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Cayenne怎么样_Cayenne值得买吗

·Cayenne

什么是懂车分

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4.33
“优秀”
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共143人评价
35万以上SUV总榜No.10
超过90%的同价位车系
经销商报价
92.30-185.00万
厂商指导价
92.30-185.00万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.33
  • 4.08
  • 外观
  • 4.66
  • 4.34
  • 内饰
  • 4.19
  • 4.02
  • 配置
  • 4.24
  • 4.00
  • 空间
  • 4.11
  • 3.97
  • 舒适性
  • 4.29
  • 4.03
  • 操控
  • 4.40
  • 4.02
  • 动力
  • 4.40
  • 4.14

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.24分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • Cayenne4.33外观4.66
  • Cayenne E-Hybrid4.26外观4.64
  • 奔驰GLE AMG4.26外观4.54
  • 揽胜运动版4.22外观4.55
  • Cayenne Coupé E-Hybrid--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.24-
  • Cayenne4.33外观4.66

Cayenne·全部评分

点评车型: 2023款Cayenne Cayenne S 2.9T 铂金版

4.36优秀

【满意】1,Cayenne没帕拉梅拉帅,而Cayenne Coupé和帕拉梅拉是不同的帅,它的外观方面比较有特点,比普通版车型更有辨识度,比如铂金色前出风口装饰件、LED尾灯融入铂金色Porsche字样、专属铂金色车尾标识、并标配铂金色21英寸RS Spyder Design专属设计轮圈等。 2,动力出色,操控完美,保时捷的车子,最注重整车的操控质感,底盘紧致且保留该有的舒适性,这才是豪华SUV该有的样子,过弯的时候没有任何侧倾,座椅两侧的侧翼也能够很好的包裹驾驶员。 3,动力绝对是吊打一众小钢炮,2.9T V6双涡轮增压发动机,在大众集团旗下多款车型上搭载,比如奥迪RS系列,动力响应及时敏捷,而我们点评的这台Cayenne Coupé也属于高性能车的代表,它的加速感觉在百公里5秒左右,很迅猛。 4,跑高速的时候很爽,必须要时刻盯紧速度表,要不然特别容易超速,跑120km/h的感觉就和普通车80km/h速度一样,感觉不到快,车内隔音效果也很出色。 【不满意】1,油耗颇高一点,城市里驾驶油耗基本在百公里15升,跑高速的话,油耗基本在百公里8-9升之间。 2,低速换挡冲击感明显,但是深踩油门,带来的发动机咆哮很爽。 3,空间比较局促,因为是轿跑版,后排头部空间一般,适合年轻人使用。 4、中控屏的灵敏度一般,反应没那么快,语音识别差点意思。 【驾驶体验】市区里的日常驾驶可选舒适模式,高速公路或者偶尔激情驾驶,可将空气悬架调低底盘高度,会让你忘记这是一台大SUV,本身这台车开起来就很舒服,底盘感觉紧致不松散,能够有效的过滤路面上的细小颠簸。并且这台车的操控也是越级的存在,谈不上911那种操控,但它给你的感觉就跟一台高尔夫GTI差不多,不过上了90km/h之后,车辆开起来会感觉沉一些。它的动力表现相当不错,但是变速箱调教,不够线性,偶有顿挫感,二挡、三挡之间的降档升档来一下。 【油耗】日常市区驾驶综合油耗百公里15-16升,高速公路的综合油耗百公里9升左右。【优惠】目前无现金优惠,但会被要求选装额外的配置。

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2023-01-10

小李爱Q座椅通风还是要选的

追高铁飙车的蚂蚁我实测过一次S+模式下起步没用弹射起步,也没踩地板油刚好5秒,如果踩地板油会少于5秒,要是弹射起步还会更快!

CharlieATZ这个格子布座椅太帅了 下一台车必须整个卡宴coupe

点评车型: 2023款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.6优秀

没啥观点,就是喜欢,看了那么多车,也就这个符合我的审美,本人88处女座,而且身高是硬伤,这个没办法改变。 我34岁的年纪开s像司机,现在揽胜吧我这个城市满大街都是,可选择性太少了,别怪保时捷卖的贵,反正我觉得卡宴S跟卡宴不是一台车,动力差太多了,卡宴S动力储备太强了,随叫随到的感觉太爽了,而且我还喜欢时不时的装一下13,原车排气的声浪不大不小特别诱人。 至于舒适性,我觉得还行吧,符合我心里对城市suv的定义,也没几个拿suv来当mvp的吧?如果追求极致的舒适性我建议直接买大面包子。 销售说我这台是我这个城市选装的顶级配置了,这就很nice了,就喜欢与众不同,哈哈,闲话不多说了,后续有问题再沟通吧,求山东的小伙伴群,没事可以聚个会啥的。 没遇到什么故障,什么黑屏啊,断电啊,故障灯亮啊,一律没有。

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2022-09-15

JayZ888没买coupe是真可惜,你不知道那可真是香

南宁罗志霖选个柏林就完美了

邓煊723下来几个w?

点评车型: 2023款Cayenne Cayenne 3.0T

3.8良好

从F18宝马5系换的卡宴,一次都没试驾就定了车,目标非常明确要一台100万左右的豪华SUV,要和宝马一样操控好开,除了保时捷就没有选择了,操控确实没让我失望,从宝马换过来感觉很像。 配置寒酸,很多20-30万车的标配它全部没有,全部靠选装,原车素车真的看不得。配置只选了14万,除了油漆全部是实用配置。标配的19寸轮毂外观真的无法入眼,不过跑起来非常舒服,很软。车管所登记后立马改了21寸鸟巢轮毂,卡钳喷竞速黄,同车身轮眉,行李架,车窗镀铬贴黑,四出排气,后排空调,改完后才像个样子。准备再去改个碳纤维方向盘,前后唇及侧裙料件打磨后喷油漆。 【空间表现】 只能说够用,腿部空间不如之前F18的5系,空间应该和X3L差不多,完全不及国产X5-L后排大 【舒适性】 19寸轮胎非常柔软,换了21寸也还不错,毕竟是在城市公路上跑,而且有空气悬挂不用担心太硬,19换21给我个人的感受差别不算太大,可能只是防爆胎开多了? 【动力表现】 3.0对我来说足够用了,毕竟过了20岁喜欢地板油的年纪,而且现在满地绿牌新能源车动不动3-4秒的0百加速,也搞不赢它们。从宝马的218马力换到340马力,足够了。不过这个车的加速感还不如2.0T中高功率的5系来得直接,尤其是低扭的时候,前期加速1200-1600转都不怎么动的,在1800-2200才有点反应。宝马1800转早就飙出去了。它的动力更合适80码之后尤其是高速,60码以内感觉动力一般般 【操控】 因为操控才选的保时捷,宝马车主换车对操控有要求的肯定是换保时捷了,这点我没选错,这么大一台SUV开着还蛮有意思的。没有PDCC转弯侧倾会比较大一点吧 【外观】 经典青蛙前脸加连体尾灯,完美。就是这个级别的车尺寸还这么小,不够霸气。和一般车子的中型SUV差不多大和高,尺寸还是比同级别小一圈 【最不满意】 自动启停最鸡肋的功能,每次上次必关。 只选了倒车影像,清晰度只有我5系的三分之一高,也就是10多万车子的倒车影像水平吧! 目前市区综合油耗17-18个点,不晓得是不是新车原因,稍微堵一点就20几,从广州开回长沙全程高速也12的油耗? 16700的Boss音响不如宝马9800选的哈曼卡顿,只能达到哈曼卡顿的一半吧,只能说比一般音响好点,对音乐有追求的选柏林加隔音玻璃。 隔音效果比5系略差,也就30多万车的水平 踩刹车声音吱嘎异响,通病,刹车很软,总感觉一下刹不住。 【购车经历】 在长沙对比两家4s,没有合适的外观及内饰颜色现车,找了周边几个城市4s,最终在广州找到合适的车源,而且还便宜了几万。 【提车价格】 配置单106万,优惠12万现金,贷款服务费上牌费收了一万多,如果算上三年利息9万就是115了,现在又在外面改了5万外观等配置 【驾驶感受】 还是新车没敢猛踩油门,也没尝试运动模式,不过目前体验感觉应该和宝马差不多,等3000公里后才试下运动plus模式 【综合结论】 这车本身机械素质值50万,logo值60万

