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    Cayenne值得买吗_Cayenne外观怎么样

    ·Cayenne

    什么是懂车分

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    4.32
    “优秀”
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    共194人评价
    35万以上SUV总榜No.10
    超过90%的同价位车系
    经销商报价
    94.80万
    厂商指导价
    94.80万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.32
    • 4.08
    • 外观
    • 4.64
    • 4.36
    • 内饰
    • 4.21
    • 4.05
    • 配置
    • 4.22
    • 3.98
    • 空间
    • 4.12
    • 3.98
    • 舒适性
    • 4.29
    • 4.03
    • 操控
    • 4.38
    • 4.05
    • 动力
    • 4.38
    • 4.15

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.22分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Cayenne4.32外观4.64
    • Cayenne E-Hybrid4.26外观4.64
    • 奔驰GLE AMG4.22外观4.50
    • 揽胜运动版4.20内饰4.44
    • Cayenne Coupé E-Hybrid--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.22-
    • Cayenne4.32外观4.64

    Cayenne·全部评分

    点评车型: 2024款Cayenne Cayenne 3.0T

    4优秀

    【外观】保时捷卡宴改款之后换装了带矩阵光束的led大灯,当然这是需要进行选装的,另外它前方进气格栅上也做出了跟现款车型差不多的三段式设计,看上去整个进气口会给你更强烈的视觉冲击感,变得更加有运动的味道。另外改款后的卡宴比较良心的地方是它的轮圈是从20寸开始标配,你可以慢慢的往上选,选到21寸、22寸,也可以提供非常丰富的轮毂样式选择,并且,尺寸比较大的轮胎基本上配的都是倍耐力的P ZERO,这次它还标配了一个双阀的自适应空气悬架,我觉得这个也是在技术上的一些提升,所以大家现在购买卡宴其实都是带自适应空气悬架的。卡宴改款后在外观部分最大的变化我觉得在它尾部,它这次改款后采用了全新的车尾设计,贯穿式尾灯带的气场我觉得还是非常足的。 【内饰】再看内饰,改款后卡宴提升非常明显。基本上把保时捷Taycan新能源车的内饰照搬了过来,非常明显可以看到前面升级了一套12.6寸的超曲面屏幕,虽然在尺寸上是同样的一块屏幕,但它并不是Taycan上的那一块触控的屏幕,从显示最终的效果来看,我觉得还是非常棒的,因为它毕竟跟之前比起来科技感的提升十分的明显,你可以通过方向盘来控制它不同的显示的界面,基本上有三种不同的一个显示模式,也可以将整个地图展开到这个全液晶的仪表上面,观感我觉得是非常细腻,我觉得才是百万级的保时捷该有的一个样子。

    2024款Cayenne Cayenne 3.0T 图 02024款Cayenne Cayenne 3.0T 图 0
    2024款Cayenne Cayenne 3.0T 图 12024款Cayenne Cayenne 3.0T 图 1
    2024款Cayenne Cayenne 3.0T 图 22024款Cayenne Cayenne 3.0T 图 2
    2024款Cayenne Cayenne 3.0T 图 32024款Cayenne Cayenne 3.0T 图 3
    2023-07-29

    小强607真的好看比GlE 宝马X5好看多了……

    点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

    4.21优秀

    【外观酷炫】保时捷Cayenne的外观设计,基本上是属于“人见人爱”那一挂的,有跑车的范儿,回头率超高。保时捷Cayenne的进气格栅采用的是横幅条的设计,加上造型精致的大灯,以及全车流畅带感的线条,整体外观真的应该给好评。 【内饰惊艳】保时捷Cayenne的内饰采用的是保时捷家族最新的家族式设计语言,五炮筒的仪表,加上两侧的液晶屏,很是精致,基本也没什么味道。中间的液晶屏和下面的电磁炉控制面板,在干净的时候的确很漂亮,但是真的很容易积灰,并且指纹残留严重,有一点遗憾。 【空间宽裕】作为一款轿跑SUV来说,保时捷Cayenne的空间表现还算不错,前排空间真的没话说,座椅舒服,头部空间宽敞。后排空间稍显局促,我身高178,后排头部空间基本1拳的距离,腿部空间也只有1拳的距离,整体不如前排空间舒服。另外后排地板凸起较高,如果真的是做3个人的话,恐怕会很影响中间那个人的乘坐舒适度。 【动力充沛】这款车搭载3.0T涡轮增压发动机,匹配8AT变速器,最大马力340匹,风噪扭矩450N.m。在实际体验中,在普遍模式下,起步提速时,动力输出都比较线性,油门也比较柔和,没有突兀的感觉,中后段加速时,动力响应依旧充沛,没有动力不足的情况。切换到运动模式后,动力响应就变的很积极了,深踩油门也能感受到推背感。8AT变速器配合也比较默契,行驶过程中没有明显的顿挫感。 【操控好】前后多连杆独立悬架搭配全时四驱系统和空气悬架(支持软硬、高低可调),使得整车舒适性和操控性都非常好。底盘足够扎实厚重,高速跑到120km/时也不会有轻飘感。转弯时侧倾抑制的也不错,只要不是高速急转弯,基本还是很平顺的。高速变道时,车身也没有多余的摆动,超车时有足够的信心。 缺点: 【油耗略高】基本上能选这个排量的卡宴,油耗基本是意料之中的事情,但是市区基本15-17个油的油耗,还是让人觉得有些高。 【驾驶时间长易疲劳】保时捷Cayenne的运动感受强势的确不假,但是较为紧致的油门和刹车,在堵车的时候,开起来要很累,并且油门的相应过于灵敏,也要求开车的时候,注意力极其集中。 【噪音明显】低速的时候还蛮好,静谧性很不错,但是在跑高速时,速度一旦上了80km/时后,车内胎噪和风噪的声音比较大。这个价位,有些不应该。 【配置选装】很多配置都需要选装才行,比如:360度全景影像、无钥匙进入、自适应巡航、行李架、BOSE音响等等,且价格也不便宜。 总而言之,保时捷 Cayenne的确是有些缺点,但是整体在这个价位里,还是一款蛮值得推荐的车型,当然,前提是这些缺点你都能一概收下的话。

