点评车型: 2018款保时捷911 GT3 4.0L
分享一台顶配991.2gt3,4.0。特别说一下保时捷gt赛道系类底盘悬挂,防倾杆等设计调教确实比绝大部分超跑都要硬朗,然而即使这样,他的舒适代步依旧不差,这就是911gt赛道其中一个牛B之处,所以在赛道上面对超大马力大扭矩的车,911依旧轻松秒杀他们。可以说是一台完美可以代步的赛车。
2133014450:这车顶配?没进气口啊
David_Lee85:这个搭配好看
淡墨赏伊人1:我都飘的开始看保时捷的口碑了,还看得津津乐道
分享一台顶配991.2gt3,4.0。特别说一下保时捷gt赛道系类底盘悬挂,防倾杆等设计调教确实比绝大部分超跑都要硬朗,然而即使这样,他的舒适代步依旧不差,这就是911gt赛道其中一个牛B之处,所以在赛道上面对超大马力大扭矩的车,911依旧轻松秒杀他们。可以说是一台完美可以代步的赛车。
2133014450:这车顶配?没进气口啊
David_Lee85:这个搭配好看
淡墨赏伊人1:我都飘的开始看保时捷的口碑了,还看得津津乐道
#外观完美 外观觉得满分,从初代911到现款911,个人都非常喜欢,这个外形也是后面跑车一直借鉴的正面教材,之所以被称为经典是因为有自己与众不同和坚持到底的东西#乘坐空间不错 前面随便坐,后面就算了,前排座位打到最低,头部离顶部2拳多,空间还是可以的
购车总价 | 裸车198万。 同级对比 | 没什么好对比的,就是个车嘛,买自己喜欢的。 空间 | 我对空间非常满意,前排活动自如,完全不用担心会有不自然感。储物箱可以放一个超级大的行李箱,完全够用。 驾驶体验 | 提速超级快,快到我感觉我有点驾驭不了那种,每次起步我都很怕,怕一不小心就蹿出去了。跑高速就像一匹野马一样,根本不怕被超车。 油耗 | 油耗的话平时不塞车的话还能接受,16个油这样吧。一旦塞车就有点蛋疼了,能上到20个油。
Hzxx1009:你好兄弟 我也是这款颜色也一样 但是刹车老叫唤 一到红灯我就尴尬 你怎么解决
头条用户:落地多少
用户4408860374209:这车跟dundon排气是绝配吗
购车总价 | 裸车价168.8万 同级对比 | 其实一直考虑GTR,毕竟战神,男人的梦想,但实在说服不了我妈,她不同意花那么多钱买一日产,唉,女人啊。不过毕竟保时捷,果然是女人都喜欢,单身的我这俩年已经有过好几个女朋友了 空间 | 你把它当做两座车就好了,除了跑车那种窝着开的低坐姿以外没啥特别的,后座放个包放个相机,说是放狗,但我怕我家狗真皮座椅给我挠成翻毛皮的,受不了,前备厢看着不大,但过年时候也塞进去了5箱白酒 油耗 | 正常14个多,暴力驾驶20+,堵车也会蹭蹭涨,油耗还可以,就是油箱太小,总得去加油站 驾驶体验 | 虽然是涡轮车,和这个pdk配合起来没有什么滞后感,反应比较快,450P的动力,要管住右脚,送了一次驾驶训练营的课,开试驾车在大场地里随意霍霍,别人家的车开起来就是不心疼 故障吐槽 | 要吐槽的就是这个排气,好歹一跑车,声浪也太次了,选了运动排气声浪也一般
用户59209802488:哥 知足吧
yanyydjin:gt3是自然吸气吧?
