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    Cayenne怎么样_Cayenne值得买吗

    ·Cayenne

    什么是懂车分

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    4.32
    “优秀”
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    共197人评价
    35万以上SUV总榜No.10
    超过90%的同价位车系
    经销商报价
    94.80万
    厂商指导价
    94.80万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.32
    • 4.09
    • 外观
    • 4.64
    • 4.36
    • 内饰
    • 4.21
    • 4.05
    • 配置
    • 4.22
    • 3.98
    • 空间
    • 4.12
    • 3.98
    • 舒适性
    • 4.29
    • 4.03
    • 操控
    • 4.38
    • 4.05
    • 动力
    • 4.38
    • 4.15

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.22分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Cayenne4.32外观4.64
    • Cayenne E-Hybrid4.26外观4.64
    • 奔驰GLE AMG4.22外观4.50
    • 揽胜运动版4.20内饰4.44
    • Cayenne Coupé E-Hybrid--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.22-
    • Cayenne4.32外观4.64

    Cayenne·全部评分

    点评车型: 2024款Cayenne Cayenne 3.0T

    4.3优秀

    【空间表现】 空间中规中矩,座椅包裹性还不错,选了豪华包以后前排座椅功能挺多的,按摩通风都很有必要性 【动力表现】 转向很灵活,新款双腔双阀空气悬架转弯基本感受不到侧倾,没选sc组键,急加速有顿挫,整体开起来还是能感觉到车身的分量,卡宴建议平缓驾驶了,6秒的加速讲白了也没什么驾驶乐趣 【外观】 从前面看外观真的没话说,棱角比上代分明很多,整体外观看起来非常硬朗,下车锁车时回头看下还挺帅,但近距离看大面积塑料麻面看着有点糟心,后期准备到外面喷个漆 【最不满意】 智能化这块真的应该下点功夫,看着屏幕挺多,但功能一般,抬显就一个速度和限速,显示比例也不好看。之前宝马开惯了现在用carplay低头看导航有点反光,需要习惯一下

    2024款Cayenne Cayenne 3.0T 图 02024款Cayenne Cayenne 3.0T 图 0
    2024款Cayenne Cayenne 3.0T 图 12024款Cayenne Cayenne 3.0T 图 1
    2024款Cayenne Cayenne 3.0T 图 22024款Cayenne Cayenne 3.0T 图 2
    2024-03-20

    Taoliana优惠了多少?

    失落De心看头像,合约赚的😄

    ★权Quan不知道卡宴s款好久出

    点评车型: 2024款Cayenne Cayenne 3.0T

    4.6优秀

    【空间表现】 符合用车需求,比较满意。 【动力表现】 之前开的是刷过2阶程序的888,对动力有需求。本想上s的8缸,可惜不引进。不过开了这个家伙之后,突然沉稳了😂…“追风少年”要慢慢的变成“沉稳大叔”了。 【舒适性】 明显感觉比上代的舒服,新的空悬感受不错。 【操控】 刚开suv时的确不适应,开了1000多km之后,逐渐适应了,感觉非常好开啊,破鞋的指向没得说,具体的多开开,多体验,自我感受,别被他人的言语所影响。 【最不满意】 出过点小问题,不至于不满意,车子出点小问题也正常。,不过很快解决了,保时捷的售后还不错,服务完毕后还会关注客户的感受,比其他几台车的售后好太多。不过该吐槽的是授权经销商,优惠都是正常水准,没有浪费时间在谈价格上,各种强健包也都购置,🙂↔️提个车啥都没,跟店家反应,得到答复:经销商亏本太多,不容易~那还能说啥😵💫

    2024款Cayenne Cayenne 3.0T 图 02024款Cayenne Cayenne 3.0T 图 0
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    2024款Cayenne Cayenne 3.0T 图 22024款Cayenne Cayenne 3.0T 图 2
    2024-03-14

    绝情谷养蜂落地多少

    点评车型: 2024款Cayenne Cayenne 3.0T

    4优秀

    【外观】保时捷卡宴改款之后换装了带矩阵光束的led大灯,当然这是需要进行选装的,另外它前方进气格栅上也做出了跟现款车型差不多的三段式设计,看上去整个进气口会给你更强烈的视觉冲击感,变得更加有运动的味道。另外改款后的卡宴比较良心的地方是它的轮圈是从20寸开始标配,你可以慢慢的往上选,选到21寸、22寸,也可以提供非常丰富的轮毂样式选择,并且,尺寸比较大的轮胎基本上配的都是倍耐力的P ZERO,这次它还标配了一个双阀的自适应空气悬架,我觉得这个也是在技术上的一些提升,所以大家现在购买卡宴其实都是带自适应空气悬架的。卡宴改款后在外观部分最大的变化我觉得在它尾部,它这次改款后采用了全新的车尾设计,贯穿式尾灯带的气场我觉得还是非常足的。 【内饰】再看内饰,改款后卡宴提升非常明显。基本上把保时捷Taycan新能源车的内饰照搬了过来,非常明显可以看到前面升级了一套12.6寸的超曲面屏幕,虽然在尺寸上是同样的一块屏幕,但它并不是Taycan上的那一块触控的屏幕,从显示最终的效果来看,我觉得还是非常棒的,因为它毕竟跟之前比起来科技感的提升十分的明显,你可以通过方向盘来控制它不同的显示的界面,基本上有三种不同的一个显示模式,也可以将整个地图展开到这个全液晶的仪表上面,观感我觉得是非常细腻,我觉得才是百万级的保时捷该有的一个样子。

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    2024款Cayenne Cayenne 3.0T 图 32024款Cayenne Cayenne 3.0T 图 3
    2023-07-29

    小强607真的好看比GlE 宝马X5好看多了……

    点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

    4.21优秀

    最近有朋友想要了解保时捷Cayenne,今天带来2020款 Cayenne S 2.9T的试驾报告,希望能够给大家买车作为一个参考,我们从三个维度进行介绍。 【价格】 2020款 Cayenne S 2.9T的官方指导价格为115.8万元,以此价格为例,购置税为102478元、车船使用税为1920元(排量2.5L-3.0L)、上牌费500元、商业保险28764元、交强险950元,全款需要129.26万元。但是这里需要注意的是,购买保时捷需要进行选装,具体费用因人而异,而且经销商基本没有给出优惠政策,所以实际落地价格还要上浮数万到十万以上不等。 【动力体验】 这台车搭载了全新的2.9T发动机,最大马力为440匹,峰值扭矩为550牛米,匹配8挡手自一体变速箱,在急加速测试中,发动机转速被控制在了3100rmp的上限值,但是动力响应已经足够迅速,同时踩下刹车和油门,发动机会有较为明显的颤动,松开刹车后动力就像开闸的洪水一泻而出,变速箱则像一条巨大的泄洪渠,能够很从容的承载住爆发的动力,具体表现为:车轮没有任何打滑现象,2020公斤的车身被轻快的推送出去,在0-100公里/小时的加速测试中,动力始终处在炸裂式的输出状态中,最后在3挡的时候破百,用时5.23秒,比我们此前测试的2019款3.0T车型快了1.04秒,动力提升明显,而且变速箱在换挡的时候没有明显冲击,整体表现流畅迅速。 但是有两个问题需要说明: 第一、2.9T发动机在转速超过5000rmp的时候,有声嘶力竭的紧迫感,324Kw的功率完全释放出来后,对于2.9L的排量来说还是有压榨过度的现象。 第二、在起步的时候前悬挂有明显拉伸,在车外可以看到车头抬起,后悬挂则被压缩到了一个极限,后轮胎几乎要和车身贴到一起,底盘支撑力无法轻松负载急加速时产生的瞬间爆发力。 以上两个问题在常规驾驶时不会出现。 【驾乘体验】 保时捷Cayenne的底盘采用了前后多连杆独立悬挂,能够实现支撑力和舒适性的双重优良表现,被保时捷调校的非常均衡。在弯道上行驶也能有轻快敏捷的行驶轨迹,和转向系统匹配的较为默契,方向盘在时速30公里以下会有虚位,但是转向不会有明显模糊感,时速超过30公里之后转向清晰指哪打哪,在高速上行驶的时候,随着速度提升方向盘转向手感会变得较为沉重,确保了行驶安全性,但是在小角度急弯上还是比较笨拙,毕竟这是一台中大型SUV不是轿车。 在全时四驱的加持下,不管是直线加速还是连续弯道,车轮都不会有打滑和发飘的现象,通过非铺装路面的时候,四驱能够表现出非常好的爆发力,悬挂有明显的向上支撑力,但是会留下大约4厘米左右的下沉空间,这样既能尽可能保持车身的平衡,而且也有效降低了颠簸感,不过实话实话,保时捷Cayenne的底盘整体还是比较偏硬而且路感清晰,在非铺装路面上缺少舒适性,带着一股子硬邦邦的蛮横劲儿。 总结而言:保时捷Cayenne作为一台中大型SUV,其空间表现已经没有必要赘述,大家只要知道足够宽敞就可以,从整体驾驶感受而言还是保持着保时捷的运动风格,在同级别SUV中运动能力优秀,舒适性欠佳,更适合比较年轻或性格开朗好动的朋友。

