点评车型: 2024款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰 猎型版

4.6分“优秀”

外观 一开始三厢外观并不吸引我，但是一看到猎型版，就把Giulia从我的榜单上顶下去了。 我觉得Genesis的家族设计是最具都市感的汽车品牌，既不是绝对豪华，也不是绝对运动。 优雅，太优雅了。 G70 Shooting Brake确实可以再长一点，但是事已至此，瑕不掩瑜。车身线条流畅有力，车头长，总高1400，给人感觉很趴很宽，我很喜欢。平行大灯辨识度高，朋友说实车比网图的大灯更好看，尾灯也是实车比网图好看（虽然我还是更喜欢G80的屁股）。 内饰 我的是旗舰菱形网格座椅，皮料手感好，用料厚实。 特地挑的就是没有连体大屏的中控，仪表是仪表，车机是车机，还有各种实体按键，我很喜欢。 按键手感一开始怪怪的，但是适应之后觉得调的力度很舒服，按下去有一点点软但是没有廉价感且反馈干脆到位。 配置 四驱旗舰，想的就是一步到位开十年。莱斯康音响没有对比，但是感觉不错，解析干净细腻，木耳朵不多评。 电控悬架不错，是配合驾驶模式自动调的，comfort模式就软弹，sport就硬韧，各个模式取向区别清晰明显，这点很好。 翻毛皮顶一般，织物感有点重，手感不太厚实，有点不如我上一部昂克赛拉自己两千块包的翻毛皮。 其他电控方向盘、座椅功能、全景、HUD等，有了更好，没有也行。不留遗憾开十年所以我都要了。 空间 本人身高182cm，体重90kg，偏胖但是没肚子。 前排因为车身高度原因吧，坐姿偏低矮，上下车有一丢丢费劲但是习惯了之后还行，调舒服了开车还是很棒的，不管座椅高低，视野都很不错，车窗高度搁手肘也很合适，同样相比之前的昂克赛拉。 厢内储物空间一般，手套箱和扶手箱都正常表现。车门的储物格不大，前排可以放瓶水，后排的放瓶水都勉勉强强。 后排座椅确实窄，但是主要问题集中在腿部空间，因为坐垫确实长，所以后排坐上去屁股是很靠后的，人是向后仰的，所以膝盖以上其实还是很舒服很放松的。但是如果前排人大一点，后排的小腿部分会很窄，加上可能是前排坐垫厚，坐垫下塞脚的地方很小，如果前排不往上抬，我后排想把脚塞进前排的座椅下面都有些费劲，把脚拿出来下车更费劲（44码脚），但如果上了后排坐定，就还行，坐姿比较舒畅不容易疲劳，同样对比昂克赛拉，也是出了名后排放狗，就差不多，但是坐感档次会高很多，可能是皮料沙发好吧。 总的来说后排可坐，但是如果后排经常坐人很注重空间，建议看别的款。 后备箱没有意外惊喜，就猎型版就差不多应该这么大，正常家用出行足够。 驾驶感受 底盘整体性很好，不算灵巧但是很听话跟手，给人有一点重但是很结实的感觉。相比昂克赛拉大概就是李小龙相比史泰龙。 Comfort模式方向盘轻，可手指操作，sport模式方向盘会变重一点。没开过3系，对比昂克赛拉操控质感不一样，但是都很好，很喜欢，很乐意变道。 发动机2.0摆在这，我个人够用了，模拟声浪我是开了最大的，sport模式之后会开启，不夸张很自然，听着还是蛮舒服的，准备一直开着了，图个乐。 动力不错，因为驾驶模式取向区分明显的原因，comfort确实不激进，主打一个平顺。Sport开始变速箱变敏感，油门下去确实会有一秒不到的延迟，但是我个人觉得没什么问题，太跟脚了我觉得能把自己开晕车。Sport+开始会锁转速，3000转和4000转会掉不下去，表现为中段加速更敏感，但是城市道路用不太到，没车就分分钟超速，可高速小玩。 变速箱整体还是很不错的，很平顺无顿挫无拖拽，希望长期可靠。 L2的自动驾驶用了自动跟车和车道保持，确实可靠。设置完速度打开车道保持上班路上高架段基本四肢放松。这在不是很想开车的时候很实用。 车机功能聊胜于无，主要就用个蓝牙听歌接电话，导航我喜欢用手机上的高德，还是习惯用手机支架放在空调出风口上。虽然闲鱼有几百块刷carplay，暂时我好像没什么需要。蓝牙有一点延迟，抖音会音画不同步，也不知道2024年了为什么新车还有这个问题。 总结 目前行驶1500km。油耗14L。 捷尼赛思的产品力还是相当不错的，不仅产品线丰富且定位精准，从设计用料到驾驶体验确实已经给到我豪华质感。 从评价一辆车的角度，方方面面都是好车。 好看，2.0高功率，变速箱丝滑，底盘底子优越调教优秀，各种座椅音响空调电控配置拉满，气囊又多。夫复何求？ 3-40w价位，2.0高功率，三大件没有毛病，全车没有小毛病，配置直逼56E的，底盘还能（网传）比肩Mpower的，没有第二辆。 寄希望于韩系的安稳可靠耐用，如果能安稳十年我觉得是很值的。 认识这个牌子的人确实少，回头率确实高，问是不是宾利确实尴尬。 需要汽车品牌赋能牌面的不建议。 喜欢造型，对各种质感有要求，能架得住大部分人的质疑，喜欢安安稳稳开的我个人推荐。

