保时捷911操控出色值得买吗_保时捷911怎么样

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

4.36分“优秀”

【最满意】全新一代911依然继承了经典的设计风格，从远处开来不需要分辨就能猜到它是保时捷，鲜明的特征不需要新的记忆点来熟悉它，虽然没那么新潮但也不容易过时，这也是911车系高保值率的原因。而且全新车型更宽的车身和科技感加强的尾部能够获得了更好的视觉效果，对于外观而言能让别人认得出，自己看着舒服就够了。 【最不满意】后排实用性较差。 【驾驶感受】方向盘在不同驾驶模式下有着不同表现，日常代步时不会让你觉得太过灵敏而时刻保持高度集中的注意力，在运动模式下它可以非常精准精细的操控车辆，让你清晰的感觉车辆的方向，这之中的平衡找的很好。 【乘坐体验】坐在车上的一刻就能感受到它出色的人体工程学设计。合适的坐姿和平整的仪表台不需要像同级其它跑车一样需要升高座椅才能照顾好车头，方向盘、刹车油门踏板的位置都刚刚好，简单调整就能找到舒适的位置，而且能够适应大部分人群，坐在它的驾驶舱里驾驶压力很小。

点评车型: 2023款保时捷911 Targa 4 3.0T

4.07分“优秀”

【最满意】 我对这个车的外观很满意，喜欢它的原因也是因为它很炫酷，外观设计的很有档次，贵族气息十足，晚上开车时尾翼一升，大灯和尾灯一亮，油门一踩，真的就是一道闪电，还有就是交友聊天好用，一般开车出去参加聚会，有这款车在基本上都能要到微信。最后就是操控性，开起来基本上指哪打哪，不管是贴身变道超车还是过弯都是十分顺手。 【最不满意】 这款车总的来说很满意，不过性价比确实低了点，毕竟是选配之王嘛，想要点啥都得加钱，在跟保时捷卡宴s，宝马X5 M这些车比也没那么的实用。车子在开的时候声浪不是很大，在音质和音色方面也很难让人满足，应该是运排的问题，可以将运排改成全段排气解决声浪问题，还有一点就是低速有点顿挫感，这个普通模式还好，但是也有点影响乘坐体验。 【空间】 车子的空间感还是相当不错的，平时放东西都够用，前排的空间很足，腿部伸展空间足够，后排的功能基本上是放点东西，衣服和雨伞都能放，车子里放手机的地方也有很多。 【动力】 动力就不用多说了，开启运动模式，享受极致的速度与激情，油门很灵活，给油也快，提速一下子就起来了，加速时的动力源源不断，后劲十足。 【操控】 车子的稳定性还是很好的，方向盘稍重，转动灵敏，在过弯时很舒服，刹车也没有那种特别难受的拉扯感，在操控上，911一直是标杆的存在。 【舒适性】 舒适性这一块就只能说可以接受，毕竟是跑车，和奔驰E这些比舒适度是没法比的，但是和迈凯伦那些超跑比，这款车算是比较舒服的了，一般来说开三小时左右腰就有点不舒服了，这要是在高速上被堵，那简直就是噩梦。座椅的舒适度还行，支撑性很强，但也没有很硬，避震性一般，在过减速带时会比较的颠簸，总体来看，我觉得车子的舒适性大伙都能接受。 【外观】 车子的造型炫酷，红色的车身在阳光下闪闪发光，侧身的线条流畅，运动感十足，前灯跟尾灯的设计也是非常的好看，车子开出去十分吸引眼球，非常拉风。 【内饰】 内饰方面，整体布局好看，十分的具有运动感和科技感，用的材料很好，摸起来质感十足，突出一个豪华高档的感觉，方向盘稍重，但握着的感觉十分棒，中控屏功能强大，仪表盘也很高级，内饰方面真的很用心。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.21分“优秀”

