点评车型: 2023款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

4.6分“优秀”

性能：19年992.1发布时已在PEC体验过Carrera S，确实只有在深度试驾后才能体会到真正的“刀切黄油”般细腻丝滑有韧性的转向感受和敏捷的动态响应，所有动作都在电光石火间完成，执行得滴水不漏，“快、准、稳”，相比百万左右的BBA高性能御三家体感上确实是literally next level，路面反馈细节丰富，悬架表现干脆利落，游刃有余不拖泥带水，相比F83偏硬的座椅，992的座椅包裹感和支撑性恰到好处，确实是适合每天日常通勤的best daily sports car。 空间：相比E93和F83的4-seater空间定义，992的2+2座椅布局和空间肯定是无法让成年人舒适乘坐了，预计儿子还能在后排临时挤个2，3年；前备箱132L的空间放个登机箱绰绰有余，配合后排座椅能带个三口之家2-3天江浙沪自驾游的行李；小布折叠后放不下，拆掉坐垫大概勉强可以。 车机：近期的年款标配了CarPlay，日常高频使用的导航和听音乐能满足最低的便捷交互需求；原生PCM的功能和现在卷之又卷的国产车机相比只能说是原始时代，语音控制涉及部分车控，比如打开座椅加热和通风，当然反应速度就很思考人生了。 敞篷；今年是开敞篷的第10个年头了，比较欣慰的是魔都近几年的空气质量肉眼可见的好转，能够开篷的几率也逐渐增大。992的软顶敞篷系统可以在50KPH之下12秒左右进行开关篷作业，相比F83和E93的硬顶更加方便，而且后排集成了电动挡风板，只有前排坐人时可以打开减少车内乱流。Targa造型确实很好看，但是只有静止状态可以开关篷，且后排乘客的头部空间欠佳，遗憾放弃。

点评车型: 2023款保时捷911 Targa 4S 3.0T

4.64分“优秀”

【最满意】992代的911 Targa车型可以说是一台非常具有时尚感的敞篷跑车，保时捷完美将“Targa”设计理念融入了992的车身线条中。 可能对于部分车迷来说，座椅后方硕大的Targa防滚架并不是一个适合的敞篷车的选择，因为这会给你带来的“天空”还不够大的感觉。但对于另一部分人来说，背后那宽大的防滚架和后挡风玻璃却能给到更多的安全感。 在车辆静止状态下，911 Targa车型的全自动车顶系统仅需19秒即可开启和闭合。采用轻型复合安全玻璃制成的可加热式后挡风玻璃以及隔音型车顶衬里在车顶闭合时能够确保极低的驾驶噪音。 【驾驶感受】3.0升双涡轮增压水平对置6缸发动机其卓越之处在于整个发动机转速范围内均可提供出色的输出功率、优秀的直接响应以及即使在低转速时也能达到峰值扭矩的宽扭矩区间。911 Targa 4S的450匹马力在8速PDK变速箱的帮助下能瞬间传递给四个车轮，没错，所有的911 Targa车型都已经采用了四驱系统。 当然，对于部分纯粹主义者来说，四驱依然不如后驱那么有趣。但针对像Targa 4S这样注重格调的车型而言，稳定且迅速的四驱系统似乎是个更加明智的选择。并且Targa 4S那3.8秒的零百加速成绩怎么说，也还是很诱人的吧？ 【乘坐体验】911 Targa前排的运动型座椅非常舒适，和某些性能跑车那费腰的座椅结构不同，911上的座椅即使是长距离乘坐也毫无问题，并且在高速转弯时依然能够提供足够的支撑。 舒适的乘坐质感令其成为了一款非常适合Daily Drive的性能跑车，这或许也是911系列备受欢迎的原因之一吧，你很难拒绝一台既舒适，又能在赛道上做出惊人圈速的跑车。即便是看上去主打颜值的911 Targa，依然有着非凡的性能。

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

4.36分“优秀”

