点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.21分“优秀”

最近有朋友想要了解保时捷Cayenne，今天带来2020款 Cayenne S 2.9T的试驾报告，希望能够给大家买车作为一个参考，我们从三个维度进行介绍。 【价格】 2020款 Cayenne S 2.9T的官方指导价格为115.8万元，以此价格为例，购置税为102478元、车船使用税为1920元（排量2.5L-3.0L）、上牌费500元、商业保险28764元、交强险950元，全款需要129.26万元。但是这里需要注意的是，购买保时捷需要进行选装，具体费用因人而异，而且经销商基本没有给出优惠政策，所以实际落地价格还要上浮数万到十万以上不等。 【动力体验】 这台车搭载了全新的2.9T发动机，最大马力为440匹，峰值扭矩为550牛米，匹配8挡手自一体变速箱，在急加速测试中，发动机转速被控制在了3100rmp的上限值，但是动力响应已经足够迅速，同时踩下刹车和油门，发动机会有较为明显的颤动，松开刹车后动力就像开闸的洪水一泻而出，变速箱则像一条巨大的泄洪渠，能够很从容的承载住爆发的动力，具体表现为：车轮没有任何打滑现象，2020公斤的车身被轻快的推送出去，在0-100公里/小时的加速测试中，动力始终处在炸裂式的输出状态中，最后在3挡的时候破百，用时5.23秒，比我们此前测试的2019款3.0T车型快了1.04秒，动力提升明显，而且变速箱在换挡的时候没有明显冲击，整体表现流畅迅速。 但是有两个问题需要说明： 第一、2.9T发动机在转速超过5000rmp的时候，有声嘶力竭的紧迫感，324Kw的功率完全释放出来后，对于2.9L的排量来说还是有压榨过度的现象。 第二、在起步的时候前悬挂有明显拉伸，在车外可以看到车头抬起，后悬挂则被压缩到了一个极限，后轮胎几乎要和车身贴到一起，底盘支撑力无法轻松负载急加速时产生的瞬间爆发力。 以上两个问题在常规驾驶时不会出现。 【驾乘体验】 保时捷Cayenne的底盘采用了前后多连杆独立悬挂，能够实现支撑力和舒适性的双重优良表现，被保时捷调校的非常均衡。在弯道上行驶也能有轻快敏捷的行驶轨迹，和转向系统匹配的较为默契，方向盘在时速30公里以下会有虚位，但是转向不会有明显模糊感，时速超过30公里之后转向清晰指哪打哪，在高速上行驶的时候，随着速度提升方向盘转向手感会变得较为沉重，确保了行驶安全性，但是在小角度急弯上还是比较笨拙，毕竟这是一台中大型SUV不是轿车。 在全时四驱的加持下，不管是直线加速还是连续弯道，车轮都不会有打滑和发飘的现象，通过非铺装路面的时候，四驱能够表现出非常好的爆发力，悬挂有明显的向上支撑力，但是会留下大约4厘米左右的下沉空间，这样既能尽可能保持车身的平衡，而且也有效降低了颠簸感，不过实话实话，保时捷Cayenne的底盘整体还是比较偏硬而且路感清晰，在非铺装路面上缺少舒适性，带着一股子硬邦邦的蛮横劲儿。 总结而言：保时捷Cayenne作为一台中大型SUV，其空间表现已经没有必要赘述，大家只要知道足够宽敞就可以，从整体驾驶感受而言还是保持着保时捷的运动风格，在同级别SUV中运动能力优秀，舒适性欠佳，更适合比较年轻或性格开朗好动的朋友。

点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Turbo Coupé 4.0T

4.29分“优秀”

