点评车型: 2021款保时捷911 3.7T Turbo S 中国20周年纪念版

4.64分“优秀”

外观：我的这辆是20周年特别版的海湾橙色，加上特别版选配的SD套件，非常引人注目。 内饰：非常精致，只是刚开始18向运动座椅在颠簸时，左右会发出异响，但把腰侧部支撑夹紧，就不会出现异响了，车漆同色的饰面板很香。 配置：标配acc，这个现在已经不能选配了，开了10天，高架随速跟车，识别限速转弯信号灯很好用。其他前桥抬升、运排、PDCC、碳陶刹车、后轮转向都标配了，性能配置特别版拉满，非常满意，但是没有方向盘加热，很不解。 空间：后座就别想坐人了，不说腿放不下，头还必须低着，这就是2门2座，前备箱很大，但是颠的时候里面东西会叮铃咣当。 操控：911的天花板，操控还用说什么，它定义了操控，还没下赛道，日常个人觉得方向沉、油门沉。 动力：普通模式2000转以下就是买菜车，2500转开始突然发力，5000转以后背脊发凉。这车会让你在市区很憋屈，一方面担心路面颠簸，因为路不好会颠得厉害，一方面油门刚下去，声音刚上来，你就要开始刹车了…弹射还没试过，普通模式1/2油门就够用了。 舒适性： 第一次开跑车，对比之前帕美和卡宴，只能说是颠、吵、沉。但是这一切在你遇到好路况的时候，一脚踩到5000转以上，一个斜切变线超车…一切都会烟消云散，要什么舒适性？这种目空一切，屠牛宰马的快感，是911 TS车主才能体会的舒适。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷911 2020款 Carrera Cabriolet 3.0T，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4519/1852/1297，轴距为2450mm。厂商指导价为142.10万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税125752元，上牌费500元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险33485元，全款落地价格在1583607元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为587053元，贷款994700元，月供要29701元，贷款购车总花费要1656289元，比全款购车多花出72682元。 车系对比：拿奔驰GT与保时捷911相比。尽管奔驰GT在实际的表现中处于下风，但对于超跑的选择，我们并非只是喜欢动力更强一点的。加速更快一点的，我们还要考虑到个人对于内饰风格的喜好，对于外形的设计追求。奔驰GT的超跑气质更加大气，保时捷911则是经典到让人爱不释手。 保养：保时捷911的保养和维修费用可都不便宜，做一次小保养起码也要3000元以上，做一次大保养则要3万元了。即使是仅仅用来上下班或者仅仅正常使用的情况下，这辆保时捷每个月平均花费要达到5000元以上 配置：保时捷911在配置方面表现的还是比较丰富的，比如前/后驻车雷达、定速巡航、运动/标准驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 操控：保时捷911这款车在普通模式下动力响应线性，而切换至Sport 模式后整车机能被彻底唤醒，每次动力响应都来得很猛烈，而且底盘支撑性也变得更强！ 加速：3.0T六缸的排量在双涡轮增压加持下让其动力爆发富有激情，该车的官方百公里加速时间为4.4秒，而它的实测成绩为4.26秒，比官方成绩更加快，动力性能符合超跑应有的表现！ 制动：自这台保时捷用911创下26米的100到0制动距离记录的时候我就对保时捷彪悍的刹车能力有了一个直观的理解，在此次测试之前我就对911 的制动成绩有了很高的期望，不过显然它仍然超越了我的预期，短于35米的成绩已经不是一般的车辆可以企及的了。另外，在十余次的制动测试中，其制动距离波动很小，并且没有距离增加的趋势出现。 油耗：为了保证真实性，我们对保时捷911这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为113.2km，途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.8L，经过计算这款车的油耗为11.3L/100km。 噪音：我们在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，选择干燥平直空旷无车的柏油路面，采用定速巡航以及非运动模式的方式测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。我们在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，选择干燥平直空旷无车的柏油路面，采用定速巡航以及非运动模式的方式测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。怠速、40km/h、60km/h和80km/h匀速行驶状态下，911车内最低噪音分别为42.8dBA、53.6dBA、58.7dBA以及63.5dBA。

点评车型: 2022款保时捷911 Turbo S Cabriolet 3.7T

4.29分“优秀”

