今天给大家带来的这台车是一位小姐姐购买的这台保时捷911 2020款 Carrera 3.0T，今天我们就展开对这台车进行深度评测:
车型分析:
我们首先来采访一下小姐姐的选车经历吧？首先小姐姐说她的预算也并不多而且还想要一个牌子硬的、颜值高的跑车，所以就选择了这台保时捷911。我认为从我驾驶感受而言这个价位我最喜欢开的车型也就是保时捷911莫属了，无论是颜值还是性能都是这个价位的代表。价格层面我们就以今天这台车型为例，官方指导价为126.5万，我们太原市没有优惠还需要选装，今天我们抛开选装来说这辆车本身，因为毕竟选装是个无底洞。所以就按裸车价126.5万来看，购置税111947元，保险31000元，车船使用税1920元，上牌费300元，最终落地价为141万。
静态部分:
我们依旧是老规矩先来报数据。保时捷911车身长度为4819mm，车身宽度为1852mm，车身高度1298mm，轴距2450mm。内饰部分中控台上方采用软质材料包裹，往下是仪表台部分采用双7英寸非全液晶仪表，方向盘材质采用真皮包裹的方向盘，整体握感还是比较好的。中间是嵌入式10.9英寸的中控大屏，整体显示效果细腻而且反应速度也较快。再往下是金属质感的面板。整个内饰看起来特别有科技感和层次感。座椅材质方面采用真皮座椅，整体包裹性特别好，填充便硬支撑性也特别到位。我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间3指。接下里我们一起去后排看一下后排空间表现如何吧？我们保持前排座椅位置不变，后排腿部空间1拳，头部空间2指，这个后排空间属实有点小了，只适合应急而且后排没有车门上下车也不方便。
动态部分:
保时捷911搭载着一台3.0T双涡轮增压发动机与之匹配一台8速湿式双离合变速器，最大功率283kw（385Ps），峰值扭矩为450N.m。实测百公里加速时间为4.16s，这个动力表现可谓是提速小飞机，那都老快了，你要在市区代步开的话，油门都不敢怎么踩。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏硬支撑性特别好，快速过弯信心满满。隔音静谧性方面怎么说呢？你说好吧是对外界噪音传递控制的不错，但是这台车自己有声浪，这声浪比较明显。燃油经济性方面，我们依旧老办法，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为10.3L。保养层面这台车保养周期为10000km一次，小保养一次的费用在2800元。
总结部分:
如果你和这位小姐姐一样，就想买一台要牌子有牌子，要颜值有颜值，要动力有动力的百万级轿跑车型的话，你不妨去看一下保时捷911这台车!
大湾区置業经纪梁生：一點都不選裝經銷商不給你買的
最爱的蓝天白云1993：保险31000牛批，你买全险的吗
靠掰：这排量太大了3.0t
从2018年，就梦想买一辆911，然而那会刚买了718，实在不好意思跟家里提要换车，毕竟钱不是自己赚的没有底气。
后来992上市，全新的内饰和自带宽体真的坐不住了，本来打算卡在718质保期内卖掉然后订车…结果被疫情拖到了20年8月，好在终于是圆梦了。
外观内饰就不多提了，懂车帝上照片很多，喜欢的人自然喜欢。
选了基础款，选到146左右。基本上想要的配置都有了。
s因为要避税不能选很多配置，后期都要在4s改装，日常开车还是比较佛系最终还是选了基础款，也不错哈哈哈。
操控动力怎么说呢，之前开了3年718。对比来说肯定强了很多，而且内部空间也大了不少，毕竟后面有两个座。
90升油箱真的很爽，一次加满跑700公里。
舒适进入这次的b格拉满了，走进了自动开门。