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2022-11-12

十五手库里南车主改了轮毂以后换了个车

8财神通宝8你们发现没有其实就家用车不是性能车,基本上50万你就能买到所有的驾驶体验了,剩下的都是品牌溢价,我就是530换卡宴

那不勒斯热刺北美就是五十多万人民币的价格,五十万的车,五十万的税。

点评车型: 2023款Cayenne Cayenne 3.0T 铂金版

4.07优秀

导语: 近日,保时捷官方公布了2022年第三季度全球销量数据,1~9月共销售新车221512辆,其中国内作为保时捷最大的单一市场,共交付68766辆。值得一提的是,Cayenne(卡宴)仍是保时捷在国内最受消费者青睐的车型,目前2023款保时捷Cayenne(卡宴)已提供四种动力共计11款车型,售价区间为92.3万~244.8万元,那么新车都有哪些亮点和槽点呢?又适合哪类人群呢?今天郝哥就来跟您聊聊2023款保时捷Cayenne(卡宴)。 造型: 基于保时捷跑车基因,即使是定位中大型SUV的保时捷卡宴也仍然看到了不少跑车元素,例如前脸醒目的前翼子板、具有强劲拱顶的发动机盖以及极具辨识度的三段式格栅等等。LED大灯可选装矩阵光束,四点式日间行车灯一眼就能让路人认出这是一辆保时捷,贯穿式条形尾灯紧紧贴合着整个车尾,当然尾部也是区分Coupe版本的最佳角度。今年推出的铂金版系列通过外观细节上的个性化装饰,也彰显了独特的一面。 内饰: 相比差异化较大的造型设计,保时捷卡宴的内饰氛围则显得比较“专一”,给人最大的感受就是豪华感与运动感并存,经典的五圆盘布局仪表盘比整块的全液晶仪表盘更具视觉冲击力,涵盖了左右轮动力分配以及驾驶模式切换等诸多运动属性元素。全系标配12.3英寸中控大屏无论是画质还是触控反应都还算不错,虽然可能不及那些主打科技的车型功能强大,但毕竟新车仍保留了大量的物理按键辅助,总体来说,新车整体表现至少也能对得起这个价位,通过表格不难看出,内饰的选装配置同样十分丰富,只要您预算充足,就能打造出最理想状态的内饰氛围。 空间: 车身尺寸方面,保时捷卡宴的长宽高根据配置不同略有差异,但轴距同为2895毫米,虽然空间表现对于卡宴来说并非是卖点,但都到这个级别相信乘坐空间也不会局促到哪去,座椅的配色和用料还是十分考究的,包裹性也相当出色,在强调了运动性的同时又保证了乘坐舒适性,两者之间的度拿捏的恰到好处。 动力: 既然主打豪华高性能SUV,动力表现绝对没有让您失望,除了搭载那台堪称经典的2.9T纵置双涡轮增压发动机,还提供了入门版3.0T单涡轮发动机,最大功率250千瓦(340马力);峰值扭矩450牛·米。此外还有4.0T V8双涡轮高低功率发动机可选,与之匹配的均为8AT变速箱,以上这些动力组合单拿出来哪款都够给力,再配合全时四驱和空气悬挂等技术加持,即使对动力要求再苛刻的消费者也能满足其性能需求。 选装特色: 保时捷的选装类型堪称是业绩第一,通过表格不难发现卡宴大到车身颜色座椅用料,小到烟灰缸加油口盖全部支持选装,而且很轻松就能选装个十几万甚至是几十万元,郝哥仅罗列了部分常见选装项目(费用参考),更多选装类型您可以到官网查看。这种模式的优势是大幅提升了您的个性化选择,弊端是价格偏贵,即使您不做任何选装,个别销售也会由于没有利润会告诉您没有现车,毕竟保时捷想要打造的是每位车主的爱车都是独一无二的理念,郝哥认为,由于大量选装套件加持,卡宴素车的造型好比只是一辆基础款,经过选装的点缀和各种颜色搭配,最终能组合成上百上千种款式,这才是保时捷在设计上真正的魅力所在。相信这也是为何保时捷深受土豪们青睐的原因之一吧。那么如果是您会选装哪些配置呢? 养车成本: 这个环节可能对于保时捷卡宴车主来说有点多余,毕竟他们或许不在乎养车成本,但郝哥依然询问到了保养信息,新车保养周期为1万公里或1年,A保费用3600元左右;B保费用高达10000元左右,相比奔驰GLE和宝马X5的成本还要高一些。油耗方面,郝哥同样以销量最高的3.0T版本为例,工信部综合油耗显示为百公里8.9升,但根据经验肯定远远不止,为了更接近真实,郝哥以再增加三个油计算,也就是11.9升,目前北京地区95号油价为8.72元/升,假如每年行驶20000公里,那么预计您的年油费为20753.6元,平均月油费为1729.5元,这个油费水平应该能达到郝哥做过的车型中前三甲的位置了,以上数据均为郝哥粗略估算,仅供您购车时预算参考,也希望那些保时捷卡宴的车主们在评论区能提供实际油耗供大家参考。 总结: 保时捷卡宴的竞争对手范围可谓十分广泛,既可以竞争像玛莎拉蒂Levante、宝马X5M等高性能豪华SUV,也可以对像路虎揽胜等偏家用兼顾商用的豪华中大型SUV产生威胁。其实对于选择保时捷的消费者来说,他们也有可能没有任何备选,因为保时捷的LOGO就是他们的唯一情怀,那么您觉得新车最大的对手是谁呢?相信通过郝哥的介绍,您对2023款保时捷卡宴也有了更深入的了解,希望能对那些潜在车主们提供帮助,如果您还想了解哪款车型也可以留言或私信给郝哥,感谢您关注《郝车来袭》。

