Cayenne配置低值得买吗_Cayenne怎么样

路虎品牌在国内还是比较特别的，自家高端车型认可度和销量都相当不错，甚至部分时间需要加价，而低端车型却大幅度打折也并没有很高的销量，而比起最顶级的揽胜，揽胜运动版（以下简称揽运）似乎要更加适合自己来开，因此这次也是试了一下揽运，看看这台车的表现如何。 试驾车为指导价106.8w的车型，展车应该是低配360ps车型，从名字也能看出这台试驾车拥有400马力，作为一台3.0t这个参数还是挺不错的，匹配了8速自动变速箱。实际表现上，绝对动力还是相当充沛的，变速箱表现还算不错，低速一二三档切换偶尔会有些小的感知，但基本不会影响舒适性，动力响应作为一台这个级别的车型还不错，舒适模式下会比较慵懒一些，主要是变速箱没那么愿意降档，但也能满足基本的跟脚。运动模式会积极一些，但确实不太符合这台车的调性。油门初段稍微有一点虚位，不过还算能够接受，总体表现考虑到定位其实还是比较不错的了。 底盘表现分开说，舒适性层面，这台车舒适模式下的表现相当不错，路面大小震动基本上都被比较好的过滤掉了，即使是面对一些大的冲击反馈的也比较柔和，路面抛跳也能比较好的拉住车身，稍微有点起伏但幅度还能接受，放在运动模式下会稍微硬朗一些，总体舒适性表现还是比较优秀的。 运动性表现就比较一般了，虽然名为运动版，但较高的坐姿也确实激发不起我激烈驾驶的欲望，悬架高度有三档可调，但最低一档基本上只有上下车和极低速才能使用，同时稍微快一点并线车辆也会有一些多余晃动，车身动作也谈不上多利落，运动模式下会好一些但也没什么运动的感受，可能揽胜运动版这个名字仅仅是比揽胜运动一些吧。 转向手感力度本身好评，低速很轻，随速随角度的增益都没什么问题，车头指向性一般，正常SUV的感觉，谈不上多好但倒也不会说让人找不到车头指向哪，车身跟随性中规中矩，还是那句话，当一般SUV开没什么问题，运动就算了。 刹车脚感没什么问题，前端有点虚位，不过之后的释放倒是还算好适应。 NVH表现好评，风噪考虑到这么大的尺寸和撞风面积还是好怕的，路噪和环境音的隔绝也都是优秀水平，发动机的声音相对比较明显一些，不过这个声音本身还是比较低沉好听的，我个人主观上还是比较喜欢的。 静态上，这台车的外观还是比较“虎”的，同时相比老款单纯的“虎”，新款更多了一些年轻的感觉，总体辨识度和气场还是比较到位的。 内饰表现好评，展车低配的配色相对素了一点，而高配车型还不错，用料没什么问题，基本上能摸到的地方都是皮质包裹，手感也还算不错，做工也还不错，车机系统表现中规中矩，功能还算比较多，流畅度作为一个传统豪华品牌还算不错，菜单逻辑需要一定程度的习惯一下，屏幕的触按反馈做的还是比较不错的，模拟了机械按钮的感觉。屏幕下边虽然有无线充电的位置，但如果放在那的话就无法直接看到手机了，还是有些尴尬的。 前排人机工程学好评，作为一台路虎，自然是得坐高一些，视野很好，毕竟能从一般SUV头上看过去的车型可不常见，方向盘也很容易找到合适的位置，座椅旁边的扶手倒也是路虎的“传统”实际用起来确实一定程度上可以更舒服一些，但是插安全带时会有些影响。后排一般，空间虽然够用但也谈不上多大，座椅本身偏硬一些，靠背角度可调但调节范围也不怎么大。后备箱空间纵深还不错，地台还是挺高的，不过我看这台车似乎可以选装全尺寸备胎，如果是这样的话倒是能理解。 配置上，这台车的配置也是比较充沛了（毕竟都到这个级别了），16喇叭的英国之宝音响效果还是挺不错的，车机上全地形反馈系统显示的内容还是挺丰富的，看起来蛮高级的，别的倒也没什么新颖的功能，另外值得一提的是这台车似乎并不标配踏板，而即使是悬架最低的位置其实对于一般人来说也会偏高一些，（展厅里的车悬架处于最高位置，想看车需要比较狼狈的爬上去，挺尴尬的）因此加个踏板我个人感觉还是比较有必要的。 总的来说，这台揽运的表现我个人觉得还是比较不错的，日常驾驶有着比较好的行驶品质，作为路虎的高端车型无论是气场还是认可度都还是比较到位的，当然其实这台车严格来说也并没有什么直接的竞争对手，价格相近的卡宴更多的是一台公路取向的SUV，而路虎家族对于越野的配置也还是比较高的，理论上这台车应该还是具备一定程度的越野能力的，而如果有行政需求的话，我觉得还是看看隔壁的揽胜吧。