其他的基本上大家都能在网上看到就不多说了，着重说一下这个新出的湿滑模式，是真的好用，下雨天开起来，不用再提心吊胆了，就是稳！
另外…这个21的轮毂扎钉子了是真的费劲，很多地方都不给补就很难受，最后补了收了400
最后祝愿大家早日喜提爱车！
爱吃QQ糖的男人：车真不错啊兄弟，希望我三十岁前也能拥有
北上广666：做梦不敢想的事情，你却实现了
乘风破浪的海风7X7：我家穷，但是喜欢玩车，只能买辆二手 718 玩，不像你们一上来都是 911，二手我都买不起
上周的礼拜天，我们当地的保时捷体验店举行了试驾活动，借此机会我总算施加到心仪已久的2020款保时捷911。首先简单来看下这款车的售价信息，此次试驾的车型为2020款 Carrera 3.0T，也就是保时捷911的入门版本，官方指导价126.50万元，目前在北京地区是没有终端优惠的。加上购置税111947元、交强险950元、车船使用税1920元、上牌费500元，以及商业保险31189元，这款车型的落地价大概在1411506元。
外观小幅度调整
这代的保时捷911在外观上与老款车型没有很大的变化，主要把精力放在一些车身细节上。2020款保时捷911继承了许多家族经典的设计元素，独特的车身轮廓有着极高的辨识度，即便站在远处也能轻松辨别它的身份。其实这台车最吸引我的地方在于它的尾部，换装上贯穿式的尾灯组，细长的灯线在点亮状态下颇具未来感。下方配有两个口径很夸张的排气尾喉，进一步强调运动属性。将车子斜放45度，无疑是这台车的最佳观赏角度，流畅的腰线，搭配上溜背式的车身，熄火下车后让人忍不住想回头多瞅几眼。
座椅的包裹性很出色
前排的乘坐空间还算宽松，我身高179cm，按照正常坐姿头部还剩余三指，没有很压抑的感觉。但是它的后排空间可以说聊胜于无，大部分时间还是充当储物的作用，成年人落座的话显然有些局促。主/副驾驶座均支持14向电动调节功能，让我印象深刻的是它的腿托调节，真正意义上能实现对腿部的承托作用，可以很容易的找到舒适的坐姿。座椅的舒适性没有我预想的那么高，内部的填充物不算很柔软，但表层覆盖的真皮摸起来十分细腻。
加速时的爆发性很强烈
在拿到试驾车之后，我做了一件很有意思的事儿，把它开到高速上跑了将近30多公里。之所以这么做，主要因为我想了解下这台车的动力储备究竟有多么深不可测。当车速跑到115km/h之后，发现它的油门踏板其实还有挺长的行程没踩完，剩下的我就不敢踩了，怕车辆不好控制。此次试驾的车型搭载的是3.0T涡轮增压发动机，最大功率达到了385马力。而真正让我产生好感的并不是发动机的功率有多高，而是它所匹配的这款8挡湿式双离合变速箱。首先变速箱与发动机的匹配度很高，形成很默契的沟通；其次变速箱的换挡逻辑很清晰，不管是升挡还是降挡都很积极。后面我们也对保时捷911做过百公里加速测试，实测的成绩为3.78s，起跑时那种特别强烈的推背感，足以让我回味良久。
操控表现很优秀
最后来聊聊大家很关心的问题，这台车开起来操控表现如何？我从事汽车行业多年来，试驾过不少性能跑车，其实我个人更加喜欢保时捷911的操控性，开起来很有那股跑车该有的纯粹感。它的转向手感没有想象中的那么轻盈，随着车速的增加还会有变沉的迹象，但是想要驾驭它还是很轻松，这要归功于它那精准的指向。另外这台车底盘表现也值得表扬，由于车身的重心比较低，再加上韧性很足的悬架，在过弯的时车身姿态把控的很好，这时候会让我心里很有底气来应对弯道，整个过弯动作可以说很从容。
总结：保时捷911目前已经来到了第八代，几十年的发展历史，它的每次换代在外观部分调整动作都不是很大，反而保留了大量经典的元素。我们都知道现在汽车市场在不断的变化中，而消费者的需求也在潜移默化的改变，但保时捷911似乎没有完全向市场妥协，不管是它的行驶品质还是外观设计，都可以看到老款车型的影子。事实证明，保时捷911并没有因此而落伍，它仍然是一款被人津津乐道的跑车。