    2021-01-27

    博学的喜鹊Ah

    点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Turbo Coupé 4.0T

    4.29优秀

    优势: 1、搭载的4.0T V8发动机有着550马力的最大功率以及770N·m的峰值扭矩,匹配8AT变速箱以及全时四驱系统,动力方面在同级别来看有非常大的优势。 日常驾驶时起步加速轻快,轻踩油门就能获得出色的动力感受,深踩油门则能带来出色的推背感,爆发力表现让人满意。而且油门初段并不窜,中后段依然有着非常线性的提速感,再加速能力非常强,高速上超车非常轻松。实测百公里加速成绩在4秒以内,表现足够优秀。 8AT变速箱对于驾驶员意图领会的非常彻底,踩下油门之后变速箱就会迅速给出响应,换挡逻辑清晰,升降挡都足够积极,平顺性也有着非常出色的表现。 2、驾驶体验非常出色,转向精准,车头响应及时,方向盘手感比较扎实,并没有什么虚位,弯道中车尾循迹性出色,市区内穿梭足够灵巧,能给驾驶员很强的自信。 3、悬架调教出色,空气悬架系统兼顾了舒适性以及支撑性表现,底盘给人的感觉非常厚重,对于路面颠簸过滤的比较彻底,车内乘客对路况的感知非常低,悬架回弹速度快,对于车身姿态控制非常出色。转弯时侧向支撑性也比较好,侧倾不大,能给驾驶员很强的自信。 4、外形出色,所有保时捷家族化的设计元素都能在Cayenne Coupe版上找到,有着很强的辨识度,前脸三段式设计的进气口视觉效果足够霸气,大灯组也给人不怒自威的感觉。侧面溜背式造型搭配小尾翼线条感出色,给人的感觉足够精致,并不浮夸,档次感非常强,运动气息营造的也非常出色。尾部贯穿式尾灯组以及双边共四出排气口很有运动感,电动扰流板更是提高档次感的设计,同时也能有效增加高速行驶时的空气动力学表现。 5、内饰整体风格简洁,运动氛围非常出色,保时捷经典的家族化仪表盘还加入了液晶屏幕,可显示的内容更丰富。中控屏的清晰度足够,功能也比较丰富,支持在线导航以及CarPlay,实用性出色。 6、后排腿部空间比较充裕,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近2拳,长时间乘坐不会觉得局促。 后备箱的装载能力比较出色,放入三个行李箱非常轻松,还有额外的空间放置零散物品。后排座椅支持比例放倒,空间拓展性比较好。 7、隔音能力比较好,对于风噪、胎噪的过滤都比较到位,车内发动机声浪比较明显,但不会觉得吵闹。 8、全时四驱系统轮间限滑能力出色,脱困性表现比较好,爬坡时后轮有出色的支撑性,前轮牵引力度表现也让人满意,在湿滑路段更够给驾驶员很强的自信。 缺点: 1、后排中央地台隆起幅度比较大,乘坐在中间位置会有一种半蹲着的感觉,影响舒适性。而且溜背造型导致后排腿部空间比较压抑。 2、配置不高,定价超过190万,但额外的舒适性配置和辅助驾驶功能依然需要选装,不够厚道。 3、内饰用料虽然大面积使用了真皮材质,表现比较出色,但还算不上豪华,翻毛皮则需要付费选装,同样比较吝啬。 总结: 比普通版更运动的外形显然是Coupe版最大的优势,它在动力和操控性方面的表现都让人满意,达到了同级别顶尖的水准。但配置方面确实不够出色,乘坐空间也只是够用。如果对动力和操控有极致追求它是适合选择的,想要大空间和顶级舒适性的话它并不适合你。

    2021-02-07

    专业训二哈标配:pdls的随动led大灯,18向,黑色真皮内饰,前后座椅加热,21寸turbo轮毂,麂皮车顶,金属漆,菱形铝合金内饰,加热方向盘,前后倒车影像雷达,后尾翼,turbo尾管,pscb刹车,隔热玻璃(应该是单层),bose,国内还标配全景天窗,隐私玻璃,你还想怎么标配?!再想多点标配就要turbo s了,底盘三黑全打满~

    点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T

    4.21优秀

    Cayenne俗称卡宴,定位是一台豪华中大型SUV,主打操控。 优势如下: 1、搭载的2.9T V6发动机有着440马力的最大功率和550N·m的峰值扭矩,匹配8AT变速箱,参数已经持平很多4.0T V8发动机。 车内视野开阔,起步加速非常轻快,轻踩油门也能有出色的动力感受,提速感非常线性,给人的感觉并不窜,中后段动力储备也非常丰富,再加速能力非常强,超车非常轻松。 8AT变速箱在平顺性方面表现让人满意,换挡动作也非常快,对驾驶员意图领会的非常彻底,升降挡都足够积极。 喜欢激烈驾驶的话,在运动模式下这套动力总成的爆发力也让人满意,深踩油门能够带来强烈的推背感,不经意间就到了限速值,实测百公里加速仅需5.2秒左右,对于一台中大型SUV是足够优秀的表现。 2、操控性出色,转向给人的感觉非常精准,并没有什么虚位,尤其是在弯道中有着很高的准度,动态表现十分灵活,开起来并不像是一台中大型SUV,不管是市区内还是弯道中都足够灵巧。 起步时或者全力加速时四驱系统会把动力平均分配给四个车轮,但在行驶中这更像是一台后驱车,很有驾驶乐趣。 3、悬架舒适性表现比较出色,空气悬架系统能够出色的过滤细小的颠簸,路过减速带或者较大起伏路面时处理效果也让人满意,车内并不会有明显的冲击力。 激烈驾驶时悬架也能提供出色的支撑性,能够将车身的侧倾控制在很小的范围内。 4、外形出色,保时捷家族化设计风格很有辨识度,三段式设计的进气口视觉效果非常霸气,熏黑的大灯组质感表现也非常出色,给人不怒自威的感觉。 侧面溜背式造型搭配小尾翼线条感出色,给人的感觉并不浮夸,档次感表现到位。尾部贯穿式尾灯组以及双边共四出排气口很有运动感,电动扰流板更是画龙点睛之作。 5、内饰设计强调运动氛围,整体风格比较简洁,营造出了出色的环绕感。机械指针搭配液晶仪表盘的设计兼顾了质感以及显示效果,可显示的内容也非常丰富。中控屏显示效果细腻,操作流畅度表现出色,而且娱乐功能全面,满足日常需求并无问题。 6、身高一米7的同事乘坐在后排腿部空间接近2拳,对于一款主打运动的车型这样的表现是能够接受的,日常乘坐并不会觉得局促,而且座椅填充物比较软,乘坐舒适性表现比较好。 溜背式造型并没有明显影响到后备箱的装载能力,后备箱内放入三个行李箱非常轻松,还有额外的空间放置背包等物品。后排座椅支持比例放倒,空间拓展性出色。 7、这还是一款有一定越野能力的车型,全时四驱系统轮间限滑能力出色,脱困性表现比较好,即便是单轮着地也能轻松脱困。爬坡能力比较出色,后轮有着出色的支撑性,前轮牵引力度表现也让人满意。 虽然可能并不会有多少人开着这台百万级的豪车去越野,但它确实有着出色的越野能力,偶尔应付非铺装路面并没有什么问题。 8、隔音能力比较好,对于风噪、胎噪的过滤都比较到位,车内能够感知到来自发动机的声音,但并觉得吵闹,不会影响到车内乘客的正常交流。 缺点: 1、后排中央地台隆起幅度比较大,乘坐在中间位置会有一种半蹲着的感觉,影响舒适性。由于溜背造型的原因,后排头部空间也不算充裕,身高超过1米8的话乘坐在后排会觉得比较压抑。 2、基础配置并不高,大部分的舒适性配置和安全性配置都需要额外付费选装。默认状态下它更像是一台简装修的房子,想要开着省心坐着舒心的话还需要一比额外的开支。 总结: 相比普通版车型来讲,Coupe版在运动感方面确实有更好的表现,操控性和动力感受也一如既往的出色。但从实用性的角度来讲的话,它的表现确实不如普通版车型。笔者认为如果需要更拉风的外形,Coupe版值得考虑,如果更在意后排乘客的舒适性,还是选择普通版车型吧。

