911（992）卡雷拉S，最大马力450匹，最大扭矩530牛米，零百加速3.6秒（实测）这就是保时捷给予992的实力。
从动力来说，破4秒的百公里加速成绩真的很夸张，更大的车身居然比991时代快上接近0.5秒，而弹射模式带来的加速感受又刺激又安全，这可能是992最大的变化，让老幼妇孺都能享受它激情的一面，而又不至于胆战心惊。当然，如果你关掉所有驾驶辅助系统，纯粹的驾驶质感也会为你而来，动力从优雅激情蜕变成爆裂凶猛，每一次对油门的试探都需要勇气的加持。
人车沟通感几乎可以用完美形容，方向盘瞬态响应极快，不管是紧急变线还是劈弯，几乎每一次操作都可以做到车随心动，有时候这幅方向盘简直是靠驾驶者的意念在开车，这种亲密的人车沟通感很棒。
很多人会觉得911几十年如一日，从外观到内饰整体风格没有任何改变，其实当某种设计坚持了几十年也就没有必要去改变，好在斯图加特的造型设计师并不懒，变化了的车头灯，越来越宽的尾部，电子五仪表等等都让992看起来焕然一新，特别是多种配色的加持“优雅、科技、豪华”，维持经典很难，一直维持更难。
纵观汽车工业的百年发展史，没有一款超跑能够像保时捷911一样让人肃然起敬，从1963年第一代车型面世以来，经历了近60年的风风雨雨，它已经进行了八次迭代，虽说动力系统、电子化设备不断升级进步，但它还保留着几十年前的雏形，它所传达的精神也从未改变。我和911的接触是经销商组织的一次试驾活动，但只是那一次，就让我爱上了这个“青蛙王子”。
对于911的外观，其实它的形象在我们心中早已根深蒂固，如果你说它丑，那么这就证明你的审美没有问题，在众多超跑中，911的颜值算是比较低的，不过能丑成经典，也算独一份了，何况大家早已习惯了它的模样。
对于一台超跑来说，除了动力和操控还有什么好聊的？这台Turbo S搭载一台3.8T水平对置双涡轮增压发动机，最大功率650马力，最大扭矩800牛·米，传动系统匹配8挡PDK双离合变速箱，百公里加速仅需2.7秒，并且搭载了全时四驱系统，前轮胎规格为255/35 R20，后轮胎规格为315/30 R21，采用陶瓷通风刹车盘，并配备10活塞刹车卡钳，这就是这台车的硬件素质。
Turbo S的弹射起步操作很简单，只要把驾驶模式切换到Sport Plus模式。然后油门刹车一起踩到底，就能激活弹射模式了，当发动机转速达到5000转时，快速松开刹车，这时候车辆就像子弹出膛一样弹了出去，而且有四驱系统的加持，四个轮胎没有一点打滑，起步加速度直接达到1.4G，在1挡内都能维持在1G以上的加速度，升到2挡后也依然保持在0.9G附近并在升挡3挡后破百，成绩为2.67秒，比官方的2.7秒还要快，不要小瞧这0.03秒，有些时候超跑争的就是这零点零几秒。在整个加速过程中，身体一直被牢牢压在靠背上，强大的加速G值会让人有一种窒息感。
跑得快也得刹得住，这台Turbo S配备了10活塞刹车卡钳，在全力制动时会有一种飞机挂上拦阻索的感觉，感觉后方会有强烈的拉力，刹车踏板脚感非常扎实，ABS介入时也没有明显的弹脚感，制动力释放非常均匀有效，整个刹车过程中制动G值一直维持在-1.3G附近，在连续进行10次刹车测试中，最好成绩为31.11米，最差的一次为31.32米，最终平均成绩为31.21米，10次成绩都在31米附近，刹车系统没有出现热衰减现象。
在赛道驾驶环节，这台保时捷911 Turbo S就化身成了一个精灵，在弯道中的表现很棒，车身对方向盘的反应非常迅速，就像你自己就是这台车一样，车头没有滞后性，车尾也绝无拖沓，完全按照驾驶员的操控轨迹行驶，车身没有多余晃动，在连续弯道中，车身也完全没有抛离感，重心转移很平稳，有一种翩翩起舞的感觉，你会轻易地被这种驾驶感受所打动，然后融入其中，一次次劈弯然后全油门出弯，听着排气发出的迷人声浪，有哪一个男人能抵挡住这样的诱惑呢？