911（992）卡雷拉S，最大马力450匹，最大扭矩530牛米，零百加速3.6秒（实测）这就是保时捷给予992的实力。 从动力来说，破4秒的百公里加速成绩真的很夸张，更大的车身居然比991时代快上接近0.5秒，而弹射模式带来的加速感受又刺激又安全，这可能是992最大的变化，让老幼妇孺都能享受它激情的一面，而又不至于胆战心惊。当然，如果你关掉所有驾驶辅助系统，纯粹的驾驶质感也会为你而来，动力从优雅激情蜕变成爆裂凶猛，每一次对油门的试探都需要勇气的加持。 人车沟通感几乎可以用完美形容，方向盘瞬态响应极快，不管是紧急变线还是劈弯，几乎每一次操作都可以做到车随心动，有时候这幅方向盘简直是靠驾驶者的意念在开车，这种亲密的人车沟通感很棒。 很多人会觉得911几十年如一日，从外观到内饰整体风格没有任何改变，其实当某种设计坚持了几十年也就没有必要去改变，好在斯图加特的造型设计师并不懒，变化了的车头灯，越来越宽的尾部，电子五仪表等等都让992看起来焕然一新，特别是多种配色的加持“优雅、科技、豪华”，维持经典很难，一直维持更难。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera 4S 3.0T

4.71分“优秀”

对于保时捷的铁粉儿来说，911自然是他们Dream Car的不二之选。就连处在版本末期的911 GT3 RS都因为Kirs吴的钟爱，有了“涨价”的趋势。对于保时捷而言，911的地位无可动摇，甚至可以说911就是保时捷的灵魂。谈起911，我最爱还是997代911。因为它是我认识保时捷之后，第一次在路上见到真车也感觉离我最近的一代。如果说996的改变是翻天复地的话，997其实是把996变得更容易被人接受。这一代从外形和内饰都回归了经典，997前期采用来自奔驰的5速Tiptronic变速箱，后期换上了7速PDK变速箱，性能上得到巨大提升，而997现在四十万左右的二手车价格也成为许多平民玩家的考虑对象。2015年第七代911（代号991）在中期改款后，全系取消了自吸发动机，而驾驶舒适感和豪华感也得到提升，让911变得更平易近人。历经56年，跨越了8代车型，911是变得更快了，但每一代的改变都似乎让它变得没那么纯粹。这还是我们熟悉的911吗？关于992时代的911 Carrera S大家在网上已经能够看到很多信息，有人说它电子味浓了、有人说它排气太安静了、也有人在持续怀念自吸时代的911。但其实如果你没有开过跑车，甚至连性能车都没有接触过，那992对你来说依旧是一台极端硬核的车。 嗯外观方面，自上世纪六十年代911的外形基调定下后，它就没有发生过大的变动。即便到了996世代的非蛙眼大灯911，个人认为它的变化也不足以用脱胎换骨来形容。但既要传承，又要有所创新，其实并非易事。来到最新一代992，它的确变得更为现代了。经典的前机舱盖上加入了两组强有力的线条，让它更富有力量感。矩阵式的LED头灯和贯穿式车尾灯带让本就个性十足的911在夜晚更加魅惑。 新款内饰采用大量直线条设计，有向老车致敬的意思。五联表也从原来的的月牙形布置方式变成了像第一代911一样的横向平铺布置方式。虽然最外两侧的表盘会被方向盘遮挡，但这样的设计着实让内饰风格更加经典。两侧的四个仪表已经是用液晶屏模拟，所幸转速表依然保留了机械表的设计，证明着它依然是一辆驾驶者之车。10.9英寸大屏幕PCM系统在这个年代已然是种趋势，新车搭载了保时捷最新的PCM系统，并且配备了Connect Plus，可以实现智能互联、语音控制等功能，但稍显遗憾的就是不能够远程启动车辆和打开空调系统。中控台采用家族设计风格，槽点最大的应该是全新的换挡杠，换挡的时候甚至需要兰花指来换挡。我打赌说，保时捷的内饰设计师肯定没用过电动剃须刀，但这样的设计更方便于操作档把前方的按键。 车辆的动力也是一大亮点，这一代的911开始全面进入了涡轮时代，新款911 依旧使用3.0T水平对置六缸发动机，只不过动力小幅提升至了450马力，530牛·米。从数据上看它已经足够狂暴了。 在Comfort模式下，只要深踩油门，便会有源源不断的动力涌出，这个动力足以秒杀绝大部分汽油车。如果还不满足，通过选装的Sport Chrono组件将驾驶模式调至Sport Plus并打开“真男人”20秒倒计时，这台911便会进入狂暴模式，看着发动机转速突破7000rmp，它的加速能力真是让人血脉喷张。而中段加速才是这车的亮点。轻柔给油，车辆像肌肉紧绷一样抖动。继续给油，霍，你就没影了。在弯中的极限也很符合911一向的特性，因为后置后驱的布局，非四驱的911向来都兼顾着转向不足和转向过度，也就是说逼近极限时，会转向不足，也就是我们常说的推头，但当你在弯中继续给油，突破了某一个临界点后，整台车又会往转向过度的方向走，也就是我们常说的甩尾，所以很多人开不好911，并不是因为911不好开，而是因为他们在过弯时没有掌握催油过弯的正确驾驶姿势。 这台911的“缺点”在于太安稳了，追求超跑往往是追求刺激，而整台车在过弯时总感觉像是一台轨道车一样，每一个动作，每一个姿态都像是德国工程师通过公式精准计算过得出的结论一样，有条不紊，没有意外，过去我一向更喜欢法拉利，因为它们来自热情奔放的意大利工厂，而不是一丝不苟的德国工厂。他们总是能知道如何拨动驾驶者的心弦，撩得你心乱如麻，不断试探，甚至出现了意外，也心甘情愿。我相信很多人和我一样，没有经历过911那令人难忘的自吸时代，百万级跑车驾驶经验也难称丰富。但初次接触992，它的一切都那么新鲜、那么吸引人，就好似两个情投意合之人终于见面，而我也不愿再去询问它的过往，享受美好的当下便好，任随激情的火焰疯狂燃烧。我想这就是911 Carrera S最迷人的地方吧。