    2021-03-03

    用户9937945778254方向盘重的要死,起步会顿挫,底盘特别硬

    芳草天81卡宴s低速松油门顿挫

    用户54549946365290-100不都是4.9吗

    点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T

    4.21优秀

    如果有人问我:“在众多豪华品牌的SUV中,你最中意哪一款?”,我会不假思索的回答:保时捷Cayenne!但是像我这样普普通通的上班族,保时捷Cayenne属于那种“只可远观而不可亵玩焉”的稀奇物种。大学毕业后,我从事汽车行业的工作,利用工作的便利,我试驾过形形色色、各种各样的新车,不过比较遗憾的是至今没有体验过保时捷Cayenne。 身边的好朋友在上个月提了辆2020款保时捷Cayenne,我记得他在提车前咨询过我相关问题,我以为他只是打算买台家用车,当时也确实向他推荐了几款,但让我没想到的是他竟然提了一款百万级的豪华SUV。基于这个机会,我总算等到了试驾保时捷Cayenne的机会。 其实最近几年市场上Coupe风格的SUV越来越多,以至于如今再看到宝马X6、保时捷Cayenne时已经没有很新奇的感觉了。尽管如此,我还是想表扬下保时捷Cayenne的造型设计。车顶上的线条在C柱区域缓缓下降,那种流畅、优雅的溜背车身真的很有吸引力,足以产生让人过目不忘的视觉体验。保时捷Cayenne的车身还有一处令我印象很深,也就是它的尾灯组。我特意等到晚上的时候下车去仔细观察过,感觉像是在欣赏一件艺术品,点亮后的灯线很有辨识度。如果说奥迪在车灯这块的造诣很高,那保时捷完全可以与它掰掰手腕。 接着再和大家报备下保时捷Cayenne的空间表现,我们当时试驾的时候车内坐着四个人,几乎处于满载的情况。后座同时坐满三个人的时候,没有显得很拥挤,反而能提供宽裕的腿部活动空间。美中不足的是中间地板的凸起较高,如果成年人落座在后排中间位置,只好将双腿放置在两边。保时捷Cayenne的轴距达到了2895mm,在中大型SUV这个级别里它的尺寸不算占优,但是它车内的功能区布局很合理,空间利用率很高。像前排的小型储物格非常丰富,放置手机、水瓶、钥匙等物件很方便。 此次试驾的车型搭载的是2.9T V6引擎,最大马力441Ps,峰值扭矩550N·m,单从账面数据就能看出这台车的动力水平如何。但是俗话说的好:“玉瓷之石,金刚试之”,动态表现还得开起来才能知晓。当时试驾的时候,我内心有点小激动,不敢大脚踩油门,生怕控制不住车速。不过实际开起来,这台车的油门并没有想象中的那么难以把控,油门踏板设置的有些沉,挺容易就能找到合适的脚感。后来觉得市区路段不能真正发挥它的功底,索性跑一段高速来体验一下加速能力,车速达到110km/h左右时,油门踏板的行程并没有被拉到很后面,足以见得它的储备动力有多么充沛了。不需要太大的油门,也可以享受到强烈的推背感,而且方向盘转向很精准,驾驶时让我感觉心里很有底。 最后聊聊这台车的底盘表现,我觉得可以用一句话来概括:“柔中带韧”。与普通的城市SUV稍微有些不同,保时捷Cayenne的底盘开起来很有质感,主要体现在高速行驶时底盘很扎实,整体感比较强。其次对于细碎震动的过滤很细腻,没有多余的震动传递到车内,同时悬架保留了清晰的路感。试驾过程中我尝试过以80km/h左右的车速过弯,车身姿态控制的很好,悬架可以提供足够的侧向支撑性,让过弯动作变得轻松灵活。 总结:得此机会,我总算完成了试驾保时捷Cayenne的小目标。试驾过程中,这台车有两个地方给我留下了很好的印象,首先是出色的操控性能,它的转向手感不沉也不轻,让人很好拿捏,方向盘的握感饱满且细腻,符合自身豪华车的定位。其次就是它的行驶品质,不要觉得马力大的车就不好驾驭,在试驾以前我也存在这个知识误区,事实上保时捷Cayenne开起来很轻松,完全没有心理压力,就好比动力在这摆着你用多少拿多少的感觉。总的来说,这次的试驾经历足以让我回味良久。

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    2021-04-18

    满眼⭐星海买了就知道后悔了,油门不线性,给轻了没反应,给大了咆哮出去,变速箱2上3,3下2卡顿严重,始终感觉车身重,有点小马拉大车!而且娇气,经常节气门报警,选装空悬后5公里基本都要坏!!