优势： 1、搭载的4.0T V8发动机有着550马力的最大功率以及770N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱以及全时四驱系统，动力方面在同级别来看有非常大的优势。 日常驾驶时起步加速轻快，轻踩油门就能获得出色的动力感受，深踩油门则能带来出色的推背感，爆发力表现让人满意。而且油门初段并不窜，中后段依然有着非常线性的提速感，再加速能力非常强，高速上超车非常轻松。实测百公里加速成绩在4秒以内，表现足够优秀。 8AT变速箱对于驾驶员意图领会的非常彻底，踩下油门之后变速箱就会迅速给出响应，换挡逻辑清晰，升降挡都足够积极，平顺性也有着非常出色的表现。 2、驾驶体验非常出色，转向精准，车头响应及时，方向盘手感比较扎实，并没有什么虚位，弯道中车尾循迹性出色，市区内穿梭足够灵巧，能给驾驶员很强的自信。 3、悬架调教出色，空气悬架系统兼顾了舒适性以及支撑性表现，底盘给人的感觉非常厚重，对于路面颠簸过滤的比较彻底，车内乘客对路况的感知非常低，悬架回弹速度快，对于车身姿态控制非常出色。转弯时侧向支撑性也比较好，侧倾不大，能给驾驶员很强的自信。 4、外形出色，所有保时捷家族化的设计元素都能在Cayenne Coupe版上找到，有着很强的辨识度，前脸三段式设计的进气口视觉效果足够霸气，大灯组也给人不怒自威的感觉。侧面溜背式造型搭配小尾翼线条感出色，给人的感觉足够精致，并不浮夸，档次感非常强，运动气息营造的也非常出色。尾部贯穿式尾灯组以及双边共四出排气口很有运动感，电动扰流板更是提高档次感的设计，同时也能有效增加高速行驶时的空气动力学表现。 5、内饰整体风格简洁，运动氛围非常出色，保时捷经典的家族化仪表盘还加入了液晶屏幕，可显示的内容更丰富。中控屏的清晰度足够，功能也比较丰富，支持在线导航以及CarPlay，实用性出色。 6、后排腿部空间比较充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近2拳，长时间乘坐不会觉得局促。 后备箱的装载能力比较出色，放入三个行李箱非常轻松，还有额外的空间放置零散物品。后排座椅支持比例放倒，空间拓展性比较好。 7、隔音能力比较好，对于风噪、胎噪的过滤都比较到位，车内发动机声浪比较明显，但不会觉得吵闹。 8、全时四驱系统轮间限滑能力出色，脱困性表现比较好，爬坡时后轮有出色的支撑性，前轮牵引力度表现也让人满意，在湿滑路段更够给驾驶员很强的自信。 缺点： 1、后排中央地台隆起幅度比较大，乘坐在中间位置会有一种半蹲着的感觉，影响舒适性。而且溜背造型导致后排腿部空间比较压抑。 2、配置不高，定价超过190万，但额外的舒适性配置和辅助驾驶功能依然需要选装，不够厚道。 3、内饰用料虽然大面积使用了真皮材质，表现比较出色，但还算不上豪华，翻毛皮则需要付费选装，同样比较吝啬。 总结： 比普通版更运动的外形显然是Coupe版最大的优势，它在动力和操控性方面的表现都让人满意，达到了同级别顶尖的水准。但配置方面确实不够出色，乘坐空间也只是够用。如果对动力和操控有极致追求它是适合选择的，想要大空间和顶级舒适性的话它并不适合你。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T

4.64分“优秀”