【满意】 1.保时捷911应该是超跑界，包容性最出色的车型之一，首先就是这台车的价格，其售价百万，有着不错的舒适性，豪华感以及操控性，这也成就了保时捷911的辉煌，相比那些动辄几百万的超级跑车，保时捷911绝对是最好的选择，即便代步，都是很好的一台车。 2.操控是真的出色，保时捷911应该是唯一的后置发动机跑车，和那些中置发动机车型有所不同，这台车开起来更像卡丁车，给人的感觉更直接，但又那么的温柔，无论是弯道和直线，当你踩油门的时候，它都能够给你信心，而不用担心会发生失控的情况。 3.Turbo S基本就是911车系的天花板了，无论是性能还是舒适度，这台车拿捏的刚刚好，同时还是敞篷版，足够的拉风，对于路上的年轻人而言，这台车就是整条街最大的话题点，日常驾驶的时候，保时捷911的舒适性很好，并不会因为久坐导致腰疼，这才是911最“亲民”的地方。 4.外观很漂亮，每一代911的样子都差不多，但每一代都有着很大的变化，这一代车型的贯穿式尾灯很精致，尤其是夜晚，点亮后呈现出的效果简约而不简单，大大提升这台车在路上的辨识度，加上亢奋的排气声浪，让整个人都魂牵梦绕了。 【不满意】 1.因为是敞篷版本，所以后排空间基本就只能放一些小包包之类的。 2.双离合变速箱还是有很明显的顿挫，尤其是低速的时候，不给油不走，稍微给油就会闯。 3.轮胎噪音太大了，敞篷版的隔音确实不如硬顶版，尤其是高速行驶，车内是嘈杂的。 4.内饰偶有异响。 【油耗】日常实际驾驶综合油耗基本在百公里18升左右。 【优惠】目前无优惠。

点评车型: 2020款保时捷911 Turbo S 3.7T

4.43分“优秀”

大家好，我是专业车评人辣哥，屋外春暖花开，经销商也开始了各式各样的试驾活动，上周参加了保时捷对比试驾活动，在这次试驾中对保时捷911 2020款 Turbo S 3.8T印象太深，这就和大家分享一下。 【动力系统】 即便是911家族的旗舰车型，除了速度从前脸也很难快速分辨出它与普通车型之间的区别，Turbo S沿用3.8升的水平对置6缸双涡轮增压发动机，涡轮尺寸继续增加，但依然保留了VTG技术，最大马力650匹，峰值扭矩达到了800牛·米，匹配了内部代号为CDT50的强化版PDK变速箱，相比普通版911，其离合器片数以及齿轮强度均有提升。 在直线加速环节，起步瞬间车身非常平稳，车头抬起幅度很小，四驱系统也在非常卖力的工作，整台车就像子弹一样“弹射”出去，想问问在3秒钟你能做什么？读完这行字也许你就用了3秒的时间，而在3秒钟的时间Turbo S完成了0-100公里/小时的加速，官方给出的零百加速时间为2.7秒，活动现场可能得到了“天时地利人和”的加持，获得零百最快时速为2.61秒。 【刹车】 硬顶版的轮胎和制动系统与敞篷版是完全一致的，都是升级后的前10活塞后4活塞的配置，这是911车系首次搭配10活塞，制动盘也达到了前420mm后390mm的大小，活动用车选择了非中央锁止螺栓的Exclusive Design轮毂。 在全力制动时Turbo S的姿态有些前倾，打开的前扰流板与地面间隙很小，整个制动过程不仅踏板脚感回馈很扎实，几乎没有弹脚感，车外看车身姿态也相当稳健，车头点头可以说是几乎没有，最终100-0km/h的制动最好成绩为31.3米，虽然不是制动排行榜的冠军，但依旧属于非常优秀的行列，且没有出现陶瓷刹车预热问题，即便是首次冷车制动成绩也很不错。 【驾驶感受】 赛道的连续弯中，车身没有多余的晃动，能够很好地随着方向盘动作瞬间做出相应，犹如手起刀落一般利落。即便是采用自动模式，PDK变速箱都会非常聪明且准确地在弯前合适地方降挡，降挡后转速甚至高达6000rpm，优秀！ 中低速出弯的抓地力强得惊人，PDK变速箱在中速行驶中不仅平顺，且对驾驶员的意图理解也很到位，只需轻踩油门，挡位便迅速降低2-3挡。全油门出弯时可以感到车子在不断调节限滑差速器和四驱的动力分配，只需轻点驾驶模式中间的按钮，便可激活20秒的最强动力模式，此时全油门加速，身子仿佛被万吨大锤撞击了一样。 模仿市区路段时发现，无论是普通模式还是运动模式下，标配的PASM悬架对坑洞都能有较好的抑制，是硬中带韧的感觉，但遇到搓板路以及减速带时，Turbo S的悬架表现较为生硬，震动几乎都传入了车内。 在模拟高速的封闭路段，时速120公里进行方向调整也感觉不到车身多余的晃动，随迹性超棒！看到它车位带升降的扰流板，还有那明晃晃的车标，活动现场对保时捷车系不是非常熟悉朋友都脱口而出：原来这就是Turbo S啊！ 槽点，当时速超100公里的时候，车内会传入比较明显且粗糙的胎噪声，而且随着速度的提升，传入车内的胎噪会越发明显。出赛道后调回Normal模式，一切又像什么都没有发生过，在激烈运动后，瞬间又可以变回西装绅士，去参加晚会。 【我的感受】 如果硬顶版的Turbo S不能满足个性张扬的你，那么敞篷版的Turbo S必然是你的首选，尤其是开篷后那浑圆的车尾线条更为突出，再加上车尾的扰流板加持，它的回头率实在太高了。