    用户9937945778254大众的零件

    朴实百灵鸟H3各位小伙伴们,我是打算买这款车但看看您们的评论有点想改变注意了!希望各位给点建议

    点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Turbo Coupé 4.0T

    4.64优秀

    无论从历史地位,还是销售数据分析,保时捷Cayenne都在车坛有着相当的地位。赋予了 LSUV 更多的运动性、提供BBA以外更多的独特性,把跑车变得更SUV化,或者说把SUV变得更热血一点。就算当年问世时候,有不少人在酸酸,但一点都不影响对于品牌的成功价值,甚至将保时捷这个品牌从破产的边缘救回来。 卡宴虽然进化到现在,但外型仍不是我的菜。小一号的Macan我反倒更喜欢。但对于其所属的中大型豪华SUV市场而言,Cayenne确实很流行,尤其在国内一二线城市,以及沿海发达地区,在满大街都是X5,GLE,Q7的时候,买辆保时捷,拥有高一级的品牌定位,确实戳到了很多消费者的痒点。 对于这辆保时捷Cayenne Turbo Coupé,把SUV衍生出溜背的跑车化,保时捷绝对不是第一,BMW X3/X4、X5/X6,还有 奔驰GLC/GLC Coupe和GLE/GLE Coupe,都走在了前面。Cayenne Coupé把车尾线条重新调整,后挡风玻璃与D 柱更为倾斜,短小的翘臀让 Cayenne Coupé 有着更跑车化的外观,有着更趋近 911那种标志性的跑车黄金比例,把这个车长超过4.9 米的大家伙变得更“保时捷“,让车主不用再费尽口舌向人解释 Cayenne 被 SUV 身份所放弃的保时捷精神,这看似局部的调整、看似加挂了一个Coupé 的副车名,其实一点都不简单,至少对我而言是这样的。 进了车内,更甚者坐到了后座之后,更是让人惊叹。它打破了溜背造型对于后座乘坐空间,特别是头部空间侵占的定律。通过座椅向下调整3cm,通过车顶线条的曲线调整,没想到 Cayenne Coupé 的后座竟然如此宽敞、如此舒适,不仅头部充裕,膝部空间也不错。保时捷把 Cayenne Coupé 变得更跑车化,但空间却丝毫无需妥协,这点确实要表扬一下。 当然,因为Cayenne Turbo Coupé的车系旗舰身份,以琳琅满目的奢华配备,提高了车内的舒适度。随便举个例,双前座 18 向电动调整跑车座椅、前后座电热功能、Alcantara车顶内衬、全景式玻璃车顶等,都是标准配置,再加上选装,比如负离子空气净化器、含七色氛围灯的照明设计套件、前座通风座椅、电动后座遮阳帘、四区恒温空调系统、Burmester顶级环绕音场系统等。车内无论是能看到的,能摸到的,所有地方很难找到能挑剔的点,只不过选装后车价已经超过230万。 动力方面, Cayenne Turbo Coupé的V8双涡轮增压的引擎从静止加速到快速路限速,大概就是四秒左右的时间,全油门的震撼,每次体验都是魄力十足。当我陷在跑车座椅里的时候,脑海中也会同时浮现:这样的惊人动力,在公共道路到底有什么机会可以全数释放?但就算浅尝即止,都让人十分过瘾,或许这就是 Cayenne Turbo Coupé 的魅力。 为了符合Coupe身份,保时捷当家的保时捷主动式悬载调整系统(PASM)、动力辅助转向升级系统、主动式空气力学套件(PAA)都是标配,好处就是在激烈操控或全力加速时可以更四平八稳,可以说是同级中最有操控乐趣之一。 至于怎么选?其实不难,Cayenne Coupé 多了点经典保时捷的韵味,而标准版Cayenne则是对于SUV与市场多了些妥协。但既然都要买一辆挂上保时捷logo的SUV,多些韵味肯定是首选,而且入手门坎其实并没比Cayenne 高太多。

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    2021-05-05

    姜晓锋我就想知道卡宴现在烧机油还严重吗?一般多少公里烧机油?

    点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T

    4.21优秀

    这一次,我们找经销商借来了保时捷-Cayenne做了一期性能测试,车型是2019款 Cayenne Coupé 3.0T版本,指导价99.80万元。该款车型表现如何?请往下看。 拿到这台试驾车的时候,我完全被Cayenne Coupé的外观吸引住了,很大程度要归功于各种选装件。如选装的熔岩橙的车漆,价格29400元;动态照明系统 (PDLS) 的 LED 大灯,价格11000元,如果还要自动远近光与矩阵点亮,那必须选装PDLS PLUS,价值24100元。没错,选装,这是保时捷车型一贯的套路,所以千万别相信它的指导售价,眼花缭乱的选装配置分分钟能让你多付出一台飞度的钱。 动力方面,Cayenne Coupé配备的是3.0L涡轮增压发动机,最大功率340Ps(250kW)/5300-6400rpm,最大扭矩450N·m(1340-5300rpm),匹配的是8速Tiptronic S变速箱。除了这款动力规格,还有Cayenne S Coupé(2.9T)、Cayenne Turbo Coupé(4.0T),甚至插电混动版本的Cayenne E-Hybrid Coupé(2.0T)可供选择。 我想Cayenne Coupé车主90%的使用场景都会在城市中代步,所以保时捷的工程师也充分考虑到了这一点,让它具备相当不错的实用性。将驾驶模式放在Normal状态,这台Cayenne Coupé展现出了一派祥和的气氛,慵懒的油门响应与线性的动力输出像极了一台行政级豪华轿车,在保证舒适至上的同时也降低了上手难度。 3.0T六缸发动机能够展现更多本领的是在中后段加速,高速巡航中再次踩下加速踏板,这台Cayenne Coupé仍然能够提供相当不错的加速能力,且持续性较为出色,此时镇定自若、处事不惊的气势绝非那些2.0T四缸车型能够比拟的。 下面,我们直接拉它到赛场进行性能实测。 这台Cayenne Coupé具备起跑控制程序,最高起步转速能够保持在3100rpm,配合四驱系统,整个起步过程一气呵成,完全没有打滑出现。G值最高接近1.0g,加速感比较强烈,多次尝试之后,Cayenne Coupé的0-100km/h加速时间为5.46秒,优于同期进行测试的奥迪 Q8 55 TFSI,但落后于宝马X6 40i。 全力刹车时,车身姿态控制得比较理想,这得益于注重支撑性的悬挂调校。制动力释放很均匀,ABS介入的力度也非常得体,但受限于测试当天较低的气温,轮胎很难进入合适的工作温度,所以最终刹车成绩一般,为39.87米。 接着,为了能够将这台Cayenne Coupé压榨出更多的潜能,我将它开去绕山路。在多弯的山路中,尽管它的直道并不算长,但每一次的加速都能带来足够的刺激,这要归功于变速箱聪明的降挡逻辑,在入弯前总是能够降到合适的挡位便于出弯后的再一次加速。 让我兴奋的还有转向,电动转向助力并没有过多的削弱操控感,当车速起来之后非常重手,这一方面能够让驾驶更趋于稳定,另一方面还能体验到原始的机械感,尤其在过弯时,你手里转动方向盘的动作,似乎就像是在与这台车较劲。 Cayenne Coupé的底盘称不上有多舒适,它对于路面细碎的颠簸非常敏感,并且能够清晰的传递给驾驶者。在山路上快速行驶时,注重支撑性的悬挂给车身带来了较高的稳定性,侧倾被抑制的相当不错,配合刚性十足车身和老练的底盘标定,Cayenne Coupé在弯道中能给人充足的信心。我试驾下来,真正体验到,高端豪华SUV是什么样子的了。

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    2021-05-07

    点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

    4.21优秀

    我是一名汽车技师,主要负责车辆的维修、保养及运输途中的故障抢修,参加这个工作已经有十几年了,就我个人而言,我最喜欢保时捷汽车,因为它质量好,档次高,彰显身份,尤其是Cayenne,是保时捷的主打车型。这款车我朋友也有一辆,它是一款中大型SUV,我第一次见到它的时候就被外观所吸引,时尚前卫是主旋律,让人过目难忘,错综有序的线条格栅与大灯细腻相接,有力强化横向视觉张力,给我一个感觉就是低调奢华。内饰方面,精致做工也显露了保时捷一丝不苟的匠心精神,我坐进去觉得十分高大上,不管是颜色搭配,还是在内饰布局上,我都很喜欢,唯一美中不足的是内饰有轻度的异味。在动力上,该车搭配3.0T 340马力 V6发动机,匹配8挡手自一体变速箱,听我朋友说开车的时候感觉非常爽,很拉风,一踩油门车加速极快。 记忆中很少碰到这个车的维修,三月份有一次,车主把车开来说该车刹车有异响,根据经验,刹车异响绝大多数是和刹车片有关,我查看了刹车片磨损情况后便打消了这个想法,因为该车前不久才换了刹车片,但意外发现刹车盘变形很严重,在启动时会磨到新换的刹车片产生异响,于是我对盘片进行了修复和研磨,该故障便得到了妥善的解决,维修价格在300元左右,耗时一天。 该款车的保养成本较高,在5000公里或6个月需做首次保养,需要更换发动机机油、机油滤清器等,价格在1600元左右。首保结束之后每年保养一次即可,根据车辆情况可更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等,小保养价格在2000元左右,大保养价格在2400元左右。

    2021-06-06

    王鑫xinwang质量好可还行,天窗?主驾驶玻璃?后雨刮器?

