点评车型: 2024款Cayenne Cayenne 3.0T

4.3分“优秀”

【空间表现】 空间中规中矩，座椅包裹性还不错，选了豪华包以后前排座椅功能挺多的，按摩通风都很有必要性 【动力表现】 转向很灵活，新款双腔双阀空气悬架转弯基本感受不到侧倾，没选sc组键，急加速有顿挫，整体开起来还是能感觉到车身的分量，卡宴建议平缓驾驶了，6秒的加速讲白了也没什么驾驶乐趣 【外观】 从前面看外观真的没话说，棱角比上代分明很多，整体外观看起来非常硬朗，下车锁车时回头看下还挺帅，但近距离看大面积塑料麻面看着有点糟心，后期准备到外面喷个漆 【最不满意】 智能化这块真的应该下点功夫，看着屏幕挺多，但功能一般，抬显就一个速度和限速，显示比例也不好看。之前宝马开惯了现在用carplay低头看导航有点反光，需要习惯一下

点评车型: 2024款Cayenne Cayenne 3.0T

4.2分“优秀”

只说缺点： 1、车机系统卡顿，不如宝马系统流畅 2、中央水杯架位置不合理，应该再向前挪两个位置 3、方向盘太细、太硬，开时间长手疼 4、氛围灯光太弱，差的不行 5、HUD不能投屏CarPlay的信息

点评车型: 2024款Cayenne Cayenne 3.0T

4.36分“优秀”

近日我们从相关渠道获得消息，保时捷旗下的卡宴曝光了全新的纯电版车型的信息，根据曝光的信息可知，这款新车计划将会在2026年全球首发亮相，并且有望在同年进行上市发售，至于国内上市时间，将会以进口的形式引入国内销售，接下来我们就先来了解一下这款新车吧。保时捷卡宴全新纯电版亮相，加速不到3秒，计划2026年全球首发 从其曝光的部分外观渲染图可以看出，这款全新版的纯电动保时捷卡宴在外观的设计方面进行了一定程度的升级，新车的车头部位换装了全新的点阵式的LED头灯组，造型上更具个性化，而下方的格栅则配备了熏黑式的多幅式的造型设计，符合自身的标志。车身左侧处还有着充电接口，车尾部分加入了贯穿式的LED尾灯组，搭配上方大尺寸的扰流板，进一步提升了新车的运动气息，也增加了新车的辨识度。 至于新车的内饰，目前暂时还没有照片曝光，不过这里我们可以结合燃油版车型的内饰来作为参考。燃油版卡宴的内饰采用了两种不同的配色进行装点，并且大量真皮材质的包裹，让其质感更足，而在科技配置方面，中控屏、液晶仪表盘均采用了内嵌式的设计，虽然不是时下流行的款式，但是内置功能十分的全面，科技氛围很足。全新纯电版卡宴曝光，续航或近500公里，有望2026年上市发售 动力方面，全新纯电版保时捷卡宴车型也将基于Premium Platform Electric平台打造而来，动力系统预计将采用前后双电机或独立四电机形式驱动，并配备110-120kWh电池组，最大续航里程预计在483公里左右，续航也是接近500公里，其百公里加速预计3秒内即可完成。总的来说，新车在同级别车型中还是极具优势的。对此你是否期待新车的国内上市呢？不妨在下方留言讨论吧。感兴趣的可以多加关注，后续将会持续更新。

点评车型: 2023款Cayenne Cayenne 3.0T 铂金版

4分“优秀”