你让爸爸我哭笑不得:好几个女朋友是亮点
同级对比 | 比较了911turbo S 和911GT 3之后,最终还是选择了turbo S 满 意: 颜值 | 舒适度感觉以及动力综合方面上,由于两个都是911系列,他们在许多方面都比较均衡,而且外观跟骚气,但是更倾向于911turbo S 的可以敞篷。驾驶装X两不误。 不满意: 故障吐槽 | 我个人感觉车储物的空间不是太充足,保时捷在造型上一直延承他的历史。 油 耗: 油耗 | 油耗的还算可以吧,在众多跑车中。市区中行驶油耗稍高,20来个,要是跑高速匀速行驶可能会低一些,其实现在的技术已经做到了很大程度上的节油技术!我个人比较喜欢急加速体验赛车感觉,因为跑车嘛,喜欢听听声浪和感受加速的兴奋感! 操 控: 驾驶体验 | 操控的话没的说,保时捷的操控,不管在速度上以及在日常的路上行驶turbo S 其实比GT3 RS 更偏向于城市行驶些,turbo S行驶在城市路上坐着更加的舒适一些,而GT3 RS 更偏向于赛道,GT3 RS 采用了全身大量的碳纤维和大型的尾翼,安装了防滚架,适合赛道行驶。两个车在操控上没有太大的区别! 性价比: 这个车就不谈什么性价比了,我这个总共落地297万,加装了大概20多万。我觉得这个车选装挺人性化的,只要你有钱哪都能给你定做,没有钱搞不定的选装,哈哈!全车定制挺多,但是都是要加钱的! 动 力: 在动力上我也是更加倾向于turbo S的,个人也是特别喜欢自豪的一点,3.8T双涡轮581马力H 6发动机,百公里加速3S,足以够让人兴奋了,就算去赛道也不会因为马力而不敢追逐!GT3RS 在动力上就比turbo S低一些了,4.0自吸,其实说句实话个人挺有自吸的情怀,也挺喜欢自吸的,我也非常喜欢法拉利458,4.5自吸,声浪也是非常好听,总感觉自吸的声浪会比涡轮的好听一点! 配 置: 购车总价 | 保时捷在选装这一块真的没话说,哈哈,只要加money就能给你想要的,我这个指导价大概在270万左右,选装装了很多自己喜欢的东西,价格大概在20多万,总共落地297万多一点,我选装了保时捷LED主大灯6600,烟熏尾灯7200,高光的911 turbo空气动力组件,这个比较贵一点7万2,PDK 双离合这个不要加钱的0元(保时捷招牌),后部的一个脚坑照明5400,黄色仪表盘7900,黄色安全带5400,GT运动方向盘和PDK档把Alcantara 面料1万多, 一个Burmester音响4万多等,选装共花了20多万左右吧,个人感觉保时捷这个卖点很挣钱,不选装就给你一个板车,素的比牛肚还素,哈哈,总体感觉来说贵有贵的用处。 舒适度 内饰 | 我自己是更加倾向于turbo s的,全车大量的碳纤维,轻量化,更重要的是城市道路相结合,更适合生活激情相结合,开时间长点也不会觉得太累,其实不只是与GT3想比,其他的超跑都是减震都会比较硬,坐在上边不会太舒服,而911 turbo S在座椅的设计人体力学基础上比其他的超跑都会舒适,在动力上turbo会比GT3 RS更加充沛,保时捷在内饰上做工非常精细,包括全车的赛车化,每一个细节都很到位,全车的造型尽可能的降低了风阻,皮子的做工也很整洁,坐在上边就感觉驾驶了一辆重量级的赛车,在赛车的基因上又能体验到豪华感 空 间: 空间 | 空间其实turbo S是比GT3 RS空间稍微大一些的,GT3 RS更加注重赛道,他属于两座的车,后排加装了防滚架,在空间上更加狭隘些,而turbo S四座(虽然后排坐不下,也就只能做小孩或者放包)这个空间会更加的宽敞点。 外 观: 两个车GT3大尾翼很帅,让人从老远一看就会感觉很霸气,而turbo S 敞篷,两个各有利弊吧,看用车喜欢哪个吧。 内 饰: 内饰我觉得吧,可以从两个角度说一下,用料和设计,用料就不多评价了,这个价位级别的料子都不错,我选装的是波尔多红真皮内饰,个人喜欢红色的保时捷内饰,也是保时捷一贯的主流色!
沒有金剛鑽別當鍵盤俠:你选装完了裸车就290多万了,落地才297?逗呢?