攒钱买mc20：一直很好奇为什么三百多马力零百这么快，等我有钱惹也要买一辆
用户1094364919127：如何试驾时候开上高速三十公里～
911稳得一逼：不选配的保时捷没有灵魂
说起911，就不得不说到情怀的话题。一句“每个男孩心中都有一台911”让很多对车不甚了解人，先入为主地认为事业成功之后，就应该拥有一辆保时捷911。的确，保时捷911在某些方面也是够格的，但它不算完美，不值得成为一辆大家穷其一生去追捧的车。
严格来说，我不认为911算是一辆超跑，因为它在驱动布局上就不合格。因为我们通常会认为一辆采用中置后驱布局的跑车拥有最佳的车身配重，再辅以超大排量的发动机，这样的车被称为超跑，而911却固执地采用后置发动机，但后置发动机所带来的车身配重比并不好，之所以911会一直坚持，或许是因为为了特立独行而特立独行。当然，后置发动机也有一个好处，那就是可以做出后排座椅，能够多坐两个人。
那么911好开吗？答案是好开。911虽然经过了多次改款换代，但其核心的架构并没有大的变化，依然是水平对置发动机，依然是后置发动机，所以911的调校已经达到了炉火纯青的程度，即便是这辆最入门的Carrera，仅采用后驱，开起来依然非常舒服。这主要体现在动力强，3.0T的6缸发动机对于跑车来说只是入门，但对于一辆车来说，已经是非常强的动力了，再加上这套动力的匹配做得非常优秀，动力的输出颇有一些酣畅淋漓的感觉，当然，需要注意的是，和主流的超跑一样，911没有设置怠速蠕动，若是日常开着它堵车的话，可能驾驶者的右脚会显得有些忙乱，因为需要频繁在油门和刹车之间切换。
转向也是标准的性能车风格，十分注重路感的回馈，整体的路感十分清晰，在高速行驶中，如果压上了一个石子，方向盘甚至能告诉你，石子的形状是什么样的。
还有就是底盘扎实，911的簧下质量很轻，所以它在运动的时候十分灵活，面对路面的变化，它始终都可以快速应对，不管是紧急变线还是山路劈弯，底盘始终能够保持车身姿态处在十分可控的状态，底盘的极限非常之高，一般的驾驶者几乎难以触及它的极限。
不少人说，911是最舒适的超跑，但我不这么认为。专业的事情就得专业地做，超跑还是应该专心追逐性能，而要舒适那就去买一辆在舒适方面做得更好的车，而不是两头不靠岸。
就我个人而言，不是特别推荐购买911。但对于需要消费这个级别车型的消费者来说，似乎也没有比911更合适的选择。
【外观】
经典的外观不用多说，相信大部分人都会认为992屁股比前脸会更好看，GT银的原厂颜色和SD套件看着也还行，但还是贴了最喜欢的橙色，感觉焕然一新回头率也翻一倍
【操控】
因为不下赛道，动力385匹日常跑街完全够用，操控比之前帕美好多了（虽然说帕美也是同级别操控最好的D级车），方向盘比帕美更重，转向更精准，底盘更硬更扎实，过弯侧倾控制的不错，由于车子小跑起来感觉很灵活
【最不满意】
声浪还没比隔壁家狗打嗝的声音大，国6的车声浪真的无力吐槽，准备改个头段改善一下，但很多人说改头段会损失一点低扭，有懂车的车友可以解答一下，还有后排空间只能坐小孩或者宠物了
【改装】
目前卡钳喷了黄色换了熏黑的尾灯，后期再换一个头段提升声浪效果，还有SD侧裙就差不多了
疾风想念归途：这是选了空气动力套件的那个大尾翼？
爱喝椰的大学生：感觉银色真的更好看诶，橙色像特斯拉
迪克牛邓：橙色的气质不够，还是GT银帅
午夜蓝这个颜色非常稀少，我自己选配的旧车就是这个颜色，能遇到就是缘分，于是毫不犹豫的拿下。