实力强劲的MMA选手，性能强大实力均衡，一辆近乎完美的车 优点：综合体验极好、几乎挑不出毛病 缺点：变速箱2档迟钝、外观稍显平淡、太贵 在了解保时捷之前，我并不觉得这是一个比BBA好多少的品牌，之所以卖这么贵，仅仅是炒作和盲目追捧而已。后来在试了718T之后，糟糕的舒适性让我更加坚信我的观点，不过在试过Taycan后，这个想法被动摇了，而在开了今天这台第三代卡宴Turbo之后，我的心里就只剩一句话了：保时捷YYDS！ 相比同级别的竞争对手，卡宴就像是一位实力强劲的MMA选手，技术高超、步伐轻盈、力量强大，浑身上下没有一点赘肉，拳击、柔术、摔跤、散打样样精通，妥妥的全能选手。 动力：4.0T V8双涡轮发动机的动力和底气当然没得说，但在驾驶时的存在感很低，也并不会显得笨重，低沉的排气声浪只在启动时听得到，车内就算急加速也不吵闹。 操控：底盘和悬架的调教恰到好处，整个车开起来非常灵活，既不笨重也不发飘，优秀的调教兼顾了操控性和舒适性，和那些单纯通过调硬悬架提升操控的性能车有很大不同，有种四两拨千斤的感觉。 豪华：除了动力和操控，这代卡宴的豪华感也做得不错，NVH表现优秀，除了A柱轻微的风噪以外，几乎感觉不到胎噪和路噪。内饰大面积真皮覆盖，细节方面的用料和处理也很到位，屏幕大小适中，有高级感但不会突兀，这种豪华感也是恰到好处。 舒适：我没开过前两代卡宴，听网友说舒适性比较差，但这代卡宴的舒适性很强，它不像是GLE那样通过很软的悬架把所有坑洼都吸收掉，而是像升级版的奥迪一样，轻盈、灵动、利落，啪的一下坑洼就过去了，绝不拖泥带水过多接触，也没有恼人的回弹，又是恰到好处的体验。 设计、动力、操控、豪华感、舒适性，做好每一项都不难，但把所有元素都做好，并且融合起来，则是一件非常不简单的事。卡宴就是这么一款车型，整车各方面表现都很优秀，并且让人感觉到是一个整体。当你在开它的时候会心情愉悦，并且没有额外的情感，不会路怒、不会烦躁、不会想飙车、也不会昏昏欲睡，这种状态是最好的，卡宴营造出的就是这种状态。 说了这么多优点，再来说说这辆车为数不多的缺点，第一点是这台8AT变速箱不管在普通模式还是S+模式下，突然深踩油门，需要急加速降2档的时候反应过于慢了，我开过同级的Q7、Q8、X5以及GLE的9AT，虽然都存在急加速降档偏慢的问题，但反应都没有卡宴这么慢。第二点是作为一台低配车型选选都要一百四五落地的车，卡宴的外观设计还是有点平淡了。第三点是Turbo车型的价格太贵，这辆试驾车也没选太多东西，落地要250万了，阿斯顿马丁DBX也才229万，添越也才250万，这些顶级豪华SUV在体验上一定比卡宴更好，这时候卡宴的性价比就没那么高了。 总的来说卡宴的产品力还是很强的，等到新款基础版上市，随便选选130、140万落地，既好开又保值，这款车我非常推荐，男女老少均可考虑。

点评车型: 2023款Cayenne Cayenne 3.0T 铂金版

4.4分“优秀”

入手了最新款的大卡宴，目前开了1800公里，这台车子确实带给了我非常棒的用车体验，动力水平非常出色，而且整个车子的操控也非常棒，开起来很有乐趣，作为保时捷旗下的经典主力车型，新款卡宴的颜值也真心很高，既有着足够高的辨识度，同时看上去又比较年轻时尚，整个车子的内部配置和空间表现也非常棒，豪华感十足，用车体验真心是很不错了。 最不满意 对于油耗我确实不怎么在乎，但卡宴的油耗也的确不低，按照目前的油价一公里也就一块左右 了。空间 作为一台尺寸更大的中大型SUV，卡宴在车身尺寸上确实是比较优势的，内部的空间表现也十分出色，整个车内的空间实用性是真的挺强的，而且这个座椅的舒适度也非常棒，车内的储物空间足够丰富，包括后备箱的空间也挺大的。 驾驶感受 这台3.0t的六缸发动机动力是真心挺强的，同合上8at变速箱、全时四驱系统也的确是让整个车子有着更出色的驾驶体验，开着非常稳，性能出众，底盘的质感也真心挺棒的，而且这台车也有空气悬架，所以说整个车子开着也很有驾驶乐趣

点评车型: 2023款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.6分“优秀”

没啥观点，就是喜欢，看了那么多车，也就这个符合我的审美，本人88处女座，而且身高是硬伤，这个没办法改变。 我34岁的年纪开s像司机，现在揽胜吧我这个城市满大街都是，可选择性太少了，别怪保时捷卖的贵，反正我觉得卡宴S跟卡宴不是一台车，动力差太多了，卡宴S动力储备太强了，随叫随到的感觉太爽了，而且我还喜欢时不时的装一下13，原车排气的声浪不大不小特别诱人。 至于舒适性，我觉得还行吧，符合我心里对城市suv的定义，也没几个拿suv来当mvp的吧？如果追求极致的舒适性我建议直接买大面包子。 销售说我这台是我这个城市选装的顶级配置了，这就很nice了，就喜欢与众不同，哈哈，闲话不多说了，后续有问题再沟通吧，求山东的小伙伴群，没事可以聚个会啥的。 没遇到什么故障，什么黑屏啊，断电啊，故障灯亮啊，一律没有。