    2021-01-29

    点评车型: 2024款Cayenne Cayenne 3.0T

    4.36优秀

    近日我们从相关渠道获得消息,保时捷旗下的卡宴曝光了全新的纯电版车型的信息,根据曝光的信息可知,这款新车计划将会在2026年全球首发亮相,并且有望在同年进行上市发售,至于国内上市时间,将会以进口的形式引入国内销售,接下来我们就先来了解一下这款新车吧。保时捷卡宴全新纯电版亮相,加速不到3秒,计划2026年全球首发 从其曝光的部分外观渲染图可以看出,这款全新版的纯电动保时捷卡宴在外观的设计方面进行了一定程度的升级,新车的车头部位换装了全新的点阵式的LED头灯组,造型上更具个性化,而下方的格栅则配备了熏黑式的多幅式的造型设计,符合自身的标志。车身左侧处还有着充电接口,车尾部分加入了贯穿式的LED尾灯组,搭配上方大尺寸的扰流板,进一步提升了新车的运动气息,也增加了新车的辨识度。 至于新车的内饰,目前暂时还没有照片曝光,不过这里我们可以结合燃油版车型的内饰来作为参考。燃油版卡宴的内饰采用了两种不同的配色进行装点,并且大量真皮材质的包裹,让其质感更足,而在科技配置方面,中控屏、液晶仪表盘均采用了内嵌式的设计,虽然不是时下流行的款式,但是内置功能十分的全面,科技氛围很足。全新纯电版卡宴曝光,续航或近500公里,有望2026年上市发售 动力方面,全新纯电版保时捷卡宴车型也将基于Premium Platform Electric平台打造而来,动力系统预计将采用前后双电机或独立四电机形式驱动,并配备110-120kWh电池组,最大续航里程预计在483公里左右,续航也是接近500公里,其百公里加速预计3秒内即可完成。总的来说,新车在同级别车型中还是极具优势的。对此你是否期待新车的国内上市呢?不妨在下方留言讨论吧。感兴趣的可以多加关注,后续将会持续更新。

    2024款Cayenne Cayenne 3.0T 图 02024款Cayenne Cayenne 3.0T 图 0
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    2023-12-22

    点评车型: 2023款Cayenne Cayenne 3.0T 铂金版

    4优秀

    选车历程 我第一辆车是凯迪拉克SRX旗舰款(优点:外观大气美国硬派感,缺点:保值率太差、耗油15~18,后期小毛病多),第二辆奔驰E300L,各方面都还可以,低调奢华,就是本人不喜欢轿车?,2022年9月份广州4s店下单,因为那边优惠10点以上,本人杭州的。下单前,看了路虎揽运、宝马X7,其他车也都开过,都不太符合我的气质,左选右选还是选择卡宴铂金,毕竟买了其他品牌车,保时捷还是要买的,年轻人的选择,最终选择了卡宴。 满意点: 1、外观前脸大嘴霸气,进气栏有电镀条,和行李架的颜色相呼应比较协调;屁股通栏尾灯扁平化的设计非常符合现代审美的主流;加钱选了蓝色。 2、内饰选了波尔多红,富有科技感的触摸按键,按下去有机械按键的反馈;方向盘手感非常棒,选了加热,但是不耐脏。 3、带有舒适进车功能,无钥匙进入,后备箱扫腿自动开关,座椅会根据上下车自动调整。全景影像非常清晰还有雷达辅助,bose音箱感觉也蛮好的。 4、行驶底盘舒适度蛮ok,当然有三个级别可以调整,软、中、硬,但是我还是感觉宝马X7底盘舒适点。 不满意点: 1.换挡感觉不舒服,可能奔驰开多了,雨刮器拨档很方便; 2.自动启停装置不好用,感觉没有奔驰顺畅,快停下时候感觉卡顿; 3.氛围灯真丑,比起奔驰还有其他车差距很大; 4.四月份改款了,我二月份提车……有落差; 后记:我是广州开回杭州的1200公里,15小时,太累了,但是试了下车子性能,加速很快,尤其运动模式,没有感觉卡顿现象,跑高速很稳。

    2023款Cayenne Cayenne 3.0T 铂金版 图 02023款Cayenne Cayenne 3.0T 铂金版 图 0
    2023款Cayenne Cayenne 3.0T 铂金版 图 12023款Cayenne Cayenne 3.0T 铂金版 图 1
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    2023款Cayenne Cayenne 3.0T 铂金版 图 42023款Cayenne Cayenne 3.0T 铂金版 图 4
    2023-02-22

    养水军的早日倒闭BBA开够了应该换这种,而不是去换个力帆理想

    三流小车迷买百万豪车大多都是为了给公司抵税吧!谈什么保值率

    BB抱抱516你好:是广州哪个4S店?可能介绍吗?

    点评车型: 2011款Cayenne Cayenne S 4.8L

    4.43优秀

    【外观】外观就两个字——经典。从三代和咱二代几乎一样的外观来看,就能瞥见端倪。一体的中网,是我最喜欢的设计,既有美感,又有整体感。 【内饰】相比三代,我倒是觉得二代全实体按键,有太空飞船的风格,反而更加经典。初看有点密密麻麻,很唬人。但用过便知——方便。只是出风口调风钮容易掉,我都掉了三个了。 【配置】我选了无钥匙进入和座椅通风加热。尤其是座椅通风,在40度的上海,那是刚需。其他配置都还好,后市场上也有无损CarPlay升级,蛮方便的。 【动力】带空气悬架+V8+全时四驱,基本是自吸时代的顶配了吧?4.8L的8缸自然吸气发动机,能给到500牛米的扭矩,294千瓦的功率,零百也能给到5.9秒。在电动车横行的今天,也相当够看。特意加了定语自吸,毕竟,上面还有个turbo不敢比。不过,咱S版本,调校相对安静舒适,技术成熟,持有成本低,15.5个油也还好,蛮很适合日常代步。 【操控】操控不用说了,这个级别里可能是最好的。毕竟是保时捷的强项。由于空气悬架,可以做到操控和舒适两者兼得。 总得来说,推荐指数,五颗星!

    2011款Cayenne Cayenne S 4.8L 图 02011款Cayenne Cayenne S 4.8L 图 0
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    2022-08-31