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2023款Cayenne Cayenne 3.0T 铂金版 图 12023款Cayenne Cayenne 3.0T 铂金版 图 1
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2023款Cayenne Cayenne 3.0T 铂金版 图 82023款Cayenne Cayenne 3.0T 铂金版 图 8
2022-10-24

cc欧冠支持博主

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.21优秀

最近有朋友想要了解保时捷Cayenne,今天带来2020款 Cayenne S 2.9T的试驾报告,希望能够给大家买车作为一个参考,我们从三个维度进行介绍。 【价格】 2020款 Cayenne S 2.9T的官方指导价格为115.8万元,以此价格为例,购置税为102478元、车船使用税为1920元(排量2.5L-3.0L)、上牌费500元、商业保险28764元、交强险950元,全款需要129.26万元。但是这里需要注意的是,购买保时捷需要进行选装,具体费用因人而异,而且经销商基本没有给出优惠政策,所以实际落地价格还要上浮数万到十万以上不等。 【动力体验】 这台车搭载了全新的2.9T发动机,最大马力为440匹,峰值扭矩为550牛米,匹配8挡手自一体变速箱,在急加速测试中,发动机转速被控制在了3100rmp的上限值,但是动力响应已经足够迅速,同时踩下刹车和油门,发动机会有较为明显的颤动,松开刹车后动力就像开闸的洪水一泻而出,变速箱则像一条巨大的泄洪渠,能够很从容的承载住爆发的动力,具体表现为:车轮没有任何打滑现象,2020公斤的车身被轻快的推送出去,在0-100公里/小时的加速测试中,动力始终处在炸裂式的输出状态中,最后在3挡的时候破百,用时5.23秒,比我们此前测试的2019款3.0T车型快了1.04秒,动力提升明显,而且变速箱在换挡的时候没有明显冲击,整体表现流畅迅速。 但是有两个问题需要说明: 第一、2.9T发动机在转速超过5000rmp的时候,有声嘶力竭的紧迫感,324Kw的功率完全释放出来后,对于2.9L的排量来说还是有压榨过度的现象。 第二、在起步的时候前悬挂有明显拉伸,在车外可以看到车头抬起,后悬挂则被压缩到了一个极限,后轮胎几乎要和车身贴到一起,底盘支撑力无法轻松负载急加速时产生的瞬间爆发力。 以上两个问题在常规驾驶时不会出现。 【驾乘体验】 保时捷Cayenne的底盘采用了前后多连杆独立悬挂,能够实现支撑力和舒适性的双重优良表现,被保时捷调校的非常均衡。在弯道上行驶也能有轻快敏捷的行驶轨迹,和转向系统匹配的较为默契,方向盘在时速30公里以下会有虚位,但是转向不会有明显模糊感,时速超过30公里之后转向清晰指哪打哪,在高速上行驶的时候,随着速度提升方向盘转向手感会变得较为沉重,确保了行驶安全性,但是在小角度急弯上还是比较笨拙,毕竟这是一台中大型SUV不是轿车。 在全时四驱的加持下,不管是直线加速还是连续弯道,车轮都不会有打滑和发飘的现象,通过非铺装路面的时候,四驱能够表现出非常好的爆发力,悬挂有明显的向上支撑力,但是会留下大约4厘米左右的下沉空间,这样既能尽可能保持车身的平衡,而且也有效降低了颠簸感,不过实话实话,保时捷Cayenne的底盘整体还是比较偏硬而且路感清晰,在非铺装路面上缺少舒适性,带着一股子硬邦邦的蛮横劲儿。 总结而言:保时捷Cayenne作为一台中大型SUV,其空间表现已经没有必要赘述,大家只要知道足够宽敞就可以,从整体驾驶感受而言还是保持着保时捷的运动风格,在同级别SUV中运动能力优秀,舒适性欠佳,更适合比较年轻或性格开朗好动的朋友。

2021-03-03

用户9937945778254方向盘重的要死,起步会顿挫,底盘特别硬

芳草天81卡宴s低速松油门顿挫

用户54549946365290-100不都是4.9吗

点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T

4.21优秀

如果有人问我:“在众多豪华品牌的SUV中,你最中意哪一款?”,我会不假思索的回答:保时捷Cayenne!但是像我这样普普通通的上班族,保时捷Cayenne属于那种“只可远观而不可亵玩焉”的稀奇物种。大学毕业后,我从事汽车行业的工作,利用工作的便利,我试驾过形形色色、各种各样的新车,不过比较遗憾的是至今没有体验过保时捷Cayenne。 身边的好朋友在上个月提了辆2020款保时捷Cayenne,我记得他在提车前咨询过我相关问题,我以为他只是打算买台家用车,当时也确实向他推荐了几款,但让我没想到的是他竟然提了一款百万级的豪华SUV。基于这个机会,我总算等到了试驾保时捷Cayenne的机会。 其实最近几年市场上Coupe风格的SUV越来越多,以至于如今再看到宝马X6、保时捷Cayenne时已经没有很新奇的感觉了。尽管如此,我还是想表扬下保时捷Cayenne的造型设计。车顶上的线条在C柱区域缓缓下降,那种流畅、优雅的溜背车身真的很有吸引力,足以产生让人过目不忘的视觉体验。保时捷Cayenne的车身还有一处令我印象很深,也就是它的尾灯组。我特意等到晚上的时候下车去仔细观察过,感觉像是在欣赏一件艺术品,点亮后的灯线很有辨识度。如果说奥迪在车灯这块的造诣很高,那保时捷完全可以与它掰掰手腕。 接着再和大家报备下保时捷Cayenne的空间表现,我们当时试驾的时候车内坐着四个人,几乎处于满载的情况。后座同时坐满三个人的时候,没有显得很拥挤,反而能提供宽裕的腿部活动空间。美中不足的是中间地板的凸起较高,如果成年人落座在后排中间位置,只好将双腿放置在两边。保时捷Cayenne的轴距达到了2895mm,在中大型SUV这个级别里它的尺寸不算占优,但是它车内的功能区布局很合理,空间利用率很高。像前排的小型储物格非常丰富,放置手机、水瓶、钥匙等物件很方便。 此次试驾的车型搭载的是2.9T V6引擎,最大马力441Ps,峰值扭矩550N·m,单从账面数据就能看出这台车的动力水平如何。但是俗话说的好:“玉瓷之石,金刚试之”,动态表现还得开起来才能知晓。当时试驾的时候,我内心有点小激动,不敢大脚踩油门,生怕控制不住车速。不过实际开起来,这台车的油门并没有想象中的那么难以把控,油门踏板设置的有些沉,挺容易就能找到合适的脚感。后来觉得市区路段不能真正发挥它的功底,索性跑一段高速来体验一下加速能力,车速达到110km/h左右时,油门踏板的行程并没有被拉到很后面,足以见得它的储备动力有多么充沛了。不需要太大的油门,也可以享受到强烈的推背感,而且方向盘转向很精准,驾驶时让我感觉心里很有底。 最后聊聊这台车的底盘表现,我觉得可以用一句话来概括:“柔中带韧”。与普通的城市SUV稍微有些不同,保时捷Cayenne的底盘开起来很有质感,主要体现在高速行驶时底盘很扎实,整体感比较强。其次对于细碎震动的过滤很细腻,没有多余的震动传递到车内,同时悬架保留了清晰的路感。试驾过程中我尝试过以80km/h左右的车速过弯,车身姿态控制的很好,悬架可以提供足够的侧向支撑性,让过弯动作变得轻松灵活。 总结:得此机会,我总算完成了试驾保时捷Cayenne的小目标。试驾过程中,这台车有两个地方给我留下了很好的印象,首先是出色的操控性能,它的转向手感不沉也不轻,让人很好拿捏,方向盘的握感饱满且细腻,符合自身豪华车的定位。其次就是它的行驶品质,不要觉得马力大的车就不好驾驭,在试驾以前我也存在这个知识误区,事实上保时捷Cayenne开起来很轻松,完全没有心理压力,就好比动力在这摆着你用多少拿多少的感觉。总的来说,这次的试驾经历足以让我回味良久。

2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T 图 02020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T 图 0
2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T 图 12020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T 图 1
2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T 图 22020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T 图 2
2021-04-18

满眼⭐星海买了就知道后悔了,油门不线性,给轻了没反应,给大了咆哮出去,变速箱2上3,3下2卡顿严重,始终感觉车身重,有点小马拉大车!而且娇气,经常节气门报警,选装空悬后5公里基本都要坏!!