【最满意】全新一代911依然继承了经典的设计风格，从远处开来不需要分辨就能猜到它是保时捷，鲜明的特征不需要新的记忆点来熟悉它，虽然没那么新潮但也不容易过时，这也是911车系高保值率的原因。而且全新车型更宽的车身和科技感加强的尾部能够获得了更好的视觉效果，对于外观而言能让别人认得出，自己看着舒服就够了。 【最不满意】后排实用性较差。 【驾驶感受】方向盘在不同驾驶模式下有着不同表现，日常代步时不会让你觉得太过灵敏而时刻保持高度集中的注意力，在运动模式下它可以非常精准精细的操控车辆，让你清晰的感觉车辆的方向，这之中的平衡找的很好。 【乘坐体验】坐在车上的一刻就能感受到它出色的人体工程学设计。合适的坐姿和平整的仪表台不需要像同级其它跑车一样需要升高座椅才能照顾好车头，方向盘、刹车油门踏板的位置都刚刚好，简单调整就能找到舒适的位置，而且能够适应大部分人群，坐在它的驾驶舱里驾驶压力很小。

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera 4S 3.0T

4.36分“优秀”

【满意】 1.第一点应该就是保时捷911的性价比，保时捷911应该是保时捷品牌中最具性价比的产品，在众多跑车中，911无论是定价、做工还是性能，都是很多购买百万级跑车用户避不开的选择，200万以内，保时捷911就是最好的跑车，没有之一。 2.操控真的很好，911驾驶起来就如同驾驶卡丁车一样，作为世界上唯一的后置发动机跑车，让这台车开起来和其他跑车有着截然不同的驾驶质感，当高速进入弯道的一刹那，大力制动，通过重量前移的方式，让车头获得更多的抓地力，是保时捷最具魅力的地方。 3.相比后期版本，我买的是四驱版本，驾驶的宽容度更高，也可以理解为最大化的容错，四驱无论是湿滑路面还是冬季干燥路面，都能有着不错的抓地力和稳定性，更适合一些新手玩家。 4.这一代911真的很漂亮，尤其是尾部，贯穿样式的尾灯辨识度很高，同时保时捷还有精致的做工，即便日常代步通勤（短途），这台车都能够表现得兢兢业业，除了不能越野，基本上是一台合格得家用车。 【不满意】 1.911的座椅有运动性没舒适性，坐的时间长会不舒服。 2.保时捷的选装文化吧，很多东西都是经销店强加的，增加了不必要的花销。 3.轮胎噪音很大，开习惯了家里的轿车，换到跑车上，感觉四周都是噪音。 4.变速箱低速顿挫明显，尤其是运动模式下，身体都会有前后的摆动。 5.异响比较多，车内仪表台会有细碎的声音，影响心情。 【油耗】日常驾驶综合油耗基本在百公里15升左右，如果运动模式暴力驾驶，百公里油耗要超过20升。 【优惠】无优惠。

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

4.29分“优秀”