    焊颈帝大腿不错

    用户2045850339581

    阿怒纳奇同11款卡宴,不过我是3.0t低配,感觉也够用了

    点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

    4.29优秀

    作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是保时捷-Cayenne 2020款 Cayenne S 2.9T,定位为一款5门5座中大型SUV,长宽高为(mm)4918/1983/1696,轴距为2895mm。厂商指导价为115.80万,在河南地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税102478元,上牌费500元,车船使用费1920元,交强险950元,商业保险27815元,全款落地价格在1291663元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为479274元,贷款810600元,月供要24204元,贷款购车总花费要1350618元,比全款购车多花出58955元。 车系对比:拿路虎揽胜与保时捷-Cayenne相比。总得来说,路虎揽胜与保时捷-Cayenne 哪个档次高这个问题并没有明确的答案,两者可以说是各有特色,保时捷-Cayenne强调运动时尚,而路虎揽胜则是狂野力量,双方都是百万级SUV中的佼佼者,在不同的领域都有不同成就,而两者最大的缺点,可能就是太贵了吧。 保养:根据保时捷-Cayenne的保养手册来看的话,基本上是10,000公里才做一次保养,一年行驶20,000公里来看的话,那么一年就得保养两次,小保养的话,价格基本上在2000左右,如果是大保养的话,价格基本上在6000左右,一年当中无法预知遇到的是常规保养还是大保养,因此,保守来看的话一年的保养费用大概在7000左右。 配置:保时捷-Cayenne在配置方面比较符合豪华车的身份,还是比较丰富的。比如前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、空气悬架、可开启全景天窗以及一键启动等都有配置。 提速:这台保时捷-Cayenne在起步时,发动机转速可以保持在3100rpm。起步时的效率非常高,四条轮胎能够狠狠咬住地面使车辆向前弹去,加速测试时推背感非常强烈。后半程的加速力度略有下降,不过在速度达到了100km/h时,加速G值依然能够达到0.5g,足以见得这台2.9T发动机的性能非常强悍。经过多次尝试,这台保时捷-Cayenne的0-100km/h加速时间为5.36s(官宣5.2s)。 制动:保时捷-Cayenne制动力输出线性且稳定,刹车G值全程稳定在-1.0g左右,最终,这台保时捷-Cayenn的100km/h刹车距离为38.87米,表现一般。需要说明的是,测试当天由于天空下着小雨,右面存有少量的雨水致使路面多少有点湿滑,可能会多多少少的影响点成绩。 噪音:保时捷-Cayenne的噪音表现也是可圈可点。车辆在怠速的静音表现不错,车内的隔音和静谧性都比较好。从60km/h到120km/h的噪音提升幅度并不大而且非常线性,在车内的直观感受噪音的提升就不算很明显。但是一旦车速起来之后,有两个声音还是很容易听到的,第一个是来自A柱的风噪音。另外就是随着油门深度提升,自后面排气而来的声浪。但是我认为对于保时捷的车主而言,这两样东西的融合恰恰是他们所渴求的。

    2021-04-13

    可爱阿什8z6你这个分期利息算的我看不懂

    点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

    4.07优秀

    说到卡宴很多朋友都觉得是街车,当然是豪车里面的,但是为什么它这么受欢迎呢?我们一起去了解下,这款2019款 Cayenne 3.0T。裸车价大概是91万,购置税8万,商业保险2.2万,交强险950,上牌费500,车船税1800,落地价在100万左右。 最满意的地方: 1:保时捷Cayenne外观时尚动感,整体线条较为完整、流畅且运动气息较浓,网友称“外观高大威武,前脸上看去很有气势”。 2:内饰做工比较精细,配置比较齐全。座椅的舒适性较好;方向盘自动加热及座椅旁的扶手设计等配置比较人性化;全景天窗,罗盘等选装配置迎合了部分消费者追求个性的需要。 3:油耗真是惊喜!3吨左右的车,平均油耗仅仅在7-10之间,7以下也到过,说明这车的混动效率是比较高的。据说雷克萨斯的效率也高,有机会借朋友的车来对比下。 4:操控就一个字:棒!有时躲避个路边窜出的小猫小狗的完全不在话下,并且过弯时侧倾的支撑度足够,这给驾驶带来了很好的信心。 5:空间表现也很优秀,前排驾驶位调整好,后排乘坐空间依然充足,后备箱也很大,家用出游的小能手!同级别车对比,空间还是很不错了,我185的身高,后排坐着,很舒适。 缺点如下: 1:最不满意的就是价格高,相比较起来同级别性价比真的不算高,普卡配置不高,好多都要选配,随便选选就十来万没了。 2:定速巡航的操作逻辑跟我之前开的途锐有所不同,需要一个适应的过程,喇叭摁起来实在是硬了点,靠一个手指是不可能完成的,但这也是保时捷车的一个特点。 3:新车有味道,而且很大,没做甲醛测试,但是为了家里的娃还是选择去外面做车内除甲醛。 4:车内储物能力:门板储物能力非常弱,门板按键旁根本没有储物空间,门板下面的储物阁因为非常不规则,所以也放不了什么东西,两瓶矿泉水就差不多了。 5:之前开了两辆宝马车,换到这个车感觉有些顿挫感,马力虽然大但是提速感觉没宝马来的快,油耗有点高,一直在市里开加上自己开车有点猛,不喜欢那些起步慢悠悠的司机,尤其是红绿灯的时候。 总结下: 卡宴觉得是这个级别综合性最高的选择,底盘低,动力强,外观内饰也是非常豪华,要说性价比都选这么贵的车了也不纠结什么性价比了,当然这台车还有一个优点就是保值率还不错。

    2021-04-18

    炸串王你特么一句3吨左右的车我就想骂你

    大蓝种玉中规有落地100w的吗?

    昵称改不回去了这种丐版的卡宴在市面上绝对是稀有品种

    点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

    4.29优秀

    作为一台百万级别的SUV车型,Cayenne有着更加年轻的外观造型,并且在动态表现上,它也更符合年轻消费者所需要的“运动”。 Cayenne S的外观在上一代的基础上进一步进化,从原来相对臃肿、健硕的身形转变成如今穿衣显瘦,脱衣有肉的类型,更加小面积的贯穿式尾灯似乎更加低调,但在晚上亮起来的时候,让路人远远就知道这是一台保时捷,辨识度极强。 进入到车内,Cayenne没有了以往复杂、繁琐的感觉,采用了保时捷全新的触控 按键式,既在更加体现科技感的同时,也没有抛弃传统的按键式感觉,按下去有明显的反馈,不过,指纹收集器这是真的。本次试驾的车辆有选装真皮内饰,所以在门把手,中控台等多处都会有真皮包裹,皮质细腻。全新的UI设计加上全新的换挡杆,在保留原来清晰的中控布局的同时,做到增加高级感。 空间绝对不是Cayenne S的长处,但前后排给到你的空间体验也不会太差,多向调节的座椅,不但能够调节靠背和坐垫,还能够调节坐垫的包裹性和靠背的包裹性以及腿托的长度,再加上电动调节的方向盘,无论是什么身材的驾驶者都能找到一个合适的驾驶姿势。但对于乘客就不是那么友好了,后排整体的空间感一般,并且座椅的填充物偏硬,整体的舒适性很一般。 Cayenne S的重头戏无疑在动力上,其搭载了一台2.9T发动机,最大马力440Ps,最大扭矩550N·m,并且还配备了四驱系统。所以在起步的时候没有任何打滑,四个轮子紧紧抓住地面,将动力输出至路面,在加速的时候可以按下驾驶模式选择中央的按键,激活车辆最强模式,实现最快的加速效果。最后测得,百公里5.2s的加速成绩,对于一台SUV来说,主观感受相当的夸张。 实际开起来,Cayenne S如果用一个词总结就是——硬朗。在普通模式下转向虽然称不上积极,但在SUV领域来说Cayenne S可以算是SUV里最顶尖的操控水准。调节模式后转向的力度会响应改变,给你一种相对精准的错觉,但毕竟这是一台SUV。 并且,Cayenne S的悬挂不是以完全舒适为取向,更重要的是在路感和韧性之间做出一个平衡,既能够给你足够路面反馈的同时也不会给你带来过多的困扰,在你需要四个车轮给你反映路面情况时,可以将模式调节至sport甚至sport plus,此时四条空气弹簧会降低至“战斗”形态,给你更加强劲的支撑,同时发动机输出也更加积极。 2.9T的双涡轮增压发动机,有着绵密的输出特性,不会让你觉得有老式大涡轮那种过分夸张的turbo lag,从起步开始就能给你足够线性的输出,当你kick down以后,440匹的动力会让你嘴角不自然上扬,甚至会感叹为什么一台SUV竟然可以做到这种地步,这种体验。