这台911 Turbo S在赛道上可以是个非常狂暴的战士，但在城市道路中它也能很绅士，小巧精致的电子档杆对日常驾驶十分友好，而且在舒适模式下，发动机的声音也不是很吵，排气声也比较低沉，绝对不扰民，动力输出很柔和，油门也十分线性，在市区内驾驶也很好控制，将悬架调到最软也能有基本的舒适性，只要不是过减速带，不会感觉很颠，但是硬邦邦的座椅和极低的坐姿也不会让你多舒服，跑高速就算了，舒适性比不上几万块钱的小轿车，在市区里拉拉回头率就够了，而且这车空调不怎么好受，有些人上车就说热。
保时捷911是保时捷的灵魂车型之一，它优雅的车身设计让很多小伙伴们非常迷恋，并且奉为经典。事实上，保时捷911也是保时捷旗下为数不多拥有优惠的车型。当然了，每个地区的优惠幅度不太一样。如果减去优惠，算上加装，现在的保时捷911也可以称得上是平价销售，而且还加装了不少配置。那么保时捷911这款车型值不值得我们消费者去购买呢？今天我选取2020款 Carrera 3.0T，和大家聊一聊优缺点。这辆车子的厂家指导价126.5万元，购置税111946元，上牌4000元，保险40000元，除去优惠加上加装就算是平价销售，所以这辆保时捷911全部办好的价格为1421000元。
【优点】
保时捷911的外观设计是非常豪华的，前脸采用了保时捷家族的青蛙前脸设计，看上去是有些呆萌，圆溜溜的大灯配备上光滑尖锐的车头，颜值感很不错，再加上保时捷的车标，车的档次一下子就被提升了。大灯采用的是led的光源，前大灯下方采用了贯穿式的运动套装，并且配备了led日间行车灯，质感还不错，比较经典。车型侧面非常的拉风，配备了跑车造型，再加上前R19后R20的轮胎设计，使得操控性能更加的出色。保时捷911 使用了跑车经常使用的双开门方式，颜值感很出色，从老远一眼就能看的出来，这就是保时捷的911，品牌辨识度很出色。车尾采用了运动大尾翼的设计，并且配备了双边共双出的排气管，再加上贯穿式的尾灯以及保时捷的车标，一切显得刚刚好，不会非常突兀，而且力量感以及豪华感拿捏得很到位。
这款保时捷911的内饰选择余地较多，最经典的自然还是黑色，整个内饰采用了保时捷家族式的设计，具备比较强的赛道氛围。中控部分搭载了10.9英寸的悬浮屏幕，行车电脑屏采用了双七英寸的大屏设计，配上保时捷家族式的三幅运动方向盘，回馈感十足的物理按键，使得这辆车子的机械素养较强，配备上轰鸣声，一看就想上车去驾驶。
动力部分搭载的是3.0T双涡轮增压发动机，气缸采用的是H排列组合，性能更强，匹配上八挡湿式双离合的变速箱，也就是我们所说的PDK变速箱，动力非常的暴力，速度相当的快，可以实现3.4秒破百。保时捷911采用的是后置后驱设计，具备较强的可玩性，驾驶起来也是比较的稳定，特别安全。跑车的轰鸣声是最让网友们心醉的配置，可以迅速激发男人的肾上腺激素，充满驾驶欲。
【缺点】
速度快了以后胎噪比较明显，高速中的噪音比20万左右的家用车都要吵。
倒车影像模糊，很多车友反馈倒车轨迹线有些变形，使用起来让人不舒服，有点低档次的感觉，而且还是花了8300元加装的。
内饰设计不够惊喜，细节之处显得有些粗糙，感觉和30万的奔驰都没有办法比。
刹车不够线性，因为是跑车的原因，感觉刹车比较紧，稍微一刹车就会完全停死。
总结：这辆保时捷911的外观是它的优势项目，既上得了赛道，又跑得了街道的精准表现，也让很多车迷们津津乐道。但终归到底这辆保时捷911是有钱人的大玩具，因为空间小且价格高。
都说“每个男孩心中都有一台911”，20款推出后，很多朋友再也不能抑制对911的喜爱，20款911经典的外形，依旧优秀的动力和操控性是其备受关注的原因，而且相比同类车型来说，911拥有的舒适性也是一大优势，这台保时捷911 2020款 Carrera 3.0T裸车价126.5万左右，加上大概11.2万的购置税，950的交强险，1920的车船税，500的上牌费，31189的全款商业险。
先看下优点：
1，外观好看。911的外观造型设计非常的时尚帅气，整个车身的线条设计很有动感。车头设计的十分圆润，圆形大灯非常的经典，标志性很高。车身侧面的线条很流畅，很富有运动气息。车尾设计很饱满，两边单出的圆形排气使得整台车运动感更加强。