造型跟其他跑车比那肯定是低调不少，但是自带宽体带来的视觉冲击还是不小的。一字型连贯的的车尾灯在宽体车尾的加持下优雅中带着一丝未来感，是我梦寐以求的味道。
驾驶感更像是一辆GT轿车，而不像是跑车，没有运排下显得格外安静，虽然没有小牛那种冲撞感带来的刺激，平顺丝滑的换挡仍然可以满足你对这辆车的所有期待。（感觉不是在超车过弯，而是平顺划过去的）
储物空间，日用足够，后排两个座位不仅可以放行李箱和其他大件行李，也能勉强凑活一两个乘客。
目前唯一遇到的缺点是开着这辆车上路总有人想7500转干我，鄙人开过小牛，就没有遇到这种事情，可能太容易把911当成718了？（我车尾没有选配车型号展示）
武昌小青年：911是很好的车，那会也想提一台，考虑家里的老小和孩子，算了，还是妥协，提了台帕美
abvw8312：从来没看过实车 图片里有时候很蓝 有时候很黑
港港的男粉：座椅坐起来硬不 和正常轿车比
911 作为保时捷的最核心车型 ，其驾控乐趣自然不用多说
3.0T 双涡轮增压水平对置发动机，搭配PDK变速箱，可以说是男人对于跑车绕不开的梦想吧
很高兴能拥有一台Dream Car，既可以日常代步也能偶尔赛道小激情一下。
空间确实作为跑车就不要有什么要求了 ，象征性的后座坐人不太行但是放放包到可以放不少，还有个前备箱可以放个行李箱和一两个背包，不带太多东西，基本上满足7天的两个人自驾旅行可以
驾驶感受上来讲 这一代其实还是保留了一些机械感在的，偏硬但是也可以接受的范围，0-100加速在sc加持下4秒左右也是够用了。保时捷最经典的还是看操控，首先方向盘确实非常重，但是开起来之后真的是非常精准 指哪打哪，过完的悬架支持也不错。尤其是在超车变道时候，它能带给你利落的快感
油耗是最让我惊喜的，高速都不到10个油，市区也就是12-13个左右，可能是车子轻的原因吧。
每台车的配置因人而异，看选装的力度了
总之 911确实是一台好车，如果你喜欢保时捷这个品牌，确实要开一次911！
LL77586：718硬的一比我在想911硬不硬
没钱买帕美的五系车主：两年买三台车NB
毛子不喝格瓦斯：想知道车主是做什么的
全新一代保时捷911给我最大的感受就是更好开了，虽然试驾只有短短的几个小时，但对对这款车的好感度真的是爆棚。如果不是贫穷限制了我的购买力，我想我一定会把一台保时捷992（全新一代保时捷的代号）收入囊中。
原本我认为这种跑车操控起来难度都是比较高的，但实际试驾之后我发现我真的想错了，全新一代保时捷911真的不难驾驭。
首先是方向盘的转向力度适中，不是轻飘飘那种感觉，但我这种女司机也不会感觉重，开了几个小时基本上也没有什么疲劳感。车头的响应速度足够快，转向也非常精准，操控性方面是没有任何问题的。不管是高速过弯，还是连续并线，悬架都能牢牢的拉住车身，车内基本上感受不到明显的侧倾。
我试驾的车型需安装有空气悬架，所以舒适性方面表现的也比较出色，在时速35km/h以下是前悬架的高度都能提升40mm左右，这不仅是下地库的神器，过减速带时候也能保证一定的舒适徐性，冲击力会被悬架大幅化解，车内并不会感觉到不舒服。
至于空间表现真没什么好说的了，前排空间没什么问题，头部也不会觉得压抑，但是后排空间基本上就只能放个包，坐人的话感觉腿部和头部空间都很局促，只能偶尔应急使用一下。另外因为是双门设计，所以后排乘客上下车也是比较麻烦的。
动力方面是保时捷911最大的优势，搭载的是3.0T水平对置6缸发动机，最大功率385马力，峰值扭矩450N·m，匹配的是8速双离合变速箱。
由于车身不重，所以虽然动力参数方面算不上特别优秀，但实际驾驶感受是很出色的，起步很有爆发力，中后段的动力储备也非常丰富，深踩油门的话推背感甚至能够一直伴随到限速值。