用户9937945778254起步会顿挫,给油动力肉

用户9937945778254大众的零件

点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Turbo Coupé 4.0T

4.64优秀

无论从历史地位,还是销售数据分析,保时捷Cayenne都在车坛有着相当的地位。赋予了 LSUV 更多的运动性、提供BBA以外更多的独特性,把跑车变得更SUV化,或者说把SUV变得更热血一点。就算当年问世时候,有不少人在酸酸,但一点都不影响对于品牌的成功价值,甚至将保时捷这个品牌从破产的边缘救回来。 卡宴虽然进化到现在,但外型仍不是我的菜。小一号的Macan我反倒更喜欢。但对于其所属的中大型豪华SUV市场而言,Cayenne确实很流行,尤其在国内一二线城市,以及沿海发达地区,在满大街都是X5,GLE,Q7的时候,买辆保时捷,拥有高一级的品牌定位,确实戳到了很多消费者的痒点。 对于这辆保时捷Cayenne Turbo Coupé,把SUV衍生出溜背的跑车化,保时捷绝对不是第一,BMW X3/X4、X5/X6,还有 奔驰GLC/GLC Coupe和GLE/GLE Coupe,都走在了前面。Cayenne Coupé把车尾线条重新调整,后挡风玻璃与D 柱更为倾斜,短小的翘臀让 Cayenne Coupé 有着更跑车化的外观,有着更趋近 911那种标志性的跑车黄金比例,把这个车长超过4.9 米的大家伙变得更“保时捷“,让车主不用再费尽口舌向人解释 Cayenne 被 SUV 身份所放弃的保时捷精神,这看似局部的调整、看似加挂了一个Coupé 的副车名,其实一点都不简单,至少对我而言是这样的。 进了车内,更甚者坐到了后座之后,更是让人惊叹。它打破了溜背造型对于后座乘坐空间,特别是头部空间侵占的定律。通过座椅向下调整3cm,通过车顶线条的曲线调整,没想到 Cayenne Coupé 的后座竟然如此宽敞、如此舒适,不仅头部充裕,膝部空间也不错。保时捷把 Cayenne Coupé 变得更跑车化,但空间却丝毫无需妥协,这点确实要表扬一下。 当然,因为Cayenne Turbo Coupé的车系旗舰身份,以琳琅满目的奢华配备,提高了车内的舒适度。随便举个例,双前座 18 向电动调整跑车座椅、前后座电热功能、Alcantara车顶内衬、全景式玻璃车顶等,都是标准配置,再加上选装,比如负离子空气净化器、含七色氛围灯的照明设计套件、前座通风座椅、电动后座遮阳帘、四区恒温空调系统、Burmester顶级环绕音场系统等。车内无论是能看到的,能摸到的,所有地方很难找到能挑剔的点,只不过选装后车价已经超过230万。 动力方面, Cayenne Turbo Coupé的V8双涡轮增压的引擎从静止加速到快速路限速,大概就是四秒左右的时间,全油门的震撼,每次体验都是魄力十足。当我陷在跑车座椅里的时候,脑海中也会同时浮现:这样的惊人动力,在公共道路到底有什么机会可以全数释放?但就算浅尝即止,都让人十分过瘾,或许这就是 Cayenne Turbo Coupé 的魅力。 为了符合Coupe身份,保时捷当家的保时捷主动式悬载调整系统(PASM)、动力辅助转向升级系统、主动式空气力学套件(PAA)都是标配,好处就是在激烈操控或全力加速时可以更四平八稳,可以说是同级中最有操控乐趣之一。 至于怎么选?其实不难,Cayenne Coupé 多了点经典保时捷的韵味,而标准版Cayenne则是对于SUV与市场多了些妥协。但既然都要买一辆挂上保时捷logo的SUV,多些韵味肯定是首选,而且入手门坎其实并没比Cayenne 高太多。

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2021-05-05

点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T

4.21优秀

这一次,我们找经销商借来了保时捷-Cayenne做了一期性能测试,车型是2019款 Cayenne Coupé 3.0T版本,指导价99.80万元。该款车型表现如何?请往下看。 拿到这台试驾车的时候,我完全被Cayenne Coupé的外观吸引住了,很大程度要归功于各种选装件。如选装的熔岩橙的车漆,价格29400元;动态照明系统 (PDLS) 的 LED 大灯,价格11000元,如果还要自动远近光与矩阵点亮,那必须选装PDLS PLUS,价值24100元。没错,选装,这是保时捷车型一贯的套路,所以千万别相信它的指导售价,眼花缭乱的选装配置分分钟能让你多付出一台飞度的钱。 动力方面,Cayenne Coupé配备的是3.0L涡轮增压发动机,最大功率340Ps(250kW)/5300-6400rpm,最大扭矩450N·m(1340-5300rpm),匹配的是8速Tiptronic S变速箱。除了这款动力规格,还有Cayenne S Coupé(2.9T)、Cayenne Turbo Coupé(4.0T),甚至插电混动版本的Cayenne E-Hybrid Coupé(2.0T)可供选择。 我想Cayenne Coupé车主90%的使用场景都会在城市中代步,所以保时捷的工程师也充分考虑到了这一点,让它具备相当不错的实用性。将驾驶模式放在Normal状态,这台Cayenne Coupé展现出了一派祥和的气氛,慵懒的油门响应与线性的动力输出像极了一台行政级豪华轿车,在保证舒适至上的同时也降低了上手难度。 3.0T六缸发动机能够展现更多本领的是在中后段加速,高速巡航中再次踩下加速踏板,这台Cayenne Coupé仍然能够提供相当不错的加速能力,且持续性较为出色,此时镇定自若、处事不惊的气势绝非那些2.0T四缸车型能够比拟的。 下面,我们直接拉它到赛场进行性能实测。 这台Cayenne Coupé具备起跑控制程序,最高起步转速能够保持在3100rpm,配合四驱系统,整个起步过程一气呵成,完全没有打滑出现。G值最高接近1.0g,加速感比较强烈,多次尝试之后,Cayenne Coupé的0-100km/h加速时间为5.46秒,优于同期进行测试的奥迪 Q8 55 TFSI,但落后于宝马X6 40i。 全力刹车时,车身姿态控制得比较理想,这得益于注重支撑性的悬挂调校。制动力释放很均匀,ABS介入的力度也非常得体,但受限于测试当天较低的气温,轮胎很难进入合适的工作温度,所以最终刹车成绩一般,为39.87米。 接着,为了能够将这台Cayenne Coupé压榨出更多的潜能,我将它开去绕山路。在多弯的山路中,尽管它的直道并不算长,但每一次的加速都能带来足够的刺激,这要归功于变速箱聪明的降挡逻辑,在入弯前总是能够降到合适的挡位便于出弯后的再一次加速。 让我兴奋的还有转向,电动转向助力并没有过多的削弱操控感,当车速起来之后非常重手,这一方面能够让驾驶更趋于稳定,另一方面还能体验到原始的机械感,尤其在过弯时,你手里转动方向盘的动作,似乎就像是在与这台车较劲。 Cayenne Coupé的底盘称不上有多舒适,它对于路面细碎的颠簸非常敏感,并且能够清晰的传递给驾驶者。在山路上快速行驶时,注重支撑性的悬挂给车身带来了较高的稳定性,侧倾被抑制的相当不错,配合刚性十足车身和老练的底盘标定,Cayenne Coupé在弯道中能给人充足的信心。我试驾下来,真正体验到,高端豪华SUV是什么样子的了。

