保时捷911驾驶体验良好值得买吗_保时捷911怎么样

点评车型: 2023款保时捷911 Targa 4S 3.0T

4.64分“优秀”

【最满意】992代的911 Targa车型可以说是一台非常具有时尚感的敞篷跑车，保时捷完美将“Targa”设计理念融入了992的车身线条中。 可能对于部分车迷来说，座椅后方硕大的Targa防滚架并不是一个适合的敞篷车的选择，因为这会给你带来的“天空”还不够大的感觉。但对于另一部分人来说，背后那宽大的防滚架和后挡风玻璃却能给到更多的安全感。 在车辆静止状态下，911 Targa车型的全自动车顶系统仅需19秒即可开启和闭合。采用轻型复合安全玻璃制成的可加热式后挡风玻璃以及隔音型车顶衬里在车顶闭合时能够确保极低的驾驶噪音。 【驾驶感受】3.0升双涡轮增压水平对置6缸发动机其卓越之处在于整个发动机转速范围内均可提供出色的输出功率、优秀的直接响应以及即使在低转速时也能达到峰值扭矩的宽扭矩区间。911 Targa 4S的450匹马力在8速PDK变速箱的帮助下能瞬间传递给四个车轮，没错，所有的911 Targa车型都已经采用了四驱系统。 当然，对于部分纯粹主义者来说，四驱依然不如后驱那么有趣。但针对像Targa 4S这样注重格调的车型而言，稳定且迅速的四驱系统似乎是个更加明智的选择。并且Targa 4S那3.8秒的零百加速成绩怎么说，也还是很诱人的吧？ 【乘坐体验】911 Targa前排的运动型座椅非常舒适，和某些性能跑车那费腰的座椅结构不同，911上的座椅即使是长距离乘坐也毫无问题，并且在高速转弯时依然能够提供足够的支撑。 舒适的乘坐质感令其成为了一款非常适合Daily Drive的性能跑车，这或许也是911系列备受欢迎的原因之一吧，你很难拒绝一台既舒适，又能在赛道上做出惊人圈速的跑车。即便是看上去主打颜值的911 Targa，依然有着非凡的性能。

点评车型: 2023款保时捷911 Dakar 3.0T

4.2分“优秀”

【亮点配置】整台911达喀尔车身高度实际上是比普通的911高了50毫米，并且它采用了很多野外越野和穿越的时候的一些东西，比如塑料件，可以减少车辆剐蹭后产生的维修成本，另外也是凸显出它越野的一些野性，可以看到其实最大的变化还是它的轮胎，采用了倍耐力的全地形AT轮胎，它的尺寸花纹这些是非常加强了，因为它会经常去到一些环境比较恶劣的地方，而且里面的花纹深度接近9mm，所以这款轮胎我觉得也是造就了911哈达卡尔跟普通911最大不一样，看上去的野性，力量感非常十足。轮圈方面它也是采用了像经典的911卡雷拉RS一个版本的配置，非常有自己的亮点，配合一个红色的卡钳，以及打孔的制动盘，所以呢也是彰现出这台车既有那种跑车的那种感觉，同时又有越野车的那种硬派的造型。 坐进一台跑车一定是下陷进去的姿势，其实它在配置上还是比较有自己的亮点，比如跟车身外面同色车漆的饰板，还可以看到副驾驶这边有非常明显的达卡尔专属车标，驾驶者前方是保时捷经典的五联表，当然中间的这个转速表采用了经典的指针式，我觉得这个也是911车型一直以来最大的亮点，同时也是保时捷品牌在一些赛事和运动化基因的一种体现，像这种复古的机械仪表，我觉得在2023年也是非常难看到的，所以我觉得这个也是保持，即便在这些新能源浪潮的情况下，它也有自己的特点。 我们都知道保时捷的PDK变速箱是在所有油车里面非常神乎其神的东西，它可以支持非常多次数短时间之内的弹射，那么这次我们可以在保时捷的达喀尔上面玩非铺装路面的弹射，我觉得这个想想就非常的刺激。那么整台车最好玩的还是它的一个专属的拉力模式，这个是所有不管是保时捷，包括卡宴上都没有的一个模式，它会将四驱系统的动力最大程度的传递给后轮，除了你在非铺撞面或者湿滑以及沙地路面会非常容易的起漂，而且它在你收油的时候，会让发动机更大程度的用机械的方式介入，营造出一种自动的效果，所以也让整台车能拥有更好的入弯的姿态。

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera 4S 3.0T

4.36分“优秀”