假如你在街上看到一台敞篷911，就像现在这样，你会有什么想法？副驾驶的小姐姐长啥样？这个敞篷会不会漏水？又或者，开车这个人的钱哪来的？这些问题好像有点无聊，如果，这台车是你的呢？ 你应该会对这个场景有点惊讶，因为30岁之前买台911是你初中定下的目标，但是高中以后目标就换成了M3，上大学以后目标换成了320，毕业以后突然发现，好像比亚迪也蛮不错的。毕竟时间越长，才越能发现，原来对于一个普通人来说，拥有一台以前在游戏里都不想选的911，竟是一件如此困难的事情。 以前在网上看图片，觉得911的敞篷还得targa，但是看到实车才发现，原来软顶的911也很好看，第一次如此仔细的观摩以后还发现，原来911的敞篷即遍合上以后也和车身线条是融洽的。 12月的深圳，这大概是最适合开篷的时机。由于德国工程师的天才设计，车速50公里以内都能实现开关蓬。 不过即便是深圳，打开敞篷以后你才会发现原来PM2.5真的是颗粒物。它会直接越过你的鼻毛到达你的咽喉，但是问题不大，打开独特的扰流装置，气流会更难进入车厢，你即便把车开得飞快也不会被风吹乱头发。 当然，这些并不重要，因为男人总是有很强的好奇心，，你也很好奇如果发动机在后面开起来会有什么不同的感觉，因为尾标后面多了一个S，所以这台3.0T水平对置6缸双涡轮增压发动机，最大输出450马力，峰值扭矩530牛米，百公里加速只需要3.9秒，所以即便后轮的宽度达到了305，但是当你踩下地板油的时候，车尾还是会出现抓不住地的扭动，你第一次在开车的时候感觉到心跳差了一拍的感觉，有点意思。 而在后轮恢复抓地力以后整台车真的就像青蛙一样粘在地上，以前大猩猩说997的路感就像你用手摸着地面，992世代虽然方向盘的路感少了一些，但是转向过程依然很犀利，转向的时候仿佛你把手伸到了前轮一样直接。你就车，车就是你。 有人说，人的成长就是发现昨天的自己是傻X，还有人说，人的成长就是发现网上的傻X竟然有点像以前的自己。 时间越长，我们就越发现自己的普通，所以到了一定年纪，我们不得不学会自我解嘲，人这辈子，也不一定要在一线城市奋斗，也不一定要出人头地，我们就是被消费主义绑架了，平平淡淡一辈子也挺好。 只是当你坐在这里的时候，你真的会想拥有它，虽然座椅很硬，隔音很差，后轮拱宽体很容易脏，但是打开敞篷以后的自由，路人的注目礼，同事的愉快体验，都让你明白一个道理，钱是王八蛋，但谁都想换。钱这东西可能挺俗，但是换来的快乐不俗。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.36分“优秀”

今天给大家带来的这台车是一位小姐姐购买的这台保时捷911 2020款 Carrera 3.0T，今天我们就展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 我们首先来采访一下小姐姐的选车经历吧？首先小姐姐说她的预算也并不多而且还想要一个牌子硬的、颜值高的跑车，所以就选择了这台保时捷911。我认为从我驾驶感受而言这个价位我最喜欢开的车型也就是保时捷911莫属了，无论是颜值还是性能都是这个价位的代表。价格层面我们就以今天这台车型为例，官方指导价为126.5万，我们太原市没有优惠还需要选装，今天我们抛开选装来说这辆车本身，因为毕竟选装是个无底洞。所以就按裸车价126.5万来看，购置税111947元，保险31000元，车船使用税1920元，上牌费300元，最终落地价为141万。 静态部分: 我们依旧是老规矩先来报数据。保时捷911车身长度为4819mm，车身宽度为1852mm，车身高度1298mm，轴距2450mm。内饰部分中控台上方采用软质材料包裹，往下是仪表台部分采用双7英寸非全液晶仪表，方向盘材质采用真皮包裹的方向盘，整体握感还是比较好的。中间是嵌入式10.9英寸的中控大屏，整体显示效果细腻而且反应速度也较快。再往下是金属质感的面板。整个内饰看起来特别有科技感和层次感。座椅材质方面采用真皮座椅，整体包裹性特别好，填充便硬支撑性也特别到位。我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间3指。接下里我们一起去后排看一下后排空间表现如何吧？我们保持前排座椅位置不变，后排腿部空间1拳，头部空间2指，这个后排空间属实有点小了，只适合应急而且后排没有车门上下车也不方便。 动态部分: 保时捷911搭载着一台3.0T双涡轮增压发动机与之匹配一台8速湿式双离合变速器，最大功率283kw（385Ps），峰值扭矩为450N.m。实测百公里加速时间为4.16s，这个动力表现可谓是提速小飞机，那都老快了，你要在市区代步开的话，油门都不敢怎么踩。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏硬支撑性特别好，快速过弯信心满满。隔音静谧性方面怎么说呢？你说好吧是对外界噪音传递控制的不错，但是这台车自己有声浪，这声浪比较明显。燃油经济性方面，我们依旧老办法，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为10.3L。保养层面这台车保养周期为10000km一次，小保养一次的费用在2800元。 总结部分: 如果你和这位小姐姐一样，就想买一台要牌子有牌子，要颜值有颜值，要动力有动力的百万级轿跑车型的话，你不妨去看一下保时捷911这台车!