点评车型: 2020款保时捷911 Targa 4S 3.0T

4.21分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷911 2020款 Targa 4S 3.0T，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4519/1852/1299，轴距为2450mm。厂商指导价为169.50万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税150000元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险39393元，全款落地价格在1887263元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为699340元，贷款1186500元，月供要35427元，贷款购车总花费要1974712元，比全款购车多花出87449元。 配置：保时捷911在配置方面表现的属于中等偏上的水准，比如电子驻车、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动/标准驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 动力：这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大马力450Ps，最大扭矩为530N·m，传动方面，与之相匹配的是8挡湿式双离合变速箱。 操控：保时捷911正常驾驶情况下发动机的转速会维持在2000rpm以下，基本在时速70km/h的情况下可以更好地保障燃油经济性。当你把模式切换到运动模式后，车辆的动力响应会积极很多，尤其是在涡轮介入后，整台车开始变得很敏感。只要深踩油门，变速箱便会立马做出反应，以保证驾驶员可以随时激活动力。 加速：保时捷911在实际测试中，切换至运动模式，起步时发动机转速能接近4000rpm，较强的扭矩让轮胎在起步时出现打滑现象，不过整体加速姿态还是比较畅顺。最终测得最快0-100km/h加速时间为3.86秒。 制动：保时捷911在制动方面的数据要抢眼很多，38.2米的数据在同级竞品中属于名列前茅的水平。车辆在紧急制动时车辆姿态变化比较明显，车内人员会有比较大的前倾感受。在制动的初断G值变化波动很大，在中后段基本趋于稳定。 油耗：为了保证真实性，我们对保时捷911这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为136.54km，途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为16.8L，经过计算这款车的油耗为12.3L/100km。

点评车型: 2020款保时捷911 Targa 4S 3.0T Heritage Design 特别版

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷911 2020款 Targa 4S 3.0T Heritage Design 特别版，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4519/1852/1299，轴距为2450mm。厂商指导价为216.10万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税191239元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险49441元，全款落地价格在2404550元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为890310元，贷款1512700元，月供要45167元，贷款购车总花费要2516322元，比全款购车多花出111772元。 动力：保时捷911这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大马力450Ps，最大扭矩为530N·m，传动方面，与之相匹配的是8挡湿式双离合变速箱。 操控：在试驾保时捷911这款车时，在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。 加速：保时捷911在加速姿态方面，由于四驱加持以及轮胎不错的抓地力，起步阶段几乎没有打滑，从加速测试可以看出，其最大加速度出现在1.63秒，为0.48g。经过多次测试，雷克萨斯RX的0-100公里/小时最好的加速成绩为3.87秒。 制动：保时捷911整个制动过程制动力输出均匀，紧急制动时，出现了明显的点头现象。最终，经过我们反复10次的刹车制动测试，这款车的平均制动距离为39.16米，并且没有出现热衰减的现象。 油耗：为了保证真实性，我们对保时捷911这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为108.8km，途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为13.2L，经过计算这款车的油耗为12.1L/100km。 噪音：保时捷911在隔音降噪方面做的还是不错的，并且我们还利用专业的噪声测试仪对这款车在不同时速的噪音值进行了实测，经过测试，车内怠速噪音为38.3dB。当车辆行驶起来以后，主要噪音源是胎噪及风噪，保时捷911在处理噪音方面表现一般，实测60km/h时噪音为60.2dB。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.07分“优秀”

