保时捷911变速箱换挡顺畅值得买吗_保时捷911怎么样

点评车型: 2020款保时捷911 Turbo S 3.7T

4.43分“优秀”

大家好，我是专业车评人辣哥，屋外春暖花开，经销商也开始了各式各样的试驾活动，上周参加了保时捷对比试驾活动，在这次试驾中对保时捷911 2020款 Turbo S 3.8T印象太深，这就和大家分享一下。 【动力系统】 即便是911家族的旗舰车型，除了速度从前脸也很难快速分辨出它与普通车型之间的区别，Turbo S沿用3.8升的水平对置6缸双涡轮增压发动机，涡轮尺寸继续增加，但依然保留了VTG技术，最大马力650匹，峰值扭矩达到了800牛·米，匹配了内部代号为CDT50的强化版PDK变速箱，相比普通版911，其离合器片数以及齿轮强度均有提升。 在直线加速环节，起步瞬间车身非常平稳，车头抬起幅度很小，四驱系统也在非常卖力的工作，整台车就像子弹一样“弹射”出去，想问问在3秒钟你能做什么？读完这行字也许你就用了3秒的时间，而在3秒钟的时间Turbo S完成了0-100公里/小时的加速，官方给出的零百加速时间为2.7秒，活动现场可能得到了“天时地利人和”的加持，获得零百最快时速为2.61秒。 【刹车】 硬顶版的轮胎和制动系统与敞篷版是完全一致的，都是升级后的前10活塞后4活塞的配置，这是911车系首次搭配10活塞，制动盘也达到了前420mm后390mm的大小，活动用车选择了非中央锁止螺栓的Exclusive Design轮毂。 在全力制动时Turbo S的姿态有些前倾，打开的前扰流板与地面间隙很小，整个制动过程不仅踏板脚感回馈很扎实，几乎没有弹脚感，车外看车身姿态也相当稳健，车头点头可以说是几乎没有，最终100-0km/h的制动最好成绩为31.3米，虽然不是制动排行榜的冠军，但依旧属于非常优秀的行列，且没有出现陶瓷刹车预热问题，即便是首次冷车制动成绩也很不错。 【驾驶感受】 赛道的连续弯中，车身没有多余的晃动，能够很好地随着方向盘动作瞬间做出相应，犹如手起刀落一般利落。即便是采用自动模式，PDK变速箱都会非常聪明且准确地在弯前合适地方降挡，降挡后转速甚至高达6000rpm，优秀！ 中低速出弯的抓地力强得惊人，PDK变速箱在中速行驶中不仅平顺，且对驾驶员的意图理解也很到位，只需轻踩油门，挡位便迅速降低2-3挡。全油门出弯时可以感到车子在不断调节限滑差速器和四驱的动力分配，只需轻点驾驶模式中间的按钮，便可激活20秒的最强动力模式，此时全油门加速，身子仿佛被万吨大锤撞击了一样。 模仿市区路段时发现，无论是普通模式还是运动模式下，标配的PASM悬架对坑洞都能有较好的抑制，是硬中带韧的感觉，但遇到搓板路以及减速带时，Turbo S的悬架表现较为生硬，震动几乎都传入了车内。 在模拟高速的封闭路段，时速120公里进行方向调整也感觉不到车身多余的晃动，随迹性超棒！看到它车位带升降的扰流板，还有那明晃晃的车标，活动现场对保时捷车系不是非常熟悉朋友都脱口而出：原来这就是Turbo S啊！ 槽点，当时速超100公里的时候，车内会传入比较明显且粗糙的胎噪声，而且随着速度的提升，传入车内的胎噪会越发明显。出赛道后调回Normal模式，一切又像什么都没有发生过，在激烈运动后，瞬间又可以变回西装绅士，去参加晚会。 【我的感受】 如果硬顶版的Turbo S不能满足个性张扬的你，那么敞篷版的Turbo S必然是你的首选，尤其是开篷后那浑圆的车尾线条更为突出，再加上车尾的扰流板加持，它的回头率实在太高了。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.21分“优秀”

外观上，保时捷推出的911系列跑车已经历了半个多世纪的发展，是世界上知名度最高的跑车之一，它圆滑简约的外形家喻户晓，最新一代车型还加入了众多致敬经典911跑车的复古细节，让它看起来更具“传承感”。而且，保时捷911简约柔和的外形让它常能混入繁忙车流之中低调地通行，不像那些张牙舞爪的意大利超跑一样张扬。 内饰部分，最新一代911的现代复古风格内饰带来与别不同的视觉感受，经典的五连仪表盘由一个机械转速表和两块无边框液晶屏组成，配以小巧精致的电子档杆和按键，彷如置身一件硕大的古典风电子产品之内。 动力方面，911搭载了3.0T涡轮增压引擎，不过，它竟没有像其他高性能跑车那样发出另四周行人扭头观看的声浪；你可以选择开启运动排气的阀门，但只要不进行激烈驾驶，你就不必担心这款高性能跑车的声浪对周边居民造成滋扰。 大名鼎鼎的PDK双离合变速箱早已战胜了“顿挫”，城市的缓慢车流不会影响它每一次顺滑的换挡动作，再加上出色的车厢静谧性表现，911在城市里的驾驶感受彷如一台豪华轿车。 它还是那台经典的911，虽然加入了大量现代化的装备，但经典的动力，它依旧存在。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4分“优秀”