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2021-05-07

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

4.21优秀

我是一名汽车技师,主要负责车辆的维修、保养及运输途中的故障抢修,参加这个工作已经有十几年了,就我个人而言,我最喜欢保时捷汽车,因为它质量好,档次高,彰显身份,尤其是Cayenne,是保时捷的主打车型。这款车我朋友也有一辆,它是一款中大型SUV,我第一次见到它的时候就被外观所吸引,时尚前卫是主旋律,让人过目难忘,错综有序的线条格栅与大灯细腻相接,有力强化横向视觉张力,给我一个感觉就是低调奢华。内饰方面,精致做工也显露了保时捷一丝不苟的匠心精神,我坐进去觉得十分高大上,不管是颜色搭配,还是在内饰布局上,我都很喜欢,唯一美中不足的是内饰有轻度的异味。在动力上,该车搭配3.0T 340马力 V6发动机,匹配8挡手自一体变速箱,听我朋友说开车的时候感觉非常爽,很拉风,一踩油门车加速极快。 记忆中很少碰到这个车的维修,三月份有一次,车主把车开来说该车刹车有异响,根据经验,刹车异响绝大多数是和刹车片有关,我查看了刹车片磨损情况后便打消了这个想法,因为该车前不久才换了刹车片,但意外发现刹车盘变形很严重,在启动时会磨到新换的刹车片产生异响,于是我对盘片进行了修复和研磨,该故障便得到了妥善的解决,维修价格在300元左右,耗时一天。 该款车的保养成本较高,在5000公里或6个月需做首次保养,需要更换发动机机油、机油滤清器等,价格在1600元左右。首保结束之后每年保养一次即可,根据车辆情况可更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等,小保养价格在2000元左右,大保养价格在2400元左右。

2021-06-06

沙雕是沙还是雕这个假维修工,修车时间长了,那有这文笔,感觉都木一些

广告车托帝软文……这个论坛也不行……

王鑫xinwang质量好可还行,天窗?主驾驶玻璃?后雨刮器?

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

4.21优秀

【外观酷炫】保时捷Cayenne的外观设计,基本上是属于“人见人爱”那一挂的,有跑车的范儿,回头率超高。保时捷Cayenne的进气格栅采用的是横幅条的设计,加上造型精致的大灯,以及全车流畅带感的线条,整体外观真的应该给好评。 【内饰惊艳】保时捷Cayenne的内饰采用的是保时捷家族最新的家族式设计语言,五炮筒的仪表,加上两侧的液晶屏,很是精致,基本也没什么味道。中间的液晶屏和下面的电磁炉控制面板,在干净的时候的确很漂亮,但是真的很容易积灰,并且指纹残留严重,有一点遗憾。 【空间宽裕】作为一款轿跑SUV来说,保时捷Cayenne的空间表现还算不错,前排空间真的没话说,座椅舒服,头部空间宽敞。后排空间稍显局促,我身高178,后排头部空间基本1拳的距离,腿部空间也只有1拳的距离,整体不如前排空间舒服。另外后排地板凸起较高,如果真的是做3个人的话,恐怕会很影响中间那个人的乘坐舒适度。 【动力充沛】这款车搭载3.0T涡轮增压发动机,匹配8AT变速器,最大马力340匹,风噪扭矩450N.m。在实际体验中,在普遍模式下,起步提速时,动力输出都比较线性,油门也比较柔和,没有突兀的感觉,中后段加速时,动力响应依旧充沛,没有动力不足的情况。切换到运动模式后,动力响应就变的很积极了,深踩油门也能感受到推背感。8AT变速器配合也比较默契,行驶过程中没有明显的顿挫感。 【操控好】前后多连杆独立悬架搭配全时四驱系统和空气悬架(支持软硬、高低可调),使得整车舒适性和操控性都非常好。底盘足够扎实厚重,高速跑到120km/时也不会有轻飘感。转弯时侧倾抑制的也不错,只要不是高速急转弯,基本还是很平顺的。高速变道时,车身也没有多余的摆动,超车时有足够的信心。 缺点: 【油耗略高】基本上能选这个排量的卡宴,油耗基本是意料之中的事情,但是市区基本15-17个油的油耗,还是让人觉得有些高。 【驾驶时间长易疲劳】保时捷Cayenne的运动感受强势的确不假,但是较为紧致的油门和刹车,在堵车的时候,开起来要很累,并且油门的相应过于灵敏,也要求开车的时候,注意力极其集中。 【噪音明显】低速的时候还蛮好,静谧性很不错,但是在跑高速时,速度一旦上了80km/时后,车内胎噪和风噪的声音比较大。这个价位,有些不应该。 【配置选装】很多配置都需要选装才行,比如:360度全景影像、无钥匙进入、自适应巡航、行李架、BOSE音响等等,且价格也不便宜。 总而言之,保时捷 Cayenne的确是有些缺点,但是整体在这个价位里,还是一款蛮值得推荐的车型,当然,前提是这些缺点你都能一概收下的话。

2021-01-27

博学的喜鹊Ah

点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Turbo Coupé 4.0T

4.29优秀

优势: 1、搭载的4.0T V8发动机有着550马力的最大功率以及770N·m的峰值扭矩,匹配8AT变速箱以及全时四驱系统,动力方面在同级别来看有非常大的优势。 日常驾驶时起步加速轻快,轻踩油门就能获得出色的动力感受,深踩油门则能带来出色的推背感,爆发力表现让人满意。而且油门初段并不窜,中后段依然有着非常线性的提速感,再加速能力非常强,高速上超车非常轻松。实测百公里加速成绩在4秒以内,表现足够优秀。 8AT变速箱对于驾驶员意图领会的非常彻底,踩下油门之后变速箱就会迅速给出响应,换挡逻辑清晰,升降挡都足够积极,平顺性也有着非常出色的表现。 2、驾驶体验非常出色,转向精准,车头响应及时,方向盘手感比较扎实,并没有什么虚位,弯道中车尾循迹性出色,市区内穿梭足够灵巧,能给驾驶员很强的自信。 3、悬架调教出色,空气悬架系统兼顾了舒适性以及支撑性表现,底盘给人的感觉非常厚重,对于路面颠簸过滤的比较彻底,车内乘客对路况的感知非常低,悬架回弹速度快,对于车身姿态控制非常出色。转弯时侧向支撑性也比较好,侧倾不大,能给驾驶员很强的自信。 4、外形出色,所有保时捷家族化的设计元素都能在Cayenne Coupe版上找到,有着很强的辨识度,前脸三段式设计的进气口视觉效果足够霸气,大灯组也给人不怒自威的感觉。侧面溜背式造型搭配小尾翼线条感出色,给人的感觉足够精致,并不浮夸,档次感非常强,运动气息营造的也非常出色。尾部贯穿式尾灯组以及双边共四出排气口很有运动感,电动扰流板更是提高档次感的设计,同时也能有效增加高速行驶时的空气动力学表现。 5、内饰整体风格简洁,运动氛围非常出色,保时捷经典的家族化仪表盘还加入了液晶屏幕,可显示的内容更丰富。中控屏的清晰度足够,功能也比较丰富,支持在线导航以及CarPlay,实用性出色。 6、后排腿部空间比较充裕,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近2拳,长时间乘坐不会觉得局促。 后备箱的装载能力比较出色,放入三个行李箱非常轻松,还有额外的空间放置零散物品。后排座椅支持比例放倒,空间拓展性比较好。 7、隔音能力比较好,对于风噪、胎噪的过滤都比较到位,车内发动机声浪比较明显,但不会觉得吵闹。 8、全时四驱系统轮间限滑能力出色,脱困性表现比较好,爬坡时后轮有出色的支撑性,前轮牵引力度表现也让人满意,在湿滑路段更够给驾驶员很强的自信。 缺点: 1、后排中央地台隆起幅度比较大,乘坐在中间位置会有一种半蹲着的感觉,影响舒适性。而且溜背造型导致后排腿部空间比较压抑。 2、配置不高,定价超过190万,但额外的舒适性配置和辅助驾驶功能依然需要选装,不够厚道。 3、内饰用料虽然大面积使用了真皮材质,表现比较出色,但还算不上豪华,翻毛皮则需要付费选装,同样比较吝啬。 总结: 比普通版更运动的外形显然是Coupe版最大的优势,它在动力和操控性方面的表现都让人满意,达到了同级别顶尖的水准。但配置方面确实不够出色,乘坐空间也只是够用。如果对动力和操控有极致追求它是适合选择的,想要大空间和顶级舒适性的话它并不适合你。