点评车型: 2023款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

4分“优秀”

作为一个喜欢小众车的人来说，捷尼赛思这个品牌从一开始就是充满了好感的。所以抓住机会的我，赶紧体验了一天捷尼赛思G70。 【最满意】像是捷尼赛思G70这种主打运动的轿车，驾驶感受肯定是最满意的一点，开在山路上信心很足，车身的姿态也很稳。除了开起来感觉很好以外，这辆车还有一点让我很满意，就是配置。辅助驾驶系统是全系标配的，在城市快速路和高速公路上很好用，跟车的动作都很自然。电动调节的方向盘和座椅、前后排都有座椅加热，还有劳斯莱斯同品牌的音响。这辆车的车机是和百度合作的，所以本土化做得还不错，但没有CarPlay是一大短板。 【最不满意】这辆车的长处和短处都很明显，后排空间就是最让我不满意的一点。坐惯了那些加长过的B级车，再坐到这个车的后排，确实感觉不太舒服。而且因为是后驱平台的原因，后排地台中央有很大的凸起，中间的座位基本上就是摆设了。还有一点就是内饰的豪华感说实话不太明显，这一点有点像宝马，看着不太显贵，尤其是跟定位更高的G80比起来就更明显了。再有不满意的就是抛开车本身之外的东西了，比如售后网点不健全，再加上是保有量很低的进口车，万一需要修车很麻烦，就算是想买车都很麻烦。 【驾驶感受】开起来的感觉是这辆G70最大的优点，首先一个是动力算比较强的，2.0T发动机最大功率245马力，最大扭矩353牛·米，基本上是BBA同级别车型高功率版的水平。再一个就是转向手感很清晰，能感觉到有运动车的基因在里边。底盘的质感也很优秀，细碎的颠簸过滤得不错，重点是支撑性好，过弯的信心很足。而且在运动模式下，开起来还有点排气声浪，氛围拿捏得很到位。 【乘坐体验】一般来说，开着好的车，坐着都挺普通。这辆车也是这样，后排空间小就不多说了，坐垫和底盘都要比一般的家用车硬，直观的感受就是不怎么舒服，有点颠。而且运动模式下的声浪，后排要比前排声音大，有一点吵。不过后排的配置还挺高的，也配备了座椅加热，冬天很实用。 【油耗】G70的油耗基本上也就是普通2.0T车的平均水平，市区不太拥堵的情况下正常开，百公里8L多，不到9L吧。不过我们在山路上稍微激烈一点开，油耗也到了12L。

点评车型: 2023款捷尼赛思G70 2.0T 后驱豪华版

4.2分“优秀”