用户59209802488:是真滴帅呀
用户1367481117951:买保时捷是不是很容易交到女朋友啊?
🐸911🐸 997.1 Targa4 外观:4435*1852*1310,黯然失色→宝石红 全黑内饰,全玻璃顶 动力:3.6L自吸,5速波箱,5s百米加速 最大功率254kW,最大扭矩390N.m 配置:9喇叭Boss,车载电话,等等 亮点:911中最绅士车型,全顶玻璃+大天窗
王指导FROG:targa整体更优雅
谢君客:宝贝
废物.:裸车40万?
#油耗还不错 作为3.0的排量这个油耗还是可以接受的,但是这是一台911,油耗完全取决于你的心情#外观完美 车身线条流畅,最喜欢车尾的尾翼,车走在人多的地方我就不由的想装#路感反馈很好 觉得路觉很好,操控好,现在过了911后再开mini感觉像开船一样,911路感清晰,但又不失韧性,这调教100分
我姓柳你确喜欢自由:想做不能做我做
WAJI404:真好 羡慕(/≧▽≦/
#外观完美 可以的,上班下班,飙下,颜值又高#悬架减震有点硬 悬挂略硬,跑车通病#前排空间很大 前排很宽敞,后排就不行了,坐个小孩还可以,我一般后面放东西,很少坐人,因为我觉得一辆跑车吗,后面怎么坐也不好坐
提车已经一周跟大家分享一下用车体验 为什么选择这台车? ✔️能与GT50对标的无疑就是帕美、8系和奥迪的A7(55 TFSI)虽然是个男生但是我却是对于内饰的设计十分注重,相比之下 50细腻的内饰和优雅的外观更能戳中我。 为什么选择这配置? ✔️现在4s店的GT50基本上全是现车,马上国六A要换成国六B,所以还有一定优惠。至于配置只能尽量跟你的心理预期去靠,不可能是十全十美。 我颜色选的时空银,配置是1️⃣21英寸双五辐熏黑锻造轮毂2️⃣U70红色卡钳3️⃣U78可变声级 AMG 高性能排气系统4️⃣夜色组件5️⃣DA4精选套装(柏林之声音响、无钥匙进入系统、抬头显示、360度影像)基本上我要的也都满足了,还是很满意的。 动力表现怎么样? ✔️在我开过的车里面真的是最好的了,之前开过最接近这辆车的是55TFSI的Q8同样是六缸发动机,但是50的表现要更为优异。 ?GT50的优缺点有哪些? ✔优点️:动力十足又十分平顺,外观好看,有尾翼,后备箱大,内饰同级别无对手,不烂大街。 缺点:舒适性较差甚至还不如C级,油耗偏高,保值一般,内饰的钢琴烤漆不贴膜很容易刮花留指纹。 综合来看真的是我非常满意的一台车,缺点我也可以接受,毕竟作为现在只能买一台车的这种情况,GT50既能悦己,又能顾家的特性是最适合我的,后续也会继续跟大家分享,有什么关于这辆车的问题我后续也会为大家解答。
总体这台车 如果满分5分的话 我打4分,我这台是全球限量100台 第6台,白外红内的敞篷很好看 ,外观和内饰即使放现在这高科技时代依然很有味道 很经典,内饰做工很棒 并且我发现这车里有专属的签名笔 以及总控有插银行卡的位置 真的就很nice。优点:造型优雅 小姐姐喜欢 哈哈,前六后四刹车以及操控不错 高速过弯还是能带来很好的支撑,省油 对于这个排量的车来说 算比较省的了 加满一箱需要500多。缺点:声浪一般 必须打开运动模式 并且超过3500转才会打开阀门有声浪,油门反应慢 动力够用 对比现在的性能车来只能说一般 不过这车本来调教就优雅 所以也没毛病,配件极贵 因为车保有量少 没有通用配件 而且订货时间长,最大的问题来了 这车有通病 就是变速箱和离合器 ,我的也是这几天在抬离合器变速箱 离合器的分离轴承在漏油 之后我会分享出来 希望能帮助其他车友。