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    2020-12-30

    点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T

    4.21优秀

    我开始冲着帕梅去的,但是本人腰不好,试驾20分钟腰疼,然后21款帕梅当时定不了要等两个月..,综合下来就选择了卡宴coupe,然后中途等车一度无感,想退掉,然而提车的时候真香..巨香我真的我太喜欢他了。 选卡宴的时候,听销售说卡宴coupe的四驱雨雪天更安全,通过性会更好。 提到车的感觉就是视野很好,别看车大,真心好开,换挡顺畅,装人装东西空间都很足,后备箱感应,踢一脚就开,方便,座椅按摩,通风功能实用。开和乘坐舒适度高,而且跟卡宴比空间上几乎没有差别,而且中后段飞线更漂亮整体更年轻时尚 车漆选的细花白金属漆,本来想选哑灰但是店里灯光下好看日光下太暗逐放弃,"Porsche"标志与灯组融为一体,当在夜晚点亮时,好看! 我还选了PDLS矩阵大灯,这个选了车眼睛特别好看,比普通灯帅很多,关键是真的方便不用去调灯光,它自己检测调节后排选了四驱自动恒温空调,主要为了万一后面坐人能舒服一些,然后我最得意的小选配就是涂漆与车身同色的车外后视镜,不选就很塑料,选了真心好看很多,细节控预算足的话一定要选。 全景天窗很赞,前半部分可完全开启,值得称赞一下,Carplay不需要连线,可以直接连.上,提车时给了sim 卡,卡里3g,激活使用,相当于车内wifi功能,后面可以自己充,应用里面可以呼叫礼宾,看实时当地天气,新闻..功能比较全。电吸门,免钥匙进入,全景影像系统...这些都选了觉得挺好用,还有其他选配都是看每个人的需求了. 这个车的动力也很不错,油[门刹车的质感很强,相较于宝马更为紧致,运动感强降档还是很积极的 ,0到100加速度可以进到5秒,综合油耗大概在11个油左右。操控方面,方向盘的操控指向性很好,过滤都做的不错,质感十足。 缺点的话也不是没有,我简单罗列一下吧,第一就是后排的空调竟然是要选配的,而且要1万元钱左右,虽然我的车后排不咋坐人,但还是选配了空调,不过我觉得还是有点贵了。其次就是中央扶手那太容易留指纹下来了,而且全是触控的,开车的时候真的不太方便去弄,不低头去弄得话盲操还经常按错。还有就是车载的充电充一会我的手机就发烫了,不知道是啥情况。 不过,我觉得我的卡宴还是优点大于缺点,总之这三个月开下来还是没啥大问题的,当然希望以后有机会的话还是买一辆帕梅吧。

    2021-01-11

    肥宅快乐699怕美开着腰疼吗?是座椅硬还是悬架硬?

    用户2303292534163帕美好还是卡宴好

    清蒸小学生915我觉着最后一句才是重点

    点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T

    4.86优秀

    外观方面,Cayenne Coupé的辨识度不够明显,或许停在一个角落都很难被人认出来。但也正是这几分收敛的态度,让它变的足够有内涵有味道,仔细去品味你会发现,它美的不屈于平凡,更像是一个绅士。 内饰方面,Cayenne Coupé车内依然强调运动氛围,坐在前排它能够给你更强烈的驾驶欲望。组装工艺及用料水准都无可挑剔,从设计角度来看,它诠释了科技与传承的碰撞感,在满足消费者新鲜感的同时,还能给保时捷死忠更多心灵上的抚慰。 空间表现,前后排都能提供较为充裕的空间表现,而且对于车身宽度的优势,横向的空间表现非常出色,给人较为宽泛的乘坐体验。 动力表现,3.0T发动机的账面数据比较亮眼,最大扭矩区间为1340-5300rpm,宽泛的输出平台拥有非常顺畅的加速体验,从始至终都是一成不变的感觉,而且涡轮迟滞几乎感觉不到。发动机的响应速度不算积极,一切都是不温不火的感觉,线性的输出方式没有任何突兀感,涡轮迟滞也被最大程度上化解掉。 8速Tiptronic S变速箱,非常乐意升挡,稳住油门基本上变速箱在2000rpm左右就会完成连续的升挡动作,如果你稍微加重油门,它也会适当延后升挡时机,基本逻辑设定比较聪明,能够迅速理解驾驶员脚下意图。 普通模式下转向手感轻盈且均匀有佳,沉稳的手感较为平淡。悬架表现依然被舒适性主导,细碎路面的震动都被完全隔绝,减速带还有路面起伏的颠簸也都被很大程度上过滤掉,一切都是波澜不惊并且最大程度上保障舒适性。具备保时捷4D底盘控制以及PDDC(动态底盘控制)系统,在多种高科技功能以及深不可测的调校功力影响下,运动性能最大程度上给你超越同级的体验,日常驾驶完全足矣了。

    2021-01-08

    点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

    3.93良好

    卡宴的外观不仅颜值高,而且辨识度高,车子各个角度都漂亮,车头与灯组的结合显得灵性十足,尾灯时尚优雅,整车流畅的线条让人过目不忘。 对于卡宴的内饰风格,有种豪华机舱的感觉。看细节,方向盘的手感,按键手感,中控屏幕以及档杆区的触控按键,整体质感、阻尼感、按键行程都做得很好,能体现出豪华运动品牌的格调。 这个级别的车子,空间方面真的没什么好担心的,180的个子坐进后排膝部都能有这大两拳的空间,作为运动底子的车型来说,空间真心已经很大了。家用也好,商务接待也罢,卡宴不会让人觉得不合适。但是后排座椅放倒之后,座椅靠背不能跟原本的后备厢底部不是纯平的,而是稍微有点角度,有些大件物品搬运情况下会有些不方便。 卡宴在舒适性方面也很是下了功夫的,一个是空气悬架,悬架软硬可调;第二是车内的座椅,顶级的内部填充物配上真皮座椅,另外就是车子本身隔音做得很到位,轮胎的静音性也比较好,总体舒适性非常OK。 3.0T的6缸发动机,最大扭矩450牛米,最大马力340匹,对我来说这车已经有足够的力量和速度感,平时在城市道路一般都要韬光养晦,不能放开手脚跑。有时跑跑高速偶尔放肆一下,在车流中不断穿梭超越,感觉很棒!平时在市内开13~14个油的油耗表现也中规中矩,毕竟是台6缸车。 操控特别在转向方面,电动助力可变转向比的转向系统,精准度及回馈手感都是让人觉得非常到位的。车身虽然将近5米,但开起来动态灵敏度都非常不错,而且高速状态下的车身稳定也让人更有的信心去尝试下激烈的驾驶。

