【驾驶感受】G70全系搭载的是2.0T发动机,245马力和353牛米相当于BBA家的高功率系列,匹配的是现代自研的纵置8AT变速箱。另外就是这款车型选装了AWD全时四驱系统,还有电控可调悬挂,加上Brembo刹车,可以说机械系统已经满配了。
在实际驾驶过程中可以明确的是,这台G70在节能模式和舒适模式下踏板响应没有那么灵敏,基本上不到2000转就会换挡,当然起步的动力储备是没有问题的。在车流中平稳起步和跟随前进足够用了,变速箱升挡动作很细腻,完全不会干扰到驾驶。舒适模式深踩下50%油门之后,变速箱也将稍等片刻才会输出足够的动力完成超车动作。这样的逻辑应该是为了保证变速箱更加平顺的换挡、更积极地升挡,毕竟高功率发动带来的油耗也是一个问题。
如果想要开得爽,那么运动模式才可以满足你。切到运动模式之后,发动机转速基本会保持在2000转以上,这样动力响应更快,全油门状态下可以很快将转速拉到5000转以上。当然,运动模式也不是说稍微点下油门踏板动力就会喷薄而出,只是说变速箱会尽量维持在低挡位,给你一种有足够的富余动力的感觉。最炽烈的模式就是运动+了,一方面是转速会直接保持在3000转以上,动力响应可以说很敏锐,另一方面是这个模式下会自动打开ECS OFF,整个车辆动态更灵活。还有就是捷尼赛思给G70提供了运动+模式弹射起步的功能,长按手动关闭ESC之后,在运动+模式下踩住刹车和油门,3秒以内可以进行弹射起步。
因为试驾车是AWD车型,所以在弹射起步状态下打滑时间也非常短,全油门状态下后轮即便有些失控前轮也有足够抓地力完成起步。甚至在大幅转向过程中给大油门,捷尼赛思G70也不会说就会甩出去,而还是稳稳地贴在地上。这辆有着四驱系统的G70实在太稳,还可能会让人觉得少了些许乐趣呢。
而在日常驾驶中,捷尼赛思G70显然是属于紧致的欧洲车风格,高刚性车身带来的整体感让驾驶者很有信心——你打开机舱盖就能看到前舱左右两边增加的合金加强杆。只是这辆装备了电控悬挂的捷尼赛思G70在底盘反馈上也会和驾驶模式联动。舒适模式下,虽然还是会传递一些细碎震动给驾驶者,但明显是经过了柔化,而遇到大的路面接缝和起伏时,车身的动作会更柔顺一些,不会因为悬挂收敛太快而带来生硬感。不过在运动模式下,整个底盘的回馈就很有运动车的感觉了,紧致而硬朗,车身遇到颠簸之后会迅速回稳,完全不会让驾驶者需要去过多的修正车辆。
比卡丘卡比:为啥不买CT5
配角戏29:等我 降价34万我就买 开始存钱了 应该不会晚
用户6061035644043:油耗怎么样
优点:颜值高,内饰也符合个人的审美观,动力不能说很强(如果能上2.5的机头就完美了),也能做到随叫随到,小车非常好开,转向精准。底盘调教的很不错,个人觉得好开好看。
缺点:费油,日常12,大脚油门15以上了。自带的百度地图超级垃圾,虽然车机联网了,但是也不支持线上升级,很多限速数据都是错的,完全不能用。
4S点很给力,遇到啥问题都会第一时间给车主解决,金港捷尼赛思4S店装修一点也不输对面的宝马,有各种娱乐设施,要是能来个KTV包房就完美了[旺柴],还有不定期的各种活动,买车送了5次保养,送全车太阳膜,车衣,到手没啥别的东西要额外花钱的。
本来计划买宝马3系或者A35,xel来着,上G70最主要的原因是销售把车给送我家门口来试驾了,试驾之前没见过实车,见过实车后对比3系,A35,xel,感觉G70颜值、性价比最高了。
PS:韩系车只要不去瞎改,可靠性还是非常高的。
用户7552489482981:不是五年十万公里免费保养吗?
