点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.1分“优秀”

【外观】 经典的外观不用多说，相信大部分人都会认为992屁股比前脸会更好看，GT银的原厂颜色和SD套件看着也还行，但还是贴了最喜欢的橙色，感觉焕然一新回头率也翻一倍 【操控】 因为不下赛道，动力385匹日常跑街完全够用，操控比之前帕美好多了（虽然说帕美也是同级别操控最好的D级车），方向盘比帕美更重，转向更精准，底盘更硬更扎实，过弯侧倾控制的不错，由于车子小跑起来感觉很灵活 【最不满意】 声浪还没比隔壁家狗打嗝的声音大，国6的车声浪真的无力吐槽，准备改个头段改善一下，但很多人说改头段会损失一点低扭，有懂车的车友可以解答一下，还有后排空间只能坐小孩或者宠物了 【改装】 目前卡钳喷了黄色换了熏黑的尾灯，后期再换一个头段提升声浪效果，还有SD侧裙就差不多了

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.5分“优秀”

911其实不用多说，一生绕不过一台911。 除了超跑之外，民用性能车的天花板。 世界上唯一仅存的后置后驱跑车。 既能下赛道，又能日常代步买菜的一台跑车。 市区里代步真的不错，底盘够高，悬挂略硬但能接受，激烈驾驶的情况下底盘和悬挂的支撑又很棒，确实是做到了操控和舒适兼容的一台小跑车。 后排还能坐小朋友，作为跑车实用性满分。 【外观】 几十年的经典外观设计，复古与时尚的完美结合。 【操控】 后置后驱，独有的魅力，如手术刀一般的精准操控，无可挑剔，性能车中的天花板，纽北赛道的扛把子。 【动力表现】 3.5秒的零百提速，不算暴力，但完全够用，再往上就是2.7秒的turbo S了。 【购车经历】 2019年5月参加992上市发布会后就盲定了，正好遇到疫情，等了十个月到2020年3月才提车。 目前已经安全行驶了两年两万公里了，没有任何问题。 【驾驶感受】 日常代步很OK，比普通轿车悬挂略硬但有韧性那种，除了烂路情况下略颠，其他都很舒适，名符其实可以买菜的跑车。 【乘坐体验】 后排可以坐小朋友，身高165以下的成人也能塞进后排应急，总的来说这个大小还是很实用了。

点评车型: 2022款保时捷911 Targa 4 3.0T

4.4分“优秀”

美国订的有Targa GTS和GT3，但因为各种原因一直不到，大致下来要等三年左右了。没想到会在国内先开到，从订车到到车就用了三四个月，10月底回国回来才提。鉴于是保时捷忠实用户，整体而言， 【驾驶感受】 内饰基本都差不多，屏幕按键等用的也很顺手了。方向盘相比卡宴和帕拉梅拉重一些，油门也是。油门反应跟帕拉梅拉4s差不多，卡宴因为是上一代的，3.6L自吸（订RS Q8准备换掉了）。车型明显小不少。座位并不是很低，感觉和帕拉梅拉差不多。Normal模式下差不多，sport或者sport plus模式下才会真正感受到刺激感。 【提车价格】 国内现在的起价153.2w，选配大概26w，税后下来220w左右。 【外观】 外观见仁见智吧，有些人喜欢有些人不喜欢，反正我是肯定选Sport Design Package，就是国内车头要放车牌是真不好看。有些人不喜欢保时捷外观，我是挺喜欢tatga的。第一次去看去选的时候我就一眼相中。但的确同价位可以买性能更好的Carrera S或者4s款了。 【改装】 我一般喜欢车原滋原味的，我也并不是经常下赛道之类的。所以改装这方面我就没什么发言权了。 【亮点配置】 个人觉得选配方面，外观这些并不是很重要，外观里我觉得比较好的就是Sort Design Package了（coupe类型的空气动力组件，turbo系列的turbo sport Design之类的），其余的我一般不选，我重点选的都是Performances（性能/底盘）方面的，比如PTV＋，PDCC，Rear axle steering，运排，SC，PASM之类的，大灯呢可选可不选，座椅通风，车道变换和360影像这些内饰和舒适性的选选。音响跑车就没必要选Burmester了。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.3分“优秀”

