点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T

3.72分“良好”

优点：911基础版作为入门款，选配后可以在豪车税门槛之下，并且全系自带宽体，性价比就显的高了。这个价位挑不出别的车。 缺点：以激烈驾驶的标准，基础版动力的确一般。 舒适性：在标准模式下，悬架软硬适中，代步完全没有问题。但肯定没法和C级车比。 动力&操控：基础版的动力响应和爆发力可能不如BBA性能车的3.0V6。转速三千以上才能叫做跑车引擎。变速箱和底盘挑不出毛病。尤其是开过赛道日之后。 空间：作为跑车，前排头部空间优秀。前辈箱可以轻松放26寸行李箱。后排小孩子都嫌挤，就只能放背包。 购车：确认有配额后又等了接近6个月。4S在到车联系我的时候我都一度忘记有买车的事情。资金筹备的比价尴尬。。。 选配：以GT跑车的方向去配的。便舒适取向，没有搞大轮毂和SC。 使用&保养：除了担心刮底盘，整体是非常省心的一辆车。12.30 刚做了完第二次保养。正常保养在4～5K。购车赠一次，续保又送一次。高速油耗最低到8.6，累计平均油耗14。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T

4.14分“优秀”

保时捷911一直是市场中经久不衰的经典跑车，一直有粉丝想让我评测一下它。最近正好试驾了朋友的保时捷911 2020款 Carrera 4 3.0T，作为一款两门4座硬顶跑车，长宽高在4519×1852×1298毫米，车身轴距在2450毫米。厂商指导售价在134.3万，江苏地区裸车价格同样在134.3万，购置税在118,850元，上牌费在500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险在31,468元，全款购车总花费在1,496,688元。下面就跟大家聊一聊我的试驾心得。 提速：从动力上讲采用了3.0T双涡轮增压引擎，最大功率在283kW，最大扭矩在450N·m，传动系统上匹配8挡湿式双离合变速箱。油门踏板调校比较灵敏，行驶过程平顺性不需要担忧，起步之初就能保证源源不断的动力，在高速上行驶过弯的时候拥有很好的侧向支撑，从实测数据来看，百公里提速能达到4.25秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，脚感舒服，车辆反应很快，制动力输出线性，出色的轮胎抓地力，能够保证很好的刹车效果，从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离在33.5米。 麋鹿测试：底盘支撑表现是顶尖水平，并且操控性极强，转向时候精准度很高，不存在虚位现象，而在过弯过程中，会存在轻微甩尾迹象，但影响不是很大，从通过时间来看，最终取得81.9k/h的好成绩。 底盘操控：采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂组合。悬挂系统在舒适模式下，长时间行车不会觉得不舒适，面对减速带能够轻松过滤大多数震动。 油耗：燃油标号在95号，作为一款战斗属性很强的车型，就不需要去追求多么好的经济性了。我自己是进行了多路段行驶，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了100公里，时速在39公里，实测百公里油耗在15.7L。在高速路段一共行驶了125公里，时速在78公里，实测百公里油耗在12.1L。 噪音：起步时候会有较大的声浪，发动机声音并没有做出太大优化，但实际在高速行驶的时候，风噪跟轮胎噪音控制不算差。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在47.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在60.4分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在63.9分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.8分贝。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T

4.29分“优秀”

