对于捷尼赛思g70这车,一直有在关注,作为2012款劳恩斯酷派的一手车主。对于这款韩系车,曾经倾注过很多的热爱和心血。10年后,捷尼赛思以直营模式再次进入到我的眼前,心里那个激动真的是无法言状的。
【品牌历史】
捷尼赛思作为现代的高端品牌,了解的应该知道它经历了【劳恩斯】➡️【捷恩斯】➡️【捷尼赛思】3个阶段,从产品力上来说,每个阶段的产品在同价位上都是颇具竞争力的。可是酒香也怕巷子深,在中国汽车文化和个人对车的产品力识别能力普及并不发达和完善。一个韩系品牌如果不能在市场宣传上接地气,那么他的产品是无法获得大家的认可与接受的。别说现代,看看现在讴歌和英菲尼迪的境地,更是惨不忍睹。
【g70这辆车好开吗?】
先说结论:非常好开,这辆g70是后驱选装了运动套件,有lsd和电控悬挂。比起我的劳恩斯酷派来说,转向手感更为舒适,精准度也很高,运动+模式底盘质感韧性不错,只是动力上感觉没有劳恩斯酷派来的这么直接,激烈驾驶下,能感受到模拟声浪在催化你的驾驶欲望,有微弱的推背感,但没有宣传视频中那种猛兽出笼的野性。变速箱调教还是偏家用,换挡逻辑清晰,顿挫感很小,这点比劳恩斯酷派的8at还是有所进步的。
【内饰质感】
我对内饰一向要求不高,不过g70一半机械一半液晶的仪表盘设计还是比较另类的,还是有着豪华车该有的氛围和接触质感的,舒适性配置什么座椅加热、自适应巡航也是这个价位该有的配置没啥好说的。总体评价就是豪华感ok,运动感稍逊。这一点上,当年的劳恩斯酷派的三联表还是蛮吸睛的。
【外观设计】
直言不讳,我很喜欢韩系车的外观设计。不像美系车那么臃肿,也不像德系车那么古板,比日系车呢又更显大气。g70的整个外观设计兼顾了动感与豪华,比起内饰来说,功力是更上一层的,唯独那个复眼大灯是没有长在我的审美线上的。
总体来说,这辆车是属于小众人的狂欢,入不了大众的法眼,但买捷尼赛思的,应该也不会在乎他人的眼光。
杭州捷尼赛思伙伴程康:越用越喜欢
JONESSu:哈瓦那红是真好看
一川82506467:劳恩斯也是台好车,颜值也是相当不错
点评车型:
2023款捷尼赛思G70 2.0T 后驱豪华版
4分“优秀”【最满意】
外观真的太喜欢了,这个品牌的设计师是真的可以,有点东西,还先定设计再定工学设计和大部分的车企都是相反的,真的很棒了。
【驾驶感受】
弹射起步真的很赞,偶尔玩一下还是比较刺激的,esp可以全关也是很不错的一点。后驱马力足够,不管是市区还是高速或者是其他道路开起来都是比较轻松的,可以说是很给力。操控自如真的不用多说了,这车的最大优点就是这个了。地盘是真的无敌,转向的手感也是非常不错的,跑山的利器啊简直就是。刹车非常绵密,可以说是很舒服的了。
【乘坐体验】
隔音还是不错的,座椅也是比较舒服的,包裹性还是比较强的,车内的靠垫也是比较符合人体工学设计的,即使久坐也是比较舒服的不会觉得很累很憋屈的。
A哒哒哒哒422:,油耗多少,仪表盘最高标到300还是260
【最满意】
作为女性真的很在乎车子的外形,这款车子可以满足我这点需求,动力很给力,简直就是弹射起步,偶尔来一下刺激的还真的不错。车子的操作也是比较顺滑的,底盘悬架也是真的无敌,转向的时候简直就是一种享受。座椅的包裹性也是非常不错的,即使开长途也不会觉得很累的。
【最不满意】
音响一般般,而且油耗是有点高的。空间的话是有点鸡肋,后排是真的不适合大个子、高个子。
捷尼赛思g70的外观是我特别喜欢的,属于看了第一眼就爱上的,从提车到现在,差不多半个月了,公里数也破千了,简单交流一下自己的感受吧。
【驾驶感受】
总体来说很舒服,这辆车可以给到我我喜欢的那种驾驶感觉,油门的响应也很快,转向很灵活,在开启转向灯后,仪表盘也会显示出车辆后侧的情况。就是发动机的调教上面,稍微有点奇怪,给油到了某个临界点,动力会猛的一下子上来,产生推背感。
【乘坐体验】