人生第一辆车，杀入决赛圈的就是A4和捷尼赛思g70，想着小众品牌更有个性选择了捷，年轻人嘛，第一辆车不想过多考虑保值问题。 【提车价格】 广州买的丐版，裸车没有优惠，按揭落地29多点。 【油耗】 油耗方面，开了2k公里，节能模式市区12个，高速7个，广州这路况市区最多19个，所以也说不准。舒适模式整体多1-2个。总之油耗不低，还吃的95，最近油价又涨了，一个月至少1k油钱。 【驾驶感受】 动力那是绝对够，就看你心不心疼油钱，平时路况差堵车都开节能模式，发动机转速低，大脚油 基本得有个一两秒延迟，但涡轮一介入马上就能感受到推背感，想开的舒服就用舒适，动力油耗都能兼顾。 转向十分精确，指哪打哪，轿车车身低，特别过匝道急弯，车身非常稳。 因为我也不是专业的，其他也感受不到太多，整体驾驶感受是非常完美的。 【配置】 我比较保守，不喜欢花里胡哨的大屏，但对carplay是有刚需，可惜这车丐版没这配置，这个是我买车犹豫时间最久的痛点。其他次一级没有且事后发现比较重要的的配置就是座椅通风和后视镜下翻。 单独说一说这个后视镜下翻，只有丐版没有，为啥说它呢，因为我开车喜欢把座椅放低躺着开，这就导致把后视镜调到正确的角度后根本看不见后轮，倒车和拐弯经常怕后轮压到马路牙子，开久了车感好一点还好说，刚提车的时候每次倒车都提心吊胆。 【购车经历】 最后说一下影响我买车选择的另一个重大因素，就是销售的业务能力，无论是专业知识还是服务态度，简直没得说，对奥迪那完全是降维打击，记得当初去试驾A4那销售爱搭不理的态度，白眼快翻到天上去了。 提车后的种种服务也很满意，因为提车不到一个月就被人变道蹭了，去店里补漆能上门取车，还有代步车，服务还就一个到位。

点评车型: 2023款捷尼赛思G70 2.0T 后驱豪华版

4.43分“优秀”

外观: 时尚，高档，豪华感很强，即便不认识牌子，也会让人觉得这车应该不便宜，比奔c漂亮多了。 内饰: 做工精致，是老派的那种精致，比较保守，跟外观比不够时尚，豪华。 配置: 动力储备很足，开起来有信心，2500转就能飞起来了，开车一个月基本没超过3000转。 空间: 传说比较小，但没传说的那么夸张，175cm以下完全没问题。虽然空间不算大，但座椅很舒适，姿势调得比较低。 驾驶感受: 方向盘非常轻，指哪打哪，刹车比较丝滑线性。底盘偏硬，是很有韧性的那种硬，个人很喜欢。 油耗: 市区12-13个油，高速很低，最低跑到6.6个，综合下来11个多吧。 为什么选这个车: 说实话，30万左右预算能选的范围非常多，34c,ct5都重点看过，比较纠结的是奔驰C价，但30万左右买个1.5T的发动机实在无法说服自己，比较适合女生开吧，奔c确实很漂亮，尤其是内饰。但综合下来捷尼赛思还是最优选，除了配置，还有它的品牌调性，大胆，时尚，无畏，进取，韩韵，个性，小众车独有的美。 PS: 开了9个月了，更新一下感受，目前没有遇到任何毛病，车漆不小心刮过，有点后悔没上车衣，想遇到哪位女菩萨帮我一下@售后还可以，送的新年礼物和情人节电影券比较贴心，女朋友说除了外面看起来帅没啥优点😂 她喜欢奔C。。。

点评车型: 2023款捷尼赛思G70 2.0T 后驱旗舰型

4分“优秀”

【驾驶感受】G70上使用的这具8AT变速箱，代号为A8LR1，搭配现代的Theta G4KL 2.0T发动机，这套动力总成同样与Stringer共享。总体的驾驶性相当顺滑，只有在3降2的过程中有些许轻微拉扯现象，除此之外各个挡位之间切换都很舒服，从产品表现上来看，个人觉得是能媲美8AT之王ZF的。唯一逊色的地方是在运动模式下，升降挡的速度、挡位接合的速度稍慢，这或许是出于耐久性的考虑，不过相比于一众标榜运动性能的内燃机车型来说，G70的换挡速度已经足够快了，如果说Giulia的换挡延迟只有200ms，那么G70顶多只有3-400ms。所以在运动性能上，G70完全够打，而日常驾驶上，拥有5种驾驶模式可以选择，同时允许车主进行自定义，日常舒适模式下行驶时平顺听话，不会有各种乱七八糟的鬼畜现象，起步时低扭的表现比我的Giulia更强，总体感受很平顺。而当驾驶模式切换到Sport的时候，离合器接合的速度明显变快了很多，踹背感变得很明显，再切到Sport+模式的时候，ESC关闭，就可以快乐刷圈了。底盘操控方面，G70的表现很宝马很欧洲，完全不像是造给美国市场的车，事实上也是欧洲人领导开发的嘛，理所当然了。过坑过坎明显感觉很柔韧，没有一丝余震，前40后35扁平率的PS4轮胎加持，让G70既有超强的抓地力又有非常清晰的路感。当然G70还拥有电磁控制的悬架系统，可在不同模式下调节阻尼，不过悬架偏频本身就调得比较高，所以哪怕舒适模式下，底盘也比大部分轿车都要硬。然而在碰到某些边缘尖锐大冲击的时候，G70的悬架系统表现出了非常强的保护感和舒适感，不会有冲击后的车架金属共振现象，也不会让我有像后脑勺被闷了一板砖的感觉，整个过程干净利落毫不拖泥带水，同时底盘的隔音也相当强，并且前面也说过G70的内饰接合特别好，无论什么冲击下，我都没有听到内饰有一丝塑料嘎吱响，这方面做得好的还有吉利的CMA系列车型。跟大多数转向性能优秀的车型一样，G70采用的也是DP-EPS的转向系统。转向响应相比我的Giulia来说稍慢，中间位没那么灵敏，不过我个人认为Giulia是灵敏过头了，导致我开G70的时候突然变佛，而相比大多数车型来说，G70的响应和指向性都很好。转向力匹配上，随速随转角增益恰到好处，不同驾驶模式下也表现出明显的不同，Sport模式下更重手，很舒服。2圈的方向让日常挪车也更方便。