今天给大家带来的这台车是一位老铁购买的这台保时捷911 2020款 Carrera 4 3.0T，今天我们就展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 我们首先来采访一下老铁的选车经历吧？首先老铁说他的预算也并不多而且还想要一个牌子硬的、颜值高的跑车，所以就选择了这台保时捷911。我认为从我驾驶感受而言这个价位我最喜欢开的车型也就是保时捷911莫属了，无论是颜值还是性能都是这个价位的代表。价格层面我们就以今天这台车型为例，官方指导价为134.3万，我们太原市没有优惠还需要选装，今天我们抛开选装来说这辆车本身，因为毕竟选装是个无底洞。所以就按裸车价134.3万来看，购置税118850元，保险32000元，车船使用税1800元，上牌费300元，最终落地价为149.6万。 静态部分: 我们依旧是老规矩先来报数据。保时捷911车身长度为4519mm，车身宽度为1852mm，车身高度1298mm，轴距2450mm。内饰部分中控台上方采用软质材料包裹，往下是仪表台部分采用双7英寸非全液晶仪表，方向盘材质采用真皮包裹的方向盘，整体握感还是比较好的。中间是嵌入式10.9英寸的中控大屏，整体显示效果细腻而且反应速度也较快。再往下是金属质感的面板。整个内饰看起来特别有科技感和层次感。座椅材质方面采用真皮座椅，整体包裹性特别好，填充便硬支撑性也特别到位。我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间3指。接下里我们一起去后排看一下后排空间表现如何吧？我们保持前排座椅位置不变，后排腿部空间1拳，头部空间2指，这个后排空间属实有点小了，只适合应急而且后排没有车门上下车也不方便。 动态部分: 这台车搭载着一台3.0T双涡轮增压发动机与之匹配一台8速湿式双离合变速器，最大功率283kw（385Ps），峰值扭矩为450N.m。这个动力表现可谓是提速小飞机，那都老快了，你要在市区代步开的话，油门都不敢怎么踩。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏硬支撑性特别好，而且匹配了全时四驱系统，让你快速过弯信心满满。隔音静谧性方面怎么说呢？你说好吧是对外界噪音传递控制的不错，但是这台车自己有声浪，这声浪比较明显。燃油经济性方面，我们依旧老办法，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为10.3L。保养层面这台车保养周期为10000km一次，小保养一次的费用在2800元。 总结部分: 如果你预算150万左右想买辆跑车的话，我认为保时捷911无论是品牌调性以及驾驶感受都属于优秀的水准，所以我认为这台车你直接买就完了。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T

4.14分“优秀”

