设计我觉得也只有尾灯了。 银河灰的颜色非常的nice，冷系的浅灰色，有种白里透蓝的感觉，在不同光线下有不同的效果，实拍真的拍不出来那种冷冰冰窒息的美感哈哈。相对个性的外观，g70的内饰略显普通，只少和g80以及gv70比相对old school一些，因此也选择了红色内饰加以搭配，增加一点骚气。 捷尼赛思的服务是真的不错，虽然因为选了这个颜色等了有三个月，但是前前后后都很贴心。这次进中国还是非常有诚意的，从价格就能看出来了。同样的配置居然比欧洲还要便宜，作为全进口车来说这样的价格真的是很赞，是性价比的选择。 最后说点心里话：希望这个车继续小众下去😉因为我就是专门选小众车那种人，但同时也不希望这车过于小众以至于离开中国市场哈哈。 之后开的更多了再回来分享一些经验吧，今天就说到这里。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

4.07分“优秀”

【内饰体验】进入车内立马能发现，Edition 1限定版G70在内饰上与普通版本最大的不同，就在于材质上更为考究、更追求运动氛围的呈现。首先是这套麂皮材质包裹的运动型方向盘，这种原厂麂皮的优点不仅是皮革手感更为细腻，并且长时间使用后只会“油”，相比在外面改装的掉毛情况也会比较少。同时中央扶手也升级成了麂皮材质，触感同样是相当不错。实际上Edition 1限定版G70在A/B柱、遮阳板等位置也都采用了麂皮覆盖，基本上涵盖了最常触及到的地方。前面提到捷尼赛思在北美市场处境不错，所以方向盘柱的调节方式上非常美式——采用了电动上下前后调节，同时也体现了这个价位的档次感。 Edition 1限定版G70进一步提升质感的地方还有座椅部分，这套运动座椅头枕上有着专属印记，看起来像是一个捷尼赛思Logo，并且采用了3D烫印的工艺处理。而在关乎舒适性能的配置上，Edition 1限定版的座椅提供了腿托调节，让大腿和膝部有着更好的支撑性。在座椅材质上，Edition 1限定版采用了和普通车型不一样的NAPPA真皮材质，触感上更为细腻，配合红色的缝线和菱形格的纹路设计，在做工和细节上G70都体现出了韩国人造车的特点——“略带偏执的精细”。 【驾驶配置】G70 Edition 1限定版标配了红色Brembo四活塞制动系统，这也是限定版上关乎驾驶的最重要的配置升级之一 ——不仅是对于制动脚感的提升显著，同时这种与整车实现红黑搭配的处理，更是get到了不少消费者对颜值的需求。需要说明的是，其他配置的车型也可以选装这套四活塞的Brembo制动系统，但在价格上像四驱的旗舰版车型选装需要25500元（包含在运动套件选装包里面），再次印证了这款限定版车型的“超值”。 Edition 1限定版G70另外一个关乎驾驶性的配置，就是标配了电子控制可变悬架功能（在四驱豪华版上也是通过选装25500元的运动套件来获得）。不同模式下的悬架阻尼感和车身的滤整性表现都有所不停，特别是在SPORT+模式下除了拥有更强的阻尼感之外，还可以激活Edition 1限定版G70的弹射起步功能。 由于G70 Edition 1限定版是以四驱豪华版为基础，所以也搭载了一套全时四驱系统，采用多片式离合器的中央差速器。不过这样就不能选装机械式的后桥限滑差速器了——这也是为什么两驱版的运动套件选装需要29300元，并且更贵的主要原因之一，毕竟有了机械式LSD又是后驱车，乐趣肯定加倍。 打开捷尼赛思G70的引擎盖后发现，这套2.0T四缸涡轮增压发动机对于这个机舱的容量来说，显得有点空荡荡的——毕竟G70在北美市场还有搭载3.3T六缸涡轮增压发动机的车型，有着368马力的输出。当然，这台2.0T高功率动力系统的动力表现已然不错，最大功率179kW（245马力）、最大扭矩353N·m，匹配一台8速自动变速箱。实际上，G70就连24.98万元最入门的后驱豪华型都是高功率输出，诚意+1。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

4.14分“优秀”

捷尼赛思G70是一款豪华运动轿车，整体颜值很酷，应该很受年轻人的追捧。外观方面，前脸用到了大面积菱形中网填充前格栅，整体是个大钻石的造型，很有豪华气息。两侧的前大灯是分体式的设计，下包围是用到了三段式的布局，引擎盖上用了很多线条，充满了运动氛围。从侧面看，长车头短车尾，营造出它轿跑的车型。尾部是一个小鸭尾的设计，是符合空气动力学的一个表现。尾灯也用到和前大灯相同的设计，具有很高的辨识度。下方是双边共两出的排气布局，运动感十足。 内饰方面，整体用了全黑色加一些红色缝线点缀的设计风格。12.3英寸的全液晶仪表支持裸眼3D的效果。10.25英寸中控屏虽然尺寸有点小，但是显示内容是很清晰的，并不影响使用。中控台存在许多物理按键，显示功能也是很到位的。座椅采用了真皮材质，坐起来很舒服。后排空间不是很充裕，中间还有很高的地台，很影响后排乘客的乘坐体验。 动力方面，搭载了2.0T的发动机和匹配了8AT的变速箱，整体面板数据还是很不错的。开起来是很紧致的感觉，是因为车身尺寸偏小。舒适模式下，动力储备是很丰富的，加速表现也是很不错。换挡动作也是几乎没有顿挫，不会影响正常驾驶。悬挂组合用到了前双叉臂加后多连杆，底盘滤震性也做的不错。隔音效果非常不错，即便是高速行驶下，也是几乎听不到噪音。捷尼赛思G70是可以和宝马3系和奔驰的C级对标的，只是品牌名气差了些，但整体表现绝不差。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

3.71分“良好”

车外观整体感觉不错，内饰感觉一般般，全系2.0最高功率发动机配level2的自动驾驶，还有5年10万公里的免费保养，性价比真的很高。开起来加速还可以，刹车不够线性，座椅比CT5低趴的多。后排空间比Ct4略大一点，胎噪比较明显，静谧性一般。因为CT5铂金没货，所以在关注这个车，总的感觉可以考虑入手。