点评车型: 2020款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

4.21分“优秀”

大多数年轻人心中都会有一个跑车梦，说到比较经典的车型，保时捷911首当其冲，作为一个专业车评人，最近在4S店借来了保时捷911 2020款 Carrera CabrioleT 3.0T，虽然不是高配车型，但确实能够解一下馋，而下面就跟大家分享一下我自己试驾过程中的一些体验。首先在定位上是一款2门4座软顶敞篷跑车，长宽高分别可以达到4519×1852×1297毫米，车身轴距在2450毫米。试驾车型虽然不是高配，但厂商指导售价达到了142.1万，目前2020款保时捷911依旧属于热门车，终端市场没有优惠，购置税在125,752元，上牌费在500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险在33,131元，全款购车价格在1,583,253元。对于很多年轻朋友来说，可以选择贷款购车方案，按照贷款利率4.75%进行计算，分期36个月首付30%金额在42.63万，当然月供并不便宜，每个月需要还29,701元，含贷款利息总费用是在1,657,789元，比全款购车要多花费74,536元。 车系对比：跑车性能很重要，今天试驾的车型搭配3.0T双涡轮增压引擎，最大功率在283kW，最大扭矩在450N·m，光看参数确实不错。但对于追求性能的用户来讲，如果动力上不太满意，就可以去选择保时捷911 2020款 Turbo S 3.8T，正如名称一样，动力上采用3.8T双涡轮增压引擎，最大功率达到478kW，最大扭矩达到800N·m，官方百公里提速达到2.7秒，确实要比我试驾的车型动力强悍很多，当然价格上也贵很多，厂商指导售价在233.6万。除了动力之外，尺寸上会有一些区别，高配车型长宽高分别是在4535×1900×1303毫米，车身轴距同样是2450毫米。而从配置上来讲，价格上贵了那么多，确实会变得更丰富，对比试驾车型增加了倒车影像，电动天窗，全车无钥匙进入，方向盘加热，前排座椅通风，10.9英寸中控液晶屏，BOSE音响等功能。从我个人角度来看，如果不是专业玩家，我试驾的版本就可以满足大多数人的需求。 提速：支持弹射起步，全力踩下油门踏板，前轮没有出现打滑现象，出色爆发力带来不错的推背感受，虽然性能参数跟高配版车型有一些差距，但跑起来同样没有拖泥带水的感觉，从实测数据来看，百公里提速能够达到4.42秒，对于普通玩家来说，加速感受并不差。 刹车：全力踩下刹车踏板，脚感不错，宽大的轮胎在抓地性上很强势，刹车力度释放线性，能够给车主不错的自信心，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在33.8米，成绩足够卓越。 油耗：既然选了性能车，就不要考虑油耗问题，在测试过程中油耗会出现时上时下情况，暴力驾车的状况下油耗会增大许多。而从普通用车需求角度进行测试，油耗虽然偏高但可以接受，我自己不进行暴力驾驶行驶了250公里，平均时速在68公里，在驾驶过程中城市路段不是很拥挤，从实测表现来讲，百公里综合油耗在11.35L。 噪音：作为一款跑车，不会去抑制发动机噪声。车辆启动后，就能充分感受暴躁的内心，本身定位上就不是以静音为追求目标，不过跑起高速不会太夸张，主要就是城市路段声音会大一些。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在48.1分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在60.7分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在64.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在68.3分贝。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷911 2020款 Carrera Cabriolet 3.0T，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4519/1852/1297，轴距为2450mm。厂商指导价为142.10万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税125752元，上牌费500元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险33485元，全款落地价格在1583607元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为587053元，贷款994700元，月供要29701元，贷款购车总花费要1656289元，比全款购车多花出72682元。 车系对比：拿奔驰GT与保时捷911相比。尽管奔驰GT在实际的表现中处于下风，但对于超跑的选择，我们并非只是喜欢动力更强一点的。加速更快一点的，我们还要考虑到个人对于内饰风格的喜好，对于外形的设计追求。奔驰GT的超跑气质更加大气，保时捷911则是经典到让人爱不释手。 保养：保时捷911的保养和维修费用可都不便宜，做一次小保养起码也要3000元以上，做一次大保养则要3万元了。即使是仅仅用来上下班或者仅仅正常使用的情况下，这辆保时捷每个月平均花费要达到5000元以上 配置：保时捷911在配置方面表现的还是比较丰富的，比如前/后驻车雷达、定速巡航、运动/标准驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 操控：保时捷911这款车在普通模式下动力响应线性，而切换至Sport 模式后整车机能被彻底唤醒，每次动力响应都来得很猛烈，而且底盘支撑性也变得更强！ 加速：3.0T六缸的排量在双涡轮增压加持下让其动力爆发富有激情，该车的官方百公里加速时间为4.4秒，而它的实测成绩为4.26秒，比官方成绩更加快，动力性能符合超跑应有的表现！ 制动：自这台保时捷用911创下26米的100到0制动距离记录的时候我就对保时捷彪悍的刹车能力有了一个直观的理解，在此次测试之前我就对911 的制动成绩有了很高的期望，不过显然它仍然超越了我的预期，短于35米的成绩已经不是一般的车辆可以企及的了。另外，在十余次的制动测试中，其制动距离波动很小，并且没有距离增加的趋势出现。 油耗：为了保证真实性，我们对保时捷911这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为113.2km，途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.8L，经过计算这款车的油耗为11.3L/100km。 噪音：我们在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，选择干燥平直空旷无车的柏油路面，采用定速巡航以及非运动模式的方式测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。我们在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，选择干燥平直空旷无车的柏油路面，采用定速巡航以及非运动模式的方式测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。怠速、40km/h、60km/h和80km/h匀速行驶状态下，911车内最低噪音分别为42.8dBA、53.6dBA、58.7dBA以及63.5dBA。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