点评车型: 2023款Cayenne Cayenne 3.0T 铂金版

4分“优秀”

选车历程 我第一辆车是凯迪拉克SRX旗舰款（优点：外观大气美国硬派感，缺点：保值率太差、耗油15～18，后期小毛病多），第二辆奔驰E300L，各方面都还可以，低调奢华，就是本人不喜欢轿车?，2022年9月份广州4s店下单，因为那边优惠10点以上，本人杭州的。下单前，看了路虎揽运、宝马X7，其他车也都开过，都不太符合我的气质，左选右选还是选择卡宴铂金，毕竟买了其他品牌车，保时捷还是要买的，年轻人的选择，最终选择了卡宴。 满意点： 1、外观前脸大嘴霸气，进气栏有电镀条，和行李架的颜色相呼应比较协调;屁股通栏尾灯扁平化的设计非常符合现代审美的主流;加钱选了蓝色。 2、内饰选了波尔多红，富有科技感的触摸按键，按下去有机械按键的反馈;方向盘手感非常棒，选了加热，但是不耐脏。 3、带有舒适进车功能，无钥匙进入，后备箱扫腿自动开关，座椅会根据上下车自动调整。全景影像非常清晰还有雷达辅助，bose音箱感觉也蛮好的。 4、行驶底盘舒适度蛮ok，当然有三个级别可以调整，软、中、硬，但是我还是感觉宝马X7底盘舒适点。 不满意点： 1.换挡感觉不舒服，可能奔驰开多了，雨刮器拨档很方便； 2.自动启停装置不好用，感觉没有奔驰顺畅，快停下时候感觉卡顿； 3.氛围灯真丑，比起奔驰还有其他车差距很大； 4.四月份改款了，我二月份提车……有落差； 后记：我是广州开回杭州的1200公里，15小时，太累了，但是试了下车子性能，加速很快，尤其运动模式，没有感觉卡顿现象，跑高速很稳。

点评车型: 2023款Cayenne Cayenne S 2.9T 铂金版

4.2分“优秀”

提车两个月，5000公里，一半市区一半高速，先说驾驶感受，选了ptv，pdcc，后桥转向，对于SUV来讲，喜欢驾驶乐趣的那就别省这几个钱，快速过弯，信心爆满，过弯瞬间加速的话会有甩尾的感觉（不知道地板油加速会不会漂移），扶稳碳纤维方向盘心想着哪里，车指向哪里，人车合一感觉很爽。这个价位的suv目前来讲操控，喜欢驾驶感受的选它（选配上三件） 【动力表现】带了s，5.7秒的车，起步没有想象的那么灵敏，油门踩着还没宝马的灵敏，有点轻踩不走，踩猛了转速又飞奔，不是很爽。 接着就是要吐槽的了，换挡不顺换挡不顺换挡不顺，三档之前的升降档就是折磨，一升二档有时到3000多转才升，市区开心态爆炸，特别红绿灯，你们脑补，估计这个也是油耗高的主要原因吧（油耗是肉眼易见的速度减少）。刹车也是让人尴尬（回头率高的原因之一），说座椅久了屁股疼可以买个坐垫还可以，其他也还好，没有完美车型，达到自己喜欢的那个点就好。唯一遗憾的是没选到sc，开个三年后再改装吧。 关于选配，我觉得抬显鸡肋，没用，选了隔音隔热玻璃，刚好是夏天，没觉得隔热，隔音还行。选了acc，高速上用着感觉一般（主要是会急加速的感觉让人心里不安）还没简单的定速巡航好用。目前如此，期待后期地板油的爆发力的体验了，注重驾驶的可以选它。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

3.71分“良好”

外观好看，到了下面县城回头率超高，内饰做的比较精致有档次，空间还可以，能接受，平时一家三口很宽敞，后备箱大小够用。座椅挺舒服的，车子过颠簸路段减震很好。车子加减档有顿挫感，并且比较明显，高速上噪音大，隔音做的不好，建议选双层隔音玻璃。启停很鸡肋，尽量找个地方刷了，对发动机和电池不好，换个电池一万多。烧机油严重，一万公里内要加一升机油，可能是国六的原因，用的OW-20的绿色机油，很稀，跟水一样，6万公里大保完以后，行驶了1500公里就掉了两格机油，基本上5-6千就要加一次，有时候7-8千加一升，看个人开车习惯。加油最好加98，95也可以但是最好加一个快乐跑。车机系统有时候反应缓慢，有时候开机立马就进入页面，不知道为什么导致有时快有时慢。