    2020-12-30

    点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T

    4.29优秀

    由于炫酷的造型和不俗的操控体验,保时捷Cayenne自上市以来就一直深受消费者喜爱。在我眼里,保时捷是最能够赋予SUV真正的运动感和操控感的品牌,而Cayenne则是其中最具代表性的车型之一。 从外观来看,你们感觉到卡宴那满到快溢出的运动感,线条虽然柔和、飘逸,却将车身够了的力量感爆棚,这也奠定了这款Cayenne的运动属性。车尾灯采用了贯穿式LED尾灯组,开着这样一款百万级SUV在马路上当然辨识度要高,看来保时捷不仅打造了家族式前脸,还打造了家族式车尾。 从内饰来看卡宴,我借到的这款车是红色内饰的版本,而保时捷最经典的也是红色内饰,搭配车内大量的钢琴黑饰板和镀铬材质装饰,将整个内饰氛围衬托的也非常运动,大面积的软质包裹也让内饰的豪华感倍增。但是整体体验下来我觉得细节方面2020款的卡宴相比上一代甚至有了退步,比如中央扶手的杯架,使用过程中会出现卡位的现象,而且杯架内侧的限位器也取消了,导致水杯放进去固定不稳,总发出声响。 中控屏幕的灵敏度和清晰度还是不错的,只是相比国内的大部分车机智联系统功能没有那么全面,下方档把周围是空调按键还有座椅加热和空调内/外循环按键,设计的比较小巧,看上去很精致但是小巧的设计使用起来并没有那么顺手。 空间方面,以我个人实际体验为例,我176cm的身高,坐在前排退步还是比较舒展的,不过在中控下放两侧设置了两个把手,我个人并没有体验到它实际的用处,不过好在没有侵占我的退步空间。将前排调整到合适的坐姿之后,做进后排,这台Cayenne的后排空间真的非常宽敞,就算我用“葛优瘫”的姿势坐腿部还有一拳半的空间,正常坐腿部还有三拳多的余量,想怎么坐怎么坐,翘个二郎腿一点儿问题都没有。头部空间表现虽然没有腿部空间这么出色,不过也算比较宽敞的了。 动力方面,我试驾的这款Cayenne S Coupé 2.9T车型打在了一台2.9L双涡轮增压发动机,最大输出功率440马力,峰值扭矩为550牛米,传动系统匹配一台8速手自一体变速箱。并且前后都采用了双叉臂悬架,看来Cayenne的运动不只是说说而已。起步时,这台车的油门响应非常迅速,基本没有出现涡轮迟滞的现象,当你深踩油门,动力一下迸发了出来,给你的那种感受是一般SUV给不了你的。 总的来说Cayenne这台车是积空间与运动为一身的车型,也是将这辆车融合的最好的一款SUV之一。

    2021-01-27

    点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

    4.43优秀

    说到经典的中大型豪华运动SUV可以说无论是新款奥迪q8,宝马X6,奔驰GLE coupe等车型都给我留下了深刻的印象,而且就像是国产自主品牌的,长城汽车,吉利汽车,也都纷纷推出了自己的溜背外观运动型SUV,足以看出这样的运动款SUV目前在市场上受欢迎的程度而要说运动款SUV中最受欢迎最受关注的车型,那就是保时捷卡宴。这台卡宴已经入手1年多了,行驶了28500公里,来和大家说说体验。 外观来看这一代保时捷卡宴最大的特点还是动感十足的车身设计,尤其是类似保时捷911的家族式外观,更是把这样运动型SUV的气质体现得淋漓尽致,矩阵式的LED前大灯做到了全系标配,这也是非常有诚意的表现,与此同时全新的运动款保险杠以及全新的贯通式后尾灯设计,再加上轮毂造型,让新款保时捷卡宴外观的精致程度也得到了全面提升。 内饰方面,尺寸更大的液晶大屏采用了传统指针仪表的设计给人一种驾驶超级跑车的感觉,而且中控台的大屏无论是显示质感还是触摸灵敏度,也很有实力,再加上众多触摸式按键接替了之前中控台的实体按键,让保时捷卡宴的内饰也变得科技感十足。 卡宴搭载3.0T的V6发动机,340马力,扭矩450牛米足够澎湃。匹配的是8AT变速箱,可能有人会问为什么卡宴不用自家的PDK,内行人说是SUV有一定的越野需求,选8AT更稳定可靠。卡宴开起来给人一种极致的舒适感,这种感觉就像是震动被软软的海绵吸收了一样,这种错觉和我心目中做超跑起家的保时捷格格不入,随着深踩一脚油门,变速箱会连降几档,发动机的动力输出很直接,变线超车车身非常灵活,它还是有运动基因刻在骨子里。 缺点,多媒体操作不友好,标准配置不多 我觉得,保时捷卡宴能在SUV傲视群雄,不单单依托其外观,其在内饰、空间、操控方面的表现一样非凡,长处方面较为全面。可想而知,保时捷卡宴的性价比在同级中并不差。那么对于这款成为车界焦点的保时捷卡宴,各位觉得如何呢?

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    2021-03-31
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    4.14分“优秀”
    揽胜运动版 2024款 400PS DYNAMIC SE揽胜运动版 2024款 400PS DYNAMIC SE

