点评车型:
2024款Cayenne Cayenne 3.0T
4.3分“优秀”【空间表现】
空间中规中矩,座椅包裹性还不错,选了豪华包以后前排座椅功能挺多的,按摩通风都很有必要性
【动力表现】
转向很灵活,新款双腔双阀空气悬架转弯基本感受不到侧倾,没选sc组键,急加速有顿挫,整体开起来还是能感觉到车身的分量,卡宴建议平缓驾驶了,6秒的加速讲白了也没什么驾驶乐趣
【外观】
从前面看外观真的没话说,棱角比上代分明很多,整体外观看起来非常硬朗,下车锁车时回头看下还挺帅,但近距离看大面积塑料麻面看着有点糟心,后期准备到外面喷个漆
【最不满意】
智能化这块真的应该下点功夫,看着屏幕挺多,但功能一般,抬显就一个速度和限速,显示比例也不好看。之前宝马开惯了现在用carplay低头看导航有点反光,需要习惯一下
Taoliana:优惠了多少?
家驹的热带鱼:我也是合肥的,我准备入手,你这优惠了多少点?
Taoliana:阿尔加维蓝好漂亮
点评车型:
2024款Cayenne Cayenne 3.0T
4.6分“优秀”【空间表现】
符合用车需求,比较满意。
【动力表现】
之前开的是刷过2阶程序的888,对动力有需求。本想上s的8缸,可惜不引进。不过开了这个家伙之后,突然沉稳了😂…“追风少年”要慢慢的变成“沉稳大叔”了。
【舒适性】
明显感觉比上代的舒服,新的空悬感受不错。
【操控】
刚开suv时的确不适应,开了1000多km之后,逐渐适应了,感觉非常好开啊,破鞋的指向没得说,具体的多开开,多体验,自我感受,别被他人的言语所影响。
【最不满意】
出过点小问题,不至于不满意,车子出点小问题也正常。,不过很快解决了,保时捷的售后还不错,服务完毕后还会关注客户的感受,比其他几台车的售后好太多。不过该吐槽的是授权经销商,优惠都是正常水准,没有浪费时间在谈价格上,各种强健包也都购置,🙂↔️提个车啥都没,跟店家反应,得到答复:经销商亏本太多,不容易~那还能说啥😵💫
点评车型:
2024款Cayenne Cayenne 3.0T
4分“优秀”【外观】保时捷卡宴改款之后换装了带矩阵光束的led大灯,当然这是需要进行选装的,另外它前方进气格栅上也做出了跟现款车型差不多的三段式设计,看上去整个进气口会给你更强烈的视觉冲击感,变得更加有运动的味道。另外改款后的卡宴比较良心的地方是它的轮圈是从20寸开始标配,你可以慢慢的往上选,选到21寸、22寸,也可以提供非常丰富的轮毂样式选择,并且,尺寸比较大的轮胎基本上配的都是倍耐力的P ZERO,这次它还标配了一个双阀的自适应空气悬架,我觉得这个也是在技术上的一些提升,所以大家现在购买卡宴其实都是带自适应空气悬架的。卡宴改款后在外观部分最大的变化我觉得在它尾部,它这次改款后采用了全新的车尾设计,贯穿式尾灯带的气场我觉得还是非常足的。
【内饰】再看内饰,改款后卡宴提升非常明显。基本上把保时捷Taycan新能源车的内饰照搬了过来,非常明显可以看到前面升级了一套12.6寸的超曲面屏幕,虽然在尺寸上是同样的一块屏幕,但它并不是Taycan上的那一块触控的屏幕,从显示最终的效果来看,我觉得还是非常棒的,因为它毕竟跟之前比起来科技感的提升十分的明显,你可以通过方向盘来控制它不同的显示的界面,基本上有三种不同的一个显示模式,也可以将整个地图展开到这个全液晶的仪表上面,观感我觉得是非常细腻,我觉得才是百万级的保时捷该有的一个样子。
小强607:真的好看比GlE 宝马X5好看多了……
点评车型:
2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T