猪皮大大大恶霸:我的小索也15个油市区
蜡笔小新:真的是耗油啊比凯迪拉克还耗油
2023款捷尼赛思G70 2.0T 四驱豪华版,【满意】动力输出特点很独特,转速响应很扭矩响应很不错,而且声浪也符合这样一辆运动轿车的设定。车内的装饰和用料很有诚意,看起来和它的豪华品牌定位很搭。
【不满意】后排空间太小,而且在大油门时后排中央突起,也就是传动轴位置会有明显的震动,这一点在乘坐时很减分。此外自适应巡航灵敏度也不是很高,对障碍物的识别和反应有点慢。
【驾驶感受】开起来很灵活,隔音减震效果不错的同时,底盘响应很灵敏,有一点意大利车的感觉。开起来很有冲劲,在路上和一般的BBA比起步完全不虚。
【乘坐感受】前排舒适度很OK,但是后排确实有些拥挤,而且底盘的细碎震动会传递到坐垫上,虽然感觉上很有运动车的气质,但是不适合长途出行。
捷尼赛思g70的外观是我特别喜欢的,属于看了第一眼就爱上的,从提车到现在,差不多半个月了,公里数也破千了,简单交流一下自己的感受吧。
【驾驶感受】
总体来说很舒服,这辆车可以给到我我喜欢的那种驾驶感觉,油门的响应也很快,转向很灵活,在开启转向灯后,仪表盘也会显示出车辆后侧的情况。就是发动机的调教上面,稍微有点奇怪,给油到了某个临界点,动力会猛的一下子上来,产生推背感。
【乘坐体验】
后排空间确实小,一家人出去玩,我坐在后排,腰酸背疼的不要不要,感觉伸不开腿。我父亲属于标准的山东大汉,175左右,体重身高成正比,体验过之后,我爸表示,他在后面蜷的很难受,我在副驾表示,我为了让他坐起来舒服点,我在前面蜷的也不舒服😂后排地台相比较而言,也是挺高的
不过我的车目前也就我自己开,后排也用不大着,如果是考虑后排空间的朋友,还是要慎重选择的。
个人感觉,标轴在某些意义上,也是这辆车的亮点吧
【油耗】
我日常经济模式,百公里9个多油,不到10个,在接受范围内,续航的话,我没有很注意,看车上显示的500多
【亮点配置】
各种各样的驾驶辅助真的吸引我。对于我来说,莱斯康音响yyds!我开车喜欢听歌,莱斯康的音质真的非常好,目前也是我车上利用率最高的一项功能
崔星星的星:个人观点:好车
用户5307014401717:外观是真的磨檫BBA可惜我还要等GV70出来再换车
清哥哥爱你:上g80 就解决了空间问题。颜值动力没得说
【最满意】经过城市道路和场地环节试驾后,G70最满意的地方有两点:一是外观,这在同级线条横平竖直的“钢铁直男”中,简直是一股清流。整体线条非常优雅,有一种意大利式的狂放不羁。是的,在我心中G70更像是“韩国Giulia”,两者的特点真的很相似。实话讲,豪华品牌车型格局基本上已定,很难再去打破。要想让大家在“万花丛中”选择G70,首先就要有一副鹤立鸡群一般的外表,我觉得G70做到了。二是操控,G70原厂调校可以说是同级操控第一梯队。悬架给人营造的第一感觉就偏运动,很像是一部装了运动避震套装的轻改车。牺牲一些细碎路面的过滤,但悬架压缩到极限范围时的支撑性,的确是原厂3系之流不能比的。另外,G70的动态响应非常灵敏,车头对于转向输入的反馈精准而干脆,仿佛回到宝马E90时代3系的感觉。
【最不满意】最不满意的地方还是两点:一是内饰,我们体验的是顶配四驱版,但这内饰的用料真的太过于“现代”了,皮质偏硬,手感不如对手那版温润,触感不太好。而且内饰塑料感略强,并没有体现出豪华品牌的高级感。二是空间,这基本上就相当于一部普普通通的紧凑型轿车的表现,空间表现不如轩逸、卡罗拉这种主打舒适的车型。
【驾驶感受】简单说一下动力。绝对动力完全对得起245马力的表现,不过8AT变速箱可以对动力的发放方式进行调整。我最喜欢的当然是SPORT+模式,转速经常可以憋到3000rpm以上,动力几乎没有迟滞,整车的动态反应非常紧绷,开在路上跟打了鸡血一样,一般游车河就不建议用这个模式了。一般来说还是用标准模式吧,油门反应已经比较灵敏了,升挡表现也是迅速而平顺,唯独大动力请求下降挡反应会慢半拍。驾驶比较细腻的朋友,可以用换挡拨片手动控制挡位。
【乘坐体验】舒适性的确一般,毕竟这是一部偏运动调校的车型,加上我们试驾的是顶配,轮胎扁平率前40后35。悬架比较颠,轮胎又比较“脆”,日常使用遇到减速带和坑洼路只有躲着走了。
魔法晚风3Nl:全网找不见一个百米加速多少秒,你们告诉我吗
用户1869165473808:是的,后排确实小
【驾驶感受】启动车辆踩下油门的一瞬间,教授就感受到了G70的独特之处,和现在市场上的同级别车型相比,G70的油门设定是很沉稳的一种风格,油门踏板的回馈感受比较坚实。
在普通驾驶模式下,动力释放过程很从容淡定,2.0T的动力推动车身很轻松,变速箱表现十分友好,感官上换挡速度并没有同价位的双离合和ZF 8AT快,但换挡平顺性无可挑剔,城市游走,变速箱几乎没有存在感。Sport+模式下,发动机转速会一直保持在高出力区间,换挡转速会很高,变速箱随时待命,而且音响系统会开始模拟声浪,让你有种“V8”的错觉。
Sport+模式状态下,G70动力畅快了很多,输出开始肆无忌惮,动力近乎随叫随到,根据官方给出的成绩,后驱车型的0-100km/h加速时间为6.1s,四驱车型则是6.6s,毫无疑问,无论加速成绩还是动力输出感受,都是随意吊打C级、A4L和3系的。
朱泰龙:小编你知道宝马330Li适时四驱的零百加速是5.9秒吗?请问,捷尼赛思G70的加速怎么吊打宝马呢?
优美才高八斗恭喜发财:我觉得省会城市应该开店,我在上海买了,回到河南,去哪里保养啊?这就就是实际问题,
依旧执着生死看淡不服就干:萝卜青菜,各有所爱 !