全新一代保时捷911给我最大的感受就是更好开了，虽然试驾只有短短的几个小时，但对对这款车的好感度真的是爆棚。如果不是贫穷限制了我的购买力，我想我一定会把一台保时捷992（全新一代保时捷的代号）收入囊中。 原本我认为这种跑车操控起来难度都是比较高的，但实际试驾之后我发现我真的想错了，全新一代保时捷911真的不难驾驭。 首先是方向盘的转向力度适中，不是轻飘飘那种感觉，但我这种女司机也不会感觉重，开了几个小时基本上也没有什么疲劳感。车头的响应速度足够快，转向也非常精准，操控性方面是没有任何问题的。不管是高速过弯，还是连续并线，悬架都能牢牢的拉住车身，车内基本上感受不到明显的侧倾。 我试驾的车型需安装有空气悬架，所以舒适性方面表现的也比较出色，在时速35km/h以下是前悬架的高度都能提升40mm左右，这不仅是下地库的神器，过减速带时候也能保证一定的舒适徐性，冲击力会被悬架大幅化解，车内并不会感觉到不舒服。 至于空间表现真没什么好说的了，前排空间没什么问题，头部也不会觉得压抑，但是后排空间基本上就只能放个包，坐人的话感觉腿部和头部空间都很局促，只能偶尔应急使用一下。另外因为是双门设计，所以后排乘客上下车也是比较麻烦的。 动力方面是保时捷911最大的优势，搭载的是3.0T水平对置6缸发动机，最大功率385马力，峰值扭矩450N·m，匹配的是8速双离合变速箱。 由于车身不重，所以虽然动力参数方面算不上特别优秀，但实际驾驶感受是很出色的，起步很有爆发力，中后段的动力储备也非常丰富，深踩油门的话推背感甚至能够一直伴随到限速值。 而且因为992的前轮转向比提升了11%，我试驾的车型还选装了后桥转向系统，让后轮转向比提升了6%，所以实际在弯道中驾驶时感觉非常的灵敏，重心侧倾被抑制的很出色，感觉开起来非常的自信。 我实测的百公里加速成绩仅为4.2秒左右，同级别来看已经是非常优秀的表现，这在很大程度上要得益于这台8速双离合变速箱，带来了紧凑连绵的动力输出，不管是换挡逻辑还是响应速度表现都堪称顶尖水准。而且虽然是一台双离合，我特意体验了低速走走停停时候的感觉，基本上没有顿挫感可言，而且低速收油门时候动力也没有拖拽感。 最后说说外形吧，我个人感觉这是保时捷911家族中最有辨识度的一款，圆形的大灯组和贯穿式的下包围很有视觉冲击力，侧面溜背式造型在运动感方面的表现也非常的出色，相信没有人能够抵挡它在颜值方面的杀伤力。 要说911不太让我满意的地方毫无疑问就是配置了，140多万的车连倒车影像都需要选装，真的是过于不厚道，而且选装价格高达8300元。空气悬架同样需要选配，价格2.79万元；甚至连座椅通风都高达1.3万元以上。 简单来说，如果打算购买保时捷911的话不能按照官方指导价去准备预算，至少要多准备10万元来进行选配，否则开起来和选配之后完全是两款车。