点评车型: 2023款保时捷911 Targa 4 3.0T

4.07分“优秀”

【最满意】 我对这个车的外观很满意，喜欢它的原因也是因为它很炫酷，外观设计的很有档次，贵族气息十足，晚上开车时尾翼一升，大灯和尾灯一亮，油门一踩，真的就是一道闪电，还有就是交友聊天好用，一般开车出去参加聚会，有这款车在基本上都能要到微信。最后就是操控性，开起来基本上指哪打哪，不管是贴身变道超车还是过弯都是十分顺手。 【最不满意】 这款车总的来说很满意，不过性价比确实低了点，毕竟是选配之王嘛，想要点啥都得加钱，在跟保时捷卡宴s，宝马X5 M这些车比也没那么的实用。车子在开的时候声浪不是很大，在音质和音色方面也很难让人满足，应该是运排的问题，可以将运排改成全段排气解决声浪问题，还有一点就是低速有点顿挫感，这个普通模式还好，但是也有点影响乘坐体验。 【空间】 车子的空间感还是相当不错的，平时放东西都够用，前排的空间很足，腿部伸展空间足够，后排的功能基本上是放点东西，衣服和雨伞都能放，车子里放手机的地方也有很多。 【动力】 动力就不用多说了，开启运动模式，享受极致的速度与激情，油门很灵活，给油也快，提速一下子就起来了，加速时的动力源源不断，后劲十足。 【操控】 车子的稳定性还是很好的，方向盘稍重，转动灵敏，在过弯时很舒服，刹车也没有那种特别难受的拉扯感，在操控上，911一直是标杆的存在。 【舒适性】 舒适性这一块就只能说可以接受，毕竟是跑车，和奔驰E这些比舒适度是没法比的，但是和迈凯伦那些超跑比，这款车算是比较舒服的了，一般来说开三小时左右腰就有点不舒服了，这要是在高速上被堵，那简直就是噩梦。座椅的舒适度还行，支撑性很强，但也没有很硬，避震性一般，在过减速带时会比较的颠簸，总体来看，我觉得车子的舒适性大伙都能接受。 【外观】 车子的造型炫酷，红色的车身在阳光下闪闪发光，侧身的线条流畅，运动感十足，前灯跟尾灯的设计也是非常的好看，车子开出去十分吸引眼球，非常拉风。 【内饰】 内饰方面，整体布局好看，十分的具有运动感和科技感，用的材料很好，摸起来质感十足，突出一个豪华高档的感觉，方向盘稍重，但握着的感觉十分棒，中控屏功能强大，仪表盘也很高级，内饰方面真的很用心。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T

4.29分“优秀”

今天给大家带来的这台车是一位老铁购买的这台保时捷911 2020款 Carrera 4 3.0T，今天我们就展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 我们首先来采访一下老铁的选车经历吧？首先老铁说他的预算也并不多而且还想要一个牌子硬的、颜值高的跑车，所以就选择了这台保时捷911。我认为从我驾驶感受而言这个价位我最喜欢开的车型也就是保时捷911莫属了，无论是颜值还是性能都是这个价位的代表。价格层面我们就以今天这台车型为例，官方指导价为134.3万，我们太原市没有优惠还需要选装，今天我们抛开选装来说这辆车本身，因为毕竟选装是个无底洞。所以就按裸车价134.3万来看，购置税118850元，保险32000元，车船使用税1800元，上牌费300元，最终落地价为149.6万。 静态部分: 我们依旧是老规矩先来报数据。保时捷911车身长度为4519mm，车身宽度为1852mm，车身高度1298mm，轴距2450mm。内饰部分中控台上方采用软质材料包裹，往下是仪表台部分采用双7英寸非全液晶仪表，方向盘材质采用真皮包裹的方向盘，整体握感还是比较好的。中间是嵌入式10.9英寸的中控大屏，整体显示效果细腻而且反应速度也较快。再往下是金属质感的面板。整个内饰看起来特别有科技感和层次感。座椅材质方面采用真皮座椅，整体包裹性特别好，填充便硬支撑性也特别到位。我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间3指。接下里我们一起去后排看一下后排空间表现如何吧？我们保持前排座椅位置不变，后排腿部空间1拳，头部空间2指，这个后排空间属实有点小了，只适合应急而且后排没有车门上下车也不方便。 动态部分: 这台车搭载着一台3.0T双涡轮增压发动机与之匹配一台8速湿式双离合变速器，最大功率283kw（385Ps），峰值扭矩为450N.m。这个动力表现可谓是提速小飞机，那都老快了，你要在市区代步开的话，油门都不敢怎么踩。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏硬支撑性特别好，而且匹配了全时四驱系统，让你快速过弯信心满满。隔音静谧性方面怎么说呢？你说好吧是对外界噪音传递控制的不错，但是这台车自己有声浪，这声浪比较明显。燃油经济性方面，我们依旧老办法，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为10.3L。保养层面这台车保养周期为10000km一次，小保养一次的费用在2800元。 总结部分: 如果你预算150万左右想买辆跑车的话，我认为保时捷911无论是品牌调性以及驾驶感受都属于优秀的水准，所以我认为这台车你直接买就完了。