午夜蓝这个颜色非常稀少，我自己选配的旧车就是这个颜色，能遇到就是缘分，于是毫不犹豫的拿下。 造型跟其他跑车比那肯定是低调不少，但是自带宽体带来的视觉冲击还是不小的。一字型连贯的的车尾灯在宽体车尾的加持下优雅中带着一丝未来感，是我梦寐以求的味道。 驾驶感更像是一辆GT轿车，而不像是跑车，没有运排下显得格外安静，虽然没有小牛那种冲撞感带来的刺激，平顺丝滑的换挡仍然可以满足你对这辆车的所有期待。（感觉不是在超车过弯，而是平顺划过去的） 储物空间，日用足够，后排两个座位不仅可以放行李箱和其他大件行李，也能勉强凑活一两个乘客。 目前唯一遇到的缺点是开着这辆车上路总有人想7500转干我，鄙人开过小牛，就没有遇到这种事情，可能太容易把911当成718了？（我车尾没有选配车型号展示）

点评车型: 2017款保时捷911 Carrera GTS 3.0T

4.43分“优秀”

从宝马M到保时捷911gts，在操控的道路上永无止境。 宝马一向以操控为主，那是对于有驾驶技巧的人而言。bba当中留意视频都能发现10个失控9个宝马，不是黑宝马M，而是宝马M真的是一匹需要技巧操控的马。当掌握一定技巧时去驾驶宝马M才能体会到那种人车合一的感觉。 而保时捷911gts不一样初次接触时给我一种轨道车的感觉，任何小白无论攻山还是赛道都能轻松驾驭，前提是不能挑战它450匹的脾气。因为当有更高的操控技巧，屁股更活泼的后驱911 GTS是体验更立体更刺激驾驶乐趣的特别车型，后轮驱动版GTS同样拥有源自四驱车型的宽体底盘，加宽44mm的后轮距可以让它在弯道中获得更快的极限 通过速度，选装的四轮转向系统和保时捷动态底盘控制还能进一步提升弯道行驶的表现。 用车成本，油耗高速可以8.5L百公里，市区的话我就从来没忍住过自己的脚，最高试过29L百公里。正常自己保养用过300V也用过牛奶，保养成本也就3000-5000。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.21分“优秀”

911 作为保时捷的最核心车型 ，其驾控乐趣自然不用多说 3.0T 双涡轮增压水平对置发动机，搭配PDK变速箱，可以说是男人对于跑车绕不开的梦想吧 很高兴能拥有一台Dream Car，既可以日常代步也能偶尔赛道小激情一下。 空间确实作为跑车就不要有什么要求了 ，象征性的后座坐人不太行但是放放包到可以放不少，还有个前备箱可以放个行李箱和一两个背包，不带太多东西，基本上满足7天的两个人自驾旅行可以 驾驶感受上来讲 这一代其实还是保留了一些机械感在的，偏硬但是也可以接受的范围，0-100加速在sc加持下4秒左右也是够用了。保时捷最经典的还是看操控，首先方向盘确实非常重，但是开起来之后真的是非常精准 指哪打哪，过完的悬架支持也不错。尤其是在超车变道时候，它能带给你利落的快感 油耗是最让我惊喜的，高速都不到10个油，市区也就是12-13个左右，可能是车子轻的原因吧。 每台车的配置因人而异，看选装的力度了 总之 911确实是一台好车，如果你喜欢保时捷这个品牌，确实要开一次911！

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S 3.0T

4分“优秀”

外观颜值没得说，转向也精准，加速刹车都很有信心，刹住的一瞬间有时会异响，堵车低速踩油门偶有顿挫，原厂状态下没有声浪，日常通过地下车库减速带等完全ok，路感很清晰，高速油耗能跑到9点几，市内通行上班基本都是20+ 配置单选了gt银，红内，SC，座椅通风，90L油箱。 后悔没选bose音箱（建议排气和排气2选1），选排气的话后期一定要改头段（试驾车有排气，不明显）。很庆幸没有选免费的后雨刷。 后改了原厂熏黑矩阵大灯，熏黑尾灯，倒车影像（原厂的清晰度也不咋样），碳纤维迎宾踏板，镭射灯，前后两侧的塑料全部喷成高亮黑。因为计划改排气，所以尾喉就换了副厂的亮黑尾喉。 深圳年底严查改装，等风头过了计划改capristo的头段和ak中尾段。 暂时就这么多，有新的体会再来分享。

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.8分“优秀”