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

3.8分“良好”

【外观】 这代992很好看，特别是性感的屁股，前面的大圆灯也很加分 【操控】 方向盘有点硬，如果是女司机可能有点吃力，低速时能感觉一点顿挫，但是80码以上就好了，排气声音也变好听了 【动力表现】 随叫随到，很满意，转向也很精准，油耗也不是很高，高速大概12个左右，因为还没过磨合期，而且开的比较凶，高速都是各种加速超车 【改装】 除了轮毂其他的都加装了，排气最满意了，还有座椅通风，感觉比Taycan的通风要强，一打开立马就能感觉到凉爽 【最不满意】 今年的价格也挺满意的，有优惠，也少交钱 【购车经历】 一开始在南京找了之前买Taycan的那家，结果没车，后面被介绍到合肥保时捷去，等了一个月提到了车子，很满意

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera 3.0T

3.86分“良好”

【外观】 线条流畅。外观选的Gt银。辨识度还是很高的 【操控】 操控丝滑。不同道路有不同的驾驶模式，加速响应以及底盘调教算是很不错了。 【动力表现】 日常驾驶绰绰有余，基本上没有人敢蹦。刚开始开的时候不敢踩地板油。 【最不满意】 地面反馈过于大，道路不好立马车内很颠簸。

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.21分“优秀”

外观：顺眼但没有回头率。 内饰：简单过得去，我自己车是黑内，因为其他车是红内饰座椅，已经审美疲劳。点缀都是蜥蜴绿（安全带，计时器表盘，转速表） 内饰选择：推荐给购车的朋友，sc必选。pdcc看个人，我配了运排但是有点后悔，日常驾驶通风座椅可以有，加大油箱容量，还有空气动力学外观套。 一些小配置能选都算上（如无钥匙进入，转向辅助，音响等等） 空间：很多人调侃两人一狗，没错，后排位置除了放狗就是再多放两个包，仅此而已，坐儿童也可以，成人不建议超过几十公里路程。 驾驶感受：操控这块其实我个人愿意给满分，过弯很有信心，操控很流程，感觉整车贴合地面，很舒服。 但是几千公里，有时候路不平有点异响，坐的也不是很舒服，反正两百公里内我愿意开，超过两百公里我还是开欧陆gt吧。 用车成本：好像也没啥特别成本在里面，就是最近98加满都是八百左右，然后准备换一套hre，其他的该保养保养也还行。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.1分“优秀”

【外观】 经典的外观不用多说，相信大部分人都会认为992屁股比前脸会更好看，GT银的原厂颜色和SD套件看着也还行，但还是贴了最喜欢的橙色，感觉焕然一新回头率也翻一倍 【操控】 因为不下赛道，动力385匹日常跑街完全够用，操控比之前帕美好多了（虽然说帕美也是同级别操控最好的D级车），方向盘比帕美更重，转向更精准，底盘更硬更扎实，过弯侧倾控制的不错，由于车子小跑起来感觉很灵活 【最不满意】 声浪还没比隔壁家狗打嗝的声音大，国6的车声浪真的无力吐槽，准备改个头段改善一下，但很多人说改头段会损失一点低扭，有懂车的车友可以解答一下，还有后排空间只能坐小孩或者宠物了 【改装】 目前卡钳喷了黄色换了熏黑的尾灯，后期再换一个头段提升声浪效果，还有SD侧裙就差不多了