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera 3.0T

3.86分“良好”

【外观】 线条流畅。外观选的Gt银。辨识度还是很高的 【操控】 操控丝滑。不同道路有不同的驾驶模式，加速响应以及底盘调教算是很不错了。 【动力表现】 日常驾驶绰绰有余，基本上没有人敢蹦。刚开始开的时候不敢踩地板油。 【最不满意】 地面反馈过于大，道路不好立马车内很颠簸。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.5分“优秀”

911其实不用多说，一生绕不过一台911。 除了超跑之外，民用性能车的天花板。 世界上唯一仅存的后置后驱跑车。 既能下赛道，又能日常代步买菜的一台跑车。 市区里代步真的不错，底盘够高，悬挂略硬但能接受，激烈驾驶的情况下底盘和悬挂的支撑又很棒，确实是做到了操控和舒适兼容的一台小跑车。 后排还能坐小朋友，作为跑车实用性满分。 【外观】 几十年的经典外观设计，复古与时尚的完美结合。 【操控】 后置后驱，独有的魅力，如手术刀一般的精准操控，无可挑剔，性能车中的天花板，纽北赛道的扛把子。 【动力表现】 3.5秒的零百提速，不算暴力，但完全够用，再往上就是2.7秒的turbo S了。 【购车经历】 2019年5月参加992上市发布会后就盲定了，正好遇到疫情，等了十个月到2020年3月才提车。 目前已经安全行驶了两年两万公里了，没有任何问题。 【驾驶感受】 日常代步很OK，比普通轿车悬挂略硬但有韧性那种，除了烂路情况下略颠，其他都很舒适，名符其实可以买菜的跑车。 【乘坐体验】 后排可以坐小朋友，身高165以下的成人也能塞进后排应急，总的来说这个大小还是很实用了。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.21分“优秀”

911 作为保时捷的最核心车型 ，其驾控乐趣自然不用多说 3.0T 双涡轮增压水平对置发动机，搭配PDK变速箱，可以说是男人对于跑车绕不开的梦想吧 很高兴能拥有一台Dream Car，既可以日常代步也能偶尔赛道小激情一下。 空间确实作为跑车就不要有什么要求了 ，象征性的后座坐人不太行但是放放包到可以放不少，还有个前备箱可以放个行李箱和一两个背包，不带太多东西，基本上满足7天的两个人自驾旅行可以 驾驶感受上来讲 这一代其实还是保留了一些机械感在的，偏硬但是也可以接受的范围，0-100加速在sc加持下4秒左右也是够用了。保时捷最经典的还是看操控，首先方向盘确实非常重，但是开起来之后真的是非常精准 指哪打哪，过完的悬架支持也不错。尤其是在超车变道时候，它能带给你利落的快感 油耗是最让我惊喜的，高速都不到10个油，市区也就是12-13个左右，可能是车子轻的原因吧。 每台车的配置因人而异，看选装的力度了 总之 911确实是一台好车，如果你喜欢保时捷这个品牌，确实要开一次911！