【外观】 外观和内饰都满分，精致优雅，百看不腻，简直就是艺术品。 【驾驶感受】 一开始很不习惯，方向盘重且硬，震感明显，低速时特别明显，后来发现是冷车启动的问题，等转速降下来就好多了。 现在提车三四个月，开了2000多公里，不知道是不是过了磨合期的原因，开着就很爽，加速和行驶都很丝滑平顺，刹车也不会很突兀。整体上给我的驾驶感受就是自信，踏实，稳，而且很爽，哈哈，慢慢就喜欢上踩油门的感觉，还有发动机的轰鸣声，现在再开我其他的车都没滋没味的 没买之前会担心动力太强驾驭不住，实际使用并没有。它不是你轻踩一下就串飞出去，事实上不踩油门的时候车子很缓，给我感觉稳重，正常踩油门速度也是线性提升。

点评车型: 2022款保时捷911 Turbo S 3.7T

4.3分“优秀”

【外观】之前开的午夜蓝，越开越觉得午夜蓝这个颜色过于低调了，992本身的质感不能完全表达出来。内心还是不断斗争哑灰或GT银更帅更好看，于是一下狠心决定置换一辆新车。既然换了，换同级别不同颜色的车感觉没啥意思，不如直接一步到位。Turbo S的运动包围还是非常帅的，看见实车根本无法挪开视线。 【操控】虽然貌似官方标配转向助力，但很明显，Turbo S的方向盘操控起来明显比基础款911更厚重，让人有种很踏实但又很有信心的感觉。以前没开过Turbo S，我是第一次知道，原来Turbo S是几乎没有怠速的，跟大牛一样，挂了D档必须踩油门，我土鳖了，这点有点不太习惯。底盘很扎实，路感比基础款911更清晰明显。得益于后轮转向，转弯和掉头的时候很灵活。 【动力表现】国内能买到的最速内燃机车型有没有？能干掉他的只有没有在国内发售的765lt和混动的SF90（别跟我提纯电车），剩下随便秒。不下赛道，只拼公路，这车就是天花板级别的存在。 【最不满意】贵，这个价格可以买小牛、年份近的488，甚至加点钱就可以摸到F8，但是你要知道，这些车全部都是两座，Turbo S就算后排极小，放两娃还是足够的。想一想Turbo S还可以用很久不用因为家庭原因而被置换，还是很香的。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T

4.14分“优秀”

做一个汽车媒体人，最惬意的事情，就是全国各地试驾新车、跑车、豪华车。这不，上次，我前往上海保时捷体验中心试驾全新保时捷911，也就是代号992的第八代911。（PS：带你们体验一下，土豪的玩具是怎么样的） 想说明一下，我来的上海保时捷体验中心，这是全世界第6家保时捷体验中心，也是亚洲地区独一份儿，前5家分别在莱西比、银石、勒芒、亚特兰大和洛杉矶。 这个体验中心就在国际汽联（FIA）认证的最高级别赛道——上海国际赛车场边上，占地 10万平方米，有8000平方米的越野赛道，还有总长度1.4公里的测试赛道，来到这里进行体验还会有保时捷专业的教练来进行一对一定制的针对性驾驶体验。（我们媒体过来，当然是帮忙宣传的了） 全天的体验项目，先从熟悉赛道、熟悉全新911开始——在测试赛道上，我们用911不同的驾驶模式，在教练的陪同指导下，进行驾驶。911独有的湿滑模式，也在当天的阴雨绵绵中，为我们炫技了一把。 （1）湿滑模式 在这个驾驶模式之下，911的轮拱罩内的“探头”（其实是传感器），会感知到当前路面的湿滑程度，来让PSM（保时捷稳定管理系统）、PTM（保时捷牵引力控制管理系统）随时介入，为驾驶者在雨天驾驶过程中保驾护航。按照教练的话说，这个模式就像一个贴身护卫的保镖。 实际的感受是，如果是一个驾驶风格激进的驾驶者，那么在雨天这个模式的确很好用，它会让动力的输出更平缓，车身一系列的设定都以稳定性为首要目标，当然，911的稳中求进，依旧果敢，不会拖后腿。 （2）普通模式 普通 - 适应车辆的初步过程，就是从普通驾驶模式开始。在一个不需要看后视镜驾驶的地方（测试赛道），我们的视线始终保持在前方，而听觉也始终专注在911的每一声低吼中。而普通模式，我认为就是一个中间值，让你能够感受到湿滑模式之下系统的严阵以待，和下面我要说的，运动+模式之下的痞气。 （3）运动模式 运动 - 进入运动模式之后，首先听到的是踩下油门时，排气系统的一声诱人低吼，因为如果你选装了运动排气系统，在此模式之下就会自动打开。而屁股的感受，其实和普通模式之下没有给我太大的差异感，但加速、出弯时发动机的动力输出会更直接，升挡被延迟，降档则被提前，其实这个模式还挺适合作为日常默认模式的。 （4）运动+模式 运动+ - 切换到运动+模式后，这下屁股就能明显感觉到整个车变硬了，这是因为PASM（保时捷主动悬挂管理系统）提高了侧倾稳定性，转向性也更加直接，从而减震设置就更运动（日常道路行驶会感受到相当清晰的路感），过弯时的乐趣在此时Max。这个模式会将赛道上的撒欢变得无比有趣，你能感受到整辆车全神贯注地以你的意志去往任何方向，每一次入弯、出弯也都变成了不断修正自己上一次失误的自我挑战。 （5）漂移体验 接下来是我最喜欢的，漂移体验。湿滑模式下的转向不足，运动+模式下又转向过度在原地转了270°……虽然不是经常尝试漂移，但这个过程中如何恰当地组合方向盘的操控和油门的控制，时机、力度都很重要，毕竟硬件已经到位了——保时捷911的油门响应尤为直接、干脆，得益于六缸水平对置涡轮增压发动机经过进一步优化。 进入“游乐场”（低摩擦环形道），顺时针转动方向盘90°，猛踩一下油门，根据后轮滑动程度再决定逆时针转动方向盘范围，如果整个过程没有手忙脚乱，很大程度上能够来个漂亮的起漂，911的纯粹驾控感也在这个时候体现得淋漓尽致。但如何去衔接一个一个漂移，那可得好好练上个一天了。而要做到电影桥段中的“神仙操作”？像Ken Block一样人车合一？那普通人真的是太难了。 对我来说，保时捷只能算有钱人的玩具，对于绝大多数普通人来说，距离比较远，因此，我此次分享给大家，希望对大家以后体验到保时捷911，能够获得一些基础的帮助。 希望我的试驾体验，对你有帮助。