后排空间确实小,一家人出去玩,我坐在后排,腰酸背疼的不要不要,感觉伸不开腿。我父亲属于标准的山东大汉,175左右,体重身高成正比,体验过之后,我爸表示,他在后面蜷的很难受,我在副驾表示,我为了让他坐起来舒服点,我在前面蜷的也不舒服😂后排地台相比较而言,也是挺高的
不过我的车目前也就我自己开,后排也用不大着,如果是考虑后排空间的朋友,还是要慎重选择的。
个人感觉,标轴在某些意义上,也是这辆车的亮点吧
【油耗】
我日常经济模式,百公里9个多油,不到10个,在接受范围内,续航的话,我没有很注意,看车上显示的500多
【亮点配置】
各种各样的驾驶辅助真的吸引我。对于我来说,莱斯康音响yyds!我开车喜欢听歌,莱斯康的音质真的非常好,目前也是我车上利用率最高的一项功能
用户5307014401717:外观是真的磨檫BBA可惜我还要等GV70出来再换车
我就是可乐:可惜这个品牌来过两次了,结果都是灰溜溜地回泡菜国。现在买这个车心也是大,不怕一觉醒来4S店都没了吗?
崔星星的星:个人观点:好车
点评车型:
2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版
4.8分“优秀”1.外观:造型优雅时尚,前脸和尾部的灯组识别度很高。加上运动套件,熏黑轮毂,红色brembo卡钳,后翘的小鸭尾,运动氛围十足。
2.内饰:内饰在同级别中用料上乘,坐车时身体能接触到的部分都是软皮革包裹,皮质手感舒适。旗舰车型A柱和车顶都使用Alcantara,座椅使用nappa头层皮革,凸显豪华气质。
3配置:同级别无对手,配置丰富,驾驶员辅助安全武装到牙齿。
4动力:245匹马力,全系2.0T,8AT自研变速箱。平时开车,舒适模式已经绝对够用,换挡逻辑平顺。还有sport和sport plus模式,以及弹射起步,对于喜爱驾驶,对动力有追求的车主来说,可玩性非常高,绝对不会失望。
5操控:对标的是阿尔法罗密欧的Giulia,前后50:50的配比,方向盘指向精准,配合电子悬挂,在sport模式或sport plus模式上,车身悬挂会变硬,方向盘阻力会加重,给驾驶员更大的信心,能够充分发挥。
6空间:由于是纵置发动机和后驱为基础的车型,所以发动机会占用一部份车内空间,后排的中间台阶也很高,建议后排就坐2个人,腿部空间等同于A级紧凑型家用车。毕竟既要运动又要和34C那样的拉长车身来满足后排腿部空间,本身就矛盾。所以,这一点上捷尼赛思没有选择妥协。
7油耗:目前开了500公里不到,都是以高架快速路为主,上下班堵车的话,油耗应该会比较高,可能要13-14L的样子。
总的来说,G70是同级别中为数不多,主打运动豪华的车了,而且5年10万免费保养,也足够有诚意,唯一缺点是售后4S还在全国各地建设中。推荐给在各自城市中,有品牌4S店,喜欢小众运动型车辆的朋友,可以作为首选购置。
开拖拉机的彼得潘:更新一下,现在已经跑了1500公里左右,上海浦东新区曹路镇到杨浦区上班,每天走杨浦大桥。用eco模式,平均油耗10左右
小王同学爱推文:4700感觉有点短
用户6660084904875:这车哪里可以买?南通好像没有
点评车型:
2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型
4分“优秀”【最满意】
最满意的绝对就是外观了,设计师真的很强。整个外观优雅又有气质,而且路上捷尼赛思很少,不懂的还以为是宾利呢。
【最不满意】
油耗,这车油耗真的太高了,日常通勤就算不堵车的时候也饿呀哦12、13了,一个月两千块油费至少的。在城市里开eco都要10个油,运动估计至少20了吧。
【动力】
动力还是很足够的,我买的是四驱,但其实还是更喜欢后驱。
【操控】
操控绝对是这车最大的优点了,一定要亲自体验一下,跑山利器啊。转向手感非常好,我觉得完爆3系啊,估计也只有阿罗能跟它拼一拼了,底盘质感也是拉满了,哪怕舒适模式也很有质感。运动模式则是路面反馈很清晰,yyds!