点评车型: 2023款捷尼赛思G70 2.0T 后驱豪华版

3.21分“良好”

【颜值见仁见智】捷尼赛思G70的定位是豪华运动轿车，看得出来设计师在设计外观的时候确实下了功夫，外观我只能说是见仁见智，不管你觉得好不好看，G70的极具辨识度的外观，确实能给人留下深刻的印象。【内饰用料扎实】进入捷尼赛思G70中可以看到，仪表台、中控、座椅都用的是红色双缝线拼接装饰，安全带也是红色的，在运动感营造这方面G70在这个级别属于出类拔萃。同时，G70的内饰也尽可能地保留了更多的实体按键，大部分操作都可以盲操，这点我是我比较喜欢的。 【空间尺寸一流】G70的车长为4700mm车宽为1850mm车高为1400mm，轴距2835mm，紧凑的车身，前置后驱车型短前悬、长后悬的设计，让G70的车身姿态看上去非常的战斗，G70的优秀的操控表现也要归功于此。车内空间较为规整，后排乘坐空间一般，中间地板有明显的突起，整体的装载能力不是很理想，后备箱空间为330升。 【驾驶感受】捷尼赛思G70采用自主研发的的2.0T涡轮增压发动机，最大功率180.2kW，最大扭矩353N·m，匹配8挡手自一体变速箱。动力充沛。 【安全配置比较丰富】捷尼赛思G70的主/被动安全配置比较齐全，包括了膝部气囊、胎压监测、疲劳驾驶提示、倒车车侧预警系统。其中并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车系统这些配置可以提高日常行车中的安全性。 作为一款起售价25.08多万的中型轿车，整车逼格还是很高的，外观造型也非常出众。虽然车身尺寸紧凑，但得益于此，车子开起来很灵动。虽然定位是豪华运动轿车日用也不在话下。但就行情来说，这个价位更多消费者可能需要的是更大的空间，更高的品牌知名度和更好的舒适性，毕竟作为日常使用这款车在以上三个方面都稍稍欠缺了点。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

4.14分“优秀”