4.29分“优秀”

作为车迷，想必没有人不喜欢911，我自然也不例外。作为保时捷死忠粉，每一代911我都能如数家珍。这台试驾车是新款的992的carrera cabriolet，也就是俗称的卡雷拉敞篷版，后文直接称呼911好了。 提到911自然不得不提外观，外观方面，自上世纪六十年代911的外形基调定下后，它就没有发生过大的变动。即便到了996世代的非蛙眼大灯911，个人认为它的变化也不足以用脱胎换骨来形容。但既要传承，又要有所创新，其实并非易事。由于试驾的车是纯红内饰，不过个人觉得保时捷的这个红色内饰我个人觉得有点丑，红黑或者纯黑内饰会好看很多。个人觉得敞篷的911比起硬顶的看起来气势还是差一些，如果是我买的话，肯定买硬顶的版本，当然targa也可以，首选肯定买硬顶911，这个cabriolet不开棚的话外形个人觉得还不如小弟boxter。这次试驾的是底盘代号为992的保时捷911 Carrera Cabriolet，这是一款争议性很大的车型，很多人认为这一代的992少了点乐趣，变得更舒适，没有当年911的硬核感觉。 911前排座椅的人体工程学自然没话说，坐姿比较矮，不过视线非常好，就算技术差一点的新手开也没有任何问题。座椅舒适性我个人觉得对于这个定位的车来说非常好，包裹性和舒适性兼顾得很好，整体材质也比较柔软，市区开久了腰也不会很累，激烈驾驶也能满足基本的包裹性，毕竟是入门版的车，座椅没必要太过于考虑性能。但至于这个车的后座能不能坐人？我们尝试了一下，其实应急是完全没有问题的，然而也只是能坐人。 这一代992的舒适性确实提高了很多，电子味更加浓郁，方向盘虚位更多，同时底盘悬挂也更柔软，这种感觉在Normal驾驶模式下最明显。很多人都难以接受这种变化，但在轱辘哥看来，其实这种调校更香，因为日常代步更舒适，如果调校得太硬核，整辆车时刻处于战斗状态，驾驶员在开车过程中也时刻紧绷着神经，这种跑车反而不适合日常代步，长时间驾驶容易让人疲惫。在舒适模式下，油门有一点点重，降档也有一些懒（针对保时捷的车来说，这种速度已经比很多品牌的车运动模式快很多了）。开起来的平顺性非常好，无论是轻踩油门或者地板油，几乎感觉不到什么顿挫，平顺性表现秒杀99%的at变速箱车完全没问题。运动模式下，降档速度快如闪电，只要你的地板油踩到底下，变速箱就能立马打到发动机允许的最高转速，从踩下油门到降档完全没有任何的延迟，不过911想要做到无延迟的换挡就必须用换挡拨片，在70公里的时速下连扣几下拨片，变速箱完全和我的手的速度是同步的，所以对于有PDK的保时捷来说手速决定着换挡速度。 轻踩油门一会之后，变速箱电脑检测到你当前并不需要那么强的动力输出，也会自动升档帮你省一点油。这套变速箱最强的是，即使你挂着1档，让发动机转速保持在7000转左右轻踩油门，它也不会有那种让人前仰后合的顿挫，顿挫幅度可以让很多人接受。 这个运动模式的逻辑也属于那种比较先进的，平时不重踩油门转速保持得还是很低的，运动模式只是优化了激烈驾驶时的升降档逻辑和速度而已。在发动机踩到高转的时候声浪非常好听，车子的转向手感有一点偏沉，不过绝对没有网上说的"重得可以练麒麟臂"这么夸张。在低速的时候转动方向盘还是比较轻松的，这时候能感觉到车子一些笨重感，并不是想象中保时捷跑车应该有的那种很犀利的转向，问题就在于转向阻尼有一些大，不够锐。 所以911平时开起来的时候并不会觉得这台车的操控基础有多么地好。在山路开起来就比平时开着好一些，在没有突破极限的时候能感觉得到911的底盘调教非常平衡，过那种高低起伏路面，车子的贴地性非常好，属于那种很轻松就能开得很快的车，当然他并不能给你带来很强的驾驶乐趣。 总结一下。这一台911平时开着有一点钝，但能保证你平时代步所需要的平顺性和舒适性，即使它有很强的操控基础，也不会让你有特别强的驾驶乐趣，它只是一台有着很好地兼容性让、很多人可以舒舒服服开着的跑车。如果你问我911的敞篷版与硬顶版要怎么选，我的回答是我全都要。911本来就不是理性的产品，所以根本无需用理性的角度来看待。 当真正坐上驾驶位，打开顶棚，你才会明白，911其实不仅仅可以是高性能跑车的代名词，更可以是一种生活态度。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