点评车型: 2022款保时捷911 Targa 4 3.0T

4.14分“优秀”

【最满意】 作为一辆跑车，911真的可以用来日常代步，一个月期间跑过一次高速，150公里来回，到目的地也不会觉得劳累。高速上的驾驶感受也不错，能感受到911的动力。操纵也没得说，高架路上变道切弯很有把握，感觉自己像手艺师傅用刀切豆腐的感觉，两个字：丝滑~ 【最不满意】 对路面状况的反馈很强烈，感觉自己在贴地滑行，路上小的坑坑洼洼或者雨水井盖都能切身感受到，碰到修路做抬升的路段简直是折磨，停车场的减速带是一生之敌！ 【空间】 主驾驶空间完全富足，楼主身高183160斤一点问题没有，因为是两门跑车，后座腿部基本没有多少空间，而且targa车型因为后面是一个B柱+一整块遛背大玻璃，身高高的基本得弯曲或者斜着坐，载过一个特别娇小的妹妹，调整前排座椅之后可以坐，但是日常的话，还是把它当作两座车使用就好，后面的两个座位真的只能说是放包放行李放宠物，或者说最多就是短距离车程的应急座位 【驾驶感受】 用车一个多月，虽然还没弹射起步过，但是动力对于没下过赛道的我来说，完完全全够用，日常代步普通模式，想要一点热血就运动模式（甚至运动+）。sc旋钮模式之间变化很大，每个模式都是完全不一样的感觉。另外，敞篷之后80码以内前排感受到的风噪和风阻真的很小，不用担心会影响兜风的敞篷体验。 【油耗】 开过卡宴s和奥迪a8，综合油耗在10-13左右，自认为驾驶习惯还算温和，这辆车开起来基本油耗在20左右。 城市综合油耗：提车的时候本地已经进入夏天了，空调一直是22.5度的情况下，市区油耗20左右，路况好的快速路可以往15接近，高峰期的市区路段基本就要25往上了。 高速综合油耗：只开过两次，9-11的油耗。高速油耗我来说挺满意的了。 【提车价格】 s车型有三个点优惠，如果车友们要购买的话，可以多问问几家店，多了解多看知己知彼总不会错的，不同区域的政策也会不一样，如果有条件的话，外地提车也不失为一个好选择。（尤其是结合今年经济情况）