    奋战的小卡卡应该是1w公里吧

    陈先生丿Czy五千公里首保嘛他让我一万再去

    点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

    4.21优秀

    【外观酷炫】保时捷Cayenne的外观设计,基本上是属于“人见人爱”那一挂的,有跑车的范儿,回头率超高。保时捷Cayenne的进气格栅采用的是横幅条的设计,加上造型精致的大灯,以及全车流畅带感的线条,整体外观真的应该给好评。 【内饰惊艳】保时捷Cayenne的内饰采用的是保时捷家族最新的家族式设计语言,五炮筒的仪表,加上两侧的液晶屏,很是精致,基本也没什么味道。中间的液晶屏和下面的电磁炉控制面板,在干净的时候的确很漂亮,但是真的很容易积灰,并且指纹残留严重,有一点遗憾。 【空间宽裕】作为一款轿跑SUV来说,保时捷Cayenne的空间表现还算不错,前排空间真的没话说,座椅舒服,头部空间宽敞。后排空间稍显局促,我身高178,后排头部空间基本1拳的距离,腿部空间也只有1拳的距离,整体不如前排空间舒服。另外后排地板凸起较高,如果真的是做3个人的话,恐怕会很影响中间那个人的乘坐舒适度。 【动力充沛】这款车搭载3.0T涡轮增压发动机,匹配8AT变速器,最大马力340匹,风噪扭矩450N.m。在实际体验中,在普遍模式下,起步提速时,动力输出都比较线性,油门也比较柔和,没有突兀的感觉,中后段加速时,动力响应依旧充沛,没有动力不足的情况。切换到运动模式后,动力响应就变的很积极了,深踩油门也能感受到推背感。8AT变速器配合也比较默契,行驶过程中没有明显的顿挫感。 【操控好】前后多连杆独立悬架搭配全时四驱系统和空气悬架(支持软硬、高低可调),使得整车舒适性和操控性都非常好。底盘足够扎实厚重,高速跑到120km/时也不会有轻飘感。转弯时侧倾抑制的也不错,只要不是高速急转弯,基本还是很平顺的。高速变道时,车身也没有多余的摆动,超车时有足够的信心。 缺点: 【油耗略高】基本上能选这个排量的卡宴,油耗基本是意料之中的事情,但是市区基本15-17个油的油耗,还是让人觉得有些高。 【驾驶时间长易疲劳】保时捷Cayenne的运动感受强势的确不假,但是较为紧致的油门和刹车,在堵车的时候,开起来要很累,并且油门的相应过于灵敏,也要求开车的时候,注意力极其集中。 【噪音明显】低速的时候还蛮好,静谧性很不错,但是在跑高速时,速度一旦上了80km/时后,车内胎噪和风噪的声音比较大。这个价位,有些不应该。 【配置选装】很多配置都需要选装才行,比如:360度全景影像、无钥匙进入、自适应巡航、行李架、BOSE音响等等,且价格也不便宜。 总而言之,保时捷 Cayenne的确是有些缺点,但是整体在这个价位里,还是一款蛮值得推荐的车型,当然,前提是这些缺点你都能一概收下的话。

    2021-01-27

    博学的喜鹊Ah

    点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Turbo Coupé 4.0T

    4.29优秀

    优势: 1、搭载的4.0T V8发动机有着550马力的最大功率以及770N·m的峰值扭矩,匹配8AT变速箱以及全时四驱系统,动力方面在同级别来看有非常大的优势。 日常驾驶时起步加速轻快,轻踩油门就能获得出色的动力感受,深踩油门则能带来出色的推背感,爆发力表现让人满意。而且油门初段并不窜,中后段依然有着非常线性的提速感,再加速能力非常强,高速上超车非常轻松。实测百公里加速成绩在4秒以内,表现足够优秀。 8AT变速箱对于驾驶员意图领会的非常彻底,踩下油门之后变速箱就会迅速给出响应,换挡逻辑清晰,升降挡都足够积极,平顺性也有着非常出色的表现。 2、驾驶体验非常出色,转向精准,车头响应及时,方向盘手感比较扎实,并没有什么虚位,弯道中车尾循迹性出色,市区内穿梭足够灵巧,能给驾驶员很强的自信。 3、悬架调教出色,空气悬架系统兼顾了舒适性以及支撑性表现,底盘给人的感觉非常厚重,对于路面颠簸过滤的比较彻底,车内乘客对路况的感知非常低,悬架回弹速度快,对于车身姿态控制非常出色。转弯时侧向支撑性也比较好,侧倾不大,能给驾驶员很强的自信。 4、外形出色,所有保时捷家族化的设计元素都能在Cayenne Coupe版上找到,有着很强的辨识度,前脸三段式设计的进气口视觉效果足够霸气,大灯组也给人不怒自威的感觉。侧面溜背式造型搭配小尾翼线条感出色,给人的感觉足够精致,并不浮夸,档次感非常强,运动气息营造的也非常出色。尾部贯穿式尾灯组以及双边共四出排气口很有运动感,电动扰流板更是提高档次感的设计,同时也能有效增加高速行驶时的空气动力学表现。 5、内饰整体风格简洁,运动氛围非常出色,保时捷经典的家族化仪表盘还加入了液晶屏幕,可显示的内容更丰富。中控屏的清晰度足够,功能也比较丰富,支持在线导航以及CarPlay,实用性出色。 6、后排腿部空间比较充裕,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近2拳,长时间乘坐不会觉得局促。 后备箱的装载能力比较出色,放入三个行李箱非常轻松,还有额外的空间放置零散物品。后排座椅支持比例放倒,空间拓展性比较好。 7、隔音能力比较好,对于风噪、胎噪的过滤都比较到位,车内发动机声浪比较明显,但不会觉得吵闹。 8、全时四驱系统轮间限滑能力出色,脱困性表现比较好,爬坡时后轮有出色的支撑性,前轮牵引力度表现也让人满意,在湿滑路段更够给驾驶员很强的自信。 缺点: 1、后排中央地台隆起幅度比较大,乘坐在中间位置会有一种半蹲着的感觉,影响舒适性。而且溜背造型导致后排腿部空间比较压抑。 2、配置不高,定价超过190万,但额外的舒适性配置和辅助驾驶功能依然需要选装,不够厚道。 3、内饰用料虽然大面积使用了真皮材质,表现比较出色,但还算不上豪华,翻毛皮则需要付费选装,同样比较吝啬。 总结: 比普通版更运动的外形显然是Coupe版最大的优势,它在动力和操控性方面的表现都让人满意,达到了同级别顶尖的水准。但配置方面确实不够出色,乘坐空间也只是够用。如果对动力和操控有极致追求它是适合选择的,想要大空间和顶级舒适性的话它并不适合你。

    2021-02-07

    专业训二哈标配:pdls的随动led大灯,18向,黑色真皮内饰,前后座椅加热,21寸turbo轮毂,麂皮车顶,金属漆,菱形铝合金内饰,加热方向盘,前后倒车影像雷达,后尾翼,turbo尾管,pscb刹车,隔热玻璃(应该是单层),bose,国内还标配全景天窗,隐私玻璃,你还想怎么标配?!再想多点标配就要turbo s了,底盘三黑全打满~