点评车型: 2020款保时捷911 Turbo S 3.7T

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷911 2020款 Turbo S 3.8T，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4535/1900/1303，轴距为2450mm。厂商指导价为233.60万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税206726元，车船使用费3480元，交强险950元，商业保险53214元，全款落地价格在2600370元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为962026元，贷款1635200元，月供要48825元，贷款购车总花费要2719726元，比全款购车多花出119356元。 配置：保时捷911在配置方面表现的属于中等偏上的水准，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前排头部气囊、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动/标准驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 动力：这款车在动力方面搭载的是3.8T六缸双涡轮增压发动机，最大马力650Ps，最大扭矩为800N·m，传动方面，与之相匹配的是8挡湿式双离合变速箱。 操控：保时捷911在车辆起步阶段，当踩下油门踏板后，随着发动机转速的提升，涡轮开始介入，澎湃的动力随之而来，在其优雅的身段之下，隐藏的那种狂野气质一下子迸发了出来。当然，随着动力的持续输出，发动机的转速也会进一步升高，其噪音会出入座舱内部，但不会给人带来烦躁的情绪，不过也不会达到令人激情澎湃的效果。不过，随着车速的提升，为了能够提供更加精准的操控，方向盘的转向力度会稍微变得沉重一些。 加速：保时捷911在起步阶段最大可达0.65g的加速度，并且随着速度的不断上升，保时捷911的后劲也还算保持得不错，后程加速度基本可以保持在0.3g左右。最终，保时捷911的实测百公里加速成绩为2.72s。 制动：保时捷911在100-0公里/小时制动测试中，我们进行了多组测试，测得的其最佳制动距离为31.21米，最大加速度为-1.07g。通过这几组刹车距离测试结果可以看出，这辆车在第7次全力制动时出现了较为明显的热衰减表现，最差的制动距离达到31.32米。 油耗：为了保证真实性，我们对保时捷911这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为120.6km，途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.5L，经过计算这款车的油耗为11.9L/100km。 噪音：保时捷911在NVH控制方面表现的还是中规中矩的，我们60km/h左右在平坦路面行驶的话基本是是听不到什么噪音的，但是在转速超过3000转的时候还是会有一些发动机噪音传递到车内的。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T

4.79分“优秀”

外观：保时捷911依然是很多人的Drem Car，扁平车头、呆萌“青蛙眼”、圆溜溜的车身轮廓，这些辨识度超高的经典设计，一直广受好评。不过我认为四座的911 cabriolet开篷或关篷都不是很带感，开篷时屁股鼓起像背了个包袱；关篷时没有硬顶911标志性的大溜背，缺少灵魂，同样是敞篷版，两个座位的911 speedster或半敞篷的911 Targa就顺眼多了，无论开篷还是关篷都有着优美的车身线条。 内饰：内饰部分有不少我很喜欢的经典的元素，让人一看就知道是保时捷，比如点火开关在方向盘左边，中控上方有选择的计时秒表……，但在这个基础上，它也加入了不少新潮的配置，比如五眼仪表只保留了中间的机械转速表，两侧的4个小仪表变为了液晶屏幕，总之就是经典与创新完美融合的产物。不过保时捷车内各种按键的手感必须吐槽，你看这个车窗按键，操作起来的塑料感太强了，一点都不像百万级车子该有的水准。 动态表现：保时捷911的驾驶感受独一无二，在赛车领域的地位举足轻重，备受欢迎，秘诀不在于它马力多大踩油门加速多快，而在于后置发动机布局。11天生车尾比车头重，全力加速时前后配重甚至是三七分，后轴在加速时能获得比前置或中置发动机布局车型更大的下压力，加上911的后轮宽度非常大，像这台3.0T高功率版的敞篷911配了305毫米宽度的后胎，保证了抓地力。相反，它的前轮宽度只有245毫米，跟后轮相比非常窄，这正是因为起步加速的时候大部分配重都到了后轴，更窄的前轮就可以减少阻力，让加速更快。 总结：911后置发动机布局带来的独特性能和驾驶体验，不仅让它即使价格不算高、马力不算大，也依然能在高性能车领域占有一席之地，而且普通人日常开也不会难以驾驭，稍加熟悉即可用于代步，可谓上得厅堂下得厨房。

点评车型: 2020款保时捷911 Targa 4 3.0T

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷911 2020款 Targa 4 3.0T，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4519/1852/1297，轴距为2450mm。厂商指导价为149.90万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税132655元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险35167元，全款落地价格在1669692元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为619018元，贷款1049300元，月供要31331元，贷款购车总花费要1746934元，比全款购车多花出77242元。 配置：保时捷911在配置方面还是比较丰富的，配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前排头部气囊、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动/标准驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 动力：保时捷911这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大马力385Ps，最大扭矩为450N·m，传动方面，与之相匹配的是8挡湿式双离合变速箱。 加速：保时捷911在实际测试中，切换至运动模式，起步时发动机转速能接近4000rpm，较强的扭矩让轮胎在起步时出现打滑现象，不过整体加速姿态还是比较畅顺。最终测得最快0-100km/h加速时间为4.53秒。 制动：保时捷911在制动方面的数据要抢眼很多，38.6米的数据在同级竞品中属于名列前茅的水平。车辆在紧急制动时车辆姿态变化比较明显，车内人员会有比较大的前倾感受。在制动的初断G值变化波动很大，在中后段基本趋于稳定。 油耗：为了保证真实性，我们对保时捷911这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为121.2km，途经市区、郊区以及高速不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.9L，经过计算这款车的油耗为12.3L/100km。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 4 Cabriolet 3.0T