4.21分“优秀”如果有人问我:“在众多豪华品牌的SUV中,你最中意哪一款?”,我会不假思索的回答:保时捷Cayenne!但是像我这样普普通通的上班族,保时捷Cayenne属于那种“只可远观而不可亵玩焉”的稀奇物种。大学毕业后,我从事汽车行业的工作,利用工作的便利,我试驾过形形色色、各种各样的新车,不过比较遗憾的是至今没有体验过保时捷Cayenne。
身边的好朋友在上个月提了辆2020款保时捷Cayenne,我记得他在提车前咨询过我相关问题,我以为他只是打算买台家用车,当时也确实向他推荐了几款,但让我没想到的是他竟然提了一款百万级的豪华SUV。基于这个机会,我总算等到了试驾保时捷Cayenne的机会。
其实最近几年市场上Coupe风格的SUV越来越多,以至于如今再看到宝马X6、保时捷Cayenne时已经没有很新奇的感觉了。尽管如此,我还是想表扬下保时捷Cayenne的造型设计。车顶上的线条在C柱区域缓缓下降,那种流畅、优雅的溜背车身真的很有吸引力,足以产生让人过目不忘的视觉体验。保时捷Cayenne的车身还有一处令我印象很深,也就是它的尾灯组。我特意等到晚上的时候下车去仔细观察过,感觉像是在欣赏一件艺术品,点亮后的灯线很有辨识度。如果说奥迪在车灯这块的造诣很高,那保时捷完全可以与它掰掰手腕。
接着再和大家报备下保时捷Cayenne的空间表现,我们当时试驾的时候车内坐着四个人,几乎处于满载的情况。后座同时坐满三个人的时候,没有显得很拥挤,反而能提供宽裕的腿部活动空间。美中不足的是中间地板的凸起较高,如果成年人落座在后排中间位置,只好将双腿放置在两边。保时捷Cayenne的轴距达到了2895mm,在中大型SUV这个级别里它的尺寸不算占优,但是它车内的功能区布局很合理,空间利用率很高。像前排的小型储物格非常丰富,放置手机、水瓶、钥匙等物件很方便。
此次试驾的车型搭载的是2.9T V6引擎,最大马力441Ps,峰值扭矩550N·m,单从账面数据就能看出这台车的动力水平如何。但是俗话说的好:“玉瓷之石,金刚试之”,动态表现还得开起来才能知晓。当时试驾的时候,我内心有点小激动,不敢大脚踩油门,生怕控制不住车速。不过实际开起来,这台车的油门并没有想象中的那么难以把控,油门踏板设置的有些沉,挺容易就能找到合适的脚感。后来觉得市区路段不能真正发挥它的功底,索性跑一段高速来体验一下加速能力,车速达到110km/h左右时,油门踏板的行程并没有被拉到很后面,足以见得它的储备动力有多么充沛了。不需要太大的油门,也可以享受到强烈的推背感,而且方向盘转向很精准,驾驶时让我感觉心里很有底。
最后聊聊这台车的底盘表现,我觉得可以用一句话来概括:“柔中带韧”。与普通的城市SUV稍微有些不同,保时捷Cayenne的底盘开起来很有质感,主要体现在高速行驶时底盘很扎实,整体感比较强。其次对于细碎震动的过滤很细腻,没有多余的震动传递到车内,同时悬架保留了清晰的路感。试驾过程中我尝试过以80km/h左右的车速过弯,车身姿态控制的很好,悬架可以提供足够的侧向支撑性,让过弯动作变得轻松灵活。
总结:得此机会,我总算完成了试驾保时捷Cayenne的小目标。试驾过程中,这台车有两个地方给我留下了很好的印象,首先是出色的操控性能,它的转向手感不沉也不轻,让人很好拿捏,方向盘的握感饱满且细腻,符合自身豪华车的定位。其次就是它的行驶品质,不要觉得马力大的车就不好驾驭,在试驾以前我也存在这个知识误区,事实上保时捷Cayenne开起来很轻松,完全没有心理压力,就好比动力在这摆着你用多少拿多少的感觉。总的来说,这次的试驾经历足以让我回味良久。
满眼⭐星海:买了就知道后悔了,油门不线性,给轻了没反应,给大了咆哮出去,变速箱2上3,3下2卡顿严重,始终感觉车身重,有点小马拉大车!而且娇气,经常节气门报警,选装空悬后5公里基本都要坏!!