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.5分“优秀”

911其实不用多说，一生绕不过一台911。 除了超跑之外，民用性能车的天花板。 世界上唯一仅存的后置后驱跑车。 既能下赛道，又能日常代步买菜的一台跑车。 市区里代步真的不错，底盘够高，悬挂略硬但能接受，激烈驾驶的情况下底盘和悬挂的支撑又很棒，确实是做到了操控和舒适兼容的一台小跑车。 后排还能坐小朋友，作为跑车实用性满分。 【外观】 几十年的经典外观设计，复古与时尚的完美结合。 【操控】 后置后驱，独有的魅力，如手术刀一般的精准操控，无可挑剔，性能车中的天花板，纽北赛道的扛把子。 【动力表现】 3.5秒的零百提速，不算暴力，但完全够用，再往上就是2.7秒的turbo S了。 【购车经历】 2019年5月参加992上市发布会后就盲定了，正好遇到疫情，等了十个月到2020年3月才提车。 目前已经安全行驶了两年两万公里了，没有任何问题。 【驾驶感受】 日常代步很OK，比普通轿车悬挂略硬但有韧性那种，除了烂路情况下略颠，其他都很舒适，名符其实可以买菜的跑车。 【乘坐体验】 后排可以坐小朋友，身高165以下的成人也能塞进后排应急，总的来说这个大小还是很实用了。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.21分“优秀”

911 作为保时捷的最核心车型 ，其驾控乐趣自然不用多说 3.0T 双涡轮增压水平对置发动机，搭配PDK变速箱，可以说是男人对于跑车绕不开的梦想吧 很高兴能拥有一台Dream Car，既可以日常代步也能偶尔赛道小激情一下。 空间确实作为跑车就不要有什么要求了 ，象征性的后座坐人不太行但是放放包到可以放不少，还有个前备箱可以放个行李箱和一两个背包，不带太多东西，基本上满足7天的两个人自驾旅行可以 驾驶感受上来讲 这一代其实还是保留了一些机械感在的，偏硬但是也可以接受的范围，0-100加速在sc加持下4秒左右也是够用了。保时捷最经典的还是看操控，首先方向盘确实非常重，但是开起来之后真的是非常精准 指哪打哪，过完的悬架支持也不错。尤其是在超车变道时候，它能带给你利落的快感 油耗是最让我惊喜的，高速都不到10个油，市区也就是12-13个左右，可能是车子轻的原因吧。 每台车的配置因人而异，看选装的力度了 总之 911确实是一台好车，如果你喜欢保时捷这个品牌，确实要开一次911！

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S 3.0T

4分“优秀”

外观颜值没得说，转向也精准，加速刹车都很有信心，刹住的一瞬间有时会异响，堵车低速踩油门偶有顿挫，原厂状态下没有声浪，日常通过地下车库减速带等完全ok，路感很清晰，高速油耗能跑到9点几，市内通行上班基本都是20+ 配置单选了gt银，红内，SC，座椅通风，90L油箱。 后悔没选bose音箱（建议排气和排气2选1），选排气的话后期一定要改头段（试驾车有排气，不明显）。很庆幸没有选免费的后雨刷。 后改了原厂熏黑矩阵大灯，熏黑尾灯，倒车影像（原厂的清晰度也不咋样），碳纤维迎宾踏板，镭射灯，前后两侧的塑料全部喷成高亮黑。因为计划改排气，所以尾喉就换了副厂的亮黑尾喉。 深圳年底严查改装，等风头过了计划改capristo的头段和ak中尾段。 暂时就这么多，有新的体会再来分享。

点评车型: 2022款保时捷911 Turbo S 3.7T

4.3分“优秀”

