点评车型: 2023款保时捷911 Carrera 3.0T

4.2分“优秀”

【外观】 三百六十度无死角的帅！经典的蛙眼大灯又萌又战斗，机盖的曲线让整个前脸看起来非常低趴，更显宽。侧面线条更是一绝，非常流畅且优雅。当然最最最最最令人陶醉的就是它圆润的大屁股??贯穿式尾灯非常有质感，再加上大尾翼，简直完美。 (就是看中这尾翼才秒定的，可惜是副厂的，做工和吻合度实在不敢恭维。不过尾翼这个东西见仁见智，我倒是觉得没有尾翼911就还是素了点，没有跑车的感觉) 【内饰】 五连表+T字形整体布局，经典与科技的完美结合，档把和按键都非常有质感。内饰这个东西就是要给驾驶者一种协调的美感，我觉得现在新能源车直接在中控立个大ipad真膈应。屏幕可以大但是必须要与车身结合起来，让驾驶者感官舒适才好。 (波尔多红直接选翻不了车，别被网络带偏了，我一开始也是评论区看多了认为波尔多红又土又腻，直到试驾那天，才明白为什么波尔多红市场保有率和保值率高出其他颜色一大截。) 【操控】 怎么说，没有体验过操控这么好的车子。用两个字形容就是收放自如。开起来非常有自信，加速快，制动距离短，转向精准，而且坐姿低，贴地飞行感觉还是只有跑车能给你，和性能车的感觉完全不同。 【动力表现】 舒适模式开起来代步很舒服，比较安静而且我几乎没有感受到过顿挫感。运动模式油门响应非常迅速，动力随叫随到，运动+开始就有跑车的感觉了，PDK降档时的回火声非常带感，配上二十秒的超增压，我妹说地板油的时候让人有种窒息感，略夸张哈哈。 【配置】 选了接近20w，只能说因为是现车，90%的配置能是自己想要的就非常不错了。如果可以的话我想把天窗换成360全景影像和座椅通风方向盘加热啥的。在此还是要吐槽一下，这个价格的车子配置也太低了，还有这个好像是上世纪产物的倒车影像，非常模糊，镜头变形根本把控不了距离，和奔驰没法比，逼得我倒车只看后视镜了。 【空间】 怎么说，后排同时坐过我一米八的同学和另一个160斤的同学，他们表示很遭罪。但是带俩妹子将就下估计还是可以的，当然大部分时间都用来放包放衣服了。还有就是手机没地儿放，只能放门板，前排储物空间约等于没有。 【最不满意】 异响，两侧门板颠簸路段有时候会塑料件共振，而且我最近发现好像SC那块也开始异响了，头疼。加上胎噪，车内噪音还是很大的，只能说还好选了音响，音乐声音大点直接把噪音盖过去。 还有我确实担心波尔多红时间久了变色的问题。 【购车经历】 半年前开始计划买车但是一直下定不了决心，直到今年一月才开始联系各个4S店找车源。只想要现车和准新车，最后拿下了这辆1000公里的二手车，比新车省20多个w，感觉很香。也算是实现了自己的梦想，还是非常开心。 最后祝大家都能开上自己的Dream Car！

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

4.57分“优秀”

【驾驶感受】 稳准狠，作为后驱车型却有着恐怖的稳定性，弹射起步、出弯全油却不会打滑，保时捷电控YYDS！ 【最满意】 内饰无敌，科技感拉满的同时，在质感方面也比老款更加优秀，跑车之中只有AMG SL的内饰能和它相提并论。 其次就是敞篷，敞篷打开的瞬间，车主的气质都得到了大幅度提升，这就是钞能力吧！ 我把这台车比作盖伦，而M power 和AMG车型类似于亚索。911不需要你有多么高的驾驶技巧，你就能让它发挥出它的本领，而M power和AMG则需要很强的驾驶技巧作为基础，才可以充分发挥车辆的性能，不过说到底，再花里胡哨的亚索也是打不过盖伦的哈哈哈哈哈 【乘坐体验】 驾驶这块没的说，乘坐体验也可以接受，在跑车里的舒适度已经算高了，拿来代步问题不大。

点评车型: 2021款保时捷911 3.7T Turbo S 中国20周年纪念版

4.64分“优秀”