做一个汽车媒体人，最惬意的事情，就是全国各地试驾新车、跑车、豪华车。这不，上次，我前往上海保时捷体验中心试驾全新保时捷911，也就是代号992的第八代911。（PS：带你们体验一下，土豪的玩具是怎么样的） 想说明一下，我来的上海保时捷体验中心，这是全世界第6家保时捷体验中心，也是亚洲地区独一份儿，前5家分别在莱西比、银石、勒芒、亚特兰大和洛杉矶。 这个体验中心就在国际汽联（FIA）认证的最高级别赛道——上海国际赛车场边上，占地 10万平方米，有8000平方米的越野赛道，还有总长度1.4公里的测试赛道，来到这里进行体验还会有保时捷专业的教练来进行一对一定制的针对性驾驶体验。（我们媒体过来，当然是帮忙宣传的了） 全天的体验项目，先从熟悉赛道、熟悉全新911开始——在测试赛道上，我们用911不同的驾驶模式，在教练的陪同指导下，进行驾驶。911独有的湿滑模式，也在当天的阴雨绵绵中，为我们炫技了一把。 （1）湿滑模式 在这个驾驶模式之下，911的轮拱罩内的“探头”（其实是传感器），会感知到当前路面的湿滑程度，来让PSM（保时捷稳定管理系统）、PTM（保时捷牵引力控制管理系统）随时介入，为驾驶者在雨天驾驶过程中保驾护航。按照教练的话说，这个模式就像一个贴身护卫的保镖。 实际的感受是，如果是一个驾驶风格激进的驾驶者，那么在雨天这个模式的确很好用，它会让动力的输出更平缓，车身一系列的设定都以稳定性为首要目标，当然，911的稳中求进，依旧果敢，不会拖后腿。 （2）普通模式 普通 - 适应车辆的初步过程，就是从普通驾驶模式开始。在一个不需要看后视镜驾驶的地方（测试赛道），我们的视线始终保持在前方，而听觉也始终专注在911的每一声低吼中。而普通模式，我认为就是一个中间值，让你能够感受到湿滑模式之下系统的严阵以待，和下面我要说的，运动+模式之下的痞气。 （3）运动模式 运动 - 进入运动模式之后，首先听到的是踩下油门时，排气系统的一声诱人低吼，因为如果你选装了运动排气系统，在此模式之下就会自动打开。而屁股的感受，其实和普通模式之下没有给我太大的差异感，但加速、出弯时发动机的动力输出会更直接，升挡被延迟，降档则被提前，其实这个模式还挺适合作为日常默认模式的。 （4）运动+模式 运动+ - 切换到运动+模式后，这下屁股就能明显感觉到整个车变硬了，这是因为PASM（保时捷主动悬挂管理系统）提高了侧倾稳定性，转向性也更加直接，从而减震设置就更运动（日常道路行驶会感受到相当清晰的路感），过弯时的乐趣在此时Max。这个模式会将赛道上的撒欢变得无比有趣，你能感受到整辆车全神贯注地以你的意志去往任何方向，每一次入弯、出弯也都变成了不断修正自己上一次失误的自我挑战。 （5）漂移体验 接下来是我最喜欢的，漂移体验。湿滑模式下的转向不足，运动+模式下又转向过度在原地转了270°……虽然不是经常尝试漂移，但这个过程中如何恰当地组合方向盘的操控和油门的控制，时机、力度都很重要，毕竟硬件已经到位了——保时捷911的油门响应尤为直接、干脆，得益于六缸水平对置涡轮增压发动机经过进一步优化。 进入“游乐场”（低摩擦环形道），顺时针转动方向盘90°，猛踩一下油门，根据后轮滑动程度再决定逆时针转动方向盘范围，如果整个过程没有手忙脚乱，很大程度上能够来个漂亮的起漂，911的纯粹驾控感也在这个时候体现得淋漓尽致。但如何去衔接一个一个漂移，那可得好好练上个一天了。而要做到电影桥段中的“神仙操作”？像Ken Block一样人车合一？那普通人真的是太难了。 对我来说，保时捷只能算有钱人的玩具，对于绝大多数普通人来说，距离比较远，因此，我此次分享给大家，希望对大家以后体验到保时捷911，能够获得一些基础的帮助。 希望我的试驾体验，对你有帮助。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷911 2020款 Carrera 4 3.0T，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4519/1852/1298，轴距为2450mm。厂商指导价为134.30万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税118850元，上牌费500元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险31804元，全款落地价格在1497024元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为555088元，贷款940100元，月供要28070元，贷款购车总花费要1565608元，比全款购车多花出68584元。 车系对比：拿奔驰GTR与保时捷911相比。通过对比，说实话论性能这两款车真的不分伯仲，论外观设计的话也只能是仁者见仁！唯独能比出高低的可能就是内饰了！不得不说，奔驰GTR的内饰设计非常的带感。相比于保时捷911的“平凡无奇”。车友对奔驰GTR的呼声普遍还是比较高的！ 配置：保时捷911在配置方面表现的属于中等偏上的水准，比如电子驻车、胎压显示、前/后驻车雷达、定速巡航、运动/标准驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 操控：试驾时，说实话只要你敢踩，动力就会源源不断地迸发出来，并且悬架也会调整到最硬的模式，以保证车辆在高速过弯时拥有较为不错的侧向支撑。另外，在运动模式下，整个悬架系统变得非常紧绷，对于路面的反馈更加直接。在通过连续弯道、高速弯时，悬架系统的反应速度够快且支撑性较强，使得车辆在弯中的姿态异常稳定，给驾驶员很强的信心。 动力：这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大马力385Ps，最大扭矩为450N·m，传动方面，与之相匹配的是8挡湿式双离合变速箱。 加速：在这款发动机的加持下，保时捷911的加速成绩非常出色。我以6000转的速度起步，发现这款车的车头微微上扬，轮胎一点也没有出现打滑现象，百公里加速时间仅为4.13秒。 制动：全力制动时车身姿态控制的很好，前悬可以有效的支撑住车身，全力刹车时的动态也很稳定。10次测试中刹车同样没有出现热衰减现象，这也是十分凶悍的表现，要知道这个33.1米的成绩是很多更高级别跑车做不到的，保时捷这种稳定的表现确实令人膜拜。 油耗：为了保证真实性，我们对保时捷911这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为136.7km，途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为15.7L，经过计算这款车的油耗为11.5L/100km。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T

4分“优秀”