点评车型: 2022款保时捷911 Targa 4 3.0T

4.14分“优秀”

【最满意】 作为一辆跑车，911真的可以用来日常代步，一个月期间跑过一次高速，150公里来回，到目的地也不会觉得劳累。高速上的驾驶感受也不错，能感受到911的动力。操纵也没得说，高架路上变道切弯很有把握，感觉自己像手艺师傅用刀切豆腐的感觉，两个字：丝滑~ 【最不满意】 对路面状况的反馈很强烈，感觉自己在贴地滑行，路上小的坑坑洼洼或者雨水井盖都能切身感受到，碰到修路做抬升的路段简直是折磨，停车场的减速带是一生之敌！ 【空间】 主驾驶空间完全富足，楼主身高183160斤一点问题没有，因为是两门跑车，后座腿部基本没有多少空间，而且targa车型因为后面是一个B柱+一整块遛背大玻璃，身高高的基本得弯曲或者斜着坐，载过一个特别娇小的妹妹，调整前排座椅之后可以坐，但是日常的话，还是把它当作两座车使用就好，后面的两个座位真的只能说是放包放行李放宠物，或者说最多就是短距离车程的应急座位 【驾驶感受】 用车一个多月，虽然还没弹射起步过，但是动力对于没下过赛道的我来说，完完全全够用，日常代步普通模式，想要一点热血就运动模式（甚至运动+）。sc旋钮模式之间变化很大，每个模式都是完全不一样的感觉。另外，敞篷之后80码以内前排感受到的风噪和风阻真的很小，不用担心会影响兜风的敞篷体验。 【油耗】 开过卡宴s和奥迪a8，综合油耗在10-13左右，自认为驾驶习惯还算温和，这辆车开起来基本油耗在20左右。 城市综合油耗：提车的时候本地已经进入夏天了，空调一直是22.5度的情况下，市区油耗20左右，路况好的快速路可以往15接近，高峰期的市区路段基本就要25往上了。 高速综合油耗：只开过两次，9-11的油耗。高速油耗我来说挺满意的了。 【提车价格】 s车型有三个点优惠，如果车友们要购买的话，可以多问问几家店，多了解多看知己知彼总不会错的，不同区域的政策也会不一样，如果有条件的话，外地提车也不失为一个好选择。（尤其是结合今年经济情况）

点评车型: 2021款保时捷911 3.7T Turbo S 中国20周年纪念版

4.64分“优秀”

外观：我的这辆是20周年特别版的海湾橙色，加上特别版选配的SD套件，非常引人注目。 内饰：非常精致，只是刚开始18向运动座椅在颠簸时，左右会发出异响，但把腰侧部支撑夹紧，就不会出现异响了，车漆同色的饰面板很香。 配置：标配acc，这个现在已经不能选配了，开了10天，高架随速跟车，识别限速转弯信号灯很好用。其他前桥抬升、运排、PDCC、碳陶刹车、后轮转向都标配了，性能配置特别版拉满，非常满意，但是没有方向盘加热，很不解。 空间：后座就别想坐人了，不说腿放不下，头还必须低着，这就是2门2座，前备箱很大，但是颠的时候里面东西会叮铃咣当。 操控：911的天花板，操控还用说什么，它定义了操控，还没下赛道，日常个人觉得方向沉、油门沉。 动力：普通模式2000转以下就是买菜车，2500转开始突然发力，5000转以后背脊发凉。这车会让你在市区很憋屈，一方面担心路面颠簸，因为路不好会颠得厉害，一方面油门刚下去，声音刚上来，你就要开始刹车了…弹射还没试过，普通模式1/2油门就够用了。 舒适性： 第一次开跑车，对比之前帕美和卡宴，只能说是颠、吵、沉。但是这一切在你遇到好路况的时候，一脚踩到5000转以上，一个斜切变线超车…一切都会烟消云散，要什么舒适性？这种目空一切，屠牛宰马的快感，是911 TS车主才能体会的舒适。