    点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T

    4.21优秀

    Cayenne俗称卡宴,定位是一台豪华中大型SUV,主打操控。 优势如下: 1、搭载的2.9T V6发动机有着440马力的最大功率和550N·m的峰值扭矩,匹配8AT变速箱,参数已经持平很多4.0T V8发动机。 车内视野开阔,起步加速非常轻快,轻踩油门也能有出色的动力感受,提速感非常线性,给人的感觉并不窜,中后段动力储备也非常丰富,再加速能力非常强,超车非常轻松。 8AT变速箱在平顺性方面表现让人满意,换挡动作也非常快,对驾驶员意图领会的非常彻底,升降挡都足够积极。 喜欢激烈驾驶的话,在运动模式下这套动力总成的爆发力也让人满意,深踩油门能够带来强烈的推背感,不经意间就到了限速值,实测百公里加速仅需5.2秒左右,对于一台中大型SUV是足够优秀的表现。 2、操控性出色,转向给人的感觉非常精准,并没有什么虚位,尤其是在弯道中有着很高的准度,动态表现十分灵活,开起来并不像是一台中大型SUV,不管是市区内还是弯道中都足够灵巧。 起步时或者全力加速时四驱系统会把动力平均分配给四个车轮,但在行驶中这更像是一台后驱车,很有驾驶乐趣。 3、悬架舒适性表现比较出色,空气悬架系统能够出色的过滤细小的颠簸,路过减速带或者较大起伏路面时处理效果也让人满意,车内并不会有明显的冲击力。 激烈驾驶时悬架也能提供出色的支撑性,能够将车身的侧倾控制在很小的范围内。 4、外形出色,保时捷家族化设计风格很有辨识度,三段式设计的进气口视觉效果非常霸气,熏黑的大灯组质感表现也非常出色,给人不怒自威的感觉。 侧面溜背式造型搭配小尾翼线条感出色,给人的感觉并不浮夸,档次感表现到位。尾部贯穿式尾灯组以及双边共四出排气口很有运动感,电动扰流板更是画龙点睛之作。 5、内饰设计强调运动氛围,整体风格比较简洁,营造出了出色的环绕感。机械指针搭配液晶仪表盘的设计兼顾了质感以及显示效果,可显示的内容也非常丰富。中控屏显示效果细腻,操作流畅度表现出色,而且娱乐功能全面,满足日常需求并无问题。 6、身高一米7的同事乘坐在后排腿部空间接近2拳,对于一款主打运动的车型这样的表现是能够接受的,日常乘坐并不会觉得局促,而且座椅填充物比较软,乘坐舒适性表现比较好。 溜背式造型并没有明显影响到后备箱的装载能力,后备箱内放入三个行李箱非常轻松,还有额外的空间放置背包等物品。后排座椅支持比例放倒,空间拓展性出色。 7、这还是一款有一定越野能力的车型,全时四驱系统轮间限滑能力出色,脱困性表现比较好,即便是单轮着地也能轻松脱困。爬坡能力比较出色,后轮有着出色的支撑性,前轮牵引力度表现也让人满意。 虽然可能并不会有多少人开着这台百万级的豪车去越野,但它确实有着出色的越野能力,偶尔应付非铺装路面并没有什么问题。 8、隔音能力比较好,对于风噪、胎噪的过滤都比较到位,车内能够感知到来自发动机的声音,但并觉得吵闹,不会影响到车内乘客的正常交流。 缺点: 1、后排中央地台隆起幅度比较大,乘坐在中间位置会有一种半蹲着的感觉,影响舒适性。由于溜背造型的原因,后排头部空间也不算充裕,身高超过1米8的话乘坐在后排会觉得比较压抑。 2、基础配置并不高,大部分的舒适性配置和安全性配置都需要额外付费选装。默认状态下它更像是一台简装修的房子,想要开着省心坐着舒心的话还需要一比额外的开支。 总结: 相比普通版车型来讲,Coupe版在运动感方面确实有更好的表现,操控性和动力感受也一如既往的出色。但从实用性的角度来讲的话,它的表现确实不如普通版车型。笔者认为如果需要更拉风的外形,Coupe版值得考虑,如果更在意后排乘客的舒适性,还是选择普通版车型吧。

    2021-01-29

    点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

    4.21优秀

    保时捷Cayenne就是我们俗称的卡宴,目前全系车型基本上没有什么市场优惠,以3.0T车型为例,官方指导价91.3万元,购置税接近7.9万元,加上2.3万元左右的保险,最终落地价101.5万元左右。 但需要注意的是,这只是Cayenne的基础配置价格,买保时捷很少有不选装的,随随便便选装一些配置之后(比如豪华套装需要6.9万元,辅助驾驶配齐也需要5万元以上),最终落地价格也会达到115万元左右。 这款车优势如下: 1、搭载的是3.0T V6发动机,最大功率340马力,峰值扭矩峰值扭矩450N·m,匹配8速Tiptronic S变速箱变速箱以及全时四驱系统。实测百公里加速在6秒出头,表现让人满意。 日常驾驶中普通模式下油门调教比较沉稳,起步时刻意控制了发动机转速,所以并不感觉窜,市区内驾驶很轻松,尤其是堵车时很容易控制车距。发动机转速提升到1800rpm之后潜力会被释放,继续深踩油门有推背感,再加速能力很强。 运动模式下油门调教会灵敏不少,起步轻踩油门车身也能迅速给出响应,爆发力让人满意。变速箱不管是在何种模式下表现走足够平顺,低速时收油也没有拖拽感。巡航中急加速时降挡积极,能够连续降低多个挡位来提高动力表现,整体能够给出高分。 四驱系统支持越野模式,在湿滑路段上表现非常稳定,抓地力十足,能给驾驶员很强的自信。大脚油门起步时车轮打滑控制的也非常好,弯道上能够动态调整前后轮的扭矩分配,提高操控性。 百公里综合油耗在12.5升左右,开车温柔一点基本上能控制在12升以内,如果驾驶风格比较暴力的话则会超过14升,参考动力来看的话这样的油耗表现并不算高。 2、配备有空气悬架,支持软硬和高低调节,舒适模式下对于大小颠簸都有着比较到位的过滤效果,车内几乎没有冲击力,经过较大颠簸时后悬架回弹速度也比较快,对于车身姿态控制的很到位。而在运动模式下悬架也有着出色的支撑性,转弯时侧倾并不严重,连续并线车身也没有多余的摆动。 3、底盘给我的感觉很厚重,质感出色,隔音能力表现也非常出色,对于风噪和胎噪过滤的都比较到位,巡航时发动机噪音不大,急加速时则有着比较清晰的声浪,比较悦耳。 4、后排腿部空间够用,我身高1米7,乘坐在后排腿部空间超过2拳,在主打性能的中大型SUV中这样的表现属于上游水准,至少后排有载客需求时不会觉得局促。后排座椅支持靠背角度调节,能够比较方便的找到舒服的坐姿。 后备箱纵深出色,内部空间规整,实测放入四个行李箱很轻松,还有不少额外的空间。后备箱也支持电动开启,使用比较方便。 5、方向盘的手感比较线性,低速轻盈,高速沉稳,车头的指向性在SUV中属于佼佼者,整体操控性非常好,不管是转弯掉头还是在市区内的车流中穿梭都不会觉得难以驾驭。 6、外形很有辨识度,保时捷家族化的大嘴式格栅以及大灯组很有视觉冲击力,侧面造型修长大气,有一定的肌肉感。尾部贯穿式的尾灯组采用了熏黑处理,下包围双边共两出排气口也点缀出了运动气息。 7、内饰采用了保时捷家族化设计风格,三幅式多功能方向盘和电子挡把的握持感都比较出色,功能按键基本都被取消,集成在了挡把前方的液晶屏中。不过还是保留了空调温度、风量和音量调节按钮,兼顾了美观程度以及实用性。仪表盘也采用了机械指纹搭配液晶屏的组合,可显示的内容非常丰富。中控屏支持在线导航、CarPlay以及语音识别,实用性比较好。 这款车缺点如下: 1、后排中央地台隆起幅度比较大,纵向空间也不够放脚,乘坐在这个位置有一种半蹲着的感觉,仅适合应急使用,长时间乘坐会影响舒适性。 2、配置不够丰富,定价超过90万,辅助驾驶功能依然需要选装,舒适性配置也比较少,座椅通风和无钥匙进入都需要额外付费,表现不够厚道。 3、中控屏和挡把区域比较容易沾染指纹,需要经常打理,否则非常影响质感,触摸设计也导致行驶中需要调整一些功能时候不是很方便。 最后来说说保养费用,官方推荐的保养周期为1万公里或者1年一次,以先到为准,更换机油机滤小保养成本在4000元左右,大保养费用则在1万元左右,保养费用偏高。 整体来说,保时捷Cayenne是一款很有驾驶乐趣,也兼顾了一定舒适性的SUV,空间表现也够用。缺点是基础配置比较低,如果打算入手的话一定要把辅助驾驶功能和舒适性配置都选配一部分,不要让自己后悔。