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷911 2020款 Carrera 4 Cabriolet 3.0T，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4519/1852/1297，轴距为2450mm。厂商指导价为149.90万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税132655元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险35167元，全款落地价格在1669692元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为619018元，贷款1049300元，月供要31331元，贷款购车总花费要1746934元，比全款购车多花出77242元。 配置：保时捷911在配置方面表现的属于中等偏上的水准，比如电子驻车、胎压显示、前/后驻车雷达、定速巡航、运动/标准驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 动力：这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大马力385Ps，最大扭矩为450N·m，传动方面，与之相匹配的是8挡湿式双离合变速箱。 操控：在试驾保时捷911时，驾驶起来，车身姿态很柔和，这符合保时捷911一贯的特点。如转向力度与精度、踏板力度与效率、避震阻尼和行程，所有这些与驾驶有关的部件的风格都非常统一。另外，这款车给油提速，平顺是最大的好感，这台涡轮增压发动机当时可是绘制了一条理想的动力再逆向研发调校，以平顺为前提，干净利落这是加速的实际表现，NORMAL正常模式下丝毫不拖泥带水，循循渐进沉稳舒适，速度的上升跟你脚基本同步。 加速：我们采用3000rpm弹射起步，起步之后的G值突破0.65g，车内的加速感并不算强烈，随后加速G值缓缓下降，稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中，保时捷911的这台8挡变速箱换挡速度较为柔和，并且经历了三次换挡，速度突破100km/h，最终用时4.46秒。 制动：在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，保时捷911的100-0km/h最好一次刹车距离是39.37米，这个成绩比较符合我对它的预期。 油耗：为了保证真实性，我们对保时捷911这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为112.2km，途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.9L，经过计算这款车的油耗为11.5L/100km。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷911 2020款 Carrera 4 3.0T，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4519/1852/1298，轴距为2450mm。厂商指导价为134.30万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税118850元，上牌费500元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险31804元，全款落地价格在1497024元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为555088元，贷款940100元，月供要28070元，贷款购车总花费要1565608元，比全款购车多花出68584元。 车系对比：拿奔驰GTR与保时捷911相比。通过对比，说实话论性能这两款车真的不分伯仲，论外观设计的话也只能是仁者见仁！唯独能比出高低的可能就是内饰了！不得不说，奔驰GTR的内饰设计非常的带感。相比于保时捷911的“平凡无奇”。车友对奔驰GTR的呼声普遍还是比较高的！ 配置：保时捷911在配置方面表现的属于中等偏上的水准，比如电子驻车、胎压显示、前/后驻车雷达、定速巡航、运动/标准驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 操控：试驾时，说实话只要你敢踩，动力就会源源不断地迸发出来，并且悬架也会调整到最硬的模式，以保证车辆在高速过弯时拥有较为不错的侧向支撑。另外，在运动模式下，整个悬架系统变得非常紧绷，对于路面的反馈更加直接。在通过连续弯道、高速弯时，悬架系统的反应速度够快且支撑性较强，使得车辆在弯中的姿态异常稳定，给驾驶员很强的信心。 动力：这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大马力385Ps，最大扭矩为450N·m，传动方面，与之相匹配的是8挡湿式双离合变速箱。 加速：在这款发动机的加持下，保时捷911的加速成绩非常出色。我以6000转的速度起步，发现这款车的车头微微上扬，轮胎一点也没有出现打滑现象，百公里加速时间仅为4.13秒。 制动：全力制动时车身姿态控制的很好，前悬可以有效的支撑住车身，全力刹车时的动态也很稳定。10次测试中刹车同样没有出现热衰减现象，这也是十分凶悍的表现，要知道这个33.1米的成绩是很多更高级别跑车做不到的，保时捷这种稳定的表现确实令人膜拜。 油耗：为了保证真实性，我们对保时捷911这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为136.7km，途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为15.7L，经过计算这款车的油耗为11.5L/100km。

点评车型: 2015款保时捷911 Carrera GTS 3.8L

4.14分“优秀”