296GTS驾驶相对于f8,812,sf90来说是属于非常容易驾驭的(飙高速前方裂了,中国296GTS首位更换前挡玻璃车主),GTS是一款可日常代步且不会开腻的一台混动超跑,GTS版本的声浪甚至比GTB版本、f8、sf90更加好听但末尾段略显不足,原厂声浪体验环节精华段来说296要优于F8和SF90但与812相差巨大,喜欢声浪的车友直接812,本人纯粹是手动模式高转速的驾驶模式,esc off模式下反而会觉得车身变软,更加贴地,抓地力更加提升,转向时能明显感觉车尾变得放松有弹性,有种莫名的韵味。缺点就是如果是比较依赖各类影响及智能系统的车友会觉得不尽如人意,显示在仪表台的影响又会被转动方向盘时所遮挡。
【驾驶感受】它采用了全新一代的麦凯伦架构,并采用了一个V6双涡轮增压,加上一对电机和电池的插电混合动力系统,所以这次光是电机它也可以做到95匹的马力输出。另外V6的发动机两颗涡轮增压器其实放在V6的一个120度夹角上面,你可以看到后方它单独设计了一个散热口,非常的有意思,视觉效果也非常的奇怪,整体加上电机和插电系统这台车它能做到680马力输出,还是非常狂暴的一款车。其实这辆车在开启的时候,舒适模式下会纯电行驶,在输入起来之后再给切换到内燃机的一个混动模式,它整个动力提升的曲线我觉得是比较偏向传统内燃机的,电机其实在辅助整台车的动力输出,而且在转速过6000转之后,它还有一个的动力小高潮爆发,这种体验我觉得还是非常好,转速拉的越高,整台车给你的感觉越刺激,如果要给你描述这种动力曲线的感觉的话,我觉得这台车它的电机悄悄的在身后辅助转速攀升,动力爆发力来的特别的猛烈,我觉得这个才是开超跑。这台车的悬架系统也非常有自身的亮点,前面是双叉臂,后面是一个多连杆的悬架,但它的悬架上半部分又是双叉臂的结构形式。这台车的尾部非常的稳定,做一些连续的变道,整台车的整体性非常的强。
【外观】 外观是最满意的,直瀑式中网,无边框车门,电动后扰流板,双边四出排气。和同级别的帕美、8系比,外观是最大优势了。这台石墨灰也是我觉得最帅的颜色了,内饰黑色,轮毂黑色,算是黑武士了。 【操控】 实话说这台车的操控没什么特点,中规中矩,作为AMG GT的入门车型,感觉调教上也没有很多AMG应有的暴躁表现。实际操控上,转向较为精准,底盘比较整,开起来完全不像5米多的车,但是也就仅此而已了,悬挂就是标准的跑车悬挂,很硬,座椅时间会腰疼,机盖有隆起比较明显,驾驶位座椅调太低会看不到前面。 【动力表现】 动力上中规中矩,3.0L6的M256930机头,只有367P,对我来说够用了,家用也不会下赛道,之前开了很多年的184P的3系我都觉得够用。需要强调一点,这台发动机启动太安静了,因为有48V微混,启动基本没有声浪,我这台还没有选运动排气,在声觉上基本和运动,暴躁,这些词无缘了。 【改装】 这台车只选了DA4和后排5座,后期改装首要是座椅记忆,运动排气和轮毂了。 【最不满意】 应该是操控吧,也可能快30的年纪,对操控不那么执念了,所以放弃了同价位的M4c,当然和同级别帕美、8系比起来,这台车的操控也是垫底。 【购车经历】 很简单直接的购车,从准备买车到提车一共一周多,购车第一需求就是小众,运动,最好轻微兼顾家用。开始看的6gt,因为全系2.0放弃了。后来看的GLE450coupe,有两台现车,选配也比较满意,2.5T基本也可以接受,最后还是由于对suv的兴趣不高放弃了。刚好店里有台GT50,问了下价格,对比了下M4c,8系,帕美,就直接定了。这台车最大的优势是兼顾,定位是跑车,四门,后备箱空间足够大,小众,外观完美,就是这样。