    2021-03-03

    治愈系少年i月薪三千我居然敢点进来

    高手利比亚全系只有v8才是电动调节方向盘,老婆悄悄咪咪定了一台v6的,老子特么的现在找关系退车。

    点评车型: 2020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T

    4.64优秀

    实力强劲的MMA选手,性能强大实力均衡,一辆近乎完美的车 优点:综合体验极好、几乎挑不出毛病 缺点:变速箱2档迟钝、外观稍显平淡、太贵 在了解保时捷之前,我并不觉得这是一个比BBA好多少的品牌,之所以卖这么贵,仅仅是炒作和盲目追捧而已。后来在试了718T之后,糟糕的舒适性让我更加坚信我的观点,不过在试过Taycan后,这个想法被动摇了,而在开了今天这台第三代卡宴Turbo之后,我的心里就只剩一句话了:保时捷YYDS! 相比同级别的竞争对手,卡宴就像是一位实力强劲的MMA选手,技术高超、步伐轻盈、力量强大,浑身上下没有一点赘肉,拳击、柔术、摔跤、散打样样精通,妥妥的全能选手。 动力:4.0T V8双涡轮发动机的动力和底气当然没得说,但在驾驶时的存在感很低,也并不会显得笨重,低沉的排气声浪只在启动时听得到,车内就算急加速也不吵闹。 操控:底盘和悬架的调教恰到好处,整个车开起来非常灵活,既不笨重也不发飘,优秀的调教兼顾了操控性和舒适性,和那些单纯通过调硬悬架提升操控的性能车有很大不同,有种四两拨千斤的感觉。 豪华:除了动力和操控,这代卡宴的豪华感也做得不错,NVH表现优秀,除了A柱轻微的风噪以外,几乎感觉不到胎噪和路噪。内饰大面积真皮覆盖,细节方面的用料和处理也很到位,屏幕大小适中,有高级感但不会突兀,这种豪华感也是恰到好处。 舒适:我没开过前两代卡宴,听网友说舒适性比较差,但这代卡宴的舒适性很强,它不像是GLE那样通过很软的悬架把所有坑洼都吸收掉,而是像升级版的奥迪一样,轻盈、灵动、利落,啪的一下坑洼就过去了,绝不拖泥带水过多接触,也没有恼人的回弹,又是恰到好处的体验。 设计、动力、操控、豪华感、舒适性,做好每一项都不难,但把所有元素都做好,并且融合起来,则是一件非常不简单的事。卡宴就是这么一款车型,整车各方面表现都很优秀,并且让人感觉到是一个整体。当你在开它的时候会心情愉悦,并且没有额外的情感,不会路怒、不会烦躁、不会想飙车、也不会昏昏欲睡,这种状态是最好的,卡宴营造出的就是这种状态。 说了这么多优点,再来说说这辆车为数不多的缺点,第一点是这台8AT变速箱不管在普通模式还是S+模式下,突然深踩油门,需要急加速降2档的时候反应过于慢了,我开过同级的Q7、Q8、X5以及GLE的9AT,虽然都存在急加速降档偏慢的问题,但反应都没有卡宴这么慢。第二点是作为一台低配车型选选都要一百四五落地的车,卡宴的外观设计还是有点平淡了。第三点是Turbo车型的价格太贵,这辆试驾车也没选太多东西,落地要250万了,阿斯顿马丁DBX也才229万,添越也才250万,这些顶级豪华SUV在体验上一定比卡宴更好,这时候卡宴的性价比就没那么高了。 总的来说卡宴的产品力还是很强的,等到新款基础版上市,随便选选130、140万落地,既好开又保值,这款车我非常推荐,男女老少均可考虑。

    2020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T 图 02020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T 图 0
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    2021-07-31

    运动埃利森9J1200多万想买宾利添越 你想多了 先选个50万配置吧 配置一个比一个贵

    用户6115040923348新款添越上路快400了老哥

    热心家有懒猫2只一手车12年

    点评车型: 2024款Cayenne Cayenne 3.0T

    4.3优秀

    24卡宴外观更加时尚,更适合女性开,方向盘比宝马轻,动力也很足,操控相当不错,美中不足的地方是科技感完败新能源车,总体还是比较满意的,希望以后小问题少一点。

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    2024-01-14

    王董要努力114这价格可以,再过两年看看,想提

    用户3943983667374为什么我的方向重

    知我者为我心忧729重要减配哪些电动是不是标配了

    点评车型: 2024款Cayenne Cayenne 3.0T

    4.6优秀

    【最不满意】主驾驶座椅在调节时 有异响. Hud不是动态导航 有点廉价,车内氛围灯太暗了 聊胜于无. 【外观】见仁见智 我自己比较喜欢 【动力表现】 我的是次顶配 所以动力和操控 都比我15款x5好 【舒适性】前排舒适性好一些。后排就属于中规中矩 油耗没太注意 【驾驶感受】 买这类车的人 无非就是就两类 一类就买个面子 里面没什么配置 另一类买他家性能 几乎所有性能类选配 能选的全选 这两类车驾驶感受完全不一样. 【空间表现】 买这类车应该不太在乎空间 要不然这个价位都会去买gls、x7了.只能说空间能满足3口或4口的正常出行.