点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T

4.21分“优秀”

欢迎大家来看这一期的香哥评测之保时捷 Cayenne 2020款 CayenneS Coupe 2.9T，那么今天就展开为期一天的深度评测，看看这台保时捷 Cayenne表现到底香不香？ 车型分析: 首先保时捷 Cayenne同价位的竞品车型就应该锁定在了宝马X7以及奔驰GLE AMG等等这些车型，那么首先从品牌维度来看的话保时捷定位高于奔驰和宝马，这一点毋庸置疑吧？其次就是保时捷的机械素质层面也是要高于宝马和奔驰的。价格层面以今天这台车为例，官方指导价为123.6万，我们今天就不说选装的问题，太原市没有现车都要预定。购置税109381元，保险（含强险）3万，车船使用税1800元，上牌费300元，最终落地价为137.75万。 静态部分: 我们依旧老规矩先报一下数据，这台车车身长度4931mm，车身宽度1983mm，车身高度1676mm，轴距2895mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹，中间一块石英表，内饰有表的车型一定是非富即贵你品，你细品。往下仪表台部分采用非全液晶仪表，方向盘材质采用真皮包裹整体握感特别好。中控台部分一块12.3英寸的中控大屏，显示效果极佳。这个内饰整体看起来很有高级感，但是这个非全液晶仪表你对得起你这100多万的售价吗？座椅材质方面采用真皮材质座椅，整体坐起来包裹性极强。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零2指。接下来我们一起到后排看一下后排空间表现怎么样？我们保持前排座椅位置不变，后排腿部空间2拳零2指，头部空间1拳。 动态部分: 这台车搭载着一台2.9T V型6缸双涡轮增压发动机与之匹配一台8AT变速器，最大功率324kw（440Ps），峰值扭矩550N.m。实测百公里加速时间4.95s，这个动力表现相当的强悍。而且转向手感特别精准指哪打哪。底盘悬架方面采用前后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏硬但是很有韧劲，不仅能给你很好的支撑还能给你不错的舒适性。隔音静谧性方面表现较好，基本上跑高速100km巡航也基本上只能听到很轻微的风噪。燃油经济性方面老规矩以我们太原市内实测为例，实测百公里油耗16.5L。保养层面这台车保养周期为10000km，小保养一次的价格在3500元。 总结部分: 如果你想买一台好开、好看、机械素质高的百万级SUV的话，我建议你不妨考虑一下保时捷 Cayenne这台车，绝对不会让你失望！

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

4.07分“优秀”

说到卡宴很多朋友都觉得是街车，当然是豪车里面的，但是为什么它这么受欢迎呢?我们一起去了解下，这款2019款 Cayenne 3.0T。裸车价大概是91万，购置税8万，商业保险2.2万，交强险950，上牌费500，车船税1800，落地价在100万左右。 最满意的地方： 1：保时捷Cayenne外观时尚动感，整体线条较为完整、流畅且运动气息较浓，网友称“外观高大威武，前脸上看去很有气势”。 2：内饰做工比较精细，配置比较齐全。座椅的舒适性较好;方向盘自动加热及座椅旁的扶手设计等配置比较人性化;全景天窗，罗盘等选装配置迎合了部分消费者追求个性的需要。 3：油耗真是惊喜！3吨左右的车，平均油耗仅仅在7-10之间，7以下也到过，说明这车的混动效率是比较高的。据说雷克萨斯的效率也高，有机会借朋友的车来对比下。 4：操控就一个字：棒!有时躲避个路边窜出的小猫小狗的完全不在话下，并且过弯时侧倾的支撑度足够，这给驾驶带来了很好的信心。 5：空间表现也很优秀，前排驾驶位调整好，后排乘坐空间依然充足，后备箱也很大，家用出游的小能手！同级别车对比，空间还是很不错了，我185的身高，后排坐着，很舒适。 缺点如下： 1：最不满意的就是价格高，相比较起来同级别性价比真的不算高，普卡配置不高，好多都要选配，随便选选就十来万没了。 2：定速巡航的操作逻辑跟我之前开的途锐有所不同，需要一个适应的过程，喇叭摁起来实在是硬了点，靠一个手指是不可能完成的，但这也是保时捷车的一个特点。 3：新车有味道，而且很大，没做甲醛测试，但是为了家里的娃还是选择去外面做车内除甲醛。 4：车内储物能力:门板储物能力非常弱，门板按键旁根本没有储物空间，门板下面的储物阁因为非常不规则，所以也放不了什么东西，两瓶矿泉水就差不多了。 5：之前开了两辆宝马车，换到这个车感觉有些顿挫感，马力虽然大但是提速感觉没宝马来的快，油耗有点高，一直在市里开加上自己开车有点猛，不喜欢那些起步慢悠悠的司机，尤其是红绿灯的时候。 总结下： 卡宴觉得是这个级别综合性最高的选择，底盘低，动力强，外观内饰也是非常豪华，要说性价比都选这么贵的车了也不纠结什么性价比了，当然这台车还有一个优点就是保值率还不错。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T