外观：我的这辆是20周年特别版的海湾橙色，加上特别版选配的SD套件，非常引人注目。 内饰：非常精致，只是刚开始18向运动座椅在颠簸时，左右会发出异响，但把腰侧部支撑夹紧，就不会出现异响了，车漆同色的饰面板很香。 配置：标配acc，这个现在已经不能选配了，开了10天，高架随速跟车，识别限速转弯信号灯很好用。其他前桥抬升、运排、PDCC、碳陶刹车、后轮转向都标配了，性能配置特别版拉满，非常满意，但是没有方向盘加热，很不解。 空间：后座就别想坐人了，不说腿放不下，头还必须低着，这就是2门2座，前备箱很大，但是颠的时候里面东西会叮铃咣当。 操控：911的天花板，操控还用说什么，它定义了操控，还没下赛道，日常个人觉得方向沉、油门沉。 动力：普通模式2000转以下就是买菜车，2500转开始突然发力，5000转以后背脊发凉。这车会让你在市区很憋屈，一方面担心路面颠簸，因为路不好会颠得厉害，一方面油门刚下去，声音刚上来，你就要开始刹车了…弹射还没试过，普通模式1/2油门就够用了。 舒适性： 第一次开跑车，对比之前帕美和卡宴，只能说是颠、吵、沉。但是这一切在你遇到好路况的时候，一脚踩到5000转以上，一个斜切变线超车…一切都会烟消云散，要什么舒适性？这种目空一切，屠牛宰马的快感，是911 TS车主才能体会的舒适。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T

4.79分“优秀”

外观：保时捷911依然是很多人的Drem Car，扁平车头、呆萌“青蛙眼”、圆溜溜的车身轮廓，这些辨识度超高的经典设计，一直广受好评。不过我认为四座的911 cabriolet开篷或关篷都不是很带感，开篷时屁股鼓起像背了个包袱；关篷时没有硬顶911标志性的大溜背，缺少灵魂，同样是敞篷版，两个座位的911 speedster或半敞篷的911 Targa就顺眼多了，无论开篷还是关篷都有着优美的车身线条。 内饰：内饰部分有不少我很喜欢的经典的元素，让人一看就知道是保时捷，比如点火开关在方向盘左边，中控上方有选择的计时秒表……，但在这个基础上，它也加入了不少新潮的配置，比如五眼仪表只保留了中间的机械转速表，两侧的4个小仪表变为了液晶屏幕，总之就是经典与创新完美融合的产物。不过保时捷车内各种按键的手感必须吐槽，你看这个车窗按键，操作起来的塑料感太强了，一点都不像百万级车子该有的水准。 动态表现：保时捷911的驾驶感受独一无二，在赛车领域的地位举足轻重，备受欢迎，秘诀不在于它马力多大踩油门加速多快，而在于后置发动机布局。11天生车尾比车头重，全力加速时前后配重甚至是三七分，后轴在加速时能获得比前置或中置发动机布局车型更大的下压力，加上911的后轮宽度非常大，像这台3.0T高功率版的敞篷911配了305毫米宽度的后胎，保证了抓地力。相反，它的前轮宽度只有245毫米，跟后轮相比非常窄，这正是因为起步加速的时候大部分配重都到了后轴，更窄的前轮就可以减少阻力，让加速更快。 总结：911后置发动机布局带来的独特性能和驾驶体验，不仅让它即使价格不算高、马力不算大，也依然能在高性能车领域占有一席之地，而且普通人日常开也不会难以驾驭，稍加熟悉即可用于代步，可谓上得厅堂下得厨房。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

3.64分“良好”