点评车型: 2020款保时捷911 Turbo S 3.7T

4.43分“优秀”

大家好，我是专业车评人辣哥，屋外春暖花开，经销商也开始了各式各样的试驾活动，上周参加了保时捷对比试驾活动，在这次试驾中对保时捷911 2020款 Turbo S 3.8T印象太深，这就和大家分享一下。 【动力系统】 即便是911家族的旗舰车型，除了速度从前脸也很难快速分辨出它与普通车型之间的区别，Turbo S沿用3.8升的水平对置6缸双涡轮增压发动机，涡轮尺寸继续增加，但依然保留了VTG技术，最大马力650匹，峰值扭矩达到了800牛·米，匹配了内部代号为CDT50的强化版PDK变速箱，相比普通版911，其离合器片数以及齿轮强度均有提升。 在直线加速环节，起步瞬间车身非常平稳，车头抬起幅度很小，四驱系统也在非常卖力的工作，整台车就像子弹一样“弹射”出去，想问问在3秒钟你能做什么？读完这行字也许你就用了3秒的时间，而在3秒钟的时间Turbo S完成了0-100公里/小时的加速，官方给出的零百加速时间为2.7秒，活动现场可能得到了“天时地利人和”的加持，获得零百最快时速为2.61秒。 【刹车】 硬顶版的轮胎和制动系统与敞篷版是完全一致的，都是升级后的前10活塞后4活塞的配置，这是911车系首次搭配10活塞，制动盘也达到了前420mm后390mm的大小，活动用车选择了非中央锁止螺栓的Exclusive Design轮毂。 在全力制动时Turbo S的姿态有些前倾，打开的前扰流板与地面间隙很小，整个制动过程不仅踏板脚感回馈很扎实，几乎没有弹脚感，车外看车身姿态也相当稳健，车头点头可以说是几乎没有，最终100-0km/h的制动最好成绩为31.3米，虽然不是制动排行榜的冠军，但依旧属于非常优秀的行列，且没有出现陶瓷刹车预热问题，即便是首次冷车制动成绩也很不错。 【驾驶感受】 赛道的连续弯中，车身没有多余的晃动，能够很好地随着方向盘动作瞬间做出相应，犹如手起刀落一般利落。即便是采用自动模式，PDK变速箱都会非常聪明且准确地在弯前合适地方降挡，降挡后转速甚至高达6000rpm，优秀！ 中低速出弯的抓地力强得惊人，PDK变速箱在中速行驶中不仅平顺，且对驾驶员的意图理解也很到位，只需轻踩油门，挡位便迅速降低2-3挡。全油门出弯时可以感到车子在不断调节限滑差速器和四驱的动力分配，只需轻点驾驶模式中间的按钮，便可激活20秒的最强动力模式，此时全油门加速，身子仿佛被万吨大锤撞击了一样。 模仿市区路段时发现，无论是普通模式还是运动模式下，标配的PASM悬架对坑洞都能有较好的抑制，是硬中带韧的感觉，但遇到搓板路以及减速带时，Turbo S的悬架表现较为生硬，震动几乎都传入了车内。 在模拟高速的封闭路段，时速120公里进行方向调整也感觉不到车身多余的晃动，随迹性超棒！看到它车位带升降的扰流板，还有那明晃晃的车标，活动现场对保时捷车系不是非常熟悉朋友都脱口而出：原来这就是Turbo S啊！ 槽点，当时速超100公里的时候，车内会传入比较明显且粗糙的胎噪声，而且随着速度的提升，传入车内的胎噪会越发明显。出赛道后调回Normal模式，一切又像什么都没有发生过，在激烈运动后，瞬间又可以变回西装绅士，去参加晚会。 【我的感受】 如果硬顶版的Turbo S不能满足个性张扬的你，那么敞篷版的Turbo S必然是你的首选，尤其是开篷后那浑圆的车尾线条更为突出，再加上车尾的扰流板加持，它的回头率实在太高了。