选车历程 我第一辆车是凯迪拉克SRX旗舰款（优点：外观大气美国硬派感，缺点：保值率太差、耗油15～18，后期小毛病多），第二辆奔驰E300L，各方面都还可以，低调奢华，就是本人不喜欢轿车?，2022年9月份广州4s店下单，因为那边优惠10点以上，本人杭州的。下单前，看了路虎揽运、宝马X7，其他车也都开过，都不太符合我的气质，左选右选还是选择卡宴铂金，毕竟买了其他品牌车，保时捷还是要买的，年轻人的选择，最终选择了卡宴。 满意点： 1、外观前脸大嘴霸气，进气栏有电镀条，和行李架的颜色相呼应比较协调;屁股通栏尾灯扁平化的设计非常符合现代审美的主流;加钱选了蓝色。 2、内饰选了波尔多红，富有科技感的触摸按键，按下去有机械按键的反馈;方向盘手感非常棒，选了加热，但是不耐脏。 3、带有舒适进车功能，无钥匙进入，后备箱扫腿自动开关，座椅会根据上下车自动调整。全景影像非常清晰还有雷达辅助，bose音箱感觉也蛮好的。 4、行驶底盘舒适度蛮ok，当然有三个级别可以调整，软、中、硬，但是我还是感觉宝马X7底盘舒适点。 不满意点： 1.换挡感觉不舒服，可能奔驰开多了，雨刮器拨档很方便； 2.自动启停装置不好用，感觉没有奔驰顺畅，快停下时候感觉卡顿； 3.氛围灯真丑，比起奔驰还有其他车差距很大； 4.四月份改款了，我二月份提车……有落差； 后记：我是广州开回杭州的1200公里，15小时，太累了，但是试了下车子性能，加速很快，尤其运动模式，没有感觉卡顿现象，跑高速很稳。

点评车型: 2023款Cayenne Cayenne S 2.9T 铂金版

4.2分“优秀”

提车两个月，5000公里，一半市区一半高速，先说驾驶感受，选了ptv，pdcc，后桥转向，对于SUV来讲，喜欢驾驶乐趣的那就别省这几个钱，快速过弯，信心爆满，过弯瞬间加速的话会有甩尾的感觉（不知道地板油加速会不会漂移），扶稳碳纤维方向盘心想着哪里，车指向哪里，人车合一感觉很爽。这个价位的suv目前来讲操控，喜欢驾驶感受的选它（选配上三件） 【动力表现】带了s，5.7秒的车，起步没有想象的那么灵敏，油门踩着还没宝马的灵敏，有点轻踩不走，踩猛了转速又飞奔，不是很爽。 接着就是要吐槽的了，换挡不顺换挡不顺换挡不顺，三档之前的升降档就是折磨，一升二档有时到3000多转才升，市区开心态爆炸，特别红绿灯，你们脑补，估计这个也是油耗高的主要原因吧（油耗是肉眼易见的速度减少）。刹车也是让人尴尬（回头率高的原因之一），说座椅久了屁股疼可以买个坐垫还可以，其他也还好，没有完美车型，达到自己喜欢的那个点就好。唯一遗憾的是没选到sc，开个三年后再改装吧。 关于选配，我觉得抬显鸡肋，没用，选了隔音隔热玻璃，刚好是夏天，没觉得隔热，隔音还行。选了acc，高速上用着感觉一般（主要是会急加速的感觉让人心里不安）还没简单的定速巡航好用。目前如此，期待后期地板油的爆发力的体验了，注重驾驶的可以选它。

点评车型: 2016款Cayenne Cayenne Turbo S 4.8T

4.07分“优秀”

16年底提的大顶配卡宴Turbo S，那还是个保时捷4.8T大V8带碳纤维装饰发动机盖的年代。 动力很精神分裂，舒适可以绅士，sport plus下如一头狂奔的犀牛。 配置很顶，落地小300个的车子，搭配了当时保时捷最顶级的科技。 当时还是和12缸的宾利添越争夺全球最速SUV的车型。运动排气带来的煮水声浪丝毫不输给当时5.5T的G63。 TurboS是属于那种自己开很有乐趣的大车，后排空间不错，只是给乘客的配置不多。 平时城市发挥不出他的全力，高速巡航下，那种动力的随叫随到，让人自信心爆棚。 只是这一切放在如今这个电气化和堆配置日新月异的年代，卡宴TurboS除了超大排量的情怀，让人惊叹的当年300万之外，又显得不那么眼前一亮了。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

3.71分“良好”

外观好看，到了下面县城回头率超高，内饰做的比较精致有档次，空间还可以，能接受，平时一家三口很宽敞，后备箱大小够用。座椅挺舒服的，车子过颠簸路段减震很好。车子加减档有顿挫感，并且比较明显，高速上噪音大，隔音做的不好，建议选双层隔音玻璃。启停很鸡肋，尽量找个地方刷了，对发动机和电池不好，换个电池一万多。烧机油严重，一万公里内要加一升机油，可能是国六的原因，用的OW-20的绿色机油，很稀，跟水一样，6万公里大保完以后，行驶了1500公里就掉了两格机油，基本上5-6千就要加一次，有时候7-8千加一升，看个人开车习惯。加油最好加98，95也可以但是最好加一个快乐跑。车机系统有时候反应缓慢，有时候开机立马就进入页面，不知道为什么导致有时快有时慢。