保时捷911是保时捷的灵魂车型之一，它优雅的车身设计让很多小伙伴们非常迷恋，并且奉为经典。事实上，保时捷911也是保时捷旗下为数不多拥有优惠的车型。当然了，每个地区的优惠幅度不太一样。如果减去优惠，算上加装，现在的保时捷911也可以称得上是平价销售，而且还加装了不少配置。那么保时捷911这款车型值不值得我们消费者去购买呢？今天我选取2020款 Carrera 3.0T，和大家聊一聊优缺点。这辆车子的厂家指导价126.5万元，购置税111946元，上牌4000元，保险40000元，除去优惠加上加装就算是平价销售，所以这辆保时捷911全部办好的价格为1421000元。 【优点】 保时捷911的外观设计是非常豪华的，前脸采用了保时捷家族的青蛙前脸设计，看上去是有些呆萌，圆溜溜的大灯配备上光滑尖锐的车头，颜值感很不错，再加上保时捷的车标，车的档次一下子就被提升了。大灯采用的是led的光源，前大灯下方采用了贯穿式的运动套装，并且配备了led日间行车灯，质感还不错，比较经典。车型侧面非常的拉风，配备了跑车造型，再加上前R19后R20的轮胎设计，使得操控性能更加的出色。保时捷911 使用了跑车经常使用的双开门方式，颜值感很出色，从老远一眼就能看的出来，这就是保时捷的911，品牌辨识度很出色。车尾采用了运动大尾翼的设计，并且配备了双边共双出的排气管，再加上贯穿式的尾灯以及保时捷的车标，一切显得刚刚好，不会非常突兀，而且力量感以及豪华感拿捏得很到位。 这款保时捷911的内饰选择余地较多，最经典的自然还是黑色，整个内饰采用了保时捷家族式的设计，具备比较强的赛道氛围。中控部分搭载了10.9英寸的悬浮屏幕，行车电脑屏采用了双七英寸的大屏设计，配上保时捷家族式的三幅运动方向盘，回馈感十足的物理按键，使得这辆车子的机械素养较强，配备上轰鸣声，一看就想上车去驾驶。 动力部分搭载的是3.0T双涡轮增压发动机，气缸采用的是H排列组合，性能更强，匹配上八挡湿式双离合的变速箱，也就是我们所说的PDK变速箱，动力非常的暴力，速度相当的快，可以实现3.4秒破百。保时捷911采用的是后置后驱设计，具备较强的可玩性，驾驶起来也是比较的稳定，特别安全。跑车的轰鸣声是最让网友们心醉的配置，可以迅速激发男人的肾上腺激素，充满驾驶欲。 【缺点】 速度快了以后胎噪比较明显，高速中的噪音比20万左右的家用车都要吵。 倒车影像模糊，很多车友反馈倒车轨迹线有些变形，使用起来让人不舒服，有点低档次的感觉，而且还是花了8300元加装的。 内饰设计不够惊喜，细节之处显得有些粗糙，感觉和30万的奔驰都没有办法比。 刹车不够线性，因为是跑车的原因，感觉刹车比较紧，稍微一刹车就会完全停死。 总结：这辆保时捷911的外观是它的优势项目，既上得了赛道，又跑得了街道的精准表现，也让很多车迷们津津乐道。但终归到底这辆保时捷911是有钱人的大玩具，因为空间小且价格高。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.21分“优秀”

外观上，保时捷推出的911系列跑车已经历了半个多世纪的发展，是世界上知名度最高的跑车之一，它圆滑简约的外形家喻户晓，最新一代车型还加入了众多致敬经典911跑车的复古细节，让它看起来更具“传承感”。而且，保时捷911简约柔和的外形让它常能混入繁忙车流之中低调地通行，不像那些张牙舞爪的意大利超跑一样张扬。 内饰部分，最新一代911的现代复古风格内饰带来与别不同的视觉感受，经典的五连仪表盘由一个机械转速表和两块无边框液晶屏组成，配以小巧精致的电子档杆和按键，彷如置身一件硕大的古典风电子产品之内。 动力方面，911搭载了3.0T涡轮增压引擎，不过，它竟没有像其他高性能跑车那样发出另四周行人扭头观看的声浪；你可以选择开启运动排气的阀门，但只要不进行激烈驾驶，你就不必担心这款高性能跑车的声浪对周边居民造成滋扰。 大名鼎鼎的PDK双离合变速箱早已战胜了“顿挫”，城市的缓慢车流不会影响它每一次顺滑的换挡动作，再加上出色的车厢静谧性表现，911在城市里的驾驶感受彷如一台豪华轿车。 它还是那台经典的911，虽然加入了大量现代化的装备，但经典的动力，它依旧存在。

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.14分“优秀”