3.79分“良好”

作为一个专业车评人，今天我要跟大家解析的是保时捷911 2020款 Carrera Cabriolet 3.0T版本。可以说这款车是很多小男孩儿时的梦想，货真价实的百万级跑车。定位上它是2门4座软顶敞篷车，长宽高为（mm）4519/1852/1297，轴距则达到了2450mm，整车提供三年或10万公里的质保政策。厂商指导价售价为142.1万，江苏地区裸车价格在142.1万，购置税125752元，上牌费500元，车船使用税1920元，交强险950元，商业保险在33131元，全款购车总花费1583253元。如果是想要分期购买的话，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年，首付30%金额为426300，月供需要还29701元。贷款购车总花费为1657789元，比全款要多花74536元。 车系对比：今天给大家介绍的是保时捷911是敞篷版本，实际上低配的2020款Carrera 3.0T在价格上更优惠，两者在配置上基本不存在差别。而顶配车型则是搭载了更大排量的3.8T双涡轮增压发动机，在配置上也会更为丰富，多出全时四驱、多片离合器、倒车影像、全车无钥匙进入、方向盘加热、前排座椅通风、10.9英寸中控屏、 BOSE音响、矩阵灯光等功能。 保养；保时捷作为一线豪华品牌，保养费用自然是比常规的家用车要贵出不少，保养周期同样在一万公里一次。首次保养需要更换机油、机油滤清器，含工时费、材料费合计需要1170元。配件更换价格其实不算太贵，机油滤清器在190元，机油贵一些，大概在800元左右。 提速：动力上搭载一台3.0T双涡轮增压发动机，最大功率为385马力，峰值扭矩则达到了450牛米。仅从数据上来看，就能很明显得出这是一台加速猛兽，适合追求性能的消费者。市区巡航1000rpm转速下足够应对了，需要提速超车时，油门踩下30%左右就能迅速降到3挡或者2挡，速度之快甚至不需要任何反应时间，实测3.78秒的百公里加速也符合一台跑车该有的素质。 刹车：刹车脚感很棒，轻踩制动踏板，车辆会有直接的反应，车身姿态保持的不错，没有出现点头现象。宽大的轮胎提供了良好的抓地力，对刹车效果有一定提升作用。进行100-0km/h刹车距离测试，最终成绩在33.79米。 油耗：关于这台车的油耗，我实际测试了一下，包括城市和高速路段。城市路段行驶150km，平均时速32km/h，实测百公里油耗11.3L。高速路段行驶了200km，平均时速110km/h，实测百公里油耗6.3L。 噪音：或许是进行了内部隔音降噪处理的缘故，内部静谧性表现很出色，日常巡航安静，即使发动机在背后也不会觉得很吵。从实测数据来看，怠速的时候噪音值在36.3分贝。以60km/h向前行驶，噪音值在59.4分贝。以80km/h的速度行驶，噪音值在61.3分贝。以100km/h的速度行驶，噪音值在65.4分贝。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

4.21分“优秀”