点评车型: 2011款Cayenne Cayenne S 4.8L

4.43分“优秀”

【外观】外观就两个字——经典。从三代和咱二代几乎一样的外观来看，就能瞥见端倪。一体的中网，是我最喜欢的设计，既有美感，又有整体感。 【内饰】相比三代，我倒是觉得二代全实体按键，有太空飞船的风格，反而更加经典。初看有点密密麻麻，很唬人。但用过便知——方便。只是出风口调风钮容易掉，我都掉了三个了。 【配置】我选了无钥匙进入和座椅通风加热。尤其是座椅通风，在40度的上海，那是刚需。其他配置都还好，后市场上也有无损CarPlay升级，蛮方便的。 【动力】带空气悬架+V8+全时四驱，基本是自吸时代的顶配了吧？4.8L的8缸自然吸气发动机，能给到500牛米的扭矩，294千瓦的功率，零百也能给到5.9秒。在电动车横行的今天，也相当够看。特意加了定语自吸，毕竟，上面还有个turbo不敢比。不过，咱S版本，调校相对安静舒适，技术成熟，持有成本低，15.5个油也还好，蛮很适合日常代步。 【操控】操控不用说了，这个级别里可能是最好的。毕竟是保时捷的强项。由于空气悬架，可以做到操控和舒适两者兼得。 总得来说，推荐指数，五颗星！

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷-Cayenne 2020款 Cayenne S 2.9T，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4918/1983/1696，轴距为2895mm。厂商指导价为115.80万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税102478元，上牌费500元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险27815元，全款落地价格在1291663元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为479274元，贷款810600元，月供要24204元，贷款购车总花费要1350618元，比全款购车多花出58955元。 车系对比：拿路虎揽胜与保时捷-Cayenne相比。总得来说，路虎揽胜与保时捷-Cayenne 哪个档次高这个问题并没有明确的答案，两者可以说是各有特色，保时捷-Cayenne强调运动时尚，而路虎揽胜则是狂野力量，双方都是百万级SUV中的佼佼者，在不同的领域都有不同成就，而两者最大的缺点，可能就是太贵了吧。 保养：根据保时捷-Cayenne的保养手册来看的话，基本上是10,000公里才做一次保养，一年行驶20,000公里来看的话，那么一年就得保养两次，小保养的话，价格基本上在2000左右，如果是大保养的话，价格基本上在6000左右，一年当中无法预知遇到的是常规保养还是大保养，因此，保守来看的话一年的保养费用大概在7000左右。 配置：保时捷-Cayenne在配置方面比较符合豪华车的身份，还是比较丰富的。比如前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、空气悬架、可开启全景天窗以及一键启动等都有配置。 提速：这台保时捷-Cayenne在起步时，发动机转速可以保持在3100rpm。起步时的效率非常高，四条轮胎能够狠狠咬住地面使车辆向前弹去，加速测试时推背感非常强烈。后半程的加速力度略有下降，不过在速度达到了100km/h时，加速G值依然能够达到0.5g，足以见得这台2.9T发动机的性能非常强悍。经过多次尝试，这台保时捷-Cayenne的0-100km/h加速时间为5.36s（官宣5.2s）。 制动：保时捷-Cayenne制动力输出线性且稳定，刹车G值全程稳定在-1.0g左右，最终，这台保时捷-Cayenn的100km/h刹车距离为38.87米，表现一般。需要说明的是，测试当天由于天空下着小雨，右面存有少量的雨水致使路面多少有点湿滑，可能会多多少少的影响点成绩。 噪音：保时捷-Cayenne的噪音表现也是可圈可点。车辆在怠速的静音表现不错，车内的隔音和静谧性都比较好。从60km/h到120km/h的噪音提升幅度并不大而且非常线性，在车内的直观感受噪音的提升就不算很明显。但是一旦车速起来之后，有两个声音还是很容易听到的，第一个是来自A柱的风噪音。另外就是随着油门深度提升，自后面排气而来的声浪。但是我认为对于保时捷的车主而言，这两样东西的融合恰恰是他们所渴求的。