4.21分“优秀”

新款Cayenne Turbo 标志性的大灯和下方的两条杠式的日间行车灯，配合主动热管理的进气格栅，有更好的散热效果和更大的进气量，月光蓝的颜色远处看像是黑色的。侧身具有很强的肌肉感，线条很硬朗，增强了车身的沉稳的感觉，车轮的样式也是年轻人喜欢的样式。线条也很流畅很平直，造型比较圆润，尾部上方有三段可升降的尾翼，下面一体式的LED尾灯，中间贯穿一根装饰条，再下面的双边共四处的排气装置，更加凸显性能车的感觉。 内饰高级感比较强，机械式的五连的仪表还有上方的计时器，中控换上了液晶屏幕画面非常简洁，石墨蓝和亚灰的皮质包裹性也比较好，加上菱格纹路的合金饰板，都为内饰的简洁高级氛围增添了不少。乘坐空间还是比较充裕的，座垫很长也让腿部支撑性提高，后排中间有个不算低的地台，不是很适合第三个人长时间乘坐，全景天窗让视野效果非常通透。 灵魂所在的动力搭载了4.0 V8的双涡轮增压的发动机，最大功率可达550马力，匹配了8速变速箱。 在普通模式下整体驾驶感觉还算是比较温和，切换到运动模式的时候，发动机的声浪就明显了，就像是躁动想要捕食猎物的野兽，动力更加的汹涌，油门踏板根本没办法踩到底，制动效果也非常好。整个换挡比较平顺，感觉不到什么顿挫感，起步和加速都非常直接。低调没有像传统跑车那样张狂，反而有种内敛优雅的气质。

点评车型: 2023款Cayenne Cayenne S 2.9T 铂金版

4.36分“优秀”

【满意】1，Cayenne没帕拉梅拉帅，而Cayenne Coupé和帕拉梅拉是不同的帅，它的外观方面比较有特点，比普通版车型更有辨识度，比如铂金色前出风口装饰件、LED尾灯融入铂金色Porsche字样、专属铂金色车尾标识、并标配铂金色21英寸RS Spyder Design专属设计轮圈等。 2，动力出色，操控完美，保时捷的车子，最注重整车的操控质感，底盘紧致且保留该有的舒适性，这才是豪华SUV该有的样子，过弯的时候没有任何侧倾，座椅两侧的侧翼也能够很好的包裹驾驶员。 3，动力绝对是吊打一众小钢炮，2.9T V6双涡轮增压发动机，在大众集团旗下多款车型上搭载，比如奥迪RS系列，动力响应及时敏捷，而我们点评的这台Cayenne Coupé也属于高性能车的代表，它的加速感觉在百公里5秒左右，很迅猛。 4，跑高速的时候很爽，必须要时刻盯紧速度表，要不然特别容易超速，跑120km/h的感觉就和普通车80km/h速度一样，感觉不到快，车内隔音效果也很出色。 【不满意】1，油耗颇高一点，城市里驾驶油耗基本在百公里15升，跑高速的话，油耗基本在百公里8-9升之间。 2，低速换挡冲击感明显，但是深踩油门，带来的发动机咆哮很爽。 3，空间比较局促，因为是轿跑版，后排头部空间一般，适合年轻人使用。 4、中控屏的灵敏度一般，反应没那么快，语音识别差点意思。 【驾驶体验】市区里的日常驾驶可选舒适模式，高速公路或者偶尔激情驾驶，可将空气悬架调低底盘高度，会让你忘记这是一台大SUV，本身这台车开起来就很舒服，底盘感觉紧致不松散，能够有效的过滤路面上的细小颠簸。并且这台车的操控也是越级的存在，谈不上911那种操控，但它给你的感觉就跟一台高尔夫GTI差不多，不过上了90km/h之后，车辆开起来会感觉沉一些。它的动力表现相当不错，但是变速箱调教，不够线性，偶有顿挫感，二挡、三挡之间的降档升档来一下。 【油耗】日常市区驾驶综合油耗百公里15-16升，高速公路的综合油耗百公里9升左右。【优惠】目前无现金优惠，但会被要求选装额外的配置。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T

