点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.21分“优秀”

911（992）卡雷拉S，最大马力450匹，最大扭矩530牛米，零百加速3.6秒（实测）这就是保时捷给予992的实力。 从动力来说，破4秒的百公里加速成绩真的很夸张，更大的车身居然比991时代快上接近0.5秒，而弹射模式带来的加速感受又刺激又安全，这可能是992最大的变化，让老幼妇孺都能享受它激情的一面，而又不至于胆战心惊。当然，如果你关掉所有驾驶辅助系统，纯粹的驾驶质感也会为你而来，动力从优雅激情蜕变成爆裂凶猛，每一次对油门的试探都需要勇气的加持。 人车沟通感几乎可以用完美形容，方向盘瞬态响应极快，不管是紧急变线还是劈弯，几乎每一次操作都可以做到车随心动，有时候这幅方向盘简直是靠驾驶者的意念在开车，这种亲密的人车沟通感很棒。 很多人会觉得911几十年如一日，从外观到内饰整体风格没有任何改变，其实当某种设计坚持了几十年也就没有必要去改变，好在斯图加特的造型设计师并不懒，变化了的车头灯，越来越宽的尾部，电子五仪表等等都让992看起来焕然一新，特别是多种配色的加持“优雅、科技、豪华”，维持经典很难，一直维持更难。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.5分“优秀”

911其实不用多说，一生绕不过一台911。 除了超跑之外，民用性能车的天花板。 世界上唯一仅存的后置后驱跑车。 既能下赛道，又能日常代步买菜的一台跑车。 市区里代步真的不错，底盘够高，悬挂略硬但能接受，激烈驾驶的情况下底盘和悬挂的支撑又很棒，确实是做到了操控和舒适兼容的一台小跑车。 后排还能坐小朋友，作为跑车实用性满分。 【外观】 几十年的经典外观设计，复古与时尚的完美结合。 【操控】 后置后驱，独有的魅力，如手术刀一般的精准操控，无可挑剔，性能车中的天花板，纽北赛道的扛把子。 【动力表现】 3.5秒的零百提速，不算暴力，但完全够用，再往上就是2.7秒的turbo S了。 【购车经历】 2019年5月参加992上市发布会后就盲定了，正好遇到疫情，等了十个月到2020年3月才提车。 目前已经安全行驶了两年两万公里了，没有任何问题。 【驾驶感受】 日常代步很OK，比普通轿车悬挂略硬但有韧性那种，除了烂路情况下略颠，其他都很舒适，名符其实可以买菜的跑车。 【乘坐体验】 后排可以坐小朋友，身高165以下的成人也能塞进后排应急，总的来说这个大小还是很实用了。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.21分“优秀”

911在超跑阵营里一直有自己的一席之地，凭借经典的青蛙眼的造型，也有一批忠实粉丝，如果论动力参数，911似乎占不到任何优势，3.0T水平对置六缸的发动机，最大功率450马力，530牛·米，匹配8挡PDK变速器，但如果把它开进赛道，我想其它绝大多数超跑都会避开它，凭借水平对置发动机的低重心的特性，在赛道里911的表现就一个字“稳”，而且它的包容性很强，前245/35 R20、后305/30 R21的轮胎，可以保证它在赛道里的屁股先对安稳，保时捷看家的PDk变速器，保证超快换代速度的同时，更可怕的是可以实现连续弹射起步。 我觉得911最神奇的地方就是“上得厅堂下得厨房”，跑赛道可以，日常代步也是没问题的，首先像是基本的安全配置都有，前后雷达、定速巡航、发动机启停、自动泊车，这些家用车的配置保时捷也是配备在这台超跑上。 而且还是得益于PDK变速器，在市区行驶，它也能将油耗进一步降低，正常行驶百公里油耗仅需要10L，这对于其它超跑来说是不可能的。 内饰方面，如今保时捷车系的内饰都是源自于911，而且作为旗舰超跑，与其它车型的不同也是显而易见，招牌的五连表，保留了机械指针的转速表，其余四个为液晶仪表，我觉得这算是在运动和科技之间找到了完美的平衡点。 而且德系车的质感，在911上也是体现的淋漓尽致，大量机械按键，兼顾操作便利性的同时，德系车的按键质感也是会让人上瘾的，电子档杆的尺寸变得非常小，让整个车厢有股理科生的感觉，而且也让视觉效果更简洁。 如果非要鸡蛋里太骨头的话，那我觉得就是911的原厂座椅看上去有点低调了，起码要有翻毛皮的拼接才够运动，而且实际乘坐效果虽然包裹性出色，但是在高速过弯时，还是会有点滑，不过对于“选装世家”的保时捷来说，哪有不选装的。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.21分“优秀”

