Cayenne操控出色值得买吗_Cayenne怎么样

点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T

4.21分“优秀”

Cayenne俗称卡宴，定位是一台豪华中大型SUV，主打操控。 优势如下： 1、搭载的2.9T V6发动机有着440马力的最大功率和550N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱，参数已经持平很多4.0T V8发动机。 车内视野开阔，起步加速非常轻快，轻踩油门也能有出色的动力感受，提速感非常线性，给人的感觉并不窜，中后段动力储备也非常丰富，再加速能力非常强，超车非常轻松。 8AT变速箱在平顺性方面表现让人满意，换挡动作也非常快，对驾驶员意图领会的非常彻底，升降挡都足够积极。 喜欢激烈驾驶的话，在运动模式下这套动力总成的爆发力也让人满意，深踩油门能够带来强烈的推背感，不经意间就到了限速值，实测百公里加速仅需5.2秒左右，对于一台中大型SUV是足够优秀的表现。 2、操控性出色，转向给人的感觉非常精准，并没有什么虚位，尤其是在弯道中有着很高的准度，动态表现十分灵活，开起来并不像是一台中大型SUV，不管是市区内还是弯道中都足够灵巧。 起步时或者全力加速时四驱系统会把动力平均分配给四个车轮，但在行驶中这更像是一台后驱车，很有驾驶乐趣。 3、悬架舒适性表现比较出色，空气悬架系统能够出色的过滤细小的颠簸，路过减速带或者较大起伏路面时处理效果也让人满意，车内并不会有明显的冲击力。 激烈驾驶时悬架也能提供出色的支撑性，能够将车身的侧倾控制在很小的范围内。 4、外形出色，保时捷家族化设计风格很有辨识度，三段式设计的进气口视觉效果非常霸气，熏黑的大灯组质感表现也非常出色，给人不怒自威的感觉。 侧面溜背式造型搭配小尾翼线条感出色，给人的感觉并不浮夸，档次感表现到位。尾部贯穿式尾灯组以及双边共四出排气口很有运动感，电动扰流板更是画龙点睛之作。 5、内饰设计强调运动氛围，整体风格比较简洁，营造出了出色的环绕感。机械指针搭配液晶仪表盘的设计兼顾了质感以及显示效果，可显示的内容也非常丰富。中控屏显示效果细腻，操作流畅度表现出色，而且娱乐功能全面，满足日常需求并无问题。 6、身高一米7的同事乘坐在后排腿部空间接近2拳，对于一款主打运动的车型这样的表现是能够接受的，日常乘坐并不会觉得局促，而且座椅填充物比较软，乘坐舒适性表现比较好。 溜背式造型并没有明显影响到后备箱的装载能力，后备箱内放入三个行李箱非常轻松，还有额外的空间放置背包等物品。后排座椅支持比例放倒，空间拓展性出色。 7、这还是一款有一定越野能力的车型，全时四驱系统轮间限滑能力出色，脱困性表现比较好，即便是单轮着地也能轻松脱困。爬坡能力比较出色，后轮有着出色的支撑性，前轮牵引力度表现也让人满意。 虽然可能并不会有多少人开着这台百万级的豪车去越野，但它确实有着出色的越野能力，偶尔应付非铺装路面并没有什么问题。 8、隔音能力比较好，对于风噪、胎噪的过滤都比较到位，车内能够感知到来自发动机的声音，但并觉得吵闹，不会影响到车内乘客的正常交流。 缺点： 1、后排中央地台隆起幅度比较大，乘坐在中间位置会有一种半蹲着的感觉，影响舒适性。由于溜背造型的原因，后排头部空间也不算充裕，身高超过1米8的话乘坐在后排会觉得比较压抑。 2、基础配置并不高，大部分的舒适性配置和安全性配置都需要额外付费选装。默认状态下它更像是一台简装修的房子，想要开着省心坐着舒心的话还需要一比额外的开支。 总结： 相比普通版车型来讲，Coupe版在运动感方面确实有更好的表现，操控性和动力感受也一如既往的出色。但从实用性的角度来讲的话，它的表现确实不如普通版车型。笔者认为如果需要更拉风的外形，Coupe版值得考虑，如果更在意后排乘客的舒适性，还是选择普通版车型吧。