4.29分“优秀”

Cayenne俗称卡宴，定位是一台中大型SUV，主打性能和操控。 优势如下： 1、搭载的是4.0T V8双增压发动机有着550马力的最大功率以及770N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱以及全时四驱系统。 这套动力总成低扭表现出色，起步加速轻快，运动模式下爆发力十足，中后段动力储备非常充足，油门响应积极，动力随叫随到，超车非常随意。即便是不选装Sport Chrono组件，百公里加速也仅需4秒出头，选装之后则能够达到3.7秒左右，对于一台中大型SUV来讲是足够优秀的表现。 在普通模式下油门的调教比较沉稳，非常适合在市区内代步使用，油门感觉并不窜，变速箱的降档也会刻意的放缓，堵车时低速蠕动时并不会担心油门踩多了导致追尾。 2、这套全时四驱系统支持越野模式，轮间限滑能力出色，系统对打滑车轮的制动非常逊色，即便是单轮着地也有着出色的脱困能力。其它诸如40度爬坡，陡坡缓降等对于Cayenne来讲也非常轻松，它并不仅仅是一台性能强的SUV，同样也有着出色的越野能力，偶尔需要越野的时候并不会让你失望。 3、Cayenne Turbo前后悬架都是多连杆架构，标配PASM系统，带有3腔空气悬架，支持软硬和高低调节，兼顾了支撑性，对于舒适性的照顾也比较到位。市区内驾驶时在普通模式下滤震能力表现出色，不管是对细碎颠簸还是减速带这种较大颠簸过滤的都比较彻底，车内乘客并不会感觉到明显的冲击力。而在变道转弯时悬架的支撑性表现也比较好，车身并没有明显的侧倾，能够满足激烈驾驶的需求。 4、方向盘的手感偏重，指向性出色，车头响应非常快，在SUV里操控性处于第一梯队。 5、隔音表现出色，对于风噪和胎噪隔绝都比较到位，车内刻意营造出了发动机声浪，不会觉得刺耳，反倒会觉得很浑厚。 7、在舒适性表现出色的同时还有着够用的乘坐空间，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，在主打性能的中大型SUV中属于上游水准，后排座椅靠背角度支持调节，长时间乘坐也不会觉得不舒服。后备箱装载能力出色，内部空间规整，能够轻松放下四个行李箱，后排座椅还支持放倒进一步拓展空间。 8、外形出色，保时捷家族化设计很有辨识度，贯穿式的前脸视觉冲击力十足。侧面造型很有运动感，双五幅设计的21英寸大轮毂极具质感。尾部贯穿式的尾灯组采用熏黑处理，档次感营造到位，下包围双边共四出排气口也有效增加了运动气息。 9、内饰档次感到位，方向盘握持感比较舒服，经典的保时捷仪表盘运动感十足，可显示的内容也非常丰富。中控屏操作流畅，UI简洁，上手并无难度，而且支持CarPlay以及在线导航，实用性非常出色。 缺点： 1、辅助驾驶功能需要选装，即便是定价184万的顶配车型也是如此，表现不够厚道。 2、中控屏和挡把区域比较容易沾染指纹，需要经常打理，否则非常影响内饰的质感。 总结： Cayenne Turbo是一款开着舒服，坐着也比较舒服的车型，需要激烈驾驶时能满足需求，越野潜力也比较大。缺点是配置不够丰富，座椅通风等舒适性配置和辅助驾驶功能都需要选装，如果打算入手的话最好准备比指导价多10-20万元的预算，这样才能获得更出色的驾驶/乘坐感受。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