911毫无疑问是众多消费者心目中的完美跑车，这确实是一款纯粹的跑车。本身1298mm的高度就带来了低矮的车身，他的座椅设计的确实是较为低矮的，一上车之后，有这么一种感觉：“方向盘在手，我是车手”的感觉，上车之后可明显的感觉到紧绷的身体，精神高度的集中，有种蓄势待发的状态，对于追求运动的人来说，这感觉确实非常的爽，但对于普通的城市行驶来说，其实你驾驶个1小时，就会觉得腰酸背痛了，特别是城市堵车的时候，那滋味，酸爽。 作为一款百万级别的跑车，我最不爽的是，都如此高的价格了，竟然一些简单的配置要加钱选装，如并线辅助10400，倒车影像8300，无钥匙进入6900，方向盘加热3400，BOSE音响18000。能不能不要如此的高傲啊，真的是保持了一贯的高高在上，差评。 3.0T双涡轮增压发动机带来了450牛·米的最大扭矩，匹配的是8DCT。若是普通城市行驶中，充沛的动力确实要多多的留意车速表上的数字，毕竟右脚轻微的油门可能换来的就是超速的结果。即便是高速行驶中，充沛的动力也非常随便的将速度干到120，特别要留心一些下坡的路面，那可以说分分钟让你超速啊。911他真真正正释放天性的地方是在赛道上，前麦弗逊后多连杆独悬，拥有全时四驱的加持，可明显的感觉到高速过弯时，底盘的那种扎实感，悬架完全拉的住车身，并不会说有那种侧倾感，驾控是非常强的。 若是普通的城市家用行驶呢？不说驾驶位，就是后排空间来说，其实宽敞度确实不行，176cm的身高，前排调整座椅之后，前排头部空间是3指，后排的头部空间是2指，腿部空间4指左右，空间是非常憋屈的，并且这本身就是4座车。对于911来说，我的评价就是，这就是“玩家”的“大玩具”，并不适合于家用，普通的消费者看看就好。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T

4分“优秀”

911单一的性能指标并不一定是跑车中最顶尖的，但是整体实力一定是最均衡、最能打的一个。第八代车型仍然延续着911车系最经典的车身线条和比例，与此同时还出现了大量致敬元素，比如贯穿式尾灯、字母尾标及笔直的内饰设计风格等等。或许同样为贯穿式的前进气格栅一时半会难以适应，但保时捷还是准备了足够的运动套件来满足车主对于外观上的个性追求；同时可升降扰流板也有让人觉得设计得过于简单，缺乏造型。第八代车型所运用大量笔直线条风格的内饰源于第二代911车型，触控式的中控按键反馈手感很特别，用起来比较顺手，但是太容易留下手印，对于爱清洁的车主来说是一个不大不小的烦恼。3.0T的水平对置六缸发动机表现依旧很抢眼，但是低速及着车时的排气声并不是那么的吸引，Carrera 4车型所拥有的385匹动力对于不同层次驾驶水平的车主来说都表现得足够“友好”。常规道路上正常行驶并不会觉得有什么特别的感受，甚至它的油耗表现还让人很是意外。但是切换运动模式之后性情会瞬间大变，具体表现是不管在哪一个转速区间，动力输出都相当的迅速，8速PDK变速箱的聪明程度令人佩服，连续降低后的冲击感和带来的推背感让人上瘾，底盘与车身的配合可以用完美来形容，快速攻弯时几乎难以感受到车身动态的变化，水平对置发动机带来的低重心让车身压得住，且大量功能强大的辅助系统能让驾驶者在驾驶过程中不断的熟悉车辆、增加信心。911之所以能够成为大部分眼里跑车完美形态的化身并不是没有原因的，每一代车型强大的进化能力是它立足车坛的根本所在。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T

4.07分“优秀”

如果说宝马轿车里的名片是5系，奔驰轿车的名片是E级，那么保时捷轿车的名片一定是911。全新保时捷911 Carrera 4S上的六缸双涡轮增压发动机代号为9A2 evo，最大功率450马力，峰值扭矩530牛·米，全新8挡双离合变速器齿比跨度也从原先的6.28大幅增加至8.06，使得它的传动效率更高。官方给出的零百加速成绩为3.4秒，极速可达306公里每小时，比上一代车型提高了0.4秒和3km/h。911的制动系统采用前对向六活塞后对向四活塞红色卡钳，配前后打孔通风制动盘，100-0km/h的制动测试中，全新一代911居然达到了31.25米，非常惊人。而他的麋鹿测试实测成绩也达到了82.6km/h，比迈凯伦600L的79.5km/h更加优秀。可以说这是一辆在性能、操控、稳定性、造型都近乎完美的车，这也是它回头率爆表的原因。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T

4.5分“优秀”

外观经典细节感人，回头率超高，动力充沛，随叫随到，内饰精细，底盘调教很得我心，紧致细腻，日常代步得心应手，不会感觉很硬，过减速带都会觉得底盘很整，除了空间实用性不高，储物能力有限，这车真是全能型战士，借用车友的话，911车主换车大多都是换了更高级别的911

说实话开的没有之前的m4爽，因为现车配置略微尴尬，为了这个颜色，仪表盘是bug，只能看到3喝⭕️，隔音比较差