2，空间足够。既然是跑车，空间要求必定相应的降低，但是911的空间还是够用的，前排很宽敞，很舒服，驾驶过程中不会有局促感。后排呢坐大人会有点挤，可是很多买这辆车也不是用做家用的，后排也基本不坐人，所以说911空间还是很足够的。
3，舒适性好，都说这类跑车的舒适性不太好，但是911的舒适性还是很好的，机械表现并不极端，动力系统，底盘系统也带有几分克制感，虽然路感很清晰，但是对路面的过滤性比其他品牌的跑车要好的多，不会有明显的颠簸，让人能够很享受路面的起伏而不感到明显的颠簸，舒适性真的很满意。
4，动力充沛。作为一款跑车来说，强劲的动力那是必不可少的。911搭配了3.0T六缸涡轮增压发动机，搭配8档湿式双离合变速箱，最大马力385PS，最大扭矩450Nm。车身姿态保持的很平稳，中后段甚至有个加速度的小高潮。驾驶过程中能明显感觉到动力很充沛，加速时推背感也很爽。
5，操控感觉很好呢。方向盘精准没有虚位，底盘强劲有力又带有些许弹性。整个车的操控感觉非常棒，整台车的所有运动状态都能清晰的感觉到，就像你身体的一个部件一样可以轻松控制，众所周知，操控性可是宝马的拿手好戏，这点必不用担心。
再看下缺点：
1，空调有问题。车辆经过暴晒后，车辆空调很可能出现不制冷的问题。据说有些超跑也会这种情况，有可能设计问题，而且出现这种问题后还要更换空调压缩机，维修成本比较高，而且很麻烦。
2，车辆异响。保时捷已经对车辆的避震悬挂已经尽量做了软化处理，但是时间长了内饰仍然会出现异响问题，特别是车窗，异响更是明显。
3，倒车影像不好。倒车影像的像素很差，用起来真心不好用，而且倒车影像显示的图像很奇怪，有点变形，如果能改装成全景，CARPALY，会好很多。
总结一下，就品牌，历史，性能等因素来说，911几乎是同价位中最超值的选择。与兰博基尼，迈凯伦，法拉利这类超跑品牌相比，911更是性价比爆棚的存在，虽说它仍然有些缺点，但也是瑕不掩瑜，如果你打算进入超跑的世界，911绝对是你最好的入场券。
2021年的新年就这样过去了，再次开启了我上班的旅程。今天朋友和我打电话让我出去玩，可是也没有什么地方可去，不知不觉中车开到了车城，于是我们两个把车停到一个停车场准备去看车，虽然现在不准备 换车，但是看看总可以吧。刚没走多远，就看到了一家保时捷4s店，我们两个就走了 进去，这时过来一个销售顾问接待了我们两个。在那里转了一圈，看到了一款保时捷911非常的漂亮，销售顾问也在旁边仔细的给我们介绍这款车的各种性能，我问销售顾问有没有试驾车，能不能试驾一下？他说“可以试驾，但是服药提供驾驶证”，我把驾驶证交给他办理了一下流程，然后就让试驾员把车开到了封闭路段的试驾点，我们试驾的车型是2020款保时捷911 Carrera 3.0T车型。试驾了几圈以后，我突发感慨还是豪车开起来舒服啊，再想象自己开的车，哎，自己安慰自己还是好好努力吧。虽然，我现在暂时买不起，但是也算是真真实实的体验了一把开豪车的感觉。下面我把自己真实的试驾感受给大家分享一下：
外观：外观的造型设计的确实非常的时尚帅气，整个车身的线条设计动感十足。车头设计十分的圆润，两个圆形大灯十分经典，标志性极高。车身侧面线条也很流畅，非常有运动气息。车尾设计饱满，双边单出的圆形排气更加显得运动感十足。
内饰：内饰上中控的设计风格我还是非常喜欢的，而且做工用料方面都特别的细腻，尤其是在配色上，十分的时尚，非常符合当下年轻人的审美观。三幅式多功能方向盘搭配上触控液晶屏，更加显得科技感十足。
配置：这款车的配置虽然算不上十分的丰富，但是作为跑车该有的配置基本上都有，比如主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前排头部气囊、胎压显示、前/后驻车雷达、定速巡航、发动机启停技术、自动驻车以及上坡辅助等都有配备。
空间：既然作为跑车系，空间方面，自然而然的要求相应的要有所降低，虽然是四座的车，前排空间自然宽敞，后排的空间只能说是“鸡肋”吧，充其量也就适合坐小孩子。当然，既然有人选择买这款车，我想他肯定不会作为日常家用，那么目的很明确“撩妹神器”。