点评车型: 2024款Cayenne Cayenne 3.0T

4.8分“优秀”

还可以，综合平均的一台车，半个月开了2000公里， 【空间表现】 空间有点小 【舒适性】 舒适性还行 【动力表现】 动力够用 【操控】 操控还不错 【外观】 外观8分 缺点就是自动驻车不好用，每次需要深踩刹车激活，不如奥迪的只要停了自动激活，还有靠近触发360的时候，想手动关闭360看导航也不行，手动降窗户功能也没有，更不用想远程开空调了

点评车型: 2023款Cayenne Cayenne 3.0T 铂金版

4.4分“优秀”

入手了最新款的大卡宴，目前开了1800公里，这台车子确实带给了我非常棒的用车体验，动力水平非常出色，而且整个车子的操控也非常棒，开起来很有乐趣，作为保时捷旗下的经典主力车型，新款卡宴的颜值也真心很高，既有着足够高的辨识度，同时看上去又比较年轻时尚，整个车子的内部配置和空间表现也非常棒，豪华感十足，用车体验真心是很不错了。 最不满意 对于油耗我确实不怎么在乎，但卡宴的油耗也的确不低，按照目前的油价一公里也就一块左右 了。空间 作为一台尺寸更大的中大型SUV，卡宴在车身尺寸上确实是比较优势的，内部的空间表现也十分出色，整个车内的空间实用性是真的挺强的，而且这个座椅的舒适度也非常棒，车内的储物空间足够丰富，包括后备箱的空间也挺大的。 驾驶感受 这台3.0t的六缸发动机动力是真心挺强的，同合上8at变速箱、全时四驱系统也的确是让整个车子有着更出色的驾驶体验，开着非常稳，性能出众，底盘的质感也真心挺棒的，而且这台车也有空气悬架，所以说整个车子开着也很有驾驶乐趣

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T

4.39分“优秀”

选装了一堆东西，内饰、轮毂、音响、led矩阵大灯、自动吸合车门、HUD、全景倒车影像等乱七八糟的玩意，最终落地230w。当初在卡宴turbo和马丁dbx之间做选择，最终还得选择相信黑马金盾的turbo之名。 【外观】 这个真的没得说，保时捷的外观一直很能打，作为中大型suv，卡宴的线条也一直很优美，尤其贯穿性尾灯的设计，在我看来相比两代老款尾灯要提高了不少档次。 【内饰】 都是用钱堆出来的没啥可说的，选配的波尔多红双色内饰加氛围灯，内饰观感极佳。 【空间】 咋说呢，空间方面是少有的想吐槽的地方。后排空间真的没有想象中的大。不过我与爱人还未生子，后排的使用场景实在不多，加上家里有专门一家出游的六座车，这也就不能算是缺点了。 【操控】 不得不说，turbo的实力不是一般车能比拟的。卡宴的身材虽然大，但操控起来异常灵活，转向精准，车头指哪打哪，不像别的中大型suv有种笨重感。 【动力】 4.0t的v8，还能说啥，就是一个字，猛。一脚下去，4秒破百，推背感十足，动力储备非常强，庞大的车身能很轻易的就被带飞。 【舒适性】 隔音不错，基本听不到什么噪音，不论动态还是静态，静谧性都非常好。音响选配的柏林之声，整体体验再上升一大档次。滤震能力也优秀，过坑洼及减速带路段感觉不到多余震动。 总结一下，贵，真的贵，选配的过程头皮发麻，相当漫长的半个小时。但好也是真的好，贵有贵的道理，而且我也门清，会觉得贵只是我自己的问题。实际用下来，除了吃泡面的时候有点后悔冲动了，握住方向盘的那一刻，一脚下去，一切都值了。黑马金盾，因为turbo而不再平凡。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

4.14分“优秀”