    路虎品牌在国内还是比较特别的,自家高端车型认可度和销量都相当不错,甚至部分时间需要加价,而低端车型却大幅度打折也并没有很高的销量,而比起最顶级的揽胜,揽胜运动版(以下简称揽运)似乎要更加适合自己来开,因此这次也是试了一下揽运,看看这台车的表现如何。 试驾车为指导价106.8w的车型,展车应该是低配360ps车型,从名字也能看出这台试驾车拥有400马力,作为一台3.0t这个参数还是挺不错的,匹配了8速自动变速箱。实际表现上,绝对动力还是相当充沛的,变速箱表现还算不错,低速一二三档切换偶尔会有些小的感知,但基本不会影响舒适性,动力响应作为一台这个级别的车型还不错,舒适模式下会比较慵懒一些,主要是变速箱没那么愿意降档,但也能满足基本的跟脚。运动模式会积极一些,但确实不太符合这台车的调性。油门初段稍微有一点虚位,不过还算能够接受,总体表现考虑到定位其实还是比较不错的了。 底盘表现分开说,舒适性层面,这台车舒适模式下的表现相当不错,路面大小震动基本上都被比较好的过滤掉了,即使是面对一些大的冲击反馈的也比较柔和,路面抛跳也能比较好的拉住车身,稍微有点起伏但幅度还能接受,放在运动模式下会稍微硬朗一些,总体舒适性表现还是比较优秀的。 运动性表现就比较一般了,虽然名为运动版,但较高的坐姿也确实激发不起我激烈驾驶的欲望,悬架高度有三档可调,但最低一档基本上只有上下车和极低速才能使用,同时稍微快一点并线车辆也会有一些多余晃动,车身动作也谈不上多利落,运动模式下会好一些但也没什么运动的感受,可能揽胜运动版这个名字仅仅是比揽胜运动一些吧。 转向手感力度本身好评,低速很轻,随速随角度的增益都没什么问题,车头指向性一般,正常SUV的感觉,谈不上多好但倒也不会说让人找不到车头指向哪,车身跟随性中规中矩,还是那句话,当一般SUV开没什么问题,运动就算了。 刹车脚感没什么问题,前端有点虚位,不过之后的释放倒是还算好适应。 NVH表现好评,风噪考虑到这么大的尺寸和撞风面积还是好怕的,路噪和环境音的隔绝也都是优秀水平,发动机的声音相对比较明显一些,不过这个声音本身还是比较低沉好听的,我个人主观上还是比较喜欢的。 静态上,这台车的外观还是比较“虎”的,同时相比老款单纯的“虎”,新款更多了一些年轻的感觉,总体辨识度和气场还是比较到位的。 内饰表现好评,展车低配的配色相对素了一点,而高配车型还不错,用料没什么问题,基本上能摸到的地方都是皮质包裹,手感也还算不错,做工也还不错,车机系统表现中规中矩,功能还算比较多,流畅度作为一个传统豪华品牌还算不错,菜单逻辑需要一定程度的习惯一下,屏幕的触按反馈做的还是比较不错的,模拟了机械按钮的感觉。屏幕下边虽然有无线充电的位置,但如果放在那的话就无法直接看到手机了,还是有些尴尬的。 前排人机工程学好评,作为一台路虎,自然是得坐高一些,视野很好,毕竟能从一般SUV头上看过去的车型可不常见,方向盘也很容易找到合适的位置,座椅旁边的扶手倒也是路虎的“传统”实际用起来确实一定程度上可以更舒服一些,但是插安全带时会有些影响。后排一般,空间虽然够用但也谈不上多大,座椅本身偏硬一些,靠背角度可调但调节范围也不怎么大。后备箱空间纵深还不错,地台还是挺高的,不过我看这台车似乎可以选装全尺寸备胎,如果是这样的话倒是能理解。 配置上,这台车的配置也是比较充沛了(毕竟都到这个级别了),16喇叭的英国之宝音响效果还是挺不错的,车机上全地形反馈系统显示的内容还是挺丰富的,看起来蛮高级的,别的倒也没什么新颖的功能,另外值得一提的是这台车似乎并不标配踏板,而即使是悬架最低的位置其实对于一般人来说也会偏高一些,(展厅里的车悬架处于最高位置,想看车需要比较狼狈的爬上去,挺尴尬的)因此加个踏板我个人感觉还是比较有必要的。 总的来说,这台揽运的表现我个人觉得还是比较不错的,日常驾驶有着比较好的行驶品质,作为路虎的高端车型无论是气场还是认可度都还是比较到位的,当然其实这台车严格来说也并没有什么直接的竞争对手,价格相近的卡宴更多的是一台公路取向的SUV,而路虎家族对于越野的配置也还是比较高的,理论上这台车应该还是具备一定程度的越野能力的,而如果有行政需求的话,我觉得还是看看隔壁的揽胜吧。

    4.30分“优秀”
    奔驰GLE AMG 2022款 AMG GLE 53 4MATIC+奔驰GLE AMG 2022款 AMG GLE 53 4MATIC+

    提车半个月了,简单说下感受吧。 【外观】 万幸当时选了暗夜套包,轮毂和夜色组建加持下整车颜值提升相当明显了,就是卡钳不太满意,后期应该会更换。 【空间表现】 非常大了,之前开的都是glecoupe,这次选择了suv,感官上大的不是一点点,后排相当宽敞。 【动力表现】 如果开过性能车的话,这部车的动力可能会让你失望,零百5.5秒,考虑到近三吨的车重,相当不错的成绩了。奶爸快乐车,空间和性能,二者做到了一定程度的均衡。选装了da1,s➕模式下打开排气,降低高度,带来的声浪相当不错了。驾驶起来非常灵活,转向轻便,干脆。 【油耗】 相比于车重和动力感受来说,油耗秉承了gle的优良传统,个人感觉很低了,c模式下城市道路我稳定在11.5左右,高速巡航开到过8.9。当然,打开s➕,也能体会到钞票的味道。还有就是大油箱带来的满足感了。 【驾驶感受】 奶爸快乐车!amg加持下,整车的驾驶乐趣非常丰富,更多的驾驶模式,个性化调节,仪式感满分!引擎的轰鸣声总让我控制不住的踩下油门踏板。 【乘坐体验】 驾乘感受会比普通gle要硬很多,即便调整到c,基础模式,22寸轮毂高速铺装路面带来的感受就是丝滑!但路过减速带时心里还是会紧一下,悬挂整体还是比较硬的,这点很难做到尽善尽美。相比于家里退役的老款gle,新款在内饰氛围的营造上无与伦比,科技感,豪华感完美结合,单内饰这一块奔驰yyds!尤其是夜间,打开氛围灯,配合柏林的环绕,无论开还是坐,都是享受。至于很多人担心的顿挫问题,我没体会到什么,可能开习惯gle了? 【提车价格】 裸车应该98w,我选装完da1➕2之后是104w,全部落地122,包含六年ab保,整车装潢。仅做参考 【最不满意】 刹车卡钳!每个gle53车主的痛!其实啥车总体上是够用的,但视觉感官上来说太拉垮。这个尺寸的suv配一个前四后一的卡钳,真的也是绝了…后期还是吧刹车系统升级一下,颜值要上去! 总结一下 gle53,绝对是个好车,能酷能浪也能护一家人愉快出行。个人建议还是要选装da1和da2,整车的颜值和可玩性会有个巨大提升,而且奔驰的原车选装基本都比外面改装店要便宜的!

    4.14分“优秀”
    Cayenne Coupé E-Hybrid 2024款 Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0TCayenne Coupé E-Hybrid 2024款 Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T

    【驾驶感受】保时捷卡宴Coupé 2.0T E-Hybrid使用了2.0T发动机,最大功率195kW、最大扭矩370N·m,同时后轴还有一个100kW的电机,因此综合功率达到293kW、650N·m。从动力性能的角度来看,2.0T PHEV因为有电机可以瞬时释放扭矩,所以低速下的响应性和动力感知很好。它还有一个Sport Plus的模式,可以完全释放了电机和发动机的性能,整个动力状态会更“暴躁”一些。值得一提的是,它采用的应该是电控刹车、会带有动能回收,所以可能前段刹车是使用的动能回收,要到中后段才是刹车系统介入,这就和传统刹车有一些脚感上的区别,需要适应。底盘方面,这次保时捷卡宴系列全系标配了双腔双阀门空气悬挂。相比于之前的三腔单阀门,双腔双阀门主要是能够在舒适和驾控两个维度上有更大的差异化——日常模式就更舒适、运动模式驾控就更运动化,这样便增加了保时捷特有的在舒适性和性能之间的平衡,而单阀门空气悬挂就无法做到这样的“两极化”。个人觉得稍微有点不太习惯的是高速转向手感。在弯道上中低速驾驶会觉得整个车的指向感特别好,略转一两度车轮都会有方向性,弯道开起来会觉得相当合拍。可是在高速上,个人感觉转向手感偏轻了些,然后中间的旷量比较大,有点奥迪的感觉。并且还有一点是,运动模式下的手力甚至更轻,只是旷量区更窄,这或许是考虑到转向的敏捷性?