用户9937945778254:大众的零件
朴实百灵鸟H3:各位小伙伴们,我是打算买这款车但看看您们的评论有点想改变注意了!希望各位给点建议
点评车型:
2019款Cayenne Coupé Cayenne Turbo Coupé 4.0T
4.64分“优秀”无论从历史地位,还是销售数据分析,保时捷Cayenne都在车坛有着相当的地位。赋予了 LSUV 更多的运动性、提供BBA以外更多的独特性,把跑车变得更SUV化,或者说把SUV变得更热血一点。就算当年问世时候,有不少人在酸酸,但一点都不影响对于品牌的成功价值,甚至将保时捷这个品牌从破产的边缘救回来。
卡宴虽然进化到现在,但外型仍不是我的菜。小一号的Macan我反倒更喜欢。但对于其所属的中大型豪华SUV市场而言,Cayenne确实很流行,尤其在国内一二线城市,以及沿海发达地区,在满大街都是X5,GLE,Q7的时候,买辆保时捷,拥有高一级的品牌定位,确实戳到了很多消费者的痒点。
对于这辆保时捷Cayenne Turbo Coupé,把SUV衍生出溜背的跑车化,保时捷绝对不是第一,BMW X3/X4、X5/X6,还有 奔驰GLC/GLC Coupe和GLE/GLE Coupe,都走在了前面。Cayenne Coupé把车尾线条重新调整,后挡风玻璃与D 柱更为倾斜,短小的翘臀让 Cayenne Coupé 有着更跑车化的外观,有着更趋近 911那种标志性的跑车黄金比例,把这个车长超过4.9 米的大家伙变得更“保时捷“,让车主不用再费尽口舌向人解释 Cayenne 被 SUV 身份所放弃的保时捷精神,这看似局部的调整、看似加挂了一个Coupé 的副车名,其实一点都不简单,至少对我而言是这样的。
进了车内,更甚者坐到了后座之后,更是让人惊叹。它打破了溜背造型对于后座乘坐空间,特别是头部空间侵占的定律。通过座椅向下调整3cm,通过车顶线条的曲线调整,没想到 Cayenne Coupé 的后座竟然如此宽敞、如此舒适,不仅头部充裕,膝部空间也不错。保时捷把 Cayenne Coupé 变得更跑车化,但空间却丝毫无需妥协,这点确实要表扬一下。
当然,因为Cayenne Turbo Coupé的车系旗舰身份,以琳琅满目的奢华配备,提高了车内的舒适度。随便举个例,双前座 18 向电动调整跑车座椅、前后座电热功能、Alcantara车顶内衬、全景式玻璃车顶等,都是标准配置,再加上选装,比如负离子空气净化器、含七色氛围灯的照明设计套件、前座通风座椅、电动后座遮阳帘、四区恒温空调系统、Burmester顶级环绕音场系统等。车内无论是能看到的,能摸到的,所有地方很难找到能挑剔的点,只不过选装后车价已经超过230万。
动力方面, Cayenne Turbo Coupé的V8双涡轮增压的引擎从静止加速到快速路限速,大概就是四秒左右的时间,全油门的震撼,每次体验都是魄力十足。当我陷在跑车座椅里的时候,脑海中也会同时浮现:这样的惊人动力,在公共道路到底有什么机会可以全数释放?但就算浅尝即止,都让人十分过瘾,或许这就是 Cayenne Turbo Coupé 的魅力。
为了符合Coupe身份,保时捷当家的保时捷主动式悬载调整系统(PASM)、动力辅助转向升级系统、主动式空气力学套件(PAA)都是标配,好处就是在激烈操控或全力加速时可以更四平八稳,可以说是同级中最有操控乐趣之一。
至于怎么选?其实不难,Cayenne Coupé 多了点经典保时捷的韵味,而标准版Cayenne则是对于SUV与市场多了些妥协。但既然都要买一辆挂上保时捷logo的SUV,多些韵味肯定是首选,而且入手门坎其实并没比Cayenne 高太多。
姜晓锋:我就想知道卡宴现在烧机油还严重吗?一般多少公里烧机油?