2021-02-07

142857692标配:pdls的随动led大灯,18向,黑色真皮内饰,前后座椅加热,21寸turbo轮毂,麂皮车顶,金属漆,菱形铝合金内饰,加热方向盘,前后倒车影像雷达,后尾翼,turbo尾管,pscb刹车,隔热玻璃(应该是单层),bose,国内还标配全景天窗,隐私玻璃,你还想怎么标配?!再想多点标配就要turbo s了,底盘三黑全打满~

点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T

4.21优秀

Cayenne俗称卡宴,定位是一台豪华中大型SUV,主打操控。 优势如下: 1、搭载的2.9T V6发动机有着440马力的最大功率和550N·m的峰值扭矩,匹配8AT变速箱,参数已经持平很多4.0T V8发动机。 车内视野开阔,起步加速非常轻快,轻踩油门也能有出色的动力感受,提速感非常线性,给人的感觉并不窜,中后段动力储备也非常丰富,再加速能力非常强,超车非常轻松。 8AT变速箱在平顺性方面表现让人满意,换挡动作也非常快,对驾驶员意图领会的非常彻底,升降挡都足够积极。 喜欢激烈驾驶的话,在运动模式下这套动力总成的爆发力也让人满意,深踩油门能够带来强烈的推背感,不经意间就到了限速值,实测百公里加速仅需5.2秒左右,对于一台中大型SUV是足够优秀的表现。 2、操控性出色,转向给人的感觉非常精准,并没有什么虚位,尤其是在弯道中有着很高的准度,动态表现十分灵活,开起来并不像是一台中大型SUV,不管是市区内还是弯道中都足够灵巧。 起步时或者全力加速时四驱系统会把动力平均分配给四个车轮,但在行驶中这更像是一台后驱车,很有驾驶乐趣。 3、悬架舒适性表现比较出色,空气悬架系统能够出色的过滤细小的颠簸,路过减速带或者较大起伏路面时处理效果也让人满意,车内并不会有明显的冲击力。 激烈驾驶时悬架也能提供出色的支撑性,能够将车身的侧倾控制在很小的范围内。 4、外形出色,保时捷家族化设计风格很有辨识度,三段式设计的进气口视觉效果非常霸气,熏黑的大灯组质感表现也非常出色,给人不怒自威的感觉。 侧面溜背式造型搭配小尾翼线条感出色,给人的感觉并不浮夸,档次感表现到位。尾部贯穿式尾灯组以及双边共四出排气口很有运动感,电动扰流板更是画龙点睛之作。 5、内饰设计强调运动氛围,整体风格比较简洁,营造出了出色的环绕感。机械指针搭配液晶仪表盘的设计兼顾了质感以及显示效果,可显示的内容也非常丰富。中控屏显示效果细腻,操作流畅度表现出色,而且娱乐功能全面,满足日常需求并无问题。 6、身高一米7的同事乘坐在后排腿部空间接近2拳,对于一款主打运动的车型这样的表现是能够接受的,日常乘坐并不会觉得局促,而且座椅填充物比较软,乘坐舒适性表现比较好。 溜背式造型并没有明显影响到后备箱的装载能力,后备箱内放入三个行李箱非常轻松,还有额外的空间放置背包等物品。后排座椅支持比例放倒,空间拓展性出色。 7、这还是一款有一定越野能力的车型,全时四驱系统轮间限滑能力出色,脱困性表现比较好,即便是单轮着地也能轻松脱困。爬坡能力比较出色,后轮有着出色的支撑性,前轮牵引力度表现也让人满意。 虽然可能并不会有多少人开着这台百万级的豪车去越野,但它确实有着出色的越野能力,偶尔应付非铺装路面并没有什么问题。 8、隔音能力比较好,对于风噪、胎噪的过滤都比较到位,车内能够感知到来自发动机的声音,但并觉得吵闹,不会影响到车内乘客的正常交流。 缺点: 1、后排中央地台隆起幅度比较大,乘坐在中间位置会有一种半蹲着的感觉,影响舒适性。由于溜背造型的原因,后排头部空间也不算充裕,身高超过1米8的话乘坐在后排会觉得比较压抑。 2、基础配置并不高,大部分的舒适性配置和安全性配置都需要额外付费选装。默认状态下它更像是一台简装修的房子,想要开着省心坐着舒心的话还需要一比额外的开支。 总结: 相比普通版车型来讲,Coupe版在运动感方面确实有更好的表现,操控性和动力感受也一如既往的出色。但从实用性的角度来讲的话,它的表现确实不如普通版车型。笔者认为如果需要更拉风的外形,Coupe版值得考虑,如果更在意后排乘客的舒适性,还是选择普通版车型吧。