外观上，保时捷推出的911系列跑车已经历了半个多世纪的发展，是世界上知名度最高的跑车之一，它圆滑简约的外形家喻户晓，最新一代车型还加入了众多致敬经典911跑车的复古细节，让它看起来更具“传承感”。而且，保时捷911简约柔和的外形让它常能混入繁忙车流之中低调地通行，不像那些张牙舞爪的意大利超跑一样张扬。 内饰部分，最新一代911的现代复古风格内饰带来与别不同的视觉感受，经典的五连仪表盘由一个机械转速表和两块无边框液晶屏组成，配以小巧精致的电子档杆和按键，彷如置身一件硕大的古典风电子产品之内。 动力方面，911搭载了3.0T涡轮增压引擎，不过，它竟没有像其他高性能跑车那样发出另四周行人扭头观看的声浪；你可以选择开启运动排气的阀门，但只要不进行激烈驾驶，你就不必担心这款高性能跑车的声浪对周边居民造成滋扰。 大名鼎鼎的PDK双离合变速箱早已战胜了“顿挫”，城市的缓慢车流不会影响它每一次顺滑的换挡动作，再加上出色的车厢静谧性表现，911在城市里的驾驶感受彷如一台豪华轿车。 它还是那台经典的911，虽然加入了大量现代化的装备，但经典的动力，它依旧存在。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.36分“优秀”

保时捷911可谓是大名鼎鼎，它的外观几十年如一日，没有过太大的改变，做到了经典的传承，并且不像其它跑车那么张扬，而是给人一种很低调的视觉效果，但蛤蟆脸的造型辨识度极高。 内饰也是家族风格，使用了大量的真皮包裹，做工极为精细，五连仪表盘由一个机械转速表和两块无边框液晶屏组成，复古和科技感并存，另外多功能方向盘握感极佳，让人爱不释手，精致小巧的电子档杆提升档次。 搭载了一台3.0T H6双涡轮增压发动机，最大马力450匹，峰值扭矩达到了530牛·米，百公里加速时间仅为3.7秒，弹射模式下带来的加速感受非常刺激，而且给人一切尽在掌控的安全感，除非你关掉所有的驾驶辅助系统，直接让它变成了暴躁的野兽，另外保时捷的操控性是无可挑剔的，人车沟通感非常好，不管你是紧急变线还是快速过弯，底盘都紧紧的贴合在路面上，方向盘的指向也很精准。 总的来说，保时捷911就是为操控和运动而生，虽然配置比较低，而且很多在普通品牌上已经很普及的功能都需要加钱选装，但对于喜欢它的人来说谁会在乎呢？

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.78分“优秀”

以前上学的时候看到911的海报迷上的911，那时候开的家里的奔驰s的确和我的年纪不符合。所以刚赚了些钱就去定了，不过那时候没有太多选择。只有一台现车，还是黑色的车漆。也不是不能接受就直接提走了。各类加配都附图了。还有bose音响之类的。m 对于驾驶感受除了反应灵敏的动力供给，其实对于一台911来说这都是不必说的。对我来说也并不满足于普通的卡雷拉版本，让我比较意外的是他的雨天和山路性能。之前也只是听闻弯道之王的威名，那种给油就走推着你走的动力反应和pdk能给你的是能让你自由切弯的自信。 下雨天的轮胎和底盘反馈也让我重新认识这台车，动力反面都没有太大可以挑剔的地方，不满意的地方可能更多的是各类电子元件的故障。仪表台和导航仪经常黑屏重启。右侧大腿中控支撑点发烫会烫大腿，我也不知道为什么，但其实说到底都是一些对我个人而言可以接受的小毛病。 至于乘坐体验，911是同性交友神器，可能我的朋友们都比较糙，不讲究坐着舒不舒服了。 对于这台车没有太大的期望，但的确给我意外之喜。我的911 Turbo s 已经在等待配额了。希望大家重点关注下一篇文章.

