2025款-法拉利296

亮点配置:

3.0T V6 Speciale

增加配置(41.0万):

3.0T V6 Speciale A

2022款-法拉利296

3.0T V6 GTS

2021款-法拉利296

3.0T V6 GTB

法拉利296

#玩车不设限

今天跟着法拉利296大哥一起出门溜车了
场面有点牛逼

玩车志志

前面的车让我压迫感十足

#分享我的爱车大片

玩车的多米

#家有老车

良田passion

法拉利老了也还是法拉利

#学生时代的梦想之车

鸡屎大第

估计是改的但是内饰中控和车屁股都改成法拉利的标，包括轮毂标，有人知道这是啥玩意儿吗

Danterino

在路上看到一款没见过的绿牌法拉利

汉堡同学B站

亚洲唯一 打卡上海法拉利之家

说起汽车贴隔热膜这个事，我可有一肚子话要说。当初刚提车那会儿，我本来打算加钱贴个好的隔热膜，可老婆死活不同意，还把我大骂一顿，说我不会过日子，有免费的膜干嘛还要加钱，为了避免以后争吵，我只能顺了老婆的意，贴了4S店送的隔热膜。
可夏天一到上面就出现了很多泡泡，还影响了我开车的视线，谁想到，都这样了老婆还不愿意换膜，我只好自己想办法解决，用吹风机加热、用卡片刮，还用针去刺破，结果越弄越糟糕，车窗丑的不像样子，后来坚持换了洛盾鸿运紫隔热膜。
不过刚开始怕老婆跟我闹，我偷偷在网上下了单，还约好了贴膜店，当时就想着，如果老婆看到这么高档的隔热膜，肯定不会怪我先斩后奏。经过师傅的精心施工，紫色的隔热膜已经紧紧贴在车窗上，车的档次马上就提升了不少，上车以后视线变得格外清晰。
车子开回家后老婆很惊喜，说这隔热膜看着也太高级了吧，当然也在不断问我多少钱买的，我说还不到一千块时，她说什么也不信，我只好把订单给她看，看完后直夸我有眼光。后来老婆发现，车里的温度降低了，阳光再强也不会觉得晒的胳膊疼，一直不停的说这一千块花的太超值了。我也挺高兴的，还好选的是洛盾鸿运紫，价格不贵还好用，避免了一次家庭大战，要是选个大几千的隔热膜，指不定要跟我闹多久呢。

快乐的糯米oLU

汽车贴膜起泡了怎么处理

足智多谋雪梨sl6

您好冠军，喜欢您来。就是说纯上班打工人预算到这个水平的话，第一台敞篷，我建议就直接296GTS吧，二手的也行。Spyder RS太硬核比较偏门，不是所有人都开的懂， SL63超级棒，但是属于 GT类的车款。
296GTS属于标准白月光，而且方方面面都很强，够舒适，够快，够烈，就完美。

欣哲频道

纯打工人预算到这个水平 就建议买法拉利了

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交强险，三责险300万加上医保外用药，车损险，驾乘险，好了，其它的可以不要！

正直瞬间闪过

先说优点：
1.好开，日常代步完全没有问题
2.v6➕电机的动力总成，可咸可甜。这套技术来自于法拉利F1车队的下放，低扭动力响应迅捷，转速拉升如同自吸的机头一样丝滑。并且纯电模式安静不扰民，v6的机头声浪在5000多转以下也还不错
3.地盘质感刚中带柔，变速箱响应迅捷。（拿大家耳熟能详的保时捷跑得快来说，这个波箱是要超出一个级别的。）转向手感曼妙撩人。296就像是一位成熟妩媚的意大利女郎，会耐心地引导着你释放出积蓄已久的激情与欲望。
4.电控的辅助给了驾驶者很强的信心，会让你在不知不觉中拉高了转速。但是如果关掉电控后，你还是不知深浅地猛踩油门的话，那么接下来事就交给保险公司……


接着说缺点：
1.外观，我觉得算是法拉利颜值的洼地了。不过审美毕竟是很个人和主观的，不做参考
2.同样是这个v6的机头，5000多转往上声浪开始拉垮。v12和v8的声音注定将成为过去
3.装配工艺差，从外部车漆到内部座椅锋线，处处都能透露出意大利祖传的犟人精神。（从430到488，这么多年了，法拉利管理层真的不考虑去德国进修一下吗？?）
4.车机，在这个ai与芯片技术突飞猛进的时代，法拉利的这个可以称得上人工智障了

总结：
内燃机的时代已经来到顶峰，电气化的浪潮正在逐步将我们席卷。曾经纸面上令人望而生畏的数字（马力，扭矩，零百，圈速……）正在以超乎意料的速度被打破，而一同被打破的是我们的思维与观念。
在这场内燃机与电气的碰撞中，性能被逐渐平权，速度与激情所代表的驾驶乐趣逐渐被更多人所体验。而与此同时，在这场变革中，有的选择坚守，有的妥协，有的放弃……
但如同传奇车手肯·迈尔斯所印证的那句话：当车速到了每分钟7000转，一切都隐去了，车子失重，消失了，只留下一个穿越时空的身体。每分钟7000转，那时你就会进入这个状态，它会问你一个问题，一个唯一重要的问题——你是谁？
V6➕电机，这就是法拉利在这个时代给出的答案。

补充：
关于大家好奇的点（留言和私信，因为平时登陆得少，也就不一定回复，而且有些问题实在无厘头，我也不知道咋回。）今天正好有空，就解答一下
1、为啥入296？
也是从接触汽车开始，一路从大众、奥迪、保时捷逐步进化下来的。其实保时捷以后，本来是没打算入法拉利的，因为预算超了。但是心里有一股蠢蠢欲动的念头（真正的driver，一定要拥有一部法拉利。）再加上朋友的劝说：现在保时捷，下一部肯定牛马啊。有道理！于是我一激之下就激了一下，接着就跑去下了订单，然后就开始了漫长的等待……
选择马，而不是牛，是因为之前开过，小牛的转向手感非常的奥迪……而且驾乘舒适性也稍逊马儿一筹。
说实话，心情最激动的是下单的那一刻。真正到通知提车的时候，反而已经平静了下来。所以从提车到现在也没怎么拍过视频和照片。当时交车仪式都没让店里搞，让他们多送了我一套杯具后，一脚油门直接漂走。结果到了加油站，油箱盖打不开了，又打电话救援。销售经理带着技师赶来，安慰我说：法家正品都这样！多少年了，法家思想有没有想过改善和进步……

2. 日常代步问题

关于这点，我是想突出的是296舒适性驾驶提升和驾驶难度系数低。
而这个标准是基于法家的之前的同系车型（458、488、F8等）和同级别竞品（牛、伦等）来说的，不是对标的家用车和商务车。如果你追求的是舒适和日常驾驶，那么你需要的可能是一台像LC500这样的豪华GT。前置就是要比中置开着更舒适，这是先天架构决定的。
而296这种中置架构的目的就是更好的操控，更高的极限。中置就是要比前置和后置的操控更好。看911历代都会偷摸的把发动机往中间移，你就会知道718有多正确（真实世界的718被保时捷刻意削弱了太多了，比如比911更差的悬挂，比911波箱更疏的齿比，最后直接十年不换代……）

落水黄

买296之前因发动机是6缸的问题，纠结了很久。但是在珠海进行试驾之后，了解了296发动机制造背景之后，和F1的6缸技术大同小异。心里就舒服很多了，声音真的很巴卡，不输F8！说再多也没用，买一辆就知道了。

TZ仙森

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