点评车型:
2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T
4.21分“优秀”这一次,我们找经销商借来了保时捷-Cayenne做了一期性能测试,车型是2019款 Cayenne Coupé 3.0T版本,指导价99.80万元。该款车型表现如何?请往下看。
拿到这台试驾车的时候,我完全被Cayenne Coupé的外观吸引住了,很大程度要归功于各种选装件。如选装的熔岩橙的车漆,价格29400元;动态照明系统 (PDLS) 的 LED 大灯,价格11000元,如果还要自动远近光与矩阵点亮,那必须选装PDLS PLUS,价值24100元。没错,选装,这是保时捷车型一贯的套路,所以千万别相信它的指导售价,眼花缭乱的选装配置分分钟能让你多付出一台飞度的钱。
动力方面,Cayenne Coupé配备的是3.0L涡轮增压发动机,最大功率340Ps(250kW)/5300-6400rpm,最大扭矩450N·m(1340-5300rpm),匹配的是8速Tiptronic S变速箱。除了这款动力规格,还有Cayenne S Coupé(2.9T)、Cayenne Turbo Coupé(4.0T),甚至插电混动版本的Cayenne E-Hybrid Coupé(2.0T)可供选择。
我想Cayenne Coupé车主90%的使用场景都会在城市中代步,所以保时捷的工程师也充分考虑到了这一点,让它具备相当不错的实用性。将驾驶模式放在Normal状态,这台Cayenne Coupé展现出了一派祥和的气氛,慵懒的油门响应与线性的动力输出像极了一台行政级豪华轿车,在保证舒适至上的同时也降低了上手难度。
3.0T六缸发动机能够展现更多本领的是在中后段加速,高速巡航中再次踩下加速踏板,这台Cayenne Coupé仍然能够提供相当不错的加速能力,且持续性较为出色,此时镇定自若、处事不惊的气势绝非那些2.0T四缸车型能够比拟的。
下面,我们直接拉它到赛场进行性能实测。
这台Cayenne Coupé具备起跑控制程序,最高起步转速能够保持在3100rpm,配合四驱系统,整个起步过程一气呵成,完全没有打滑出现。G值最高接近1.0g,加速感比较强烈,多次尝试之后,Cayenne Coupé的0-100km/h加速时间为5.46秒,优于同期进行测试的奥迪 Q8 55 TFSI,但落后于宝马X6 40i。
全力刹车时,车身姿态控制得比较理想,这得益于注重支撑性的悬挂调校。制动力释放很均匀,ABS介入的力度也非常得体,但受限于测试当天较低的气温,轮胎很难进入合适的工作温度,所以最终刹车成绩一般,为39.87米。
接着,为了能够将这台Cayenne Coupé压榨出更多的潜能,我将它开去绕山路。在多弯的山路中,尽管它的直道并不算长,但每一次的加速都能带来足够的刺激,这要归功于变速箱聪明的降挡逻辑,在入弯前总是能够降到合适的挡位便于出弯后的再一次加速。
让我兴奋的还有转向,电动转向助力并没有过多的削弱操控感,当车速起来之后非常重手,这一方面能够让驾驶更趋于稳定,另一方面还能体验到原始的机械感,尤其在过弯时,你手里转动方向盘的动作,似乎就像是在与这台车较劲。
Cayenne Coupé的底盘称不上有多舒适,它对于路面细碎的颠簸非常敏感,并且能够清晰的传递给驾驶者。在山路上快速行驶时,注重支撑性的悬挂给车身带来了较高的稳定性,侧倾被抑制的相当不错,配合刚性十足车身和老练的底盘标定,Cayenne Coupé在弯道中能给人充足的信心。我试驾下来,真正体验到,高端豪华SUV是什么样子的了。
点评车型:
2023款Cayenne Cayenne 3.0T 铂金版
4.93分“优秀”【空间表现】
前排宽裕,后排够用。家里人都不是大高个儿(本人171cm),前排调整到舒适坐姿后后排还能跷二郎腿。后备箱比C级车要大,很能装。
【舒适性】
从13款蒙迪欧到19款E300L再换到卡宴,整体来说卡宴行车质感更好,毕竟属于豪车级别了,价格也摆到这。特别开高速,给人非常平稳的感觉,过弯不飘,过减速带不抖。家里老人小孩坐这车都不晕车。
【动力表现】
不用说,在路上超车底气十足。我和我爱人都不喜欢大脚油门,提车一年多一直都用的标准模式,感觉只要肯踩油门动力随叫随到、源源不断。目前都还没试过运动模式呢…
【操控】
操控一流,之前开了几万公里蒙迪欧和E300L,朋友的5系也开过,买之前还试驾过GLE和X5,给我感觉操控要比GLE好,和X5不分伯仲。方向盘没有虚位,高速特别稳特别好开。
【外观】
买之前对比了路虎、奔驰、宝马同级别车型,除了揽胜外观确实更霸气外,就属卡宴了。我今年刚33,老婆还不到30,都还年轻,觉得揽胜太大,属于40岁往上的中年人才能驾驭,所以才定了卡宴。个人感觉这代卡宴确实也是最好看的,既年轻运动、又大气沉稳,经典家族脸设计,流线型的车身,大灯和尾灯也特别有辨识度,不愧是保时捷卖的最好的车型。
【最不满意】
没有不满意的,买的时候正好遇到铂金版,该有的配置都有了,只另选了几样自己觉得实用的配置,没有被保时捷的天价选装烧太多。
somedayyoung:老哥这么年轻不选帕拉梅拉?