外观造型经典，内饰设计实用，至于外观内饰好不好看就得看选配了，或者后期改装升级； 空间够用，底盘很紧致，带空气悬挂行驶滤振质感较好，但过减速带的颠婆较大； 操控只能说在同级别里面算优秀，并且跟是否选配底盘的相关配置关联，运动模式且打开俩档悬架硬度和普通模式对比，车辆的提速换挡逻辑、路感反馈、过弯支撑等差异较大，但城区很难用上，偶尔出去自驾游跑山路、上高速还是很好开的； 国六这批车辆小毛病不算少，油箱异响（更换了油箱之后目前好了）、刹车慢慢停稳前声音很大（目前说是得换成十活塞卡钳才能彻底解决）、低速降档顿挫感明显（升级DME后有所改善），还有现在是安装锂电池电瓶，耐久性更好，但不能经常长时间熄火通电待在车里或者很长时间不开车，会导致锂电池电量低，无钥匙进入就容易失效，要是电量耗尽，还得换电池，又贵又要等很久。 车无完车，喜欢它的优点并能接受它的毛病就可以了，另外，卡宴家用比帕梅舒服。

点评车型: 2011款Cayenne Cayenne S 4.8L

4.43分“优秀”

【外观】外观就两个字——经典。从三代和咱二代几乎一样的外观来看，就能瞥见端倪。一体的中网，是我最喜欢的设计，既有美感，又有整体感。 【内饰】相比三代，我倒是觉得二代全实体按键，有太空飞船的风格，反而更加经典。初看有点密密麻麻，很唬人。但用过便知——方便。只是出风口调风钮容易掉，我都掉了三个了。 【配置】我选了无钥匙进入和座椅通风加热。尤其是座椅通风，在40度的上海，那是刚需。其他配置都还好，后市场上也有无损CarPlay升级，蛮方便的。 【动力】带空气悬架+V8+全时四驱，基本是自吸时代的顶配了吧？4.8L的8缸自然吸气发动机，能给到500牛米的扭矩，294千瓦的功率，零百也能给到5.9秒。在电动车横行的今天，也相当够看。特意加了定语自吸，毕竟，上面还有个turbo不敢比。不过，咱S版本，调校相对安静舒适，技术成熟，持有成本低，15.5个油也还好，蛮很适合日常代步。 【操控】操控不用说了，这个级别里可能是最好的。毕竟是保时捷的强项。由于空气悬架，可以做到操控和舒适两者兼得。 总得来说，推荐指数，五颗星！

点评车型: 2023款Cayenne Cayenne S 2.9T 铂金版

4.36分“优秀”

【满意】1，Cayenne没帕拉梅拉帅，而Cayenne Coupé和帕拉梅拉是不同的帅，它的外观方面比较有特点，比普通版车型更有辨识度，比如铂金色前出风口装饰件、LED尾灯融入铂金色Porsche字样、专属铂金色车尾标识、并标配铂金色21英寸RS Spyder Design专属设计轮圈等。 2，动力出色，操控完美，保时捷的车子，最注重整车的操控质感，底盘紧致且保留该有的舒适性，这才是豪华SUV该有的样子，过弯的时候没有任何侧倾，座椅两侧的侧翼也能够很好的包裹驾驶员。 3，动力绝对是吊打一众小钢炮，2.9T V6双涡轮增压发动机，在大众集团旗下多款车型上搭载，比如奥迪RS系列，动力响应及时敏捷，而我们点评的这台Cayenne Coupé也属于高性能车的代表，它的加速感觉在百公里5秒左右，很迅猛。 4，跑高速的时候很爽，必须要时刻盯紧速度表，要不然特别容易超速，跑120km/h的感觉就和普通车80km/h速度一样，感觉不到快，车内隔音效果也很出色。 【不满意】1，油耗颇高一点，城市里驾驶油耗基本在百公里15升，跑高速的话，油耗基本在百公里8-9升之间。 2，低速换挡冲击感明显，但是深踩油门，带来的发动机咆哮很爽。 3，空间比较局促，因为是轿跑版，后排头部空间一般，适合年轻人使用。 4、中控屏的灵敏度一般，反应没那么快，语音识别差点意思。 【驾驶体验】市区里的日常驾驶可选舒适模式，高速公路或者偶尔激情驾驶，可将空气悬架调低底盘高度，会让你忘记这是一台大SUV，本身这台车开起来就很舒服，底盘感觉紧致不松散，能够有效的过滤路面上的细小颠簸。并且这台车的操控也是越级的存在，谈不上911那种操控，但它给你的感觉就跟一台高尔夫GTI差不多，不过上了90km/h之后，车辆开起来会感觉沉一些。它的动力表现相当不错，但是变速箱调教，不够线性，偶有顿挫感，二挡、三挡之间的降档升档来一下。 【油耗】日常市区驾驶综合油耗百公里15-16升，高速公路的综合油耗百公里9升左右。【优惠】目前无现金优惠，但会被要求选装额外的配置。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T