点评车型: 2023款Cayenne Cayenne 3.0T 铂金版

4.07分“优秀”

导语： 近日，保时捷官方公布了2022年第三季度全球销量数据，1~9月共销售新车221512辆，其中国内作为保时捷最大的单一市场，共交付68766辆。值得一提的是，Cayenne（卡宴）仍是保时捷在国内最受消费者青睐的车型，目前2023款保时捷Cayenne（卡宴）已提供四种动力共计11款车型，售价区间为92.3万~244.8万元，那么新车都有哪些亮点和槽点呢？又适合哪类人群呢？今天郝哥就来跟您聊聊2023款保时捷Cayenne（卡宴）。 造型： 基于保时捷跑车基因，即使是定位中大型SUV的保时捷卡宴也仍然看到了不少跑车元素，例如前脸醒目的前翼子板、具有强劲拱顶的发动机盖以及极具辨识度的三段式格栅等等。LED大灯可选装矩阵光束，四点式日间行车灯一眼就能让路人认出这是一辆保时捷，贯穿式条形尾灯紧紧贴合着整个车尾，当然尾部也是区分Coupe版本的最佳角度。今年推出的铂金版系列通过外观细节上的个性化装饰，也彰显了独特的一面。 内饰： 相比差异化较大的造型设计，保时捷卡宴的内饰氛围则显得比较“专一”，给人最大的感受就是豪华感与运动感并存，经典的五圆盘布局仪表盘比整块的全液晶仪表盘更具视觉冲击力，涵盖了左右轮动力分配以及驾驶模式切换等诸多运动属性元素。全系标配12.3英寸中控大屏无论是画质还是触控反应都还算不错，虽然可能不及那些主打科技的车型功能强大，但毕竟新车仍保留了大量的物理按键辅助，总体来说，新车整体表现至少也能对得起这个价位，通过表格不难看出，内饰的选装配置同样十分丰富，只要您预算充足，就能打造出最理想状态的内饰氛围。 空间： 车身尺寸方面，保时捷卡宴的长宽高根据配置不同略有差异，但轴距同为2895毫米，虽然空间表现对于卡宴来说并非是卖点，但都到这个级别相信乘坐空间也不会局促到哪去，座椅的配色和用料还是十分考究的，包裹性也相当出色，在强调了运动性的同时又保证了乘坐舒适性，两者之间的度拿捏的恰到好处。 动力： 既然主打豪华高性能SUV，动力表现绝对没有让您失望，除了搭载那台堪称经典的2.9T纵置双涡轮增压发动机，还提供了入门版3.0T单涡轮发动机，最大功率250千瓦（340马力）；峰值扭矩450牛·米。此外还有4.0T V8双涡轮高低功率发动机可选，与之匹配的均为8AT变速箱，以上这些动力组合单拿出来哪款都够给力，再配合全时四驱和空气悬挂等技术加持，即使对动力要求再苛刻的消费者也能满足其性能需求。 选装特色： 保时捷的选装类型堪称是业绩第一，通过表格不难发现卡宴大到车身颜色座椅用料，小到烟灰缸加油口盖全部支持选装，而且很轻松就能选装个十几万甚至是几十万元，郝哥仅罗列了部分常见选装项目（费用参考），更多选装类型您可以到官网查看。这种模式的优势是大幅提升了您的个性化选择，弊端是价格偏贵，即使您不做任何选装，个别销售也会由于没有利润会告诉您没有现车，毕竟保时捷想要打造的是每位车主的爱车都是独一无二的理念，郝哥认为，由于大量选装套件加持，卡宴素车的造型好比只是一辆基础款，经过选装的点缀和各种颜色搭配，最终能组合成上百上千种款式，这才是保时捷在设计上真正的魅力所在。相信这也是为何保时捷深受土豪们青睐的原因之一吧。那么如果是您会选装哪些配置呢？ 养车成本： 这个环节可能对于保时捷卡宴车主来说有点多余，毕竟他们或许不在乎养车成本，但郝哥依然询问到了保养信息，新车保养周期为1万公里或1年，A保费用3600元左右；B保费用高达10000元左右，相比奔驰GLE和宝马X5的成本还要高一些。油耗方面，郝哥同样以销量最高的3.0T版本为例，工信部综合油耗显示为百公里8.9升，但根据经验肯定远远不止，为了更接近真实，郝哥以再增加三个油计算，也就是11.9升，目前北京地区95号油价为8.72元/升，假如每年行驶20000公里，那么预计您的年油费为20753.6元，平均月油费为1729.5元，这个油费水平应该能达到郝哥做过的车型中前三甲的位置了，以上数据均为郝哥粗略估算，仅供您购车时预算参考，也希望那些保时捷卡宴的车主们在评论区能提供实际油耗供大家参考。 总结： 保时捷卡宴的竞争对手范围可谓十分广泛，既可以竞争像玛莎拉蒂Levante、宝马X5M等高性能豪华SUV，也可以对像路虎揽胜等偏家用兼顾商用的豪华中大型SUV产生威胁。其实对于选择保时捷的消费者来说，他们也有可能没有任何备选，因为保时捷的LOGO就是他们的唯一情怀，那么您觉得新车最大的对手是谁呢？相信通过郝哥的介绍，您对2023款保时捷卡宴也有了更深入的了解，希望能对那些潜在车主们提供帮助，如果您还想了解哪款车型也可以留言或私信给郝哥，感谢您关注《郝车来袭》。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