原以为没有选装排气，引擎启动时的声音会小些，结果一点火，排气声是真的大... 外观很满意，非常喜欢GT银，搭配蓝内饰，一种清爽的感觉。 不适合作为日常代步用，毕竟走不了烂路，在市区内低速行驶的表显油耗能到40...但随着速度上去，油耗会越来越低，最低开到过表显平均9.9... 选装了90L的油箱，刚提车加满油加了81L左右，第一箱油开到低油量提示，表显行驶了620公里左右。 开到现在，基本都处在normal模式，没怎么敢调到sport和sport +,20秒鸡血模式更是没有按过哈哈。调整到S及S+模式，转速会直接分别处在2千转和3千转起，市区还是不要这么搞。 转向手感是比较沉的，没选装助力，指向性非常精准，高速开过一段曲率比较小的高架，主要是没太敢踩油门，在车内感受不到侧倾，非常非常的稳，能够给予驾驶者信心。 更新几张图～

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.4分“优秀”

pdk真的没话说，换挡飞快，选了后轮转向，倒车掉头变道超车体验也非常好。这一代992内饰豪华感提升了不少，但中央空调出风口和剃须刀换挡杆还是要吐槽一下 【外观】 经典外观，sd包围见仁见智 【操控】 后轮转向强烈建议选上，pdcc没选但是暂时没下赛道激烈驾驶没有体会到明显侧倾 【动力表现】 s+油门踩到底过一次（没开鸡血模式），加速飞快，之前开过普通版992，s的动力的确会猛很多 【改装】 暂时没打算改，可能后期会考虑改个矩阵大灯和尾翼，在gt3鹅颈尾翼和techart尾翼中纠结，但是gt3尾翼不改包围的话又怕有点不协调 【最不满意】 1. 新车提车第一周出现了几个小问题，空调温度调节失灵，一直是一个温度，要熄火重启后才正常（目前遇到过一次） 2. 起步或刹车停下的时候雨刮会突然弹起（偶发几次） 3. 自动启停的标志（绿色那个）在仪表盘消失，导致我都不知道自己关了没（提车后几天出现，现在暂时还没恢复）

点评车型: 2022款保时捷911 Targa 4 3.0T

4.6分“优秀”

选配不到30，因为交两税40万，加上强制装潢实际落地226，这一代992的targa颜值比上一代高很多，宽体质感直接拉满，颜色选的哑灰+黑红，内饰质感也不错，选了运排，毕竟国六来说他的声音也算还可以了，如果对这个有追求可以自己改，个人感觉原厂也凑合，毕竟买targa也不是为了炸街那种类型的。空间吧马马虎虎，targa后排基本杜绝了坐人的可能性，比普通911还要小感觉，毕竟头上有根柱子。性能上官方4.2s，实际感觉会更快一点点，也够用了，毕竟买它我也不可能为了下赛道，马力上保时捷确实有点抠。 内饰也选了点碳纤维，还是比较好看，就是档把新款真的好小

点评车型: 2021款保时捷911 3.7T Turbo S 中国20周年纪念版

4.07分“优秀”

保时捷于2021年4月17日，在“保时捷品牌进入中国大陆20周年庆典活动”上发布了这款911 3.8T Turbo S 中国20周年纪念版。 外观方面，保时捷911是“一直被模仿，从未被超越”的典型。纪念版外观与普通版911基本没有变化，蓝色的车漆搭配白色的拉花与英文字母“PORSCHE”字样显得与众不同。911家族经典的“双五辐”轮毂，前轮胎规格为255/35 R20，后轮胎规格为315/30 R21。车尾部安装了夸张的可伸缩式扰流板，双边两出的运动排气也更具性能车的感觉。 内饰方面，20周年纪念版使用了大面积的黑色真皮包裹，中控台贯穿了和车漆相同的蓝色点缀，看起来不沉闷，有活力。采用赛车风格的圆形液晶仪表盘，中控屏采用内嵌式风格，看起来美观得体。 动力方面，搭载一台3.8T双涡轮增压 H6 发动机，最大马力650Ps，最大输出功率478kW，峰值扭矩800Nm。匹配8速DCT湿式双离合变速箱，可在2.7秒的时间从0加速到100km/h，最高车速可达到330km/h。 车身长宽高分别为4535mm、1900mm和1303mm，轴距为2450mm，行李箱容积128L，作为一款2门四座硬顶跑车，空间方面毕竟不是其强项。