4.29分“优秀”

Cayenne俗称卡宴，定位是一台中大型SUV，主打性能和操控。 优势如下： 1、搭载的是4.0T V8双增压发动机有着550马力的最大功率以及770N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱以及全时四驱系统。 这套动力总成低扭表现出色，起步加速轻快，运动模式下爆发力十足，中后段动力储备非常充足，油门响应积极，动力随叫随到，超车非常随意。即便是不选装Sport Chrono组件，百公里加速也仅需4秒出头，选装之后则能够达到3.7秒左右，对于一台中大型SUV来讲是足够优秀的表现。 在普通模式下油门的调教比较沉稳，非常适合在市区内代步使用，油门感觉并不窜，变速箱的降档也会刻意的放缓，堵车时低速蠕动时并不会担心油门踩多了导致追尾。 2、这套全时四驱系统支持越野模式，轮间限滑能力出色，系统对打滑车轮的制动非常逊色，即便是单轮着地也有着出色的脱困能力。其它诸如40度爬坡，陡坡缓降等对于Cayenne来讲也非常轻松，它并不仅仅是一台性能强的SUV，同样也有着出色的越野能力，偶尔需要越野的时候并不会让你失望。 3、Cayenne Turbo前后悬架都是多连杆架构，标配PASM系统，带有3腔空气悬架，支持软硬和高低调节，兼顾了支撑性，对于舒适性的照顾也比较到位。市区内驾驶时在普通模式下滤震能力表现出色，不管是对细碎颠簸还是减速带这种较大颠簸过滤的都比较彻底，车内乘客并不会感觉到明显的冲击力。而在变道转弯时悬架的支撑性表现也比较好，车身并没有明显的侧倾，能够满足激烈驾驶的需求。 4、方向盘的手感偏重，指向性出色，车头响应非常快，在SUV里操控性处于第一梯队。 5、隔音表现出色，对于风噪和胎噪隔绝都比较到位，车内刻意营造出了发动机声浪，不会觉得刺耳，反倒会觉得很浑厚。 7、在舒适性表现出色的同时还有着够用的乘坐空间，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，在主打性能的中大型SUV中属于上游水准，后排座椅靠背角度支持调节，长时间乘坐也不会觉得不舒服。后备箱装载能力出色，内部空间规整，能够轻松放下四个行李箱，后排座椅还支持放倒进一步拓展空间。 8、外形出色，保时捷家族化设计很有辨识度，贯穿式的前脸视觉冲击力十足。侧面造型很有运动感，双五幅设计的21英寸大轮毂极具质感。尾部贯穿式的尾灯组采用熏黑处理，档次感营造到位，下包围双边共四出排气口也有效增加了运动气息。 9、内饰档次感到位，方向盘握持感比较舒服，经典的保时捷仪表盘运动感十足，可显示的内容也非常丰富。中控屏操作流畅，UI简洁，上手并无难度，而且支持CarPlay以及在线导航，实用性非常出色。 缺点： 1、辅助驾驶功能需要选装，即便是定价184万的顶配车型也是如此，表现不够厚道。 2、中控屏和挡把区域比较容易沾染指纹，需要经常打理，否则非常影响内饰的质感。 总结： Cayenne Turbo是一款开着舒服，坐着也比较舒服的车型，需要激烈驾驶时能满足需求，越野潜力也比较大。缺点是配置不够丰富，座椅通风等舒适性配置和辅助驾驶功能都需要选装，如果打算入手的话最好准备比指导价多10-20万元的预算，这样才能获得更出色的驾驶/乘坐感受。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

4.21分“优秀”