3.93分“良好”

卡宴的外观不仅颜值高，而且辨识度高，车子各个角度都漂亮，车头与灯组的结合显得灵性十足，尾灯时尚优雅，整车流畅的线条让人过目不忘。 对于卡宴的内饰风格，有种豪华机舱的感觉。看细节，方向盘的手感，按键手感，中控屏幕以及档杆区的触控按键，整体质感、阻尼感、按键行程都做得很好，能体现出豪华运动品牌的格调。 这个级别的车子，空间方面真的没什么好担心的，180的个子坐进后排膝部都能有这大两拳的空间，作为运动底子的车型来说，空间真心已经很大了。家用也好，商务接待也罢，卡宴不会让人觉得不合适。但是后排座椅放倒之后，座椅靠背不能跟原本的后备厢底部不是纯平的，而是稍微有点角度，有些大件物品搬运情况下会有些不方便。 卡宴在舒适性方面也很是下了功夫的，一个是空气悬架，悬架软硬可调；第二是车内的座椅，顶级的内部填充物配上真皮座椅，另外就是车子本身隔音做得很到位，轮胎的静音性也比较好，总体舒适性非常OK。 3.0T的6缸发动机，最大扭矩450牛米，最大马力340匹，对我来说这车已经有足够的力量和速度感，平时在城市道路一般都要韬光养晦，不能放开手脚跑。有时跑跑高速偶尔放肆一下，在车流中不断穿梭超越，感觉很棒！平时在市内开13~14个油的油耗表现也中规中矩，毕竟是台6缸车。 操控特别在转向方面，电动助力可变转向比的转向系统，精准度及回馈手感都是让人觉得非常到位的。车身虽然将近5米，但开起来动态灵敏度都非常不错，而且高速状态下的车身稳定也让人更有的信心去尝试下激烈的驾驶。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

4.43分“优秀”

说到经典的中大型豪华运动SUV可以说无论是新款奥迪q8，宝马X6，奔驰GLE coupe等车型都给我留下了深刻的印象，而且就像是国产自主品牌的，长城汽车，吉利汽车，也都纷纷推出了自己的溜背外观运动型SUV，足以看出这样的运动款SUV目前在市场上受欢迎的程度而要说运动款SUV中最受欢迎最受关注的车型，那就是保时捷卡宴。这台卡宴已经入手1年多了，行驶了28500公里，来和大家说说体验。 外观来看这一代保时捷卡宴最大的特点还是动感十足的车身设计，尤其是类似保时捷911的家族式外观，更是把这样运动型SUV的气质体现得淋漓尽致，矩阵式的LED前大灯做到了全系标配，这也是非常有诚意的表现，与此同时全新的运动款保险杠以及全新的贯通式后尾灯设计，再加上轮毂造型，让新款保时捷卡宴外观的精致程度也得到了全面提升。 内饰方面，尺寸更大的液晶大屏采用了传统指针仪表的设计给人一种驾驶超级跑车的感觉，而且中控台的大屏无论是显示质感还是触摸灵敏度，也很有实力，再加上众多触摸式按键接替了之前中控台的实体按键，让保时捷卡宴的内饰也变得科技感十足。 卡宴搭载3.0T的V6发动机，340马力，扭矩450牛米足够澎湃。匹配的是8AT变速箱，可能有人会问为什么卡宴不用自家的PDK，内行人说是SUV有一定的越野需求，选8AT更稳定可靠。卡宴开起来给人一种极致的舒适感，这种感觉就像是震动被软软的海绵吸收了一样，这种错觉和我心目中做超跑起家的保时捷格格不入，随着深踩一脚油门，变速箱会连降几档，发动机的动力输出很直接，变线超车车身非常灵活，它还是有运动基因刻在骨子里。 缺点，多媒体操作不友好，标准配置不多 我觉得，保时捷卡宴能在SUV傲视群雄，不单单依托其外观，其在内饰、空间、操控方面的表现一样非凡，长处方面较为全面。可想而知，保时捷卡宴的性价比在同级中并不差。那么对于这款成为车界焦点的保时捷卡宴，各位觉得如何呢？