【满意】 1.第一点应该就是保时捷911的性价比，保时捷911应该是保时捷品牌中最具性价比的产品，在众多跑车中，911无论是定价、做工还是性能，都是很多购买百万级跑车用户避不开的选择，200万以内，保时捷911就是最好的跑车，没有之一。 2.操控真的很好，911驾驶起来就如同驾驶卡丁车一样，作为世界上唯一的后置发动机跑车，让这台车开起来和其他跑车有着截然不同的驾驶质感，当高速进入弯道的一刹那，大力制动，通过重量前移的方式，让车头获得更多的抓地力，是保时捷最具魅力的地方。 3.相比后期版本，我买的是四驱版本，驾驶的宽容度更高，也可以理解为最大化的容错，四驱无论是湿滑路面还是冬季干燥路面，都能有着不错的抓地力和稳定性，更适合一些新手玩家。 4.这一代911真的很漂亮，尤其是尾部，贯穿样式的尾灯辨识度很高，同时保时捷还有精致的做工，即便日常代步通勤（短途），这台车都能够表现得兢兢业业，除了不能越野，基本上是一台合格得家用车。 【不满意】 1.911的座椅有运动性没舒适性，坐的时间长会不舒服。 2.保时捷的选装文化吧，很多东西都是经销店强加的，增加了不必要的花销。 3.轮胎噪音很大，开习惯了家里的轿车，换到跑车上，感觉四周都是噪音。 4.变速箱低速顿挫明显，尤其是运动模式下，身体都会有前后的摆动。 5.异响比较多，车内仪表台会有细碎的声音，影响心情。 【油耗】日常驾驶综合油耗基本在百公里15升左右，如果运动模式暴力驾驶，百公里油耗要超过20升。 【优惠】无优惠。

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera 3.0T

4分“优秀”

驾驶感受不错，油门响应也很快，不过这个价位的车就是要舍得踩油门，这个价位的应该更看重驾驶体验而不是油耗！ 基本上弹射和sc用的很少，不过当你打开的时候很给力！ 911必选的应该就是sc，没有的话开出去可能会被笑话，还不如买个718。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T

4.14分“优秀”

做一个汽车媒体人，最惬意的事情，就是全国各地试驾新车、跑车、豪华车。这不，上次，我前往上海保时捷体验中心试驾全新保时捷911，也就是代号992的第八代911。（PS：带你们体验一下，土豪的玩具是怎么样的） 想说明一下，我来的上海保时捷体验中心，这是全世界第6家保时捷体验中心，也是亚洲地区独一份儿，前5家分别在莱西比、银石、勒芒、亚特兰大和洛杉矶。 这个体验中心就在国际汽联（FIA）认证的最高级别赛道——上海国际赛车场边上，占地 10万平方米，有8000平方米的越野赛道，还有总长度1.4公里的测试赛道，来到这里进行体验还会有保时捷专业的教练来进行一对一定制的针对性驾驶体验。（我们媒体过来，当然是帮忙宣传的了） 全天的体验项目，先从熟悉赛道、熟悉全新911开始——在测试赛道上，我们用911不同的驾驶模式，在教练的陪同指导下，进行驾驶。911独有的湿滑模式，也在当天的阴雨绵绵中，为我们炫技了一把。 （1）湿滑模式 在这个驾驶模式之下，911的轮拱罩内的“探头”（其实是传感器），会感知到当前路面的湿滑程度，来让PSM（保时捷稳定管理系统）、PTM（保时捷牵引力控制管理系统）随时介入，为驾驶者在雨天驾驶过程中保驾护航。按照教练的话说，这个模式就像一个贴身护卫的保镖。 实际的感受是，如果是一个驾驶风格激进的驾驶者，那么在雨天这个模式的确很好用，它会让动力的输出更平缓，车身一系列的设定都以稳定性为首要目标，当然，911的稳中求进，依旧果敢，不会拖后腿。 （2）普通模式 普通 - 适应车辆的初步过程，就是从普通驾驶模式开始。在一个不需要看后视镜驾驶的地方（测试赛道），我们的视线始终保持在前方，而听觉也始终专注在911的每一声低吼中。而普通模式，我认为就是一个中间值，让你能够感受到湿滑模式之下系统的严阵以待，和下面我要说的，运动+模式之下的痞气。 （3）运动模式 运动 - 进入运动模式之后，首先听到的是踩下油门时，排气系统的一声诱人低吼，因为如果你选装了运动排气系统，在此模式之下就会自动打开。而屁股的感受，其实和普通模式之下没有给我太大的差异感，但加速、出弯时发动机的动力输出会更直接，升挡被延迟，降档则被提前，其实这个模式还挺适合作为日常默认模式的。 （4）运动+模式 运动+ - 切换到运动+模式后，这下屁股就能明显感觉到整个车变硬了，这是因为PASM（保时捷主动悬挂管理系统）提高了侧倾稳定性，转向性也更加直接，从而减震设置就更运动（日常道路行驶会感受到相当清晰的路感），过弯时的乐趣在此时Max。这个模式会将赛道上的撒欢变得无比有趣，你能感受到整辆车全神贯注地以你的意志去往任何方向，每一次入弯、出弯也都变成了不断修正自己上一次失误的自我挑战。 （5）漂移体验 接下来是我最喜欢的，漂移体验。湿滑模式下的转向不足，运动+模式下又转向过度在原地转了270°……虽然不是经常尝试漂移，但这个过程中如何恰当地组合方向盘的操控和油门的控制，时机、力度都很重要，毕竟硬件已经到位了——保时捷911的油门响应尤为直接、干脆，得益于六缸水平对置涡轮增压发动机经过进一步优化。 进入“游乐场”（低摩擦环形道），顺时针转动方向盘90°，猛踩一下油门，根据后轮滑动程度再决定逆时针转动方向盘范围，如果整个过程没有手忙脚乱，很大程度上能够来个漂亮的起漂，911的纯粹驾控感也在这个时候体现得淋漓尽致。但如何去衔接一个一个漂移，那可得好好练上个一天了。而要做到电影桥段中的“神仙操作”？像Ken Block一样人车合一？那普通人真的是太难了。 对我来说，保时捷只能算有钱人的玩具，对于绝大多数普通人来说，距离比较远，因此，我此次分享给大家，希望对大家以后体验到保时捷911，能够获得一些基础的帮助。 希望我的试驾体验，对你有帮助。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 4 Cabriolet 3.0T