4.07分“优秀”

说到卡宴很多朋友都觉得是街车，当然是豪车里面的，但是为什么它这么受欢迎呢?我们一起去了解下，这款2019款 Cayenne 3.0T。裸车价大概是91万，购置税8万，商业保险2.2万，交强险950，上牌费500，车船税1800，落地价在100万左右。 最满意的地方： 1：保时捷Cayenne外观时尚动感，整体线条较为完整、流畅且运动气息较浓，网友称“外观高大威武，前脸上看去很有气势”。 2：内饰做工比较精细，配置比较齐全。座椅的舒适性较好;方向盘自动加热及座椅旁的扶手设计等配置比较人性化;全景天窗，罗盘等选装配置迎合了部分消费者追求个性的需要。 3：油耗真是惊喜！3吨左右的车，平均油耗仅仅在7-10之间，7以下也到过，说明这车的混动效率是比较高的。据说雷克萨斯的效率也高，有机会借朋友的车来对比下。 4：操控就一个字：棒!有时躲避个路边窜出的小猫小狗的完全不在话下，并且过弯时侧倾的支撑度足够，这给驾驶带来了很好的信心。 5：空间表现也很优秀，前排驾驶位调整好，后排乘坐空间依然充足，后备箱也很大，家用出游的小能手！同级别车对比，空间还是很不错了，我185的身高，后排坐着，很舒适。 缺点如下： 1：最不满意的就是价格高，相比较起来同级别性价比真的不算高，普卡配置不高，好多都要选配，随便选选就十来万没了。 2：定速巡航的操作逻辑跟我之前开的途锐有所不同，需要一个适应的过程，喇叭摁起来实在是硬了点，靠一个手指是不可能完成的，但这也是保时捷车的一个特点。 3：新车有味道，而且很大，没做甲醛测试，但是为了家里的娃还是选择去外面做车内除甲醛。 4：车内储物能力:门板储物能力非常弱，门板按键旁根本没有储物空间，门板下面的储物阁因为非常不规则，所以也放不了什么东西，两瓶矿泉水就差不多了。 5：之前开了两辆宝马车，换到这个车感觉有些顿挫感，马力虽然大但是提速感觉没宝马来的快，油耗有点高，一直在市里开加上自己开车有点猛，不喜欢那些起步慢悠悠的司机，尤其是红绿灯的时候。 总结下： 卡宴觉得是这个级别综合性最高的选择，底盘低，动力强，外观内饰也是非常豪华，要说性价比都选这么贵的车了也不纠结什么性价比了，当然这台车还有一个优点就是保值率还不错。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

4.21分“优秀”