提车半个月了，简单说下感受吧。 【外观】 万幸当时选了暗夜套包，轮毂和夜色组建加持下整车颜值提升相当明显了，就是卡钳不太满意，后期应该会更换。 【空间表现】 非常大了，之前开的都是glecoupe，这次选择了suv，感官上大的不是一点点，后排相当宽敞。 【动力表现】 如果开过性能车的话，这部车的动力可能会让你失望，零百5.5秒，考虑到近三吨的车重，相当不错的成绩了。奶爸快乐车，空间和性能，二者做到了一定程度的均衡。选装了da1，s➕模式下打开排气，降低高度，带来的声浪相当不错了。驾驶起来非常灵活，转向轻便，干脆。 【油耗】 相比于车重和动力感受来说，油耗秉承了gle的优良传统，个人感觉很低了，c模式下城市道路我稳定在11.5左右，高速巡航开到过8.9。当然，打开s➕，也能体会到钞票的味道。还有就是大油箱带来的满足感了。 【驾驶感受】 奶爸快乐车！amg加持下，整车的驾驶乐趣非常丰富，更多的驾驶模式，个性化调节，仪式感满分！引擎的轰鸣声总让我控制不住的踩下油门踏板。 【乘坐体验】 驾乘感受会比普通gle要硬很多，即便调整到c，基础模式，22寸轮毂高速铺装路面带来的感受就是丝滑！但路过减速带时心里还是会紧一下，悬挂整体还是比较硬的，这点很难做到尽善尽美。相比于家里退役的老款gle，新款在内饰氛围的营造上无与伦比，科技感，豪华感完美结合，单内饰这一块奔驰yyds！尤其是夜间，打开氛围灯，配合柏林的环绕，无论开还是坐，都是享受。至于很多人担心的顿挫问题，我没体会到什么，可能开习惯gle了？ 【提车价格】 裸车应该98w，我选装完da1➕2之后是104w，全部落地122，包含六年ab保，整车装潢。仅做参考 【最不满意】 刹车卡钳！每个gle53车主的痛！其实啥车总体上是够用的，但视觉感官上来说太拉垮。这个尺寸的suv配一个前四后一的卡钳，真的也是绝了…后期还是吧刹车系统升级一下，颜值要上去！ 总结一下 gle53，绝对是个好车，能酷能浪也能护一家人愉快出行。个人建议还是要选装da1和da2，整车的颜值和可玩性会有个巨大提升，而且奔驰的原车选装基本都比外面改装店要便宜的！

【驾驶感受】保时捷卡宴Coupé 2.0T E-Hybrid使用了2.0T发动机，最大功率195kW、最大扭矩370N·m，同时后轴还有一个100kW的电机，因此综合功率达到293kW、650N·m。从动力性能的角度来看，2.0T PHEV因为有电机可以瞬时释放扭矩，所以低速下的响应性和动力感知很好。它还有一个Sport Plus的模式，可以完全释放了电机和发动机的性能，整个动力状态会更“暴躁”一些。值得一提的是，它采用的应该是电控刹车、会带有动能回收，所以可能前段刹车是使用的动能回收，要到中后段才是刹车系统介入，这就和传统刹车有一些脚感上的区别，需要适应。底盘方面，这次保时捷卡宴系列全系标配了双腔双阀门空气悬挂。相比于之前的三腔单阀门，双腔双阀门主要是能够在舒适和驾控两个维度上有更大的差异化——日常模式就更舒适、运动模式驾控就更运动化，这样便增加了保时捷特有的在舒适性和性能之间的平衡，而单阀门空气悬挂就无法做到这样的“两极化”。个人觉得稍微有点不太习惯的是高速转向手感。在弯道上中低速驾驶会觉得整个车的指向感特别好，略转一两度车轮都会有方向性，弯道开起来会觉得相当合拍。可是在高速上，个人感觉转向手感偏轻了些，然后中间的旷量比较大，有点奥迪的感觉。并且还有一点是，运动模式下的手力甚至更轻，只是旷量区更窄，这或许是考虑到转向的敏捷性？