【外观】之前开的午夜蓝，越开越觉得午夜蓝这个颜色过于低调了，992本身的质感不能完全表达出来。内心还是不断斗争哑灰或GT银更帅更好看，于是一下狠心决定置换一辆新车。既然换了，换同级别不同颜色的车感觉没啥意思，不如直接一步到位。Turbo S的运动包围还是非常帅的，看见实车根本无法挪开视线。 【操控】虽然貌似官方标配转向助力，但很明显，Turbo S的方向盘操控起来明显比基础款911更厚重，让人有种很踏实但又很有信心的感觉。以前没开过Turbo S，我是第一次知道，原来Turbo S是几乎没有怠速的，跟大牛一样，挂了D档必须踩油门，我土鳖了，这点有点不太习惯。底盘很扎实，路感比基础款911更清晰明显。得益于后轮转向，转弯和掉头的时候很灵活。 【动力表现】国内能买到的最速内燃机车型有没有？能干掉他的只有没有在国内发售的765lt和混动的SF90（别跟我提纯电车），剩下随便秒。不下赛道，只拼公路，这车就是天花板级别的存在。 【最不满意】贵，这个价格可以买小牛、年份近的488，甚至加点钱就可以摸到F8，但是你要知道，这些车全部都是两座，Turbo S就算后排极小，放两娃还是足够的。想一想Turbo S还可以用很久不用因为家庭原因而被置换，还是很香的。

点评车型: 2022款保时捷911 Targa 4 3.0T

4.14分“优秀”

【最满意】 作为一辆跑车，911真的可以用来日常代步，一个月期间跑过一次高速，150公里来回，到目的地也不会觉得劳累。高速上的驾驶感受也不错，能感受到911的动力。操纵也没得说，高架路上变道切弯很有把握，感觉自己像手艺师傅用刀切豆腐的感觉，两个字：丝滑~ 【最不满意】 对路面状况的反馈很强烈，感觉自己在贴地滑行，路上小的坑坑洼洼或者雨水井盖都能切身感受到，碰到修路做抬升的路段简直是折磨，停车场的减速带是一生之敌！ 【空间】 主驾驶空间完全富足，楼主身高183160斤一点问题没有，因为是两门跑车，后座腿部基本没有多少空间，而且targa车型因为后面是一个B柱+一整块遛背大玻璃，身高高的基本得弯曲或者斜着坐，载过一个特别娇小的妹妹，调整前排座椅之后可以坐，但是日常的话，还是把它当作两座车使用就好，后面的两个座位真的只能说是放包放行李放宠物，或者说最多就是短距离车程的应急座位 【驾驶感受】 用车一个多月，虽然还没弹射起步过，但是动力对于没下过赛道的我来说，完完全全够用，日常代步普通模式，想要一点热血就运动模式（甚至运动+）。sc旋钮模式之间变化很大，每个模式都是完全不一样的感觉。另外，敞篷之后80码以内前排感受到的风噪和风阻真的很小，不用担心会影响兜风的敞篷体验。 【油耗】 开过卡宴s和奥迪a8，综合油耗在10-13左右，自认为驾驶习惯还算温和，这辆车开起来基本油耗在20左右。 城市综合油耗：提车的时候本地已经进入夏天了，空调一直是22.5度的情况下，市区油耗20左右，路况好的快速路可以往15接近，高峰期的市区路段基本就要25往上了。 高速综合油耗：只开过两次，9-11的油耗。高速油耗我来说挺满意的了。 【提车价格】 s车型有三个点优惠，如果车友们要购买的话，可以多问问几家店，多了解多看知己知彼总不会错的，不同区域的政策也会不一样，如果有条件的话，外地提车也不失为一个好选择。（尤其是结合今年经济情况）

点评车型: 2022款保时捷911 Turbo S Cabriolet 3.7T

4.29分“优秀”