4分“优秀”

20款Carrera 3.0 四驱后驱都无所谓，还是比较中意软顶敞篷 但是Targa并没有敞篷版，只能打开天窗 市区油耗平均16.7个油，高速很少开，没有留意过 驾驶感受很出色，纯粹，方向比较重，开起来比较有驾驶感，不开S或者Sp模式顿挫还是有点明显的，需要深踩油门动力才会突然上来，当然换S或者Sp模式，油门反应就很迅速 空间就不谈了，虽然是四座，但是后排基本上只置物用

点评车型: 2016款保时捷911 Turbo S 3.8T

4.86分“优秀”

完美的驾驶者之车，超强的动力和极高的弯道极限，完美直接的操控感受，美中不足就是太稳定，缺少突破极限的乐趣，还有出弯推头。 外观保留经典元素的同时也符合现代审美，圆形led行车灯和犀利的分体尾灯让这代911独特于其他车型，比起现款更加有特点。

点评车型: 2016款保时捷911 Carrera 3.0T

4.29分“优秀”

动力充沛，油门响应足，驾驶操控感很好，适合日常驾驶。路感反馈特别明显。长时间驾驶屁股有点累，其他倒还好

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S 3.0T

3.36分“良好”

选了动态底盘和后轮转向，992S的动力，的确能释放驾驶的激情，晚上去跑一下高架，感受挺好，可惜就是太忙了，也缺少人交流，开的较少。提醒哈！我12月提车就去上牌了，后来才知道12月提车应该等1月上牌，其他朋友注意下。

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera 4S 3.0T

4.36分“优秀”

【最满意】强大的动力总成，四驱带来了更好的道路适应能力，操控极限高 【最不满意】极限时的驾驶回馈略逊于之前的版本，低速走停时变速箱动作相对明显一些 【驾驶感受】日常代步也能提供不错的舒适度，可以完全满足日常代步的跑车，电子系统精密的保证操控性能，降低的驾驭门槛 【乘坐体验】内装足够豪华，当然有太多个性化选装可以选择，座椅能够保证一定支撑的情况下保证舒适度

点评车型: 2022款保时捷911 Targa 4S 3.0T

3.5分“良好”

作为1辆跑车，911可以用来日常代步，一个月期间跑过次一速，150公里，到地方也不会觉得很劳累。驾驶感受也不错，能感受到911的动力。操纵也非常好两个字：丝滑～ 对路面状况反馈很强烈，感觉自己在贴地滑行，路上的坑坑洼洼雨水井盖都能切身感受到，碰到减速带简直是要命 【空间】 主驾驶的空间完全够了，本人身高一82，140斤，一点没有问题，因为是跑车，后座基本没多少空间 【动力】 这个动力对于没下过赛道的我来说。也完全够用了，日常 普通模式 想要猛一点的就运动模式，每个模式是完全不同的感觉。另外敞篷之后100码以内能感受到的风噪风阻非常小，不用害怕会影响兜风的敞篷体验 【内饰】 真皮做工是没有什么毛病的，用中控跟无线carplay都是非常的灵敏。内饰我选的波尔多红加哑灰缝线