【动力表现】 之前是开macans的，买之前还是比较担心，试驾后感觉动力能堪比macans，测试弹射起步0-100 5.4秒。不过话说回来，看到朋友买的蔚来 、特斯拉动不动就5秒内的加速，自己确实有怀疑这100w花的值不值。 【操控】 稳，比我的macans稳，虽然macans更小、底盘可能要更低些，但是过弯卡宴给的信心更足，感觉很稳。 【最不满意】 1、充电速度，很慢，不是官方的4.30个小时，实际更长些，没有配直流快充真是不能理解，可能保时捷觉得50多公里配快充也浪费吧。 2、车机系统，一点也不智慧，启动很慢，尤其是语音操控这块，感觉就是听不懂中国话，喊10次能对个1-2次。 3、车门异响，音量开到20+放些重低音的歌曲门子就会发出滋滋的响声，去4s店找老师傅看了，老师傅说让我去音响改装店找人弄，问题是我这是刚提的车呀，这服务也是感人。 4、隔音不好，现在国产20w的车都给你配双层夹胶玻璃了，100w的车还要选装，这玻璃就这么贵？ 5、4s店无德，这个和卡宴没关系，我之前的macans刮了一下门，明明可以钣金他给我换了个门，导致精品店都不收，说我这种车疑似是事故车，几个月了还没卖出去，确实太坑了。 5、做工感觉没有macan扎实，怎么说呢，就感觉松松垮垮，机盖的缝隙奇大无比，感觉五菱宏光都没这么大缝，内饰也是，下地库的时候（锯齿路）就会感觉整个中控台在剧烈的晃动，感觉要掉下来了，macan就不会晃的那么厉害。 下次换车考虑换个品牌了。

沉稳优雅&含蓄内敛的AMG GLE53 30多岁，感觉自己还很年轻，可是眼看着孩子渐渐长大了，父母慢慢变老了。这个年纪不再轻狂，看待事物跟人生的态度跟20多岁那会也有了很大的不同。在这个时期想给自己换一辆中大型SUV，前面开的两辆车都是轿车，也是对自己的肯定和鼓励。 #选车历程# 对比过不少车型：1、宝马X5操控非常好，特别喜欢宝马的发动机跟采埃孚8速自动变速箱的调教匹配，动力随叫随到，换挡平顺；2、路虎卫士和揽运，发动机都是路虎跟宝马团队共同开发的英杰力3.0T发动机，变速箱也是采埃孚8速自动变速箱，动力响应不错，尤其是这两款车坐姿都很高，视野特别好，其中卫士可玩性高，揽胜运动是兼顾了运动和商务气息；3、卡宴3.0T销量一直很好，发动机跟变速箱匹配也是不错，也是采用采埃孚8速自动变速箱，可能隐约觉得这款3.0T大众变速箱跟Q7和途锐使用的是同款，些许不甘心，卡宴S绝对是好车，配备的2.9T发动机源自于奥迪S4那款，2.9T发动机结构和技术与3.0T发动机有很大的区别。总结：大几十万至百万左右的车肯定都是优点一大堆，没有明显的短板，至于喜欢哪个，跟恋爱一样，注重感觉。 选择GLE53是去看GLE450的时候发现它的存在的，最终选择它是看中几方面： 【动 力】虽然GLE53这个AMG颇有争议，因为发动机没有签名，不是“一人一机”的调教，不过这个车435匹的马力、520牛米的扭矩是真实的，油门踩下去发动机还是嗷嗷叫的，加速给力。（“一人一机”不是伴随AMG从始至今的，早期的AMG发动机也是没有签名的，往后的AMG签名也会越来越少，主要集中在8缸发动机了，即将上市的新款C63都采用四缸发动机+电机的组合了）。 【回火声】大家可能会奇怪，我为什么没有先讲内饰，因为内饰不是GLE53的独特优势，GLE350、450一样有这样的内饰。我的车选装了原厂的运动排气，当车处于S+状态下，排气轰轰的声浪会激发你的肾上腺素，当踩下油门至3500-4000转时，低档高转速，排气传来噼啪的回火声，这就是这个车的乐趣所在。有朋友会顾虑有时车上坐老人或小孩，运动排气会不会太吵，不会的哦！