保时捷911之所以能成为经典，是因为它的传承，50年7代车型，风格始终如一，蛙眼、肥臀、后置后驱水平对置6缸发动机。白天能带你驰骋赛道，夜晚能带你风花雪月。今天，我就找到了一台2015款的保时捷911 Carrera GTS 动力方面，这台保时捷911 Carrera GTS配备的是一台3.8L自然吸气发动机，最大功率294千瓦，最大扭矩440牛米。搭配PDK7速双离合变速器。驾驶模式有三种普通、SPORT以及SPORT PLUS。普通模式下，油门响应比较慵懒，动力反馈非常温顺，踩下油门踏板后车速提升的非常迟钝，面对堵车的情况，这样的表现会显得非常笨拙，别人会很容易的加塞。切换到SPORT状态后，仿佛这台911才进入自己整整的状态。感觉整个车一下子变得聪明起来，与驾驶者人车合一，非常明白你的意图，随着油门的深踩，发动机的轰鸣，推背感如约而至。油门更加的跟脚，方向盘回馈力度也适中。然而当你切换到SPORT PLUS模式后，它就会变得凶残起来，脚上的一个轻微的小动作都能马上在动力上进行体现，低档位高转速，轻微收油，制动力就会非常明显。 在玩车报告的零百测试中，我们测得的最好成绩为4.8秒，可惜镜头记录下来的成绩只有5.2秒，这与官方给出的4秒3还是有一定的差距，不过这和车辆的车况和天气、路面原因也有很大的关系，这辆6年车龄的911跑出这个成绩，也算是在情理之中了。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.21分“优秀”

911在超跑阵营里一直有自己的一席之地，凭借经典的青蛙眼的造型，也有一批忠实粉丝，如果论动力参数，911似乎占不到任何优势，3.0T水平对置六缸的发动机，最大功率450马力，530牛·米，匹配8挡PDK变速器，但如果把它开进赛道，我想其它绝大多数超跑都会避开它，凭借水平对置发动机的低重心的特性，在赛道里911的表现就一个字“稳”，而且它的包容性很强，前245/35 R20、后305/30 R21的轮胎，可以保证它在赛道里的屁股先对安稳，保时捷看家的PDk变速器，保证超快换代速度的同时，更可怕的是可以实现连续弹射起步。 我觉得911最神奇的地方就是“上得厅堂下得厨房”，跑赛道可以，日常代步也是没问题的，首先像是基本的安全配置都有，前后雷达、定速巡航、发动机启停、自动泊车，这些家用车的配置保时捷也是配备在这台超跑上。 而且还是得益于PDK变速器，在市区行驶，它也能将油耗进一步降低，正常行驶百公里油耗仅需要10L，这对于其它超跑来说是不可能的。 内饰方面，如今保时捷车系的内饰都是源自于911，而且作为旗舰超跑，与其它车型的不同也是显而易见，招牌的五连表，保留了机械指针的转速表，其余四个为液晶仪表，我觉得这算是在运动和科技之间找到了完美的平衡点。 而且德系车的质感，在911上也是体现的淋漓尽致，大量机械按键，兼顾操作便利性的同时，德系车的按键质感也是会让人上瘾的，电子档杆的尺寸变得非常小，让整个车厢有股理科生的感觉，而且也让视觉效果更简洁。 如果非要鸡蛋里太骨头的话，那我觉得就是911的原厂座椅看上去有点低调了，起码要有翻毛皮的拼接才够运动，而且实际乘坐效果虽然包裹性出色，但是在高速过弯时，还是会有点滑，不过对于“选装世家”的保时捷来说，哪有不选装的。

点评车型: 2020款保时捷911 Turbo S Cabriolet 3.7T

5分“优秀”

（只是去试驾，并不是买车！）今天去体验了一圈。外观非常的漂亮，这一点不用说，经典的保时捷的设计。内饰方面也做了很大的改进，科技方面和豪华方面也有了大幅度提升。该有的配置也都齐全，后排的座椅也比较的宽敞，能做人了，比上一代好太多。动力方面也足够用，简直可以说是强劲。650马力的h6发动机可在2.47秒完成0-100的加速，极速可以达到337km/h。在油耗方面，百公里大概是16升。毕竟是跑车的，所以要求也不用那么的高。整体来说，我给五星好评。价格我也问了，按照我心里的选配的话，落地350多万（按照我自己的心里价位选装了47万）。总的来说，这款车非常不错。继承了历代911的经典，同时在动力方面也继承了传统运动基因。所以五星好评是必须给的👍。