点评车型: 2021款保时捷911 3.7T Turbo S 中国20周年纪念版

4.64分“优秀”

外观：我的这辆是20周年特别版的海湾橙色，加上特别版选配的SD套件，非常引人注目。 内饰：非常精致，只是刚开始18向运动座椅在颠簸时，左右会发出异响，但把腰侧部支撑夹紧，就不会出现异响了，车漆同色的饰面板很香。 配置：标配acc，这个现在已经不能选配了，开了10天，高架随速跟车，识别限速转弯信号灯很好用。其他前桥抬升、运排、PDCC、碳陶刹车、后轮转向都标配了，性能配置特别版拉满，非常满意，但是没有方向盘加热，很不解。 空间：后座就别想坐人了，不说腿放不下，头还必须低着，这就是2门2座，前备箱很大，但是颠的时候里面东西会叮铃咣当。 操控：911的天花板，操控还用说什么，它定义了操控，还没下赛道，日常个人觉得方向沉、油门沉。 动力：普通模式2000转以下就是买菜车，2500转开始突然发力，5000转以后背脊发凉。这车会让你在市区很憋屈，一方面担心路面颠簸，因为路不好会颠得厉害，一方面油门刚下去，声音刚上来，你就要开始刹车了…弹射还没试过，普通模式1/2油门就够用了。 舒适性： 第一次开跑车，对比之前帕美和卡宴，只能说是颠、吵、沉。但是这一切在你遇到好路况的时候，一脚踩到5000转以上，一个斜切变线超车…一切都会烟消云散，要什么舒适性？这种目空一切，屠牛宰马的快感，是911 TS车主才能体会的舒适。

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

4分“优秀”

【购车经历】“宝马车主的归宿都是保时捷”。起初我并相信这句话，但有时间你不得相信广大车友总结出来的真理。这一切都源于手贱试了朋友的保时捷，起初我是宝马M的死忠粉，奈何我已经不是少年，过于硬核的驾驶感受显然已经无法和我匹配，兼顾骚气、驾控与舒适的保时捷911刚好符合我的需求。关于保时捷的选装，大家应该都懂，选着爽，付钱疼，用着香。 【最满意】保时捷911让我最满意的地方自然是驾控感受。毕竟它是一台跑车，开上它最明显的感受是贴地飞行，激烈驾驶如同砍瓜切菜。按照我们普通驾驶爱好者的水平，这台车足够玩了。还有很重要的一点，这台车兼顾了日常驾驶的舒适性，这也是我选择911没有往更高级别推进的原因。其次，在家庭里老婆也可以开。特别是在天气暖和的时候，打开敞篷行驶，完全是另一种享受。 【乘坐体验】在很多跑车中，保时捷911应该属于舒服的类型，日常城市驾驶，你不会感觉它有多硬核，凡尔赛一点说，它就是昂贵一点的“买菜车”。座椅兼顾功能性与舒适性，激烈驾驶，对身体的包裹性不错。

点评车型: 2015款保时捷911 Carrera 3.4L Style Edition

4.64分“优秀”

外观：几十年不变的造型，却成了一直的经典，不管买哪一款911，造型都永不会过时 内饰：跟选装有很大关系，强烈建议选装7万的真皮座椅，会整个拉升车辆内饰一个档次，我的车虽然没选（现车）但依旧比宝马7、新款A8要好。 配置：跟选装有关，钱足够多都可以选装，但这几个我强烈建议选上，真皮座椅、SC 空间：就2门入门级跑车来说，留了4个座位，后面可以坐一个1米4以下的孩子跑长途毫无压力，后面不坐人还可以放很多行李。前置的行李箱能放代驾的电动小车，这个非常重要，很多跑车放不下这个导致有时找代驾还得打一辆出租车跟着。 操控：基本上开过911的人，很难再对轿车的操控有奢求，哪怕所谓的M3,C63还是RS系列。我当年试驾完911后再试驾帕纳美娜不到500米就下来了，对比悬殊太大了。当然跟其他跑车我没有发言权，因为没开过。 动力：3.4的自然吸气，4.5秒的百公里加速，在当时可以秒99%的车了。当然真追求直线加速动力，上ts版本，价格自然是卡雷拉的2倍了。 舒适性：我是19寸的轮胎，所以舒适性超出我的预期，跑了5万公里长途，比不上B级轿车舒适性，但在跑车当中属于很舒适的了