而且因为992的前轮转向比提升了11%，我试驾的车型还选装了后桥转向系统，让后轮转向比提升了6%，所以实际在弯道中驾驶时感觉非常的灵敏，重心侧倾被抑制的很出色，感觉开起来非常的自信。
我实测的百公里加速成绩仅为4.2秒左右，同级别来看已经是非常优秀的表现，这在很大程度上要得益于这台8速双离合变速箱，带来了紧凑连绵的动力输出，不管是换挡逻辑还是响应速度表现都堪称顶尖水准。而且虽然是一台双离合，我特意体验了低速走走停停时候的感觉，基本上没有顿挫感可言，而且低速收油门时候动力也没有拖拽感。
最后说说外形吧，我个人感觉这是保时捷911家族中最有辨识度的一款，圆形的大灯组和贯穿式的下包围很有视觉冲击力，侧面溜背式造型在运动感方面的表现也非常的出色，相信没有人能够抵挡它在颜值方面的杀伤力。
要说911不太让我满意的地方毫无疑问就是配置了，140多万的车连倒车影像都需要选装，真的是过于不厚道，而且选装价格高达8300元。空气悬架同样需要选配，价格2.79万元；甚至连座椅通风都高达1.3万元以上。
简单来说，如果打算购买保时捷911的话不能按照官方指导价去准备预算，至少要多准备10万元来进行选配，否则开起来和选配之后完全是两款车。
试驾保时捷911，是一种莫大的享受，作为一个车评人，我受邀参加了保时捷的试驾活动，亲身体验了一下多款911的驾驶感受，今天我们先拿2020款 Carrera 3.0T开刀，和大家说说究竟享受在了哪里。四个字总结：神魂颠倒！但是有两种颠倒法，首先来自于动力。
【动力】
这台车搭载了3.0T水平对置六缸发动机，最大马力为385匹，峰值扭矩为450牛米，不要觉得动力不够高，厂家给出的百公里加速时间为4.2秒 ，已经足够说明很多问题了。起步加速，在SC控制系统的抑制下，后轮没有出现打滑的现象，车身动如脱兔一般窜了出去，而且是在踩下油门的同时就有了响应，动力的输出反应比我的思想还快。虽然不是3.8T的高功率车型，但是动力强度是在刹那间勃发而出，我这久未锻炼，开惯了宝马5系的小身板，有些架不住原地爆炸的推背力，所以有眼冒金星的眩晕感。
它的变速箱就好像一个“疯子”，将动力毫无保留的传递到了车轮上，每一次换挡都带着铿锵有力的机械感，虽然不顿挫不拖拽，但是能够想象到变速箱里的齿轮正在疯转，每一个组件都发出兴奋的呼喊，汽车的机械意义被诠释的淋漓尽致，在封闭的场地内，3挡突破了时速140公里/小时，百公里加速是什么？此时此刻真的不重要了，舒适性也不重要了，关于速度的解读才是唯一的意义。
【操控】
这是让人感觉到神魂颠倒的第二个方面。我们常说“人车合一”，那么究竟什么才是人车合一呢？就应该像保时捷911一样，成为身体的衍生体，在驾驶它的时候，不会让人感觉你是在和一台机械较劲，而是通过精准没有虚位的方向盘、强劲有力带着几丝弹性的底盘，让汽车的奔跑姿态可以由心而发，可以预判每一个弯道的角度，究竟需要多少方向盘转幅；每一个滑过的轨迹，究竟需要油门，给人感觉不是在开车，而是你的思考能力，被这台车完全感知到了，然后按照你的心思彻底执行，这种奔跑的感觉就好像小时候，我们奔跑在校园的操场上，这是自由的感觉。对不起，我有些收不住自己的情绪了，但这个情绪，就是客观驾驶产生的主观体验，但终究也是客观存在的感受。
【空间】
开一台保时捷911，你需要空间吗？一点都不需要，你甚至都不需要有人陪伴。
【舒适性】
这类跑车通常是“难受”的，但保时捷911是有舒适性的，在标准模式下，它并没有极端的机械表现，动力系统、底盘系统都带着几分克制感，虽然路感依旧清晰，但是对起伏路面的过滤性，没有其他品牌超跑的硬杠感，而是带着几分随波逐流的顺从，所以不会有明显的颠簸，而是让人享受起伏路面带来的流畅弧线，套用一句很感性的话：别赶路，去感受路！