操控：在试驾的时候，我选择了助力转向，低速的时候方向还是有点重的，当车速上来之后，就会好很多。方向盘的握感也很舒服，并且刹车和油门反应也十分的灵敏，尤其是刹车的时候切忌猛踩。
动力：保时捷911一直是很多人的梦想，作为一款跑车来说，强劲的动力那是必须的配置。这款车搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是8挡湿式双离合变速箱，最大马力为385Ps，最大扭矩为450N·m。试驾之后才能感受到那种强烈的推背感，回头再想想自己这1.0T的别克，估计这款车能把我甩的影都看不见。
舒适性：前排坐着非常的舒服，不仅空间大，而且座椅也很柔软，包裹性也挺好。后排不建议坐成年人，会感到十分的不舒服。
911的外观经过了60多年不断优化，最终还是秉承着最原始的血统和风格，包括我在内就是对它这种反差感感兴趣，圆圆的大灯看似是一个很温柔的车，但殊不知它这个笑面虎。新款的尾灯改成了贯穿式的，我还是喜欢上一款的设计，贯穿尾灯加上更宽的后轮拱让911看上去有点像Panamera。
内饰就不像外观那么传统了，整体是充满科技感的，标志性的五连表，中间的转速表还是机械指针，其余四个是液晶，启动后机械指针的自检过程我想是任何一个追求运动的车迷不能拒绝的。还有就是尺寸非常小的电子挡把，造型像个刮胡刀，不过还挺精致的。
空间方面，驾驶者之车从来不会考虑后排空间，前排1.75米身高坐着很舒服，头部有一拳多空间，而后排即便是1.7米的人也不能长时间乘坐，而且后排坐了人储物空间就少得可怜了。
动力方面，3.0T水平对置发动机匹配8挡PDK变速箱，提速真的超级快，因为水平对置低重心的特性，在劈弯的时候你会觉得非常稳，侧倾控制也非常到位，而且PDK的开挂之处是可以无限弹射起步，PDK也是双离合所以温柔开，它竟然很省油，如果温柔驾驶油耗甚至能降到9个油。
外观非常喜欢，911就是要targa，买车 一回国就预订了，到最近提车，相对老款内饰提升非常多，虽然说档把小了，但精致了不少。日常代步比上一代舒适了非常多，过滤还不错 当然和平常家用车比还是硬些，操控精准，但是舒适模式转向有一点点虚位，问了车友都有这个问题但是整体影响不大，底盘高度日常代步都够，如果两个小时以上长途建议中间休息，比跑车舒服些比家用车硬点。
缺点：大颠簸路有时候还是有点异响，这个通病没办法
优点：经典，但不老气。代步赛道都可以
娉婷袅娜y：跟我的名字差一个字，最后一个
肆野丫：大哥请问一下您这车落地多少
1997baobao：好看
点评车型:
2021款保时捷911 3.7T Turbo S 中国20周年纪念版
4.07分“优秀”保时捷于2021年4月17日，在“保时捷品牌进入中国大陆20周年庆典活动”上发布了这款911 3.8T Turbo S 中国20周年纪念版。
外观方面，保时捷911是“一直被模仿，从未被超越”的典型。纪念版外观与普通版911基本没有变化，蓝色的车漆搭配白色的拉花与英文字母“PORSCHE”字样显得与众不同。911家族经典的“双五辐”轮毂，前轮胎规格为255/35 R20，后轮胎规格为315/30 R21。车尾部安装了夸张的可伸缩式扰流板，双边两出的运动排气也更具性能车的感觉。
内饰方面，20周年纪念版使用了大面积的黑色真皮包裹，中控台贯穿了和车漆相同的蓝色点缀，看起来不沉闷，有活力。采用赛车风格的圆形液晶仪表盘，中控屏采用内嵌式风格，看起来美观得体。
动力方面，搭载一台3.8T双涡轮增压 H6 发动机，最大马力650Ps，最大输出功率478kW，峰值扭矩800Nm。匹配8速DCT湿式双离合变速箱，可在2.7秒的时间从0加速到100km/h，最高车速可达到330km/h。
车身长宽高分别为4535mm、1900mm和1303mm，轴距为2450mm，行李箱容积128L，作为一款2门四座硬顶跑车，空间方面毕竟不是其强项。
