点评车型:
2020款保时捷911 Turbo S Cabriolet 3.7T
5分“优秀”(只是去试驾,并不是买车!)今天去体验了一圈。外观非常的漂亮,这一点不用说,经典的保时捷的设计。内饰方面也做了很大的改进,科技方面和豪华方面也有了大幅度提升。该有的配置也都齐全,后排的座椅也比较的宽敞,能做人了,比上一代好太多。动力方面也足够用,简直可以说是强劲。650马力的h6发动机可在2.47秒完成0-100的加速,极速可以达到337km/h。在油耗方面,百公里大概是16升。毕竟是跑车的,所以要求也不用那么的高。整体来说,我给五星好评。价格我也问了,按照我心里的选配的话,落地350多万(按照我自己的心里价位选装了47万)。总的来说,这款车非常不错。继承了历代911的经典,同时在动力方面也继承了传统运动基因。所以五星好评是必须给的👍。
点评车型:
2020款保时捷911 Turbo S Cabriolet 3.7T
4.21分“优秀”参加完保时捷的试驾会,前期和大家分享了2020款保时捷911 Carrera 3.0T,这次我们继续分享2020款 Turbo S Cabriolet 3.8T,也是目前的顶配车型,官方指导价格为247.30万,满满的金钱的味道背后,又有何种关于汽车传奇的表现呢?
【动力】
3.8T水平对置H6发动机,绝对是2020款 保时捷911 Turbo S Cabriolet 3.8T手中的大宝剑,最大马力650Ps,峰值扭矩800N.m,仅仅参数足够让很多V8发动机汗颜了,而实际表现同样如此,厂家给出了2.8秒的百公里加速时间,很遗憾的是,我没有勇气去尝试它的加速极限,原因很简单,我的小身板撑不住急加速带来的最大G值。
轻踩油门,强大的动力就像开闸的浑水,全时四驱此时的作用除了稳定车身之外,另一个作用就是用更多的水渠,向你展示洪水的澎湃,四条车轮将650Ps+800N.m的动力完全分配,前后左右传递而来的推动感,就好像让人深处洪水之中,此时如果驾驶技能不行,要么踩下刹车,要么就凭借自己的胆量,感受身不由己的冲刺吧。至于我开出来的百公里加速是多少来着?不好意思,忘记了!
【操控】
驾驶2020款保时捷911 Carrera 3.0T是一种绝佳的享受,驾驶2020款 Turbo S Cabriolet 3.8T是和自己过不去。每次踩下油门要小心翼翼,就怕多那么一点点,就带给自己冲出赛道的尴尬和来自别人的嘲笑。握住方向盘之前,我肆意嘲笑了那些二把刀,握住方向盘之后我手心冒汗,有些心虚的看了看远处的众人,用尽可能柔和的方式去驾驶它。
方向盘依旧精准,甚至是精准到了毫厘之间,多一分就得漂移,少一分就得推头,机舱下暴躁的发动机,着实降低了它的操控性,或者说,降低了它可被驯服的可能。所以很难找到和保时捷911 Carrera 3.0T一样的掌控由心感,因为Turbo S Cabriolet 3.8T的容错率低到了可怕,它是给受过专业训练、并且长期和超跑为伍的人准备的,像我这种天天开宝马5系代步的人遇到它只能认怂,所以我觉得操控性不咋地,因为我驾驭不了,剩下的你自己品。
总结:至于空间没有啥说的,两个人坐进去不拥挤说明你们身材好;至于配置不管多丰富,只要不能飞,247.30万的指导价格就把性价比剥削的干干净净,况且买保时捷不得加点儿选配,选来选去就是烧钱,所以性价比基本等于零,如果对舒适性有要求,那就去买Panamera,911不适合想要舒适的人,它就是一台彻头彻尾的机械疯子,留给疯子去开就行了,不过我还是很喜欢。
点评车型:
2020款保时捷911 Turbo S Cabriolet 3.7T
4.29分“优秀”作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是保时捷911 2020款 Turbo S Cabriolet 3.8T,定位为一款2门4座跑车,长宽高为(mm)4535/1900/1301,轴距为2450mm。厂商指导价为247.30万,这款车型报价目前暂无优惠,购置税218850元,车船使用费3480元,交强险950元,商业保险56168元,全款落地价格在2752448元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为1018170元,贷款1731100元,月供要51689元,贷款购车总花费要2878974元,比全款购车多花出126526元。
配置:保时捷911在配置方面还是比较丰富的,比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前排头部气囊、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动/标准驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。
动力:这款车在动力方面搭载的是3.8T六缸双涡轮增压发动机,最大马力650Ps,最大扭矩为800N·m,传动方面,与之相匹配的是8挡湿式双离合变速箱。
操控:按下保时捷911启动按钮,迎来的并不是发动机的轰鸣与排山倒海的声浪,位于发动机轴端与变速器之间的启动电机能在毫秒之间将发动机带到最适宜的工作转速,实现了电动车般平顺安静的启动体验。在舒适模式下行驶在城市之间,它温顺而慵懒。轻踩油门踏板,动力温柔释放,8挡变速箱换挡行云流水,排气系统悄无声息,悬架甚至为乘客带来了一定舒适的“忽悠感”。
加速:因为有四驱的关系,保时捷911在加速测试时并不会出现明显的轮胎打滑,而且即便是在最大扭矩爆发时抓地力都很出色,全力秒速的爆发从起步开始就带着明显的推背感,变速器换挡迅速,感觉确实非常棒,但整个测试过程很短暂。最终测得保时捷911百公里加速时间只用了2.83秒。
制动:测试保时捷911制动时,因为天气原因,第一次测试时刹车踏板脚感很奇怪,刹车距离直接来到30.87米。从第二次测试开始,刹车系统逐渐解除封印,刹车距离也缩减至31.48米以内,最终取得的最好成绩为31.24米。
油耗:为了保证真实性,我们对保时捷911这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为126.6km,途经市区、郊区以及不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为18.4L,经过计算这款车的油耗为14.5L/100km。
点评车型:
2020款保时捷911 Turbo S Cabriolet 3.7T
4.14分“优秀”911是我心目中完美的车型,外观内饰我都给满分,它摆在那里就像一个艺术品,一个毫无破绽的艺术品。全新一代911更是继续秉承保时捷一贯的造车理念,在此基础上更是看重操控性,为了优化配重比例,将发动机和变速箱的位置进行了改变。保时捷的好处是你可以根据自己的喜好做出定制,车轮、皮质、配置,各种各样的选择,足以让你保持亢奋,但选装之后漫长的等待肯定会相当难熬。内饰的变化是顺应时代的,大屏幕、金属件、电子配置都能接受,但触摸按键真的有点过了,作为纯粹的驾驶机器,无法在驾车过程中盲操作,这大大降低了驾驶乐趣,不过换个思路一想也没毛病,毕竟现在的911更像身份象征,有几个人会激烈驾驶呢?虽然911提供四个座,但后排顶多是“狗座”,平常更多只能用来放包。动力应该是没人质疑了,不管是哪款车型,都能秒杀路面上百分之九十九的车。