总结：一种叫做保时捷911，一种叫做其他保时捷。没有911的保时捷，普普通通！
保时捷911是保时捷的灵魂车型之一，它优雅的车身设计让很多小伙伴们非常迷恋，并且奉为经典。事实上，保时捷911也是保时捷旗下为数不多拥有优惠的车型。当然了，每个地区的优惠幅度不太一样。如果减去优惠，算上加装，现在的保时捷911也可以称得上是平价销售，而且还加装了不少配置。那么保时捷911这款车型值不值得我们消费者去购买呢？今天我选取2020款 Carrera 3.0T，和大家聊一聊优缺点。这辆车子的厂家指导价126.5万元，购置税111946元，上牌4000元，保险40000元，除去优惠加上加装就算是平价销售，所以这辆保时捷911全部办好的价格为1421000元。
【优点】
保时捷911的外观设计是非常豪华的，前脸采用了保时捷家族的青蛙前脸设计，看上去是有些呆萌，圆溜溜的大灯配备上光滑尖锐的车头，颜值感很不错，再加上保时捷的车标，车的档次一下子就被提升了。大灯采用的是led的光源，前大灯下方采用了贯穿式的运动套装，并且配备了led日间行车灯，质感还不错，比较经典。车型侧面非常的拉风，配备了跑车造型，再加上前R19后R20的轮胎设计，使得操控性能更加的出色。保时捷911 使用了跑车经常使用的双开门方式，颜值感很出色，从老远一眼就能看的出来，这就是保时捷的911，品牌辨识度很出色。车尾采用了运动大尾翼的设计，并且配备了双边共双出的排气管，再加上贯穿式的尾灯以及保时捷的车标，一切显得刚刚好，不会非常突兀，而且力量感以及豪华感拿捏得很到位。
这款保时捷911的内饰选择余地较多，最经典的自然还是黑色，整个内饰采用了保时捷家族式的设计，具备比较强的赛道氛围。中控部分搭载了10.9英寸的悬浮屏幕，行车电脑屏采用了双七英寸的大屏设计，配上保时捷家族式的三幅运动方向盘，回馈感十足的物理按键，使得这辆车子的机械素养较强，配备上轰鸣声，一看就想上车去驾驶。
动力部分搭载的是3.0T双涡轮增压发动机，气缸采用的是H排列组合，性能更强，匹配上八挡湿式双离合的变速箱，也就是我们所说的PDK变速箱，动力非常的暴力，速度相当的快，可以实现3.4秒破百。保时捷911采用的是后置后驱设计，具备较强的可玩性，驾驶起来也是比较的稳定，特别安全。跑车的轰鸣声是最让网友们心醉的配置，可以迅速激发男人的肾上腺激素，充满驾驶欲。
【缺点】
速度快了以后胎噪比较明显，高速中的噪音比20万左右的家用车都要吵。
倒车影像模糊，很多车友反馈倒车轨迹线有些变形，使用起来让人不舒服，有点低档次的感觉，而且还是花了8300元加装的。
内饰设计不够惊喜，细节之处显得有些粗糙，感觉和30万的奔驰都没有办法比。
刹车不够线性，因为是跑车的原因，感觉刹车比较紧，稍微一刹车就会完全停死。
总结：这辆保时捷911的外观是它的优势项目，既上得了赛道，又跑得了街道的精准表现，也让很多车迷们津津乐道。但终归到底这辆保时捷911是有钱人的大玩具，因为空间小且价格高。
都说“每个男孩心中都有一台911”，20款推出后，很多朋友再也不能抑制对911的喜爱，20款911经典的外形，依旧优秀的动力和操控性是其备受关注的原因，而且相比同类车型来说，911拥有的舒适性也是一大优势，这台保时捷911 2020款 Carrera 3.0T裸车价126.5万左右，加上大概11.2万的购置税，950的交强险，1920的车船税，500的上牌费，31189的全款商业险。
先看下优点：
1，外观好看。911的外观造型设计非常的时尚帅气，整个车身的线条设计很有动感。车头设计的十分圆润，圆形大灯非常的经典，标志性很高。车身侧面的线条很流畅，很富有运动气息。车尾设计很饱满，两边单出的圆形排气使得整台车运动感更加强。