【舒适性】
底盘很舒服的,隔音恩不错,座舱也没什么味道。驾驶座的腰部位置是可以充气调整的,避免开久了腰酸,这点不错。
野生普希金:阿罗跟他拼一拼主谓有没有搞反
正义凛然思维:多少钱买的,后期维修的话 配件好配吗
头条用户:买个车模摆桌上可以。放停车库需要市场。
【最满意】经过城市道路和场地环节试驾后,G70最满意的地方有两点:一是外观,这在同级线条横平竖直的“钢铁直男”中,简直是一股清流。整体线条非常优雅,有一种意大利式的狂放不羁。是的,在我心中G70更像是“韩国Giulia”,两者的特点真的很相似。实话讲,豪华品牌车型格局基本上已定,很难再去打破。要想让大家在“万花丛中”选择G70,首先就要有一副鹤立鸡群一般的外表,我觉得G70做到了。二是操控,G70原厂调校可以说是同级操控第一梯队。悬架给人营造的第一感觉就偏运动,很像是一部装了运动避震套装的轻改车。牺牲一些细碎路面的过滤,但悬架压缩到极限范围时的支撑性,的确是原厂3系之流不能比的。另外,G70的动态响应非常灵敏,车头对于转向输入的反馈精准而干脆,仿佛回到宝马E90时代3系的感觉。
【最不满意】最不满意的地方还是两点:一是内饰,我们体验的是顶配四驱版,但这内饰的用料真的太过于“现代”了,皮质偏硬,手感不如对手那版温润,触感不太好。而且内饰塑料感略强,并没有体现出豪华品牌的高级感。二是空间,这基本上就相当于一部普普通通的紧凑型轿车的表现,空间表现不如轩逸、卡罗拉这种主打舒适的车型。
【驾驶感受】简单说一下动力。绝对动力完全对得起245马力的表现,不过8AT变速箱可以对动力的发放方式进行调整。我最喜欢的当然是SPORT+模式,转速经常可以憋到3000rpm以上,动力几乎没有迟滞,整车的动态反应非常紧绷,开在路上跟打了鸡血一样,一般游车河就不建议用这个模式了。一般来说还是用标准模式吧,油门反应已经比较灵敏了,升挡表现也是迅速而平顺,唯独大动力请求下降挡反应会慢半拍。驾驶比较细腻的朋友,可以用换挡拨片手动控制挡位。
【乘坐体验】舒适性的确一般,毕竟这是一部偏运动调校的车型,加上我们试驾的是顶配,轮胎扁平率前40后35。悬架比较颠,轮胎又比较“脆”,日常使用遇到减速带和坑洼路只有躲着走了。
魔法晚风3Nl:全网找不见一个百米加速多少秒,你们告诉我吗
用户1869165473808:是的,后排确实小
初来乍到的捷尼赛思还没有完全发挥自己的实力,但旗下车型的辨识度够高,并且看上去就会觉得很豪华,正如这台捷尼赛思G70,鲜艳的涂装配钻石形中网以及分体式大灯,独特的前脸很容易让人一眼难忘。内饰方面,裸眼3D的仪表、满目的物理按键,科幻又不乏实用性。另外像用料等方面都是一台豪华车的水准,唯一不足的就是后排空间稍显局促,不过它并没有通过缩短后排坐垫的方式去营造视觉空间,这点值得表扬。动力方面,纵置2.0T+8AT,245匹、353牛·米的数据不算亮眼,但配合较短的轴距以及精准的转向能够带来较好的操控体验,标轴3系能做的动作它都行,但悬挂更硬的它能做得更极致。同样的价格,消费者可能更倾向于CT5或者3系这样的后驱车型,因为韩系车在国内市场的落寞,很少有人愿意花三十万去买韩系了。
头条用户:前悬架是麦佛逊,比A4L的多连杆差些。
瞎子开马车:就是店少不方便