2021-01-29

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

4.21优秀

保时捷Cayenne就是我们俗称的卡宴,目前全系车型基本上没有什么市场优惠,以3.0T车型为例,官方指导价91.3万元,购置税接近7.9万元,加上2.3万元左右的保险,最终落地价101.5万元左右。 但需要注意的是,这只是Cayenne的基础配置价格,买保时捷很少有不选装的,随随便便选装一些配置之后(比如豪华套装需要6.9万元,辅助驾驶配齐也需要5万元以上),最终落地价格也会达到115万元左右。 这款车优势如下: 1、搭载的是3.0T V6发动机,最大功率340马力,峰值扭矩峰值扭矩450N·m,匹配8速Tiptronic S变速箱变速箱以及全时四驱系统。实测百公里加速在6秒出头,表现让人满意。 日常驾驶中普通模式下油门调教比较沉稳,起步时刻意控制了发动机转速,所以并不感觉窜,市区内驾驶很轻松,尤其是堵车时很容易控制车距。发动机转速提升到1800rpm之后潜力会被释放,继续深踩油门有推背感,再加速能力很强。 运动模式下油门调教会灵敏不少,起步轻踩油门车身也能迅速给出响应,爆发力让人满意。变速箱不管是在何种模式下表现走足够平顺,低速时收油也没有拖拽感。巡航中急加速时降挡积极,能够连续降低多个挡位来提高动力表现,整体能够给出高分。 四驱系统支持越野模式,在湿滑路段上表现非常稳定,抓地力十足,能给驾驶员很强的自信。大脚油门起步时车轮打滑控制的也非常好,弯道上能够动态调整前后轮的扭矩分配,提高操控性。 百公里综合油耗在12.5升左右,开车温柔一点基本上能控制在12升以内,如果驾驶风格比较暴力的话则会超过14升,参考动力来看的话这样的油耗表现并不算高。 2、配备有空气悬架,支持软硬和高低调节,舒适模式下对于大小颠簸都有着比较到位的过滤效果,车内几乎没有冲击力,经过较大颠簸时后悬架回弹速度也比较快,对于车身姿态控制的很到位。而在运动模式下悬架也有着出色的支撑性,转弯时侧倾并不严重,连续并线车身也没有多余的摆动。 3、底盘给我的感觉很厚重,质感出色,隔音能力表现也非常出色,对于风噪和胎噪过滤的都比较到位,巡航时发动机噪音不大,急加速时则有着比较清晰的声浪,比较悦耳。 4、后排腿部空间够用,我身高1米7,乘坐在后排腿部空间超过2拳,在主打性能的中大型SUV中这样的表现属于上游水准,至少后排有载客需求时不会觉得局促。后排座椅支持靠背角度调节,能够比较方便的找到舒服的坐姿。 后备箱纵深出色,内部空间规整,实测放入四个行李箱很轻松,还有不少额外的空间。后备箱也支持电动开启,使用比较方便。 5、方向盘的手感比较线性,低速轻盈,高速沉稳,车头的指向性在SUV中属于佼佼者,整体操控性非常好,不管是转弯掉头还是在市区内的车流中穿梭都不会觉得难以驾驭。 6、外形很有辨识度,保时捷家族化的大嘴式格栅以及大灯组很有视觉冲击力,侧面造型修长大气,有一定的肌肉感。尾部贯穿式的尾灯组采用了熏黑处理,下包围双边共两出排气口也点缀出了运动气息。 7、内饰采用了保时捷家族化设计风格,三幅式多功能方向盘和电子挡把的握持感都比较出色,功能按键基本都被取消,集成在了挡把前方的液晶屏中。不过还是保留了空调温度、风量和音量调节按钮,兼顾了美观程度以及实用性。仪表盘也采用了机械指纹搭配液晶屏的组合,可显示的内容非常丰富。中控屏支持在线导航、CarPlay以及语音识别,实用性比较好。 这款车缺点如下: 1、后排中央地台隆起幅度比较大,纵向空间也不够放脚,乘坐在这个位置有一种半蹲着的感觉,仅适合应急使用,长时间乘坐会影响舒适性。 2、配置不够丰富,定价超过90万,辅助驾驶功能依然需要选装,舒适性配置也比较少,座椅通风和无钥匙进入都需要额外付费,表现不够厚道。 3、中控屏和挡把区域比较容易沾染指纹,需要经常打理,否则非常影响质感,触摸设计也导致行驶中需要调整一些功能时候不是很方便。 最后来说说保养费用,官方推荐的保养周期为1万公里或者1年一次,以先到为准,更换机油机滤小保养成本在4000元左右,大保养费用则在1万元左右,保养费用偏高。 整体来说,保时捷Cayenne是一款很有驾驶乐趣,也兼顾了一定舒适性的SUV,空间表现也够用。缺点是基础配置比较低,如果打算入手的话一定要把辅助驾驶功能和舒适性配置都选配一部分,不要让自己后悔。

2021-03-03

治愈系少年i月薪三千我居然敢点进来

高手利比亚全系只有v8才是电动调节方向盘,老婆悄悄咪咪定了一台v6的,老子特么的现在找关系退车。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

4.14优秀

21年5月份提车,到现在快两年了,当初毕业后第一辆车是父母给买的A6L,开了几年后就给老爸开了,因为结婚后就开老婆的320Li了,我上班时间比老婆晚,几乎每天都会接送她上下班。。 后来接手了老爸的公司,刚接手那会儿公司是亏损的,公司欠了几百万的债??为了有资金可以经营下去,老婆二话不说把拆迁分的两套房去抵押贷款了?经过两年的努力,终于转亏为盈了? 2020年,给老婆买了GLC300 略表心意,哈哈哈。。。 在经营公司的这几年,有几次开着老婆的320Li出去见客户或是谈生意的时候,总会被说怎么开员工的车?? 就这样,买车就被提上了日程。没有多看,只在X7和卡宴里面选。老婆希望我买X7,因为家里有两个娃,有6座7座可选,空间也够大。但是开X7总一种给老板当司机的感觉,而且出去玩的话,开卡宴,一家四口也够坐。 就这样,我们一家四口在一个周末,去了当地的保时捷4S店,一问,正好有辆在途的车,还有我喜欢的配置 豪华组件,我又想尽快提车,当天就订下了? 外观是月光蓝的,看起来比较低调,内饰是黑色的,更喜欢红色内饰,但是是在途车辆,没得选....... 很开心家里人都支持我买车,希望兔年 前兔似锦,兔然暴富,全家身体健康!万事如意!也祝自己早日拥有 库里南😄 PS:4S必须让买装潢,车窗膜、车衣、行车记录仪(将近4个W🙃)

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2023-01-29

迷你太奢侈拼完老爹拼老婆!兄弟,你太拼了!

安地斯山脉的风羡慕你有个带公司的老爹和带拆迁房的老婆……

追高铁飙车的蚂蚁大兄弟真有钱

点评车型: 2023款Cayenne Cayenne S 2.9T 铂金版

4.8优秀

q7换卡宴s白金版,外观内饰帅得没道理,买这车之前看过gls450,x7,揽胜,gls太老气了,x7品牌差了点,揽胜太大了城区驾驶太麻烦,综合选了这款,今天刚提出4s,s+模式4000转就有回火,期待后续用车

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2023款Cayenne Cayenne S 2.9T 铂金版 图 22023款Cayenne Cayenne S 2.9T 铂金版 图 2
2023款Cayenne Cayenne S 2.9T 铂金版 图 32023款Cayenne Cayenne S 2.9T 铂金版 图 3
2023款Cayenne Cayenne S 2.9T 铂金版 图 42023款Cayenne Cayenne S 2.9T 铂金版 图 4
2023-01-04