2，空间足够。既然是跑车，空间要求必定相应的降低，但是911的空间还是够用的，前排很宽敞，很舒服，驾驶过程中不会有局促感。后排呢坐大人会有点挤，可是很多买这辆车也不是用做家用的，后排也基本不坐人，所以说911空间还是很足够的。
3，舒适性好，都说这类跑车的舒适性不太好，但是911的舒适性还是很好的，机械表现并不极端，动力系统，底盘系统也带有几分克制感，虽然路感很清晰，但是对路面的过滤性比其他品牌的跑车要好的多，不会有明显的颠簸，让人能够很享受路面的起伏而不感到明显的颠簸，舒适性真的很满意。
4，动力充沛。作为一款跑车来说，强劲的动力那是必不可少的。911搭配了3.0T六缸涡轮增压发动机，搭配8档湿式双离合变速箱，最大马力385PS，最大扭矩450Nm。车身姿态保持的很平稳，中后段甚至有个加速度的小高潮。驾驶过程中能明显感觉到动力很充沛，加速时推背感也很爽。
5，操控感觉很好呢。方向盘精准没有虚位，底盘强劲有力又带有些许弹性。整个车的操控感觉非常棒，整台车的所有运动状态都能清晰的感觉到，就像你身体的一个部件一样可以轻松控制，众所周知，操控性可是宝马的拿手好戏，这点必不用担心。
再看下缺点：
1，空调有问题。车辆经过暴晒后，车辆空调很可能出现不制冷的问题。据说有些超跑也会这种情况，有可能设计问题，而且出现这种问题后还要更换空调压缩机，维修成本比较高，而且很麻烦。
2，车辆异响。保时捷已经对车辆的避震悬挂已经尽量做了软化处理，但是时间长了内饰仍然会出现异响问题，特别是车窗，异响更是明显。
3，倒车影像不好。倒车影像的像素很差，用起来真心不好用，而且倒车影像显示的图像很奇怪，有点变形，如果能改装成全景，CARPALY，会好很多。
总结一下，就品牌，历史，性能等因素来说，911几乎是同价位中最超值的选择。与兰博基尼，迈凯伦，法拉利这类超跑品牌相比，911更是性价比爆棚的存在，虽说它仍然有些缺点，但也是瑕不掩瑜，如果你打算进入超跑的世界，911绝对是你最好的入场券。
2021年的新年就这样过去了，再次开启了我上班的旅程。今天朋友和我打电话让我出去玩，可是也没有什么地方可去，不知不觉中车开到了车城，于是我们两个把车停到一个停车场准备去看车，虽然现在不准备 换车，但是看看总可以吧。刚没走多远，就看到了一家保时捷4s店，我们两个就走了 进去，这时过来一个销售顾问接待了我们两个。在那里转了一圈，看到了一款保时捷911非常的漂亮，销售顾问也在旁边仔细的给我们介绍这款车的各种性能，我问销售顾问有没有试驾车，能不能试驾一下？他说“可以试驾，但是服药提供驾驶证”，我把驾驶证交给他办理了一下流程，然后就让试驾员把车开到了封闭路段的试驾点，我们试驾的车型是2020款保时捷911 Carrera 3.0T车型。试驾了几圈以后，我突发感慨还是豪车开起来舒服啊，再想象自己开的车，哎，自己安慰自己还是好好努力吧。虽然，我现在暂时买不起，但是也算是真真实实的体验了一把开豪车的感觉。下面我把自己真实的试驾感受给大家分享一下：
外观：外观的造型设计的确实非常的时尚帅气，整个车身的线条设计动感十足。车头设计十分的圆润，两个圆形大灯十分经典，标志性极高。车身侧面线条也很流畅，非常有运动气息。车尾设计饱满，双边单出的圆形排气更加显得运动感十足。
内饰：内饰上中控的设计风格我还是非常喜欢的，而且做工用料方面都特别的细腻，尤其是在配色上，十分的时尚，非常符合当下年轻人的审美观。三幅式多功能方向盘搭配上触控液晶屏，更加显得科技感十足。