    2024款Cayenne Cayenne 3.0T 图 02024款Cayenne Cayenne 3.0T 图 0
    2024-03-19

    用户758450317160您这是平行进口版本吗

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    同级车热门评分

    4.14分“优秀”
    揽胜运动版 2024款 400PS DYNAMIC SE揽胜运动版 2024款 400PS DYNAMIC SE

    路虎品牌在国内还是比较特别的,自家高端车型认可度和销量都相当不错,甚至部分时间需要加价,而低端车型却大幅度打折也并没有很高的销量,而比起最顶级的揽胜,揽胜运动版(以下简称揽运)似乎要更加适合自己来开,因此这次也是试了一下揽运,看看这台车的表现如何。 试驾车为指导价106.8w的车型,展车应该是低配360ps车型,从名字也能看出这台试驾车拥有400马力,作为一台3.0t这个参数还是挺不错的,匹配了8速自动变速箱。实际表现上,绝对动力还是相当充沛的,变速箱表现还算不错,低速一二三档切换偶尔会有些小的感知,但基本不会影响舒适性,动力响应作为一台这个级别的车型还不错,舒适模式下会比较慵懒一些,主要是变速箱没那么愿意降档,但也能满足基本的跟脚。运动模式会积极一些,但确实不太符合这台车的调性。油门初段稍微有一点虚位,不过还算能够接受,总体表现考虑到定位其实还是比较不错的了。 底盘表现分开说,舒适性层面,这台车舒适模式下的表现相当不错,路面大小震动基本上都被比较好的过滤掉了,即使是面对一些大的冲击反馈的也比较柔和,路面抛跳也能比较好的拉住车身,稍微有点起伏但幅度还能接受,放在运动模式下会稍微硬朗一些,总体舒适性表现还是比较优秀的。 运动性表现就比较一般了,虽然名为运动版,但较高的坐姿也确实激发不起我激烈驾驶的欲望,悬架高度有三档可调,但最低一档基本上只有上下车和极低速才能使用,同时稍微快一点并线车辆也会有一些多余晃动,车身动作也谈不上多利落,运动模式下会好一些但也没什么运动的感受,可能揽胜运动版这个名字仅仅是比揽胜运动一些吧。 转向手感力度本身好评,低速很轻,随速随角度的增益都没什么问题,车头指向性一般,正常SUV的感觉,谈不上多好但倒也不会说让人找不到车头指向哪,车身跟随性中规中矩,还是那句话,当一般SUV开没什么问题,运动就算了。 刹车脚感没什么问题,前端有点虚位,不过之后的释放倒是还算好适应。 NVH表现好评,风噪考虑到这么大的尺寸和撞风面积还是好怕的,路噪和环境音的隔绝也都是优秀水平,发动机的声音相对比较明显一些,不过这个声音本身还是比较低沉好听的,我个人主观上还是比较喜欢的。 静态上,这台车的外观还是比较“虎”的,同时相比老款单纯的“虎”,新款更多了一些年轻的感觉,总体辨识度和气场还是比较到位的。 内饰表现好评,展车低配的配色相对素了一点,而高配车型还不错,用料没什么问题,基本上能摸到的地方都是皮质包裹,手感也还算不错,做工也还不错,车机系统表现中规中矩,功能还算比较多,流畅度作为一个传统豪华品牌还算不错,菜单逻辑需要一定程度的习惯一下,屏幕的触按反馈做的还是比较不错的,模拟了机械按钮的感觉。屏幕下边虽然有无线充电的位置,但如果放在那的话就无法直接看到手机了,还是有些尴尬的。 前排人机工程学好评,作为一台路虎,自然是得坐高一些,视野很好,毕竟能从一般SUV头上看过去的车型可不常见,方向盘也很容易找到合适的位置,座椅旁边的扶手倒也是路虎的“传统”实际用起来确实一定程度上可以更舒服一些,但是插安全带时会有些影响。后排一般,空间虽然够用但也谈不上多大,座椅本身偏硬一些,靠背角度可调但调节范围也不怎么大。后备箱空间纵深还不错,地台还是挺高的,不过我看这台车似乎可以选装全尺寸备胎,如果是这样的话倒是能理解。 配置上,这台车的配置也是比较充沛了(毕竟都到这个级别了),16喇叭的英国之宝音响效果还是挺不错的,车机上全地形反馈系统显示的内容还是挺丰富的,看起来蛮高级的,别的倒也没什么新颖的功能,另外值得一提的是这台车似乎并不标配踏板,而即使是悬架最低的位置其实对于一般人来说也会偏高一些,(展厅里的车悬架处于最高位置,想看车需要比较狼狈的爬上去,挺尴尬的)因此加个踏板我个人感觉还是比较有必要的。 总的来说,这台揽运的表现我个人觉得还是比较不错的,日常驾驶有着比较好的行驶品质,作为路虎的高端车型无论是气场还是认可度都还是比较到位的,当然其实这台车严格来说也并没有什么直接的竞争对手,价格相近的卡宴更多的是一台公路取向的SUV,而路虎家族对于越野的配置也还是比较高的,理论上这台车应该还是具备一定程度的越野能力的,而如果有行政需求的话,我觉得还是看看隔壁的揽胜吧。

    4.30分“优秀”
    奔驰GLE AMG 2022款 AMG GLE 53 4MATIC+奔驰GLE AMG 2022款 AMG GLE 53 4MATIC+

    提车半个月了,简单说下感受吧。 【外观】 万幸当时选了暗夜套包,轮毂和夜色组建加持下整车颜值提升相当明显了,就是卡钳不太满意,后期应该会更换。 【空间表现】 非常大了,之前开的都是glecoupe,这次选择了suv,感官上大的不是一点点,后排相当宽敞。 【动力表现】 如果开过性能车的话,这部车的动力可能会让你失望,零百5.5秒,考虑到近三吨的车重,相当不错的成绩了。奶爸快乐车,空间和性能,二者做到了一定程度的均衡。选装了da1,s➕模式下打开排气,降低高度,带来的声浪相当不错了。驾驶起来非常灵活,转向轻便,干脆。 【油耗】 相比于车重和动力感受来说,油耗秉承了gle的优良传统,个人感觉很低了,c模式下城市道路我稳定在11.5左右,高速巡航开到过8.9。当然,打开s➕,也能体会到钞票的味道。还有就是大油箱带来的满足感了。 【驾驶感受】 奶爸快乐车!amg加持下,整车的驾驶乐趣非常丰富,更多的驾驶模式,个性化调节,仪式感满分!引擎的轰鸣声总让我控制不住的踩下油门踏板。 【乘坐体验】 驾乘感受会比普通gle要硬很多,即便调整到c,基础模式,22寸轮毂高速铺装路面带来的感受就是丝滑!但路过减速带时心里还是会紧一下,悬挂整体还是比较硬的,这点很难做到尽善尽美。相比于家里退役的老款gle,新款在内饰氛围的营造上无与伦比,科技感,豪华感完美结合,单内饰这一块奔驰yyds!尤其是夜间,打开氛围灯,配合柏林的环绕,无论开还是坐,都是享受。至于很多人担心的顿挫问题,我没体会到什么,可能开习惯gle了? 【提车价格】 裸车应该98w,我选装完da1➕2之后是104w,全部落地122,包含六年ab保,整车装潢。仅做参考 【最不满意】 刹车卡钳!每个gle53车主的痛!其实啥车总体上是够用的,但视觉感官上来说太拉垮。这个尺寸的suv配一个前四后一的卡钳,真的也是绝了…后期还是吧刹车系统升级一下,颜值要上去! 总结一下 gle53,绝对是个好车,能酷能浪也能护一家人愉快出行。个人建议还是要选装da1和da2,整车的颜值和可玩性会有个巨大提升,而且奔驰的原车选装基本都比外面改装店要便宜的!

    4.14分“优秀”
    Cayenne Coupé E-Hybrid 2024款 Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0TCayenne Coupé E-Hybrid 2024款 Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T

    【驾驶感受】保时捷卡宴Coupé 2.0T E-Hybrid使用了2.0T发动机,最大功率195kW、最大扭矩370N·m,同时后轴还有一个100kW的电机,因此综合功率达到293kW、650N·m。从动力性能的角度来看,2.0T PHEV因为有电机可以瞬时释放扭矩,所以低速下的响应性和动力感知很好。它还有一个Sport Plus的模式,可以完全释放了电机和发动机的性能,整个动力状态会更“暴躁”一些。值得一提的是,它采用的应该是电控刹车、会带有动能回收,所以可能前段刹车是使用的动能回收,要到中后段才是刹车系统介入,这就和传统刹车有一些脚感上的区别,需要适应。底盘方面,这次保时捷卡宴系列全系标配了双腔双阀门空气悬挂。相比于之前的三腔单阀门,双腔双阀门主要是能够在舒适和驾控两个维度上有更大的差异化——日常模式就更舒适、运动模式驾控就更运动化,这样便增加了保时捷特有的在舒适性和性能之间的平衡,而单阀门空气悬挂就无法做到这样的“两极化”。个人觉得稍微有点不太习惯的是高速转向手感。在弯道上中低速驾驶会觉得整个车的指向感特别好,略转一两度车轮都会有方向性,弯道开起来会觉得相当合拍。可是在高速上,个人感觉转向手感偏轻了些,然后中间的旷量比较大,有点奥迪的感觉。并且还有一点是,运动模式下的手力甚至更轻,只是旷量区更窄,这或许是考虑到转向的敏捷性?