Cayenne就是我们俗称的卡宴，在保时捷旗下的SUV中我认为是它是唯一一款兼顾了运动性和舒适性的车型。 购买Cayenne最大的问题其实就是需要选配，虽然裸车落地基本上100万出头就要搞定，但默认的基础配置是比较差的，随随便便的选装一些配置，落地就需要115万元以上，但我认为多花这点钱是值得的，毕竟开起来更舒服，买保时捷千万不能图省钱，否则追悔莫及。 Cayenne最大的特色就是动力和操控，我们先来说说这款车的驾驶感受： 搭载的是3.0T V6发动机，最大功率340马力，峰值扭矩峰值扭矩450N·m，匹配8速Tiptronic S变速箱变速箱以及全时四驱系统。实测百公里加速在6秒出头。 日常驾驶时我比较推荐使用普通模式，因为该模式下油门调教会沉稳一点，起步时不会觉得特别窜，尤其是在市区内堵车时跟车具体比较容易把控。该模式下发动机转速超过1800rpm才会有明显的爆发力，此时时速已经达到80km/h左右，持续加速能够感受到非常强的动力储备，超车非常的轻松。 运动模式下油门调教会灵敏不少，起步甚至有比较窜的感觉，不太推荐新手使用该模式，只有在熟悉了Cayenne的“脾气”之后驾驭起来才会比较轻松。该模式下动力感受非常的出色，推背感能够一直伴随到限速值，后段动力衰减并不明显。 四驱系统虽然支持越野模式，但我想应该不会有几个人开着Cayenne去越野，这套四驱系统更大的意义还是在于提高行驶安全性，尤其是在湿滑路面上对车轮打滑控制的非常到位，能给驾驶员比较强的自信心。 保养费用方面，官方推荐的保养周期为1万公里或者1年一次，以先到为准，更换机油机滤小保养成本在4000元左右，大保养费用则在1万元左右，对于目标用户来讲，我想这样的保养费用是完全可以接受的。 转向方面属于非常精准的风格，方向盘的手感足够线性，力度偏向于沉稳，车头响应速度快，指向性非常好，不管是市区内连续并线超车还是高速过弯都能给驾驶员足够的自信心。 舒适性方面因为有空气悬架的加持，所以整体表现也让人满意，并没有保时捷旗下其它车型那种比较硬的感觉，底盘虽然有韧性，但悬架还是能起到出色的滤震效果，舒适模式下过减速带时车内乘客也感觉不到明显的冲击力，而且转弯时依然能提供足够的支撑性。运动模式下悬架明显会硬不少，过减速带时会有比较清晰的感知，适合激烈驾驶时使用。 隔音方面达到了豪华品牌该有的水准，车内风噪和胎噪都不明显，能够感受到的只有来自发动机的声浪，给人的感觉颇为浑厚。 接下来说说这款车的静态感受： Cayenne的后排空间给我的感觉是够用的，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间基本上能有2拳出头，算不上优秀，但乘坐也不会觉得局促。而且后排座椅支持靠背角度调节，填充物也比较软，能够很方便的找到舒适的坐姿。 内饰采用了保时捷家族化设计风格，在科技感和经典传承性方面取得了平衡，一眼就能看出这是保时捷的车型，机械指针搭配液晶屏设计的仪表盘也兼顾了实用性和美观程度，而且保留了实体空调按键，行驶中盲操是很方便的。 至于外形就没有什么好说的了，保时捷家族化的设计深入人心，大嘴式格栅以及大灯组很有视觉冲击力，侧面也有足够的肌肉感，尾部贯穿式的尾灯组以及双边共两出排气口也点缀出了运动气息。 整体来说，保时捷Cayenne是一款兼顾了舒适性和驾驶乐趣的SUV，空间也有一定的实用性，即便是家用也是足够的。缺点是基础配置有点低，想买的话还是要多准备一点预算才行。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.43分“优秀”