淡1915012974992优秀啊

帅又没有错宝马品牌差,你说的这些没有一个比宝马强的

郑巨侠宝马品牌差了点,那奥迪可以直接忽略了

前往

同级车热门评分

4.43分“优秀”
揽胜运动版 2023款 3.0 L6 首发版揽胜运动版 2023款 3.0 L6 首发版

【满意】 1.虽然新款的整体轮廓没有什么太大的改变,但是新款看上去的气势感以及时尚感会更好一些。前脸熏黑处理的格栅与柳叶刀般的大灯组巧妙呼应,车侧采用了时下非常流行的隐藏式的门把手,再配上游艇般的双色车身,以及发散造型的大尺寸轮毂,可谓是将流畅与大气之美展现得淋漓尽致。 2.路虎的内饰绝对不会让你失望,石榴红与黑檀木的搭配称得上天作之合,豪华但不显浮夸,并且质感真的非常出众,这种顶级的豪华质感绝对让你为之心动。 3.开起来的感觉我想用“如履平地”这个词可以很好的进行形容,无论是动力、底盘表现都称得上无可挑剔。并且它不光能胜任舒适的代步工具,还可以偶尔去非铺装路面野一把。智能全地形反馈适应系统相当厉害!轻轻按下越野巡航按键,你只管开就行,剩下的可以完全交给路虎。 4.配置方面更不用多说,这台顶配版本想要的配置都配齐了,没毛病。座椅按摩配上20扬声器的英国之宝,充分展示了路虎的内在精致。 【不满意】 1.虽然它的中控大屏是有触感反馈的,但个人感觉反应速度还是稍慢一些,尤其是与目前主流的车机相比。 2.后排空间略小一些。 【驾驶体验】 揽胜运动版搭载的这台3.0T发动机,最大功率400马力,峰值扭矩550牛米。传动系统方面匹配的是8挡手自一体变速箱。就实际驾驶体验来说,这套动力总成的表现非常优秀,随着油门踏板的深入,低沉浓厚的发动机声浪传到耳膜,推背感来得恰到好处,这种又快又稳,势大力沉的感觉,开起来着实算是一种享受。并且,油门的响应非常线性,起步or再加速时没有明显的突兀,整体油门踏板的阻尼感很高级。当然,制动时的表现也是如此。 底盘则充分展示了路虎的调校功底,空气悬架在面对路面的细碎颠簸时,可以轻易的过滤掉,并且底盘在保证了一定路感的同时,还能有效弱化冲击,整,且韧的感受贯穿了整个驾驶过程。 【乘坐体验】 整体座椅的舒适性表现相当优秀,座椅软乎厚实,且座椅皮质的触感也相当出色。美中不足的是后排空间表现一般。

4.30分“优秀”
奔驰GLE AMG 2022款 AMG GLE 53 4MATIC+奔驰GLE AMG 2022款 AMG GLE 53 4MATIC+

提车半个月了,简单说下感受吧。 【外观】 万幸当时选了暗夜套包,轮毂和夜色组建加持下整车颜值提升相当明显了,就是卡钳不太满意,后期应该会更换。 【空间表现】 非常大了,之前开的都是glecoupe,这次选择了suv,感官上大的不是一点点,后排相当宽敞。 【动力表现】 如果开过性能车的话,这部车的动力可能会让你失望,零百5.5秒,考虑到近三吨的车重,相当不错的成绩了。奶爸快乐车,空间和性能,二者做到了一定程度的均衡。选装了da1,s➕模式下打开排气,降低高度,带来的声浪相当不错了。驾驶起来非常灵活,转向轻便,干脆。 【油耗】 相比于车重和动力感受来说,油耗秉承了gle的优良传统,个人感觉很低了,c模式下城市道路我稳定在11.5左右,高速巡航开到过8.9。当然,打开s➕,也能体会到钞票的味道。还有就是大油箱带来的满足感了。 【驾驶感受】 奶爸快乐车!amg加持下,整车的驾驶乐趣非常丰富,更多的驾驶模式,个性化调节,仪式感满分!引擎的轰鸣声总让我控制不住的踩下油门踏板。 【乘坐体验】 驾乘感受会比普通gle要硬很多,即便调整到c,基础模式,22寸轮毂高速铺装路面带来的感受就是丝滑!但路过减速带时心里还是会紧一下,悬挂整体还是比较硬的,这点很难做到尽善尽美。相比于家里退役的老款gle,新款在内饰氛围的营造上无与伦比,科技感,豪华感完美结合,单内饰这一块奔驰yyds!尤其是夜间,打开氛围灯,配合柏林的环绕,无论开还是坐,都是享受。至于很多人担心的顿挫问题,我没体会到什么,可能开习惯gle了? 【提车价格】 裸车应该98w,我选装完da1➕2之后是104w,全部落地122,包含六年ab保,整车装潢。仅做参考 【最不满意】 刹车卡钳!每个gle53车主的痛!其实啥车总体上是够用的,但视觉感官上来说太拉垮。这个尺寸的suv配一个前四后一的卡钳,真的也是绝了…后期还是吧刹车系统升级一下,颜值要上去! 总结一下 gle53,绝对是个好车,能酷能浪也能护一家人愉快出行。个人建议还是要选装da1和da2,整车的颜值和可玩性会有个巨大提升,而且奔驰的原车选装基本都比外面改装店要便宜的!

3.29分“良好”
Cayenne E-Hybrid 2023款 Cayenne E-Hybrid 2.0T 铂金版Cayenne E-Hybrid 2023款 Cayenne E-Hybrid 2.0T 铂金版

【空间表现】 先说空间:中规中矩普遍中型suv正常空间,一般坐着没什么问题想在后排躺下就显得很窄,如果后排不坐人座椅靠背可以放倒,能给后备箱省出来不少空间。 【舒适性】 舒适性:好在地盘可以调节,前后排都装了按摩功能,减震比较普通,和我预想的一样,在路面颠簸的过程中路感很明显,摇晃震动幅度比较大,两个字,一般。。 【续航】 续航能力和官方标注的差不多,天热了好点能跑个48,49km。冬天降温,郑州大概平均在-2度续航里程也就44km说不实用其实在市区跑一跑也够了。 【操控】 操控只能用两个字:灵活。操控很明显继承了保时捷跑车的基因,选装了后桥转向,转向的时候车身幅度明显减小,车侧身压力也会降低这一点还挺好。 【动力表现】 很快!有电机的配合下速度要比同车型3.0t6缸纯油卡宴百公里快了0.5s,也是我唯一觉得超出预期的地方,发动机介入后车身底盘有一个明显降低,路感更强。总体百公里加速大概在4.8s左右,发动机轰鸣声比普通suv也上升了一个档次,会更响一点。 【购车经历】 因为当兵3月份请假回家去订的车,9月份回来10月份拿车,7月份车已经到港,因为缺少音响芯片就需要一直等,8月中旬装好了芯片,港口因为疫情开始静默管理,一直到9月底。 我建议大家不要再买卡宴车型,今后的这款车型全国都缺少芯片,整体配置会比之前全部都有所降低。 【最不满意】 最不满意的是发动机,用的是大众的AE888,完全是换了的壳子,要买还是别买卡宴了,总体下来真的太普通了。总体评价:真心一般!

4.20分“优秀”
揽胜运动版 2022款 改款 3.0 L6 耀黑版揽胜运动版 2022款 改款 3.0 L6 耀黑版

入得厨房,出得厅堂,能闲庭都市也能信步山野,人到中年这份从容是不二之选。登高山涉险滩,尽观云卷云舒,诗和远方,有家人也有揽运。 每个男人都有一辆路虎梦,揽胜太西装行政,卫士太硬派狂野,揽胜运动刚刚好,恰如其分。 12年入了XJL, 捷豹路虎的质量亲身体验很清楚,三大件很稳定,不漏油不烧机油,主要问题都是电子车机系统,电子功能太多,芯片和车机系统负载大,运行卡住就会死机、黑屏、出错误码、亮灯。小众车,熟练高级维修师傅少,配件几乎都进口,维修速度慢,解决问题拖沓。当然这些年发展下来,国内维修师傅水平也熟练了不少。 车款大换代,优惠大是换车主要动力。同时现款个性的路虎身形是那么的鲜明,以致相信几十年后它的烙印都不会过时只会被归为经典。新款走了流行的新能源车风格,细眼睛圆屁股,路虎个性不再张扬,泯然大众。同时新款虽然在车机系统、二代地形反馈及后轮主动转向等升级新功能上吸足眼球,但第一次油电共用新平台肯定会有不少磨合和修改,第一代车主当小白鼠的概率很大,相反现款是14年发行不断小改款到现在末代的,时间验证了它是稳定可靠的。我守旧,怕折腾,买现款心里有底,省心。 个人能分享的就这些了,愿每位揽运车主都有不一样的烟火。