因为运动排气不是一直开启状态，是有开关控制阀门的，关闭阀门，就成了普通排气的声音。 【内 饰】奔驰的内饰是绕不开的，尤其是对女人，我家就是家里的财务看中这个内饰了。AMG方向盘带旋钮、大连屏、毛皮座椅、红色安全带、64色氛围灯…她说反正她喜欢… 【外 观】AMG前后包围、GT垂瀑式中网、4出排气、踏板加上行李架让它增加了越野范儿，还有双眼皮的日行灯炯炯有神，尾灯造型我觉得很优雅，不过有的车友觉得小气了。 #不足之处# 【变速箱低档顿挫】奔驰的9AT变速箱顿挫是车友们很头疼的问题，包括我在内。其实这个变速箱还是很先进的，是纵置的9速变速箱，其技术不是横置的9速变速箱可以相提并论的，可是开车更注重的不是先进呀！是要驾驶感受好，要平顺！虽然现在可以对变速箱程序升级，让变速箱重新学习换档逻辑，可也截止目也只是能缓解顿挫，没有彻底解决。还是要多加练习踩油门功夫，多加了解变速箱的换档习惯。 【后排座椅角度不够】第二排座椅角度虽然可以电动调节，但是最大角度还是不够舒适，虽然现在可以自己改后排座椅角度增大，可是需要动的工程量不小，需要切割原座椅角度调节处的支架，不是所有车友都愿意把自己爱车座椅拆的再切割的。 #谈谈细节# 空 间 因为车身高，头部空间充裕，后备箱空间很大，偶尔需要装东西可以电动调节第二排座椅，第二排座椅放平后，容量非常大；第二排腿部空间够用，如果能把后备箱空间匀一部分给二排腿部空间就完美了。 驾驶感受 3.0T发动机+48V轻混，电动涡轮+废气涡轮组合使得低速扭矩充沛，加速有力。 油 耗 市区油耗13-15个，高速和高架油耗可以9-10个之间，综合路况平均油耗12.2，油耗表现还是不错的。另外如果要享受AMG的排气声浪、噼啪的回火声，需要S+模式油耗自然会高一些，总之驾驶这个车不要太在意省油，不然乐趣就没有啦。 配 置 安全配置相对齐全也有不足：车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车；另外全车小柏林音响、座椅加热、前后排座椅电动调节、360环影、前后排手机无线充电（22款前排无线充电减配）、座椅绅士调节（主驾驶可以调整副驾驶座椅）。我的车选装了运动排气和几何多光束大灯。座椅通风、自适应巡航、抬头显示、电吸门、方向盘加热这些功能均不标配，与这个价位稍显不匹配。 关于对配置有要求的车友，建议尽量原厂就选装好，后期加装成本远比原厂选装高。原厂运动排气带方向盘旋钮17800元，后期加装25000元左右；原厂几何多光束大11400元，后期加装需要三四万元。还有22寸轮毂、AMG六活塞卡钳等都是原厂选装划算很多。

个人很喜欢溜背造型，外观很好看，无论从哪个角度都好看。内饰选的也是很喜欢的波尔多红。配置的话对于我来说够用，没有自动驾驶，平时开车也不需要自动驾驶的帮助，还是自己比较靠谱。整体空间不大，之前开过老款的Q5和奔驰S，相比之下这个车的后排空间只能说中规中矩，老婆175的身高坐后面只能说不挤。后备箱的可用空间非常小！行李太高后备箱就关不上。动力对于一个两吨半的车算是够用，在有电的情况下百公里5-6个油，没电情况下百公里14个油，充电模式开的话油耗高的离谱，并且会损失一部分发动机动力。而且这个车得加98号油，国内油品不太好加95可能会亮发动机故障灯。实际电池续航大约30km市区上下班一天将就够用，不过就得每天都充电。油电动力切换很顺畅，除了能听见发动机启停的声音其余没任何感觉。就是2.0的发动机声浪不是很好听。目前2w公里没出现过任何问题，过年回家1300km高速巡航很稳，高速上巡航电机基本上不怎么工作，只有高速超车的时候电机会介入，动力也算是随叫随到。但是北方高速很难找到98号油，只能混着加95和燃油添加剂才能撑到目的地。