卡宴是保时捷第一款SUV，同时也开创了保时捷挣钱的篇章，SUV 跑车品牌这种组合确实很有吸引力。而且保时捷没有因为是SUV就放弃了对它的调教，底盘感受依然卓越，超越了市面上大部分的SUV。动力这块，Cayenne有多种组合，目前现售的车型分为2.9T、3.0T、4.0T三种。2.9T是我们最推荐的动力，一方面技术更新，加速能力官方为5.2s（Coupe车型为5.0s），比起老旧的3.0T更强。3.0T这台发动机其实我们都很熟悉了，就是奥迪55TFSI上面那台，最大马力340Ps。而4.0T的V8发动机确实很暴力，不过指导价184万确实稍稍偏贵了，性价比不算高，随便选配一下就蹦着200万大关去了。外观上Cayenne的腔调还是在的，只不过换代并没有做大幅度的变化，这也是保时捷一贯的做法。但内饰确实有了很大幅度的升级，科技感更强了，哪怕是两年后的今天，依旧没有过时。中控大屏的尺寸和细腻程度都堪称顶级，挡把周围的按键看似凌乱，但精致感很强，上手难度也不高。内部空间前排表现很出色，座椅承托性与包裹性都能满足日常所需，不过后排座椅空间不够出色，特别是腿部空间，会有一定的压抑感。不过后备箱空间确实很充足，容积很大，能达到700以上。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T

4.21分“优秀”

虽然说保时捷这些年混的算是如日中天了，但是在二十年前，保时捷几乎是在破产的边缘上徘徊，但是正是因为推出了卡宴这款车，成功地把保时捷从悬崖边拉了回来，甚至成为了当时的豪华SUV标杆。想当年小编参加婚礼，小编的一个叔叔就借来了一个卡宴开了一圈，当时的感受就是开着真舒服，但是油耗真吓人，两块钱一公里，到现在小编还记得他当时的表情有多震惊，所以说就算是老豪车，也不是我们这种一般人能整的起的。不过对于买它的人来说，什么用车费油不费油的，开着爽就完事了。 在外观上，其实现款卡宴给我们感觉并不是很张扬邪乎，现在汽车设计过于多元化尺寸膨胀化的趋势，早已经让卡宴已经无法从外观上把其他车给秒杀，但是如果你把它开出来辨识度依旧是极强的，是个人都能看出来你开的是卡宴。现款卡宴的外观主要还是继承2011年的老款车型，只不过在车灯和包围等细节有所变化，最明显的还是尾灯从原来的两个圆润分体的造型变成了一套细长的连体尾灯，但是点亮的依旧是两边。如果是coupe车型，那个是重新设计的外观，座舱显得更低矮更运动。 在内饰上，如果你没有对保时捷下属车型进行比较深入的研究，给你两张内饰的照片，一张是911的一张是卡宴的，你肯定会分不清的。卡宴依旧是标准的保时捷风格，别看外观是各种曲面的变化，但是车内的线条都是横平竖直的，驾驶席却有一个极其让人有驾驶欲望的911同款方向盘。 在内部配置上，保时捷也是那种不计成本的车，你能想象到的奢华配置八九不离十都能有。其中光是全系标配的配置就有空气悬架，主动闭合进气格栅，可开启全景天窗，自动LED大灯等，但是众所周知保时捷提车必须要加好几个选装包，这其中包括了Sport Chrono组件，矩阵大灯，柏林之声音响，21扬声器，座椅通风，运动风格座椅，全车电吸门，自适应巡航等，甚至还有夜视系统，虽然说这个是一个八百年都用不上的配置，但是逼格高啊，而且听车主说这玩意能识别三百米外的东西，在大雾情况下或许有点用。 在动力上，新款保时捷卡宴分别有2.9T和4.0T的发动机可供选择，其中2.9T作为新款的低配车型，比老款3.0T的车型的马力要大不少。老款的3.0T最大马力340匹，最大功率250千瓦，最大扭矩450牛米，零百6.1秒。新款大2.9T发动机最大马力440匹，最大功率324千瓦，最大扭矩550牛米，零百5.1秒。排量小了0.1L，但是效率却提升了一大截。至于4.0T的车型，零百仅3.6秒。小编试乘过成绩差不多的宝马X5M，司机一脚油门下去，小编整个人都要脑溢血了，实在是太窜了！但是价格能买低配俩也是事实，那得是信仰粉消费的了。 虽然说新款发动机效率更高，不过要说最实惠的还是3.0T，虽然不如2.9T的机子快，但是6秒出头的成绩足够你可劲飙了。如果您有机会体验一把开卡宴，那么还是去试一把最好，很多人在开完卡宴之后，都把它设定为换车目标或者奋斗目标，这些是您在网上看那些苍白的文字与图片所无法演绎出来的。