【驾驶感受】G70全系搭载的是2.0T发动机，245马力和353牛米相当于BBA家的高功率系列，匹配的是现代自研的纵置8AT变速箱。另外就是这款车型选装了AWD全时四驱系统，还有电控可调悬挂，加上Brembo刹车，可以说机械系统已经满配了。 在实际驾驶过程中可以明确的是，这台G70在节能模式和舒适模式下踏板响应没有那么灵敏，基本上不到2000转就会换挡，当然起步的动力储备是没有问题的。在车流中平稳起步和跟随前进足够用了，变速箱升挡动作很细腻，完全不会干扰到驾驶。舒适模式深踩下50%油门之后，变速箱也将稍等片刻才会输出足够的动力完成超车动作。这样的逻辑应该是为了保证变速箱更加平顺的换挡、更积极地升挡，毕竟高功率发动带来的油耗也是一个问题。 如果想要开得爽，那么运动模式才可以满足你。切到运动模式之后，发动机转速基本会保持在2000转以上，这样动力响应更快，全油门状态下可以很快将转速拉到5000转以上。当然，运动模式也不是说稍微点下油门踏板动力就会喷薄而出，只是说变速箱会尽量维持在低挡位，给你一种有足够的富余动力的感觉。最炽烈的模式就是运动+了，一方面是转速会直接保持在3000转以上，动力响应可以说很敏锐，另一方面是这个模式下会自动打开ECS OFF，整个车辆动态更灵活。还有就是捷尼赛思给G70提供了运动+模式弹射起步的功能，长按手动关闭ESC之后，在运动+模式下踩住刹车和油门，3秒以内可以进行弹射起步。 因为试驾车是AWD车型，所以在弹射起步状态下打滑时间也非常短，全油门状态下后轮即便有些失控前轮也有足够抓地力完成起步。甚至在大幅转向过程中给大油门，捷尼赛思G70也不会说就会甩出去，而还是稳稳地贴在地上。这辆有着四驱系统的G70实在太稳，还可能会让人觉得少了些许乐趣呢。 而在日常驾驶中，捷尼赛思G70显然是属于紧致的欧洲车风格，高刚性车身带来的整体感让驾驶者很有信心——你打开机舱盖就能看到前舱左右两边增加的合金加强杆。只是这辆装备了电控悬挂的捷尼赛思G70在底盘反馈上也会和驾驶模式联动。舒适模式下，虽然还是会传递一些细碎震动给驾驶者，但明显是经过了柔化，而遇到大的路面接缝和起伏时，车身的动作会更柔顺一些，不会因为悬挂收敛太快而带来生硬感。不过在运动模式下，整个底盘的回馈就很有运动车的感觉了，紧致而硬朗，车身遇到颠簸之后会迅速回稳，完全不会让驾驶者需要去过多的修正车辆。

点评车型: 2023款捷尼赛思G70 2.0T 后驱豪华版

4.4分“优秀”

优点：颜值高，内饰也符合个人的审美观，动力不能说很强（如果能上2.5的机头就完美了），也能做到随叫随到，小车非常好开，转向精准。底盘调教的很不错，个人觉得好开好看。 缺点：费油，日常12，大脚油门15以上了。自带的百度地图超级垃圾，虽然车机联网了，但是也不支持线上升级，很多限速数据都是错的，完全不能用。 4S点很给力，遇到啥问题都会第一时间给车主解决，金港捷尼赛思4S店装修一点也不输对面的宝马，有各种娱乐设施，要是能来个KTV包房就完美了[旺柴]，还有不定期的各种活动，买车送了5次保养，送全车太阳膜，车衣，到手没啥别的东西要额外花钱的。 本来计划买宝马3系或者A35,xel来着，上G70最主要的原因是销售把车给送我家门口来试驾了，试驾之前没见过实车，见过实车后对比3系，A35，xel,感觉G70颜值、性价比最高了。 PS：韩系车只要不去瞎改，可靠性还是非常高的。

点评车型: 2023款捷尼赛思G70 2.0T 后驱豪华版

4.8分“优秀”

【购车经历】 从微信上看到了广告，正好家里给换车，预算三十，本来是想阿罗和ct5里挑的，三系感觉路上太多了，c感觉适合妹子开。 主要也是第一辆自己的车，也没去考虑保值率那种乱七八糟的问题，自己喜欢最重要。 【驾驶感受】 整体用料非常实在，先说底盘吧，前双球头麦弗逊，有点像三系，后五连杆，我的车是选了运动套件，这个运动套件性价比很高，布雷博的卡钳+真皮内饰+龙鳞饰条+19寸轮毂还有点乱七八糟的，然后轮胎变成了225和245还是255（忘了）的ps4，很良心，点赞。 动力方面，245匹马力+8at，真挑不出啥毛病，车子过弯支撑很足，还是个后驱，越来越中意，发动机舱空间很大，因为国外有3.3t版本的。 油耗稍微有一点大，目前2000km平均12个，不过要省油钱为什么不选电车呢，对我来说没啥影响。内饰的话实体按键很多，值得表扬。 这车后排没啥空间，两个原因，第一个是g70没有l，第二个是现代太憨了，后面位置的坐垫坐的贼宽贼长，其他鸡贼的厂家会选择缩短来显的后排很大。我后排常年不坐人，也没有啥影响。 【销售态度】 苏州新开的门店，装修服务都很好，试驾体验也很好，我的销售很专业，可惜小伙子最近离职了 车绝对是好车，就是在购买之前先弄明白自己的需求。

点评车型: 2023款捷尼赛思G70 2.0T 后驱旗舰型

4.43分“优秀”