Cayenne是我接触的第一款保时捷的车型，第一个跟它的亲密接触是坐表哥的车，当时我知道这辆车的落地价为150万，但当我坐在它的后排的时候，我感觉表哥是不是上当了，一辆150万的豪车，后排怎么这么简陋，而且也不算宽敞。 之后，我开始有更多的机会接触到Cayenne，包括试驾、跑长途，慢慢，我也发现了它的一些好处。当然，最大的优点就是底盘够扎实，变线超车那都是相当有信心。尤其是一次高速路上的经历，因为当天路上的车比较多，而且大家的车速都不算快，我便开着Cayenne在车流中穿梭，别看它这么大一个SUV，但是在车流中穿插，一点都不费力。当然，在山路上的表现也十分出色，因为悬架的设定是属于那种偏灵活的一类，在山路上频繁过弯，它的处理也十分从容，悬架的拉伸和回弹的速度很快，每一次形变都特别有章法，会让你感觉到这个底盘很好掌控。 当然，作为一辆百万级的SUV，这些也都是应该的。3.0T发动机，虽然账面参数算不上出色，但好在基础排量够大，气缸数量够多，匹配上8AT变速箱，动力能够让人满意，不管是在城市里慢悠悠的开始，还是上了高速，需要更多的动力储备，它那是一点都不怂。转向的手感也特别好，方向盘不重，同时也带有一些质感。 Cayenne作为保时捷的当家车型，在新技术方面的应用速度也比较快。比如最新款的设计就用上了目前行业内流行的各种元素，尤其是内饰，钢琴烤漆面板，还有电子挡。 在这个级别，若是你想买一辆面子上过得去，用起来也省心的车，似乎就是Cayenne了。 对于Cayenne，我个人觉得非常值得购买。

点评车型: 2018款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T

4.22分“优秀”

【动力表现】 动力完全没问题，4.0T发动机，4秒的0百。不管高速还是市区，基本见谁秒谁了。 【驾驶感受】 操控非常好，方向盘也轻，指哪打哪 【最不满意】 保时捷小毛病还是多，中控大屏幕偶尔会红屏，熄火10分钟再发动就好了…发动机仓不知道是哪里老是叫，弄过几次了还这样。 【舒适性】 舒适性还行吧，可圈可点。不算太软但是对性能车来说已经很不错了

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

3.86分“良好”

【空间表现】 一般般，身高180坐副驾感觉有点伸不开腿。 【舒适性】 这玩意调校就偏运动邦邦硬别提啥舒适了，虽然选了空悬舒适度没啥提升。 【动力表现】 我是2.9T，动力这方面除了宝马M跟电耗子（只限于0百）基本上想蹦谁蹦谁。 【操控】 还行操控还不错 【外观】 颜值这块自己觉得符合审美才会买。 【最不满意】 出了保修万一坏个东西修起来是真特么贵，再就是偶尔会报一些小故障码但实际上又没啥问题，吓得你总往4S店跑。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.06分“优秀”

卡宴S的操控不错，提速快，刹车给力，平均油耗12个，之前一直加的98油，后面嫌麻烦就干脆一直95了，还有就是小问题有点多，遥控器失灵，空调出风口异响，其他没啥毛病，保时捷的售后也不怎么样，放店里一个星期也没找出异响原因。

点评车型: 2022款Cayenne Cayenne 3.0T 铂金版

4.6分“优秀”

今年32岁，一直都把卡宴当成自己的一个目标，以前一直开的是宝马3系和5系，X5进口3.0进口版也开过，十分满分可以打九分，卡宴新车到手了之后觉得和宝马不是一个驾驶感受，不管从动力到操控都非常好，内饰更不用说了，绝对的漂亮，空间也大，缺点就是有点贵，新车开了一个月高速被追尾了，损失不大，对方全责。

点评车型: 2022款Cayenne Cayenne S 2.9T 铂金版

4.8分“优秀”

一流操控，配置基本已经拉满，能选的基本都选了，超过了豪车税缴纳标准，最终遗憾手动转向柱。另外，感觉pcm6.0还不够智能，保时捷车机真的要努力！

点评车型: 2016款Cayenne Cayenne 3.0T

4.29分“优秀”

选配的14向座椅是同级别最舒适的，甚至略胜于s级。转向精准，优于gle。动力一般3.0机械增压只能说够用。空气悬挂升高很快。sc模式有点鸡肋。通风选配的时候是必选为了通风才选择订车不要现车，通风效果很快。boss音响一般。最后说空间这个级别的suv后排腿部空间真的不大