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.36分“优秀”

外观方面，新款911变化并不大，前大灯内部结构有所调整，前保险杠两侧的进气口也进行了微调。尾部方面，新车则相比前脸的变化更为显著，其换上了竖条幅设计的发动机散热格栅，且配备了LED光带式尾灯，同时后保险杠两侧增加了全新的开口。 新款911 Carrera并采用了双边共两出排气设计，而高配的新款911 Carrera S则采用双边共四出排气布局，视觉上极具冲击力。 除此之外，911在轮胎方面也选用了操控性能极佳的固特异F1轮胎。作为目前市面上唯一被FIA官方授权使用"F1"作为命名的高端轮胎品牌，F1系列轮胎拥有极其敏捷的操控性以及精准的转向，与911可谓天作之合。 这辆Carrera S还搭配了几乎全部提升911操控的当家配置，比如保时捷主动悬架管理系统和主动后轮转向技术，以及Sport Chrono组件等配置。当然在内饰方面，加入些碳纤维点缀，并辅以象征赛车的红色安全带，以及适当的一些车身特殊铭牌，都能体现这款车的与众不同。 动力方面，911 Carrera S 依旧搭载3.0T水平对置6缸发动机，除了7速PDK双离合器之外还有手动变速箱可选。在换装了涡轮发动机之后，新911在操控以及速度方面再次达到新高度，受到广泛好评。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.07分“优秀”

很多人认为这一代911少了点乐趣，变得更舒适，那一句话终结你的幻想，实际试驾确实没上一代硬核，舒适性提高了很多，电子味更浓，方向盘虚位变多，底盘也更柔软。但其实在我看来，这种调校上的变化反而更香。一方面是因为日常代步更舒适，让你日常开车不用时刻紧绷着神经，还有一个原因是可玩性依然顶尖，仅仅是加速体验就能让人感觉到超出自身极限。选至Sportt Plus，激活20秒超增压模式，深踩油门，发动机的暴吼声，强大的推背感依然能给你超跑的魅力。8速PDK变速箱也有很好的换挡逻辑性，任何模式都积极且平顺。弯道极限也仍然很高，无论以多高的速度过弯，始终觉得车辆还没推到极限，大胆尝试过100km/h依然能平稳地通过，对于普通消费者来说能称得上极高的可控性。其次是它没有牺牲实用性。车内视野不错，没其它跑车那种压抑感，运动座椅用料不多，坐垫和椅背偏硬，但保留了一定的柔软度，长时间乘坐不会特难受。车内用料做工和材质是保时捷一贯的细腻，没有因为跑车妥协质感。车内甚至有不错的空间，后排座椅靠背可以放倒，加上前备箱，日常一前一后2个登机箱妥妥没问题。最后说造型，这车是传承经典设计的同时，真正做到了与时俱进，特别是修长而平坦的发动机舱盖、大角度倾斜的挡风玻璃和微微向后倾斜的车顶线条再现了初代 911 的神采，同时这款车通过升级细节，看上去也更潮流和更有气势，尤其是从尾部看这款车，个人觉得比上一代要“神气”很多。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.57分“优秀”

人生绕不过一台911，不得不说911是目前最适合平时代步的跑车，机械素质不必多说了，选择它就一定不会让你失望，这款3.0T的卡雷拉S并没有像GT3那么的暴躁，但也能爆发450马力，不管是上山下赛道，或者城市通勤，它都能带给你一个最舒服的状态