    3.00分“一般”
    Cayenne E-Hybrid 2023款 Cayenne E-Hybrid 2.0TCayenne E-Hybrid 2023款 Cayenne E-Hybrid 2.0T

    【动力表现】 之前是开macans的,买之前还是比较担心,试驾后感觉动力能堪比macans,测试弹射起步0-100 5.4秒。不过话说回来,看到朋友买的蔚来 、特斯拉动不动就5秒内的加速,自己确实有怀疑这100w花的值不值。 【操控】 稳,比我的macans稳,虽然macans更小、底盘可能要更低些,但是过弯卡宴给的信心更足,感觉很稳。 【最不满意】 1、充电速度,很慢,不是官方的4.30个小时,实际更长些,没有配直流快充真是不能理解,可能保时捷觉得50多公里配快充也浪费吧。 2、车机系统,一点也不智慧,启动很慢,尤其是语音操控这块,感觉就是听不懂中国话,喊10次能对个1-2次。 3、车门异响,音量开到20+放些重低音的歌曲门子就会发出滋滋的响声,去4s店找老师傅看了,老师傅说让我去音响改装店找人弄,问题是我这是刚提的车呀,这服务也是感人。 4、隔音不好,现在国产20w的车都给你配双层夹胶玻璃了,100w的车还要选装,这玻璃就这么贵? 5、4s店无德,这个和卡宴没关系,我之前的macans刮了一下门,明明可以钣金他给我换了个门,导致精品店都不收,说我这种车疑似是事故车,几个月了还没卖出去,确实太坑了。 5、做工感觉没有macan扎实,怎么说呢,就感觉松松垮垮,机盖的缝隙奇大无比,感觉五菱宏光都没这么大缝,内饰也是,下地库的时候(锯齿路)就会感觉整个中控台在剧烈的晃动,感觉要掉下来了,macan就不会晃的那么厉害。 下次换车考虑换个品牌了。

    4.57分“优秀”
    奔驰GLE AMG 2020款 AMG GLE 53 4MATIC+奔驰GLE AMG 2020款 AMG GLE 53 4MATIC+

    沉稳优雅&含蓄内敛的AMG GLE53 30多岁,感觉自己还很年轻,可是眼看着孩子渐渐长大了,父母慢慢变老了。这个年纪不再轻狂,看待事物跟人生的态度跟20多岁那会也有了很大的不同。在这个时期想给自己换一辆中大型SUV,前面开的两辆车都是轿车,也是对自己的肯定和鼓励。 #选车历程# 对比过不少车型:1、宝马X5操控非常好,特别喜欢宝马的发动机跟采埃孚8速自动变速箱的调教匹配,动力随叫随到,换挡平顺;2、路虎卫士和揽运,发动机都是路虎跟宝马团队共同开发的英杰力3.0T发动机,变速箱也是采埃孚8速自动变速箱,动力响应不错,尤其是这两款车坐姿都很高,视野特别好,其中卫士可玩性高,揽胜运动是兼顾了运动和商务气息;3、卡宴3.0T销量一直很好,发动机跟变速箱匹配也是不错,也是采用采埃孚8速自动变速箱,可能隐约觉得这款3.0T大众变速箱跟Q7和途锐使用的是同款,些许不甘心,卡宴S绝对是好车,配备的2.9T发动机源自于奥迪S4那款,2.9T发动机结构和技术与3.0T发动机有很大的区别。总结:大几十万至百万左右的车肯定都是优点一大堆,没有明显的短板,至于喜欢哪个,跟恋爱一样,注重感觉。 选择GLE53是去看GLE450的时候发现它的存在的,最终选择它是看中几方面: 【动 力】虽然GLE53这个AMG颇有争议,因为发动机没有签名,不是“一人一机”的调教,不过这个车435匹的马力、520牛米的扭矩是真实的,油门踩下去发动机还是嗷嗷叫的,加速给力。(“一人一机”不是伴随AMG从始至今的,早期的AMG发动机也是没有签名的,往后的AMG签名也会越来越少,主要集中在8缸发动机了,即将上市的新款C63都采用四缸发动机+电机的组合了)。 【回火声】大家可能会奇怪,我为什么没有先讲内饰,因为内饰不是GLE53的独特优势,GLE350、450一样有这样的内饰。我的车选装了原厂的运动排气,当车处于S+状态下,排气轰轰的声浪会激发你的肾上腺素,当踩下油门至3500-4000转时,低档高转速,排气传来噼啪的回火声,这就是这个车的乐趣所在。有朋友会顾虑有时车上坐老人或小孩,运动排气会不会太吵,不会的哦!因为运动排气不是一直开启状态,是有开关控制阀门的,关闭阀门,就成了普通排气的声音。 【内 饰】奔驰的内饰是绕不开的,尤其是对女人,我家就是家里的财务看中这个内饰了。AMG方向盘带旋钮、大连屏、毛皮座椅、红色安全带、64色氛围灯…她说反正她喜欢… 【外 观】AMG前后包围、GT垂瀑式中网、4出排气、踏板加上行李架让它增加了越野范儿,还有双眼皮的日行灯炯炯有神,尾灯造型我觉得很优雅,不过有的车友觉得小气了。 #不足之处# 【变速箱低档顿挫】奔驰的9AT变速箱顿挫是车友们很头疼的问题,包括我在内。其实这个变速箱还是很先进的,是纵置的9速变速箱,其技术不是横置的9速变速箱可以相提并论的,可是开车更注重的不是先进呀!是要驾驶感受好,要平顺!虽然现在可以对变速箱程序升级,让变速箱重新学习换档逻辑,可也截止目也只是能缓解顿挫,没有彻底解决。还是要多加练习踩油门功夫,多加了解变速箱的换档习惯。 【后排座椅角度不够】第二排座椅角度虽然可以电动调节,但是最大角度还是不够舒适,虽然现在可以自己改后排座椅角度增大,可是需要动的工程量不小,需要切割原座椅角度调节处的支架,不是所有车友都愿意把自己爱车座椅拆的再切割的。 #谈谈细节# 空 间 因为车身高,头部空间充裕,后备箱空间很大,偶尔需要装东西可以电动调节第二排座椅,第二排座椅放平后,容量非常大;第二排腿部空间够用,如果能把后备箱空间匀一部分给二排腿部空间就完美了。 驾驶感受 3.0T发动机+48V轻混,电动涡轮+废气涡轮组合使得低速扭矩充沛,加速有力。 油 耗 市区油耗13-15个,高速和高架油耗可以9-10个之间,综合路况平均油耗12.2,油耗表现还是不错的。另外如果要享受AMG的排气声浪、噼啪的回火声,需要S+模式油耗自然会高一些,总之驾驶这个车不要太在意省油,不然乐趣就没有啦。 配 置 安全配置相对齐全也有不足:车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车;另外全车小柏林音响、座椅加热、前后排座椅电动调节、360环影、前后排手机无线充电(22款前排无线充电减配)、座椅绅士调节(主驾驶可以调整副驾驶座椅)。我的车选装了运动排气和几何多光束大灯。座椅通风、自适应巡航、抬头显示、电吸门、方向盘加热这些功能均不标配,与这个价位稍显不匹配。 关于对配置有要求的车友,建议尽量原厂就选装好,后期加装成本远比原厂选装高。原厂运动排气带方向盘旋钮17800元,后期加装25000元左右;原厂几何多光束大11400元,后期加装需要三四万元。还有22寸轮毂、AMG六活塞卡钳等都是原厂选装划算很多。