今天911已经发展到底盘代号为992的第八代，外观依旧是你一眼就能记住的造型，而将经典和科技完美融合也是保时捷不得不让人佩服的地方，空气动力学更加优秀，全面涡轮化以后，即使是最入门的carrera车型，也能输出385马力，百公里加速仅需4.2秒。极速更是高达293km/h。
其实汽车的外观并没有那么容易过时，更容易有年代感的反而是内饰，所以在992上，内饰部分融入了更多的科技部分，原先中控台的实体按键一些使用频率相对较低的功能被设计为触摸式，经典的5联仪表盘在保留原有的设计的基础上，实际上只保留了中间的机械转速表，左右的液晶仪表盘不仅仅更好看，功能上也更丰富。所以从这一点来看，保时捷是相当聪明相当懂消费者的心。
自从第一代底盘代号为901的911诞生，经典的基因就已经被奠定，从1963年至今，911 的设计就几乎没有变过，车迷们一边在说911设计师偷懒，一边说911的设计真经典。这就是911 的魅力。
动力上绝对是保时捷911的最大亮点，毕竟买这款车的人都是追求它的动力，其他的怎么样都无所谓。而保时捷911在动力上也没有让我们失望，它采用了3.0 T H6 双涡轮增压发动机，最大功率能够达到385马力，百公里加速仅为4.4秒，这种速度几乎是任何跑车的顶峰。当你开着保时捷911的时候，你真的就有一种飞的感觉。虽然速度快，但是它开起来滤震效果非常好，在一些平坦的路上几乎没有任何颠簸感，能够给人带来极致的驾驶体验。
内饰方面，保时捷911还是一如既往的简约，毕竟能够开这款车的人不需要向别人炫耀车子的内饰有多豪华。不过虽然保时捷911的内饰简约，但是也透露出很多奢华的细节。比如说棕色的真皮座椅，那手感真的是很有质感。如果你坐上去，非常舒服，跟普通的真皮座椅确实是有区别的。此外，在前挡风玻璃后面的钟表也是让整个驾驶舱充满了高档的感觉。中控屏虽然凹下去的，但是设计造型美观，一点违和感也没有。此外，在方向盘上还有多功能按键，配置真的很高。
其实保时捷911这些年来造型一直没有多大变化，毕竟在我看来，它的外形已经足够完美了。在前脸的设计上，依旧采用了保时捷家族化的设计语言，相比以前多了一些黑色的装饰条，给整部车子添色不少，不得不说，保时捷911真的挺酷的。
在空间上，保时捷911毕竟一款跑车，当然不能要求它空间有多宽敞，不过，保时捷911对主驾驶位和副驾驶位的空间还是给得相当慷慨，我们坐进去以后甚至比SUV的空间都要宽敞。而后排的座椅就有些应付了，毕竟是跑车，满载四人的情况也不是很多。再说，后排的座椅更多的时候用来放一些文件之类的东西，并不怎么适合坐人，这是保时捷911的定位所在。
点评车型:
2020款保时捷911 Carrera 3.0T
4分“优秀”保时捷911作为保时捷的代表车系之一，每一代保时捷911都堪称经典，被众多车友评价为永不过时的传奇跑车。
2020款 保时捷911 Carrera 3.0T的外观上采用全新家族式设计，非常运动时尚，具有强大的吸引力，流线型的超跑外形是非常的迷人。
这款极富典雅气息的911跑车设立了自己的美学标准，透明车顶从挡风玻璃框一直延伸到发动机舱盖，为乘客打造出了一个亲近大自然的车内环境。
在内饰上非常简单明了，用料和做工都非常讲究，豪华感扑面而来。在动力上，该车型搭载了3.0T 385马力 H6发动机，匹配的是8挡双离合变速箱，百公里加速时间为3.8秒，而它的实测成绩甚至会比官方成绩更加快，动力性能符合超跑应有的表现，是一台不折不扣的赛道利器。
个别车友反馈该车型存在发动机冷车起动困难，起动后发动机振动，然后趋于平稳，中低速时发动机开始抖动，高速行驶时才有所改善的现象，造成该现象的主要原因是因为火花塞工作不良导致的，更换火花塞就可以解决该问题，维修价格在800元左右。
这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保，首保结束之后就10000公里保养一次就行。单次基础保养的费用在1800元左右。
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