车的优点：外观运动时尚，非常漂亮，内饰精美，完全符合我的期待，动力方面小钢炮级别的存在，杠杠的，操控方面转向精准，底盘调教得非常棒！综合来说我对这辆车很满意，又赠送5年10的保养，无后顾之忧，韩国车在国外销量很不错，中国市场什么时候能有改善呢，这也是车主忧虑的一方面，希望品牌给力，别再跑了 🙋🏻♂️ 情况介绍 近期和车友一起去了张裕酒庄，20辆捷尼赛思超级壮观 【最不满意】 最不满意的就是油耗了吧，太费油，综合油耗差不多13了，当时选3系来的，奈何捷尼赛思销售小伙子非常热情，我又是个颜控，被G70颜值吸引了，总的来说买这车我不后悔！ 【提车价格】 裸车25.08 落地28 价格一价模式没啥说的 【驾驶感受】 操控非常灵敏，好开

点评车型: 2023款捷尼赛思G70 2.0T 后驱豪华版

4.6分“优秀”

【油耗】 提完直接跨城上高速，最终9.5，可以接受 【驾驶感受】 丰富路感的底盘，这是最吸引我的地方，方向盘指哪打哪，高速没开定速巡航全程自己开的，开着很有乐趣 【动力表现】 动力响应不是最快的那一档，但是源源不断完全够，车真的很稳，120一点感觉也没有。 【最满意】 外观实在太亮眼，照片真的拍不出他现实有多漂亮。

点评车型: 2023款捷尼赛思G70 2.0T 后驱豪华版

3.7分“良好”

后排空间差了点但是基本上用不到，动力输出比较强，配合ps4轮胎和布雷博的卡片制动效果和动力都非常强，内饰个人也比较喜欢所以买自己喜欢的就好

点评车型: 2023款捷尼赛思G70 2.0T 四驱豪华版

3.93分“良好”

2023款捷尼赛思G70 2.0T 四驱豪华版，【满意】动力输出特点很独特，转速响应很扭矩响应很不错，而且声浪也符合这样一辆运动轿车的设定。车内的装饰和用料很有诚意，看起来和它的豪华品牌定位很搭。 【不满意】后排空间太小，而且在大油门时后排中央突起，也就是传动轴位置会有明显的震动，这一点在乘坐时很减分。此外自适应巡航灵敏度也不是很高，对障碍物的识别和反应有点慢。 【驾驶感受】开起来很灵活，隔音减震效果不错的同时，底盘响应很灵敏，有一点意大利车的感觉。开起来很有冲劲，在路上和一般的BBA比起步完全不虚。 【乘坐感受】前排舒适度很OK，但是后排确实有些拥挤，而且底盘的细碎震动会传递到坐垫上，虽然感觉上很有运动车的气质，但是不适合长途出行。

点评车型: 2023款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

3.93分“良好”

【最满意】从驾驶层面来说，运动模式下的G70是一台可以唤醒驾驶激情的车，亦可唤醒你对一些老款运动型车的回忆，毕竟追求舒适不知何时成为了这一级别的大趋势。以G70的驾驶品质，可以去挑战豪华品牌中型车的那些“前辈”。 【最不满意】G70的后排空间不怎么理想，好在G70的后排座椅有下陷设计，能够偷一点腿部空间出来。 【驾驶感受】　这个2.0T发动机放在身型紧凑的G70身上，自然是能够带来畅快的驾驶感受，只要肯给油门，2.0T发动机不会吝啬它的动力。8AT变速箱与发动机的配合也很到位，变速箱的日常表现称职，虽然换挡动作稍有些慢，但在运动模式下会给表现出另一幅性格。 【乘坐体验】运动风格的真皮座椅也用红色缝线印上了和中网一样的菱形纹路，旗舰型的座椅配置非常丰富，前排座椅加热和通风功能都有配备，后排座椅也提供了座椅加热功能。

点评车型: 2023款捷尼赛思G70 2.0T 四驱豪华版

3.93分“良好”

【最满意】 作为女性真的很在乎车子的外形，这款车子可以满足我这点需求，动力很给力，简直就是弹射起步，偶尔来一下刺激的还真的不错。车子的操作也是比较顺滑的，底盘悬架也是真的无敌，转向的时候简直就是一种享受。座椅的包裹性也是非常不错的，即使开长途也不会觉得很累的。 【最不满意】 音响一般般，而且油耗是有点高的。空间的话是有点鸡肋，后排是真的不适合大个子、高个子。