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S 3.0T

3.9分“良好”

992这款车子整体还是不错的。我对车子的动力需求还是比较高。上的S。够不到Tbo哈哈。整车的质感。方向感。底盘的响应度。内饰给你的质感。都是很不错的。就是一点档吧需要自己改一个钛合金的。质感会更好。我这款还没发现有异响。改装项目还是需要升级点东西。哈哈。后期会发视频给大家。

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera 4 3.0T

4.29分“优秀”

【最满意】保时捷的外观好看，内饰也非常精致，在跑车里面内饰应该算前几名了，当然还是比不了宾利和RR，但是就价格而言已经比两者便宜多了。动力也很好，舒适平时驾驶不会有顿挫感，而运动模式又立马展现出该有的姿态，这两者做的非常好，兼顾了日常与偶尔的疯狂。毕竟买了跑车也不会天天高速狂飙，中国国情也没多少地方能让你这样。 【最不满意】空间有点小，前排空间还是不错，后排空间就完全无舒适可言，坐坐小孩还行，成年人特别是高速170的实在是坐不下。座椅舒适性不够，不过运动座椅都这样，没有几辆跑车能让你坐得非常舒服的，要舒适大把的轿车可以选择。

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera 4S 3.0T

4.36分“优秀”

【最满意】强大的动力总成，四驱带来了更好的道路适应能力，操控极限高 【最不满意】极限时的驾驶回馈略逊于之前的版本，低速走停时变速箱动作相对明显一些 【驾驶感受】日常代步也能提供不错的舒适度，可以完全满足日常代步的跑车，电子系统精密的保证操控性能，降低的驾驭门槛 【乘坐体验】内装足够豪华，当然有太多个性化选装可以选择，座椅能够保证一定支撑的情况下保证舒适度

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera 4S 3.0T

4.86分“优秀”

霸气硬派爷们，低调，有内涵！颜值还是不错的。做工比较精细，内饰设计风格独具一格，少点硬塑料就更好了！动力够用，偶然超车还是给力的，舍得给油还是很好的。

点评车型: 2020款保时捷911 Targa 4 3.0T

4.29分“优秀”

动力上绝对是保时捷911的最大亮点，毕竟买这款车的人都是追求它的动力，其他的怎么样都无所谓。而保时捷911在动力上也没有让我们失望，它采用了3.0 T H6 双涡轮增压发动机，最大功率能够达到385马力，百公里加速仅为4.4秒，这种速度几乎是任何跑车的顶峰。当你开着保时捷911的时候，你真的就有一种飞的感觉。虽然速度快，但是它开起来滤震效果非常好，在一些平坦的路上几乎没有任何颠簸感，能够给人带来极致的驾驶体验。 内饰方面，保时捷911还是一如既往的简约，毕竟能够开这款车的人不需要向别人炫耀车子的内饰有多豪华。不过虽然保时捷911的内饰简约，但是也透露出很多奢华的细节。比如说棕色的真皮座椅，那手感真的是很有质感。如果你坐上去，非常舒服，跟普通的真皮座椅确实是有区别的。此外，在前挡风玻璃后面的钟表也是让整个驾驶舱充满了高档的感觉。中控屏虽然凹下去的，但是设计造型美观，一点违和感也没有。此外，在方向盘上还有多功能按键，配置真的很高。 其实保时捷911这些年来造型一直没有多大变化，毕竟在我看来，它的外形已经足够完美了。在前脸的设计上，依旧采用了保时捷家族化的设计语言，相比以前多了一些黑色的装饰条，给整部车子添色不少，不得不说，保时捷911真的挺酷的。    在空间上，保时捷911毕竟一款跑车，当然不能要求它空间有多宽敞，不过，保时捷911对主驾驶位和副驾驶位的空间还是给得相当慷慨，我们坐进去以后甚至比SUV的空间都要宽敞。而后排的座椅就有些应付了，毕竟是跑车，满载四人的情况也不是很多。再说，后排的座椅更多的时候用来放一些文件之类的东西，并不怎么适合坐人，这是保时捷911的定位所在。