保时捷911是个性格非常鲜明的车，拉风的外观、出色的操控和炸裂的性能会让无数车迷尖叫。即使是最入门的Carrera，3.0T发动机能够让它在4.2秒完成百公里加速，8速PDK变速箱的换挡速度非常快，每一次换挡都铿锵有力。作为一款双门跑车，保时捷911的轴距仅为2450mm，后置后驱的动力布局让它的操控非常灵活。不过保时捷911的空间和舒适性就很一般了，特别是后排的2个小板凳，不建议长途乘坐。而且保时捷911的底盘很硬，路面不好的时候非常颠簸，胎噪也很明显。另外保时捷通常都需要选装才能提车，保时捷911同样如此，全景影像21400元、空气悬架27900元，随便选选十几万就没了。而且买保时捷911的车主都很有个性，所以会对轮毂、座椅、甚至是安全带颜色都会有要求，可以说很难找到2辆完全一样的保时捷911。

点评车型: 2020款保时捷911 Turbo S Cabriolet 3.7T

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷911 2020款 Turbo S Cabriolet 3.8T，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4535/1900/1301，轴距为2450mm。厂商指导价为247.30万，这款车型报价目前暂无优惠，购置税218850元，车船使用费3480元，交强险950元，商业保险56168元，全款落地价格在2752448元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为1018170元，贷款1731100元，月供要51689元，贷款购车总花费要2878974元，比全款购车多花出126526元。 配置：保时捷911在配置方面还是比较丰富的，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前排头部气囊、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动/标准驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。 动力：这款车在动力方面搭载的是3.8T六缸双涡轮增压发动机，最大马力650Ps，最大扭矩为800N·m，传动方面，与之相匹配的是8挡湿式双离合变速箱。 操控：按下保时捷911启动按钮，迎来的并不是发动机的轰鸣与排山倒海的声浪，位于发动机轴端与变速器之间的启动电机能在毫秒之间将发动机带到最适宜的工作转速，实现了电动车般平顺安静的启动体验。在舒适模式下行驶在城市之间，它温顺而慵懒。轻踩油门踏板，动力温柔释放，8挡变速箱换挡行云流水，排气系统悄无声息，悬架甚至为乘客带来了一定舒适的“忽悠感”。 加速：因为有四驱的关系，保时捷911在加速测试时并不会出现明显的轮胎打滑，而且即便是在最大扭矩爆发时抓地力都很出色，全力秒速的爆发从起步开始就带着明显的推背感，变速器换挡迅速，感觉确实非常棒，但整个测试过程很短暂。最终测得保时捷911百公里加速时间只用了2.83秒。 制动：测试保时捷911制动时，因为天气原因，第一次测试时刹车踏板脚感很奇怪，刹车距离直接来到30.87米。从第二次测试开始，刹车系统逐渐解除封印，刹车距离也缩减至31.48米以内，最终取得的最好成绩为31.24米。 油耗：为了保证真实性，我们对保时捷911这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为126.6km，途经市区、郊区以及不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为18.4L，经过计算这款车的油耗为14.5L/100km。

点评车型: 2018款保时捷911 GT3 4.0L

4分“优秀”

为赛道而生的速度机器，但并不适合日常驾驶 作为保时捷最有灵魂的一款车GT车型，GT3时拥有无与伦比的线性输出，这一点是涡轮无法比拟的。 祖传后置后驱的优势，GT3的车头几乎没有重量，这一点在赛道上优势明显，GTR200米刹车，GT3可以100米刹。 GT3上的PDK换挡速度非常快，只有结果没有过程，而且换挡逻辑非常聪明。 操控肯定是GT3的强项，由于车头没有发动机的震动影响，路感非常清晰，也没有负担感。转向精准，再众多科技的加持下（后轮转向）GT3的弯道非常凌厉，但由于后轴重量太大，不要轻易关闭防滑，不然没的救。 舒适度：这车全部是为了激烈驾驶准备的，悬挂行程短，适合高频的冲路肩，日常使用路面稍差就很难受。加上变速箱逻辑，不给油车不动，日常代步非常辛苦。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.07分“优秀”

很多人认为这一代911少了点乐趣，变得更舒适，那一句话终结你的幻想，实际试驾确实没上一代硬核，舒适性提高了很多，电子味更浓，方向盘虚位变多，底盘也更柔软。但其实在我看来，这种调校上的变化反而更香。一方面是因为日常代步更舒适，让你日常开车不用时刻紧绷着神经，还有一个原因是可玩性依然顶尖，仅仅是加速体验就能让人感觉到超出自身极限。选至Sportt Plus，激活20秒超增压模式，深踩油门，发动机的暴吼声，强大的推背感依然能给你超跑的魅力。8速PDK变速箱也有很好的换挡逻辑性，任何模式都积极且平顺。弯道极限也仍然很高，无论以多高的速度过弯，始终觉得车辆还没推到极限，大胆尝试过100km/h依然能平稳地通过，对于普通消费者来说能称得上极高的可控性。其次是它没有牺牲实用性。车内视野不错，没其它跑车那种压抑感，运动座椅用料不多，坐垫和椅背偏硬，但保留了一定的柔软度，长时间乘坐不会特难受。车内用料做工和材质是保时捷一贯的细腻，没有因为跑车妥协质感。车内甚至有不错的空间，后排座椅靠背可以放倒，加上前备箱，日常一前一后2个登机箱妥妥没问题。最后说造型，这车是传承经典设计的同时，真正做到了与时俱进，特别是修长而平坦的发动机舱盖、大角度倾斜的挡风玻璃和微微向后倾斜的车顶线条再现了初代 911 的神采，同时这款车通过升级细节，看上去也更潮流和更有气势，尤其是从尾部看这款车，个人觉得比上一代要“神气”很多。