    3.00分“一般”
    Cayenne E-Hybrid 2023款 Cayenne E-Hybrid 2.0TCayenne E-Hybrid 2023款 Cayenne E-Hybrid 2.0T

    【动力表现】 之前是开macans的,买之前还是比较担心,试驾后感觉动力能堪比macans,测试弹射起步0-100 5.4秒。不过话说回来,看到朋友买的蔚来 、特斯拉动不动就5秒内的加速,自己确实有怀疑这100w花的值不值。 【操控】 稳,比我的macans稳,虽然macans更小、底盘可能要更低些,但是过弯卡宴给的信心更足,感觉很稳。 【最不满意】 1、充电速度,很慢,不是官方的4.30个小时,实际更长些,没有配直流快充真是不能理解,可能保时捷觉得50多公里配快充也浪费吧。 2、车机系统,一点也不智慧,启动很慢,尤其是语音操控这块,感觉就是听不懂中国话,喊10次能对个1-2次。 3、车门异响,音量开到20+放些重低音的歌曲门子就会发出滋滋的响声,去4s店找老师傅看了,老师傅说让我去音响改装店找人弄,问题是我这是刚提的车呀,这服务也是感人。 4、隔音不好,现在国产20w的车都给你配双层夹胶玻璃了,100w的车还要选装,这玻璃就这么贵? 5、4s店无德,这个和卡宴没关系,我之前的macans刮了一下门,明明可以钣金他给我换了个门,导致精品店都不收,说我这种车疑似是事故车,几个月了还没卖出去,确实太坑了。 5、做工感觉没有macan扎实,怎么说呢,就感觉松松垮垮,机盖的缝隙奇大无比,感觉五菱宏光都没这么大缝,内饰也是,下地库的时候(锯齿路)就会感觉整个中控台在剧烈的晃动,感觉要掉下来了,macan就不会晃的那么厉害。 下次换车考虑换个品牌了。

    4.57分“优秀”
    奔驰GLE AMG 2020款 AMG GLE 53 4MATIC+奔驰GLE AMG 2020款 AMG GLE 53 4MATIC+

    沉稳优雅&含蓄内敛的AMG GLE53 30多岁,感觉自己还很年轻,可是眼看着孩子渐渐长大了,父母慢慢变老了。这个年纪不再轻狂,看待事物跟人生的态度跟20多岁那会也有了很大的不同。在这个时期想给自己换一辆中大型SUV,前面开的两辆车都是轿车,也是对自己的肯定和鼓励。 #选车历程# 对比过不少车型:1、宝马X5操控非常好,特别喜欢宝马的发动机跟采埃孚8速自动变速箱的调教匹配,动力随叫随到,换挡平顺;2、路虎卫士和揽运,发动机都是路虎跟宝马团队共同开发的英杰力3.0T发动机,变速箱也是采埃孚8速自动变速箱,动力响应不错,尤其是这两款车坐姿都很高,视野特别好,其中卫士可玩性高,揽胜运动是兼顾了运动和商务气息;3、卡宴3.0T销量一直很好,发动机跟变速箱匹配也是不错,也是采用采埃孚8速自动变速箱,可能隐约觉得这款3.0T大众变速箱跟Q7和途锐使用的是同款,些许不甘心,卡宴S绝对是好车,配备的2.9T发动机源自于奥迪S4那款,2.9T发动机结构和技术与3.0T发动机有很大的区别。总结:大几十万至百万左右的车肯定都是优点一大堆,没有明显的短板,至于喜欢哪个,跟恋爱一样,注重感觉。 选择GLE53是去看GLE450的时候发现它的存在的,最终选择它是看中几方面: 【动 力】虽然GLE53这个AMG颇有争议,因为发动机没有签名,不是“一人一机”的调教,不过这个车435匹的马力、520牛米的扭矩是真实的,油门踩下去发动机还是嗷嗷叫的,加速给力。(“一人一机”不是伴随AMG从始至今的,早期的AMG发动机也是没有签名的,往后的AMG签名也会越来越少,主要集中在8缸发动机了,即将上市的新款C63都采用四缸发动机+电机的组合了)。 【回火声】大家可能会奇怪,我为什么没有先讲内饰,因为内饰不是GLE53的独特优势,GLE350、450一样有这样的内饰。我的车选装了原厂的运动排气,当车处于S+状态下,排气轰轰的声浪会激发你的肾上腺素,当踩下油门至3500-4000转时,低档高转速,排气传来噼啪的回火声,这就是这个车的乐趣所在。有朋友会顾虑有时车上坐老人或小孩,运动排气会不会太吵,不会的哦!因为运动排气不是一直开启状态,是有开关控制阀门的,关闭阀门,就成了普通排气的声音。 【内 饰】奔驰的内饰是绕不开的,尤其是对女人,我家就是家里的财务看中这个内饰了。AMG方向盘带旋钮、大连屏、毛皮座椅、红色安全带、64色氛围灯…她说反正她喜欢… 【外 观】AMG前后包围、GT垂瀑式中网、4出排气、踏板加上行李架让它增加了越野范儿,还有双眼皮的日行灯炯炯有神,尾灯造型我觉得很优雅,不过有的车友觉得小气了。 #不足之处# 【变速箱低档顿挫】奔驰的9AT变速箱顿挫是车友们很头疼的问题,包括我在内。其实这个变速箱还是很先进的,是纵置的9速变速箱,其技术不是横置的9速变速箱可以相提并论的,可是开车更注重的不是先进呀!是要驾驶感受好,要平顺!虽然现在可以对变速箱程序升级,让变速箱重新学习换档逻辑,可也截止目也只是能缓解顿挫,没有彻底解决。还是要多加练习踩油门功夫,多加了解变速箱的换档习惯。 【后排座椅角度不够】第二排座椅角度虽然可以电动调节,但是最大角度还是不够舒适,虽然现在可以自己改后排座椅角度增大,可是需要动的工程量不小,需要切割原座椅角度调节处的支架,不是所有车友都愿意把自己爱车座椅拆的再切割的。 #谈谈细节# 空 间 因为车身高,头部空间充裕,后备箱空间很大,偶尔需要装东西可以电动调节第二排座椅,第二排座椅放平后,容量非常大;第二排腿部空间够用,如果能把后备箱空间匀一部分给二排腿部空间就完美了。 驾驶感受 3.0T发动机+48V轻混,电动涡轮+废气涡轮组合使得低速扭矩充沛,加速有力。 油 耗 市区油耗13-15个,高速和高架油耗可以9-10个之间,综合路况平均油耗12.2,油耗表现还是不错的。另外如果要享受AMG的排气声浪、噼啪的回火声,需要S+模式油耗自然会高一些,总之驾驶这个车不要太在意省油,不然乐趣就没有啦。 配 置 安全配置相对齐全也有不足:车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车;另外全车小柏林音响、座椅加热、前后排座椅电动调节、360环影、前后排手机无线充电(22款前排无线充电减配)、座椅绅士调节(主驾驶可以调整副驾驶座椅)。我的车选装了运动排气和几何多光束大灯。座椅通风、自适应巡航、抬头显示、电吸门、方向盘加热这些功能均不标配,与这个价位稍显不匹配。 关于对配置有要求的车友,建议尽量原厂就选装好,后期加装成本远比原厂选装高。原厂运动排气带方向盘旋钮17800元,后期加装25000元左右;原厂几何多光束大11400元,后期加装需要三四万元。还有22寸轮毂、AMG六活塞卡钳等都是原厂选装划算很多。