有一说一，992的外观和操控绝对稳得没话说，让你150万拥有300万的操控和动力，颜值走在路上也是回头率爆满，地板油的时候转速拉起来很快，但是差不多有一个0.2S的延缓，车内有排气声音控制的按钮，过隧道的时候打开排气声效，耳朵听了要怀孕的那种，还有动力表现真的是随踩随有，感觉就是用之不尽取之不竭，只有一点，我一直觉得无法理解，我一直觉得保时捷以前的档把好看，但是这次的992，直接换了一个超级小的档把，感觉根本不搭，和那种澎湃的动力，相比这个档把就有点小家子气了，其次就是这个空间舒适性，话说买这个车还需要考虑空间和舒适性嘛，空间，虽然是两门四座的，但是请把它当成两门两座的来开就行了，后排基本不用坐人，放放东西还是可以的。舒适性的话，过弯和转向支撑性很好，但是遇到减速带的话，那就随遇而安吧。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

3.86分“良好”

1.客户的这款保时捷911在动力方面，搭载了3.0T双涡轮水平对置六缸发动机，最大功率可达到385马力，最大扭矩450牛·米，与之搭配的是8速PDK变速箱。该车弹射效果十分明显，坐在车内可以感受到强大的推背感。 2.用户反映，软顶无法自动打开，手动操作软顶开关时仪表提示车顶调控故障。我们的维修人员接车后对车进行了检查，检测活顶控制单元，无任何故障存储，检查活顶控制单元保险丝正常，检查软顶锁销电机和微动开关线束插头无脱落正常。检查左右后部侧面活门盖及霍尔传感器位置正常且无松动，测量传感器到控制单元线束针脚，无断路现象。检查左侧挡风板升高和降低的霍尔传感器时发现传感器有松动现象，刻意用按住传感器后操作软顶开关，软顶可以正常打开及关闭。我们的维修方法是重新固定牢挡风板霍尔传感器角度，固定后进行测试软顶功能正常。故障排除。 3.底盘方面采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。该悬架在日常驾驶通过减速带和颠簸路面时车内也没有异响出现。 4.内饰方面，内饰的做工用料没的说，精致豪华的同时实用度也比较高，常用的功能都有实体控制键，而且实体按键的手感都很棒。 5.车辆保养方面，首保一般3000公里或者半年进行，时间里程以先到为准，首保需要更换机油、机滤，对车进行一个基本的检查。小保一般10000公里进行一次，清洁空气滤子、空调滤芯、检查制动液、防冻液、助力油是否缺失，不够需要补添，检查底盘各部位及悬挂是否有异常渗油或松旷，更换厂家提供的机油，测量电瓶电压是否正常。小保一次一般2000元左右。 6.总的来说，该车可以让你同时拥有刺激体验和满足代步需求的车型，会让你每次的出行体验都成为享受。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

3.93分“良好”

我们是一家开业10多年的维修店，这些年来我一直苦心经营也有了一定的规模。我们店主要做的是德系车维修，像保时捷这样的牌子我们也应付得来。客户这款车是保时捷911，客户车辆的问题是，车辆加速无力。首先，使用故障仪检测到DFI中存在错误代码。进气系统泄漏，根据错误指南，涡轮增压器和中冷器之间的连接没有发现异常。携带故障仪进行试运行，车辆用列车行驶会出现症状，观察增压数据会发现，在完全节流状态下，油门上游压力和增压指定压力是一致的。而且，如果出现错误代码，计算机将停止增压器工作。回到车间后，卸下后保险杠，重新检查增压管也没有发现异常，拆下中冷器也没有发现异常。安装过程中发现冷却管很难安装到位。重新安装，问题解决。 这款车动力方面，搭载了3.0T双涡轮增压水平对置六缸发动机最大功率385匹马力，峰值扭矩450Nm。与之匹配的是8速PDK变速箱。日常巡航时它很安静，80km/h转速只有1000rpm出头，即便发动机在身后也不会觉得驾驶舱很吵，但只要你轻踩油门，PDK变速箱会立马降两个挡位来准备提速，这时你可以从仪表盘上的挡位看到数字在下降，但车辆不会有闯动顿挫的感觉，这就是它的强大所在。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。在高速行驶表现良好的悬架，在面对城里经常出现的路面接缝以及小坑洞，处理就不那么理想了。悬架表现比较的生硬，若是经过比利时搓板路，高频的振动会伴随着噪音进入车内。 内饰方面，方向盘裸露的螺丝很有工业感，男性消费者会很喜欢这种设计，表面完全没有毛刺。仪表盘两块液晶屏+机械转速表的组合能够满足消费者对于功能和真实体验的双重需求，两块显示屏有多种组合方式。 车辆保养方面，保时捷911小保养周期为1万公里或一年一次，小保养整体花费大约是3000元左右。 总的来说，牛马之类的驾驶舒适性和驾驶难度都高于911，瞬间的体验可以让你回味但长时间驾驶不是最佳选择。911则是一台可以让你同时拥有刺激体验和满足代步需求的车型，怪不得所有开过911的人都说以后一定要努力拥有一台。