Qq939606915:嫂子也是风韵犹存啊
愿祈祷如我所愿:还是那句话 “贤妻扶我青云志 我还贤妻两万金”
点评车型:
2024款Cayenne Cayenne 3.0T
4.6分“优秀”【最不满意】主驾驶座椅在调节时 有异响. Hud不是动态导航 有点廉价,车内氛围灯太暗了 聊胜于无.
【外观】见仁见智 我自己比较喜欢
【动力表现】
我的是次顶配 所以动力和操控 都比我15款x5好
【舒适性】前排舒适性好一些。后排就属于中规中矩
油耗没太注意
【驾驶感受】
买这类车的人 无非就是就两类 一类就买个面子 里面没什么配置 另一类买他家性能 几乎所有性能类选配 能选的全选 这两类车驾驶感受完全不一样.
【空间表现】
买这类车应该不太在乎空间 要不然这个价位都会去买gls、x7了.只能说空间能满足3口或4口的正常出行.
点评车型:
2020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T
4.64分“优秀”实力强劲的MMA选手,性能强大实力均衡,一辆近乎完美的车
优点:综合体验极好、几乎挑不出毛病
缺点:变速箱2档迟钝、外观稍显平淡、太贵
在了解保时捷之前,我并不觉得这是一个比BBA好多少的品牌,之所以卖这么贵,仅仅是炒作和盲目追捧而已。后来在试了718T之后,糟糕的舒适性让我更加坚信我的观点,不过在试过Taycan后,这个想法被动摇了,而在开了今天这台第三代卡宴Turbo之后,我的心里就只剩一句话了:保时捷YYDS!
相比同级别的竞争对手,卡宴就像是一位实力强劲的MMA选手,技术高超、步伐轻盈、力量强大,浑身上下没有一点赘肉,拳击、柔术、摔跤、散打样样精通,妥妥的全能选手。
动力:4.0T V8双涡轮发动机的动力和底气当然没得说,但在驾驶时的存在感很低,也并不会显得笨重,低沉的排气声浪只在启动时听得到,车内就算急加速也不吵闹。
操控:底盘和悬架的调教恰到好处,整个车开起来非常灵活,既不笨重也不发飘,优秀的调教兼顾了操控性和舒适性,和那些单纯通过调硬悬架提升操控的性能车有很大不同,有种四两拨千斤的感觉。
豪华:除了动力和操控,这代卡宴的豪华感也做得不错,NVH表现优秀,除了A柱轻微的风噪以外,几乎感觉不到胎噪和路噪。内饰大面积真皮覆盖,细节方面的用料和处理也很到位,屏幕大小适中,有高级感但不会突兀,这种豪华感也是恰到好处。
舒适:我没开过前两代卡宴,听网友说舒适性比较差,但这代卡宴的舒适性很强,它不像是GLE那样通过很软的悬架把所有坑洼都吸收掉,而是像升级版的奥迪一样,轻盈、灵动、利落,啪的一下坑洼就过去了,绝不拖泥带水过多接触,也没有恼人的回弹,又是恰到好处的体验。
设计、动力、操控、豪华感、舒适性,做好每一项都不难,但把所有元素都做好,并且融合起来,则是一件非常不简单的事。卡宴就是这么一款车型,整车各方面表现都很优秀,并且让人感觉到是一个整体。当你在开它的时候会心情愉悦,并且没有额外的情感,不会路怒、不会烦躁、不会想飙车、也不会昏昏欲睡,这种状态是最好的,卡宴营造出的就是这种状态。
说了这么多优点,再来说说这辆车为数不多的缺点,第一点是这台8AT变速箱不管在普通模式还是S+模式下,突然深踩油门,需要急加速降2档的时候反应过于慢了,我开过同级的Q7、Q8、X5以及GLE的9AT,虽然都存在急加速降档偏慢的问题,但反应都没有卡宴这么慢。第二点是作为一台低配车型选选都要一百四五落地的车,卡宴的外观设计还是有点平淡了。第三点是Turbo车型的价格太贵,这辆试驾车也没选太多东西,落地要250万了,阿斯顿马丁DBX也才229万,添越也才250万,这些顶级豪华SUV在体验上一定比卡宴更好,这时候卡宴的性价比就没那么高了。