配置：这款车的配置虽然算不上十分的丰富，但是作为跑车该有的配置基本上都有，比如主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前排头部气囊、胎压显示、前/后驻车雷达、定速巡航、发动机启停技术、自动驻车以及上坡辅助等都有配备。
空间：既然作为跑车系，空间方面，自然而然的要求相应的要有所降低，虽然是四座的车，前排空间自然宽敞，后排的空间只能说是“鸡肋”吧，充其量也就适合坐小孩子。当然，既然有人选择买这款车，我想他肯定不会作为日常家用，那么目的很明确“撩妹神器”。
操控：在试驾的时候，我选择了助力转向，低速的时候方向还是有点重的，当车速上来之后，就会好很多。方向盘的握感也很舒服，并且刹车和油门反应也十分的灵敏，尤其是刹车的时候切忌猛踩。
动力：保时捷911一直是很多人的梦想，作为一款跑车来说，强劲的动力那是必须的配置。这款车搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是8挡湿式双离合变速箱，最大马力为385Ps，最大扭矩为450N·m。试驾之后才能感受到那种强烈的推背感，回头再想想自己这1.0T的别克，估计这款车能把我甩的影都看不见。
舒适性：前排坐着非常的舒服，不仅空间大，而且座椅也很柔软，包裹性也挺好。后排不建议坐成年人，会感到十分的不舒服。
点评车型:
2020款保时捷911 Carrera 3.0T
4分“优秀”保时捷911是个性格非常鲜明的车，拉风的外观、出色的操控和炸裂的性能会让无数车迷尖叫。即使是最入门的Carrera，3.0T发动机能够让它在4.2秒完成百公里加速，8速PDK变速箱的换挡速度非常快，每一次换挡都铿锵有力。作为一款双门跑车，保时捷911的轴距仅为2450mm，后置后驱的动力布局让它的操控非常灵活。不过保时捷911的空间和舒适性就很一般了，特别是后排的2个小板凳，不建议长途乘坐。而且保时捷911的底盘很硬，路面不好的时候非常颠簸，胎噪也很明显。另外保时捷通常都需要选装才能提车，保时捷911同样如此，全景影像21400元、空气悬架27900元，随便选选十几万就没了。而且买保时捷911的车主都很有个性，所以会对轮毂、座椅、甚至是安全带颜色都会有要求，可以说很难找到2辆完全一样的保时捷911。
点评车型:
2020款保时捷911 Carrera 3.0T
4分“优秀”等了4个半月的时间终于提车了，落地全办完168w，买的时候需要加价6w，这6w里面包含车衣，车膜和行车记录仪，不加价不卖这你受的了吗！不过我给销售要了8000的全国4s店代金卷可以做保养和买东西但是不能用于人工费，还给了2个驾驶课程一个初级一个中级，还送了6000的油卡，两次到店免费保养！尽可能的给自己多争取了一些利益吧，一开始让我分期但是金融手续费要3.5w这明显是抢钱的节奏，而且还要选3w的装璜！！所以果断选择了全款，挂牌费上来就要5000，最后聊到2500，还有就是保险交强险+车损险+第三者要2.5w，我问下来做保险的朋友，这个车下来外面买15500左右而且还返2000，也就是说13500左右就能买完，所以果断和4s店谈判，最后是23000送6000油卡➕4000代金卷！只能说4s店是真的坑，但是你想买车没办法不然就不卖，所以希望大家要和4s店斗智斗勇！下面是配置单！
PASSERBY832：这色，我喜欢
御弟哥哥的哥哥的哥哥：看你的911视频里高速有开定速巡航，配置单没有选配自适应定速巡航系统啊，裸车自带巡航吗
超厉害艾瑞克：我也这个月提的，选配完151，落地161左右不算保险。优惠了2个点，送了酷思迪车窗膜保养和维修券
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