【满意】 1.保时捷911应该是超跑界，包容性最出色的车型之一，首先就是这台车的价格，其售价百万，有着不错的舒适性，豪华感以及操控性，这也成就了保时捷911的辉煌，相比那些动辄几百万的超级跑车，保时捷911绝对是最好的选择，即便代步，都是很好的一台车。 2.操控是真的出色，保时捷911应该是唯一的后置发动机跑车，和那些中置发动机车型有所不同，这台车开起来更像卡丁车，给人的感觉更直接，但又那么的温柔，无论是弯道和直线，当你踩油门的时候，它都能够给你信心，而不用担心会发生失控的情况。 3.Turbo S基本就是911车系的天花板了，无论是性能还是舒适度，这台车拿捏的刚刚好，同时还是敞篷版，足够的拉风，对于路上的年轻人而言，这台车就是整条街最大的话题点，日常驾驶的时候，保时捷911的舒适性很好，并不会因为久坐导致腰疼，这才是911最“亲民”的地方。 4.外观很漂亮，每一代911的样子都差不多，但每一代都有着很大的变化，这一代车型的贯穿式尾灯很精致，尤其是夜晚，点亮后呈现出的效果简约而不简单，大大提升这台车在路上的辨识度，加上亢奋的排气声浪，让整个人都魂牵梦绕了。 【不满意】 1.因为是敞篷版本，所以后排空间基本就只能放一些小包包之类的。 2.双离合变速箱还是有很明显的顿挫，尤其是低速的时候，不给油不走，稍微给油就会闯。 3.轮胎噪音太大了，敞篷版的隔音确实不如硬顶版，尤其是高速行驶，车内是嘈杂的。 4.内饰偶有异响。 【油耗】日常实际驾驶综合油耗基本在百公里18升左右。 【优惠】目前无优惠。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.07分“优秀”

全新一代保时捷911给我最大的感受就是更好开了，虽然试驾只有短短的几个小时，但对对这款车的好感度真的是爆棚。如果不是贫穷限制了我的购买力，我想我一定会把一台保时捷992（全新一代保时捷的代号）收入囊中。 原本我认为这种跑车操控起来难度都是比较高的，但实际试驾之后我发现我真的想错了，全新一代保时捷911真的不难驾驭。 首先是方向盘的转向力度适中，不是轻飘飘那种感觉，但我这种女司机也不会感觉重，开了几个小时基本上也没有什么疲劳感。车头的响应速度足够快，转向也非常精准，操控性方面是没有任何问题的。不管是高速过弯，还是连续并线，悬架都能牢牢的拉住车身，车内基本上感受不到明显的侧倾。 我试驾的车型需安装有空气悬架，所以舒适性方面表现的也比较出色，在时速35km/h以下是前悬架的高度都能提升40mm左右，这不仅是下地库的神器，过减速带时候也能保证一定的舒适徐性，冲击力会被悬架大幅化解，车内并不会感觉到不舒服。 至于空间表现真没什么好说的了，前排空间没什么问题，头部也不会觉得压抑，但是后排空间基本上就只能放个包，坐人的话感觉腿部和头部空间都很局促，只能偶尔应急使用一下。另外因为是双门设计，所以后排乘客上下车也是比较麻烦的。 动力方面是保时捷911最大的优势，搭载的是3.0T水平对置6缸发动机，最大功率385马力，峰值扭矩450N·m，匹配的是8速双离合变速箱。 由于车身不重，所以虽然动力参数方面算不上特别优秀，但实际驾驶感受是很出色的，起步很有爆发力，中后段的动力储备也非常丰富，深踩油门的话推背感甚至能够一直伴随到限速值。 而且因为992的前轮转向比提升了11%，我试驾的车型还选装了后桥转向系统，让后轮转向比提升了6%，所以实际在弯道中驾驶时感觉非常的灵敏，重心侧倾被抑制的很出色，感觉开起来非常的自信。 我实测的百公里加速成绩仅为4.2秒左右，同级别来看已经是非常优秀的表现，这在很大程度上要得益于这台8速双离合变速箱，带来了紧凑连绵的动力输出，不管是换挡逻辑还是响应速度表现都堪称顶尖水准。而且虽然是一台双离合，我特意体验了低速走走停停时候的感觉，基本上没有顿挫感可言，而且低速收油门时候动力也没有拖拽感。 最后说说外形吧，我个人感觉这是保时捷911家族中最有辨识度的一款，圆形的大灯组和贯穿式的下包围很有视觉冲击力，侧面溜背式造型在运动感方面的表现也非常的出色，相信没有人能够抵挡它在颜值方面的杀伤力。 要说911不太让我满意的地方毫无疑问就是配置了，140多万的车连倒车影像都需要选装，真的是过于不厚道，而且选装价格高达8300元。空气悬架同样需要选配，价格2.79万元；甚至连座椅通风都高达1.3万元以上。 简单来说，如果打算购买保时捷911的话不能按照官方指导价去准备预算，至少要多准备10万元来进行选配，否则开起来和选配之后完全是两款车。