总的来说卡宴的产品力还是很强的,等到新款基础版上市,随便选选130、140万落地,既好开又保值,这款车我非常推荐,男女老少均可考虑。
运动埃利森9J1:200多万想买宾利添越 你想多了 先选个50万配置吧 配置一个比一个贵
用户6115040923348:新款添越上路快400了老哥
热心家有懒猫2只:一手车12年
点评车型:
2024款Cayenne Cayenne 3.0T
4.3分“优秀”24卡宴外观更加时尚,更适合女性开,方向盘比宝马轻,动力也很足,操控相当不错,美中不足的地方是科技感完败新能源车,总体还是比较满意的,希望以后小问题少一点。
王董要努力:114这价格可以,再过两年看看,想提
知我者为我心忧729:重要减配哪些电动是不是标配了
富足清风fs2:这车真没感觉适合女生开。停车也不方便,
点评车型:
2024款Cayenne Cayenne 3.0T
3.7分“良好”第一辆SUV,驾驶感受还是不如轿车开着利索的,不过车辆动力可以,随之而来的就是油耗高了😭有时候堵车堵的狠的话回家一看能到18-19个油,内饰不太满意,与这个价格不太匹配,像是有些褶皱一样,新的档杆用着还不太习惯,就这些。
怡神静远:铁铁,标配的大灯有自动避让功能吗?就是对向来车把那一块等关掉
雷杨916:是的,说实话我感觉过弯和灵活性都不如轿车。就是动力好一点。。
♥______花花:怎么买白色,保时捷白色好难看,个人眼光~
点评车型:
2024款Cayenne Cayenne 3.0T
4.8分“优秀”还可以,综合平均的一台车,半个月开了2000公里,
【空间表现】
空间有点小
【舒适性】
舒适性还行
【动力表现】
动力够用
【操控】
操控还不错
【外观】
外观8分
缺点就是自动驻车不好用,每次需要深踩刹车激活,不如奥迪的只要停了自动激活,还有靠近触发360的时候,想手动关闭360看导航也不行,手动降窗户功能也没有,更不用想远程开空调了
一条咸鱼plus8:我选配了30多,裸车已经130了头疼
用户709298975193:落地价多少钱啊。
余姚市铭锐橡胶制品有:我25岁的目标就是拿下卡宴现在18岁靠自己拿下特斯拉
近日我们从相关渠道获得消息,保时捷旗下的卡宴曝光了全新的纯电版车型的信息,根据曝光的信息可知,这款新车计划将会在2026年全球首发亮相,并且有望在同年进行上市发售,至于国内上市时间,将会以进口的形式引入国内销售,接下来我们就先来了解一下这款新车吧。保时捷卡宴全新纯电版亮相,加速不到3秒,计划2026年全球首发
从其曝光的部分外观渲染图可以看出,这款全新版的纯电动保时捷卡宴在外观的设计方面进行了一定程度的升级,新车的车头部位换装了全新的点阵式的LED头灯组,造型上更具个性化,而下方的格栅则配备了熏黑式的多幅式的造型设计,符合自身的标志。车身左侧处还有着充电接口,车尾部分加入了贯穿式的LED尾灯组,搭配上方大尺寸的扰流板,进一步提升了新车的运动气息,也增加了新车的辨识度。
至于新车的内饰,目前暂时还没有照片曝光,不过这里我们可以结合燃油版车型的内饰来作为参考。燃油版卡宴的内饰采用了两种不同的配色进行装点,并且大量真皮材质的包裹,让其质感更足,而在科技配置方面,中控屏、液晶仪表盘均采用了内嵌式的设计,虽然不是时下流行的款式,但是内置功能十分的全面,科技氛围很足。全新纯电版卡宴曝光,续航或近500公里,有望2026年上市发售
动力方面,全新纯电版保时捷卡宴车型也将基于Premium Platform Electric平台打造而来,动力系统预计将采用前后双电机或独立四电机形式驱动,并配备110-120kWh电池组,最大续航里程预计在483公里左右,续航也是接近500公里,其百公里加速预计3秒内即可完成。总的来说,新车在同级别车型中还是极具优势的。对此你是否期待新车的国内上市呢?不妨在下方留言讨论吧。感兴趣的可以多加关注,后续将会持续更新。
点评车型:
2023款Cayenne Cayenne 3.0T 铂金版
4.4分“优秀”入手了最新款的大卡宴,目前开了1800公里,这台车子确实带给了我非常棒的用车体验,动力水平非常出色,而且整个车子的操控也非常棒,开起来很有乐趣,作为保时捷旗下的经典主力车型,新款卡宴的颜值也真心很高,既有着足够高的辨识度,同时看上去又比较年轻时尚,整个车子的内部配置和空间表现也非常棒,豪华感十足,用车体验真心是很不错了。
最不满意
对于油耗我确实不怎么在乎,但卡宴的油耗也的确不低,按照目前的油价一公里也就一块左右
了。空间
作为一台尺寸更大的中大型SUV,卡宴在车身尺寸上确实是比较优势的,内部的空间表现也十分出色,整个车内的空间实用性是真的挺强的,而且这个座椅的舒适度也非常棒,车内的储物空间足够丰富,包括后备箱的空间也挺大的。
驾驶感受
这台3.0t的六缸发动机动力是真心挺强的,同合上8at变速箱、全时四驱系统也的确是让整个车子有着更出色的驾驶体验,开着非常稳,性能出众,底盘的质感也真心挺棒的,而且这台车也有空气悬架,所以说整个车子开着也很有驾驶乐趣
开买菜车上赛道:这个变速箱低速顿挫感很强
曾的假不了啊1:新A是哪里的
热心zz11:卡宴这么难开的车,居然也说好开,只能说明你原来的车太差
点评车型:
2019款Cayenne Cayenne 3.0T
3.5分“良好”19年年初上牌,当时自己首选和次选的目标其实是RSq8和阿罗的Stelvio四叶草。rsq8因为预订首发没抢到要等很久,Stelvio四叶草当时更离谱等车一年起,再加上后来媳妇不同意我整大马力的车只能妥协,综合考虑品牌价格配置就改为首选了卡宴。
配置上就没选啥,紫石金的漆感觉是最值的不管多少钱,阳光下是紫色暗光下是种深蓝色。选了个双拼内饰黑色米色双拼,这个颜色建议千万别选,现在用了几年丑得不像样子。其他就是些黑色尾喉,舒适进入,倒车影像等一些花钱冤枉但你又不能没有的配置。轮毂一开始我也想选,媳妇看了价格果断pass掉,无奈只能折中选了个稍微好看点的。
动力来说3.0四驱340匹,不算快,感觉还是稍肉一点点,不过操控还是弥补回来了,我个人认为算得上属于这个级别最有驾驶乐趣的车型之一。
空间来说这车对比gls x7 甚至RSq8都没任何优势,尤其是后排也就是BBA中大型车水准,不过毕竟主打运动操控也能理解。
用了三年接近十万公里,确实有些不满意的点,首先故障很多,尤其是大众亲爹祖传的轮胎传感器故障,一故障就是发动机报警,胎压报警,悬挂报警。还有一次高速上直接给我限制发动机输出(去4s修过至今没坏过了),这价位出这毛病属实不该。
差不多就这些,反正卡宴属于买了也不后悔,不买也不一定可惜的车型。中规中矩,有品牌力,有产品品质,也有选配价格摆着。总体对我来说很不错。
心有灵犀qxx:这不买卡宴turbo 4.0满足你一起
不知名网友宁酱:这不买个turbo gt
您的虚拟装逼网友:水桶车一台