型车志点评怎么样

无论从历史地位，还是销售数据分析，保时捷Cayenne都在车坛有着相当的地位。赋予了 LSUV 更多的运动性、提供BBA以外更多的独特性，把跑车变得更SUV化，或者说把SUV变得更热血一点。就算当年问世时候，有不少人在酸酸，但一点都不影响对于品牌的成功价值，甚至将保时捷这个品牌从破产的边缘救回来。 卡宴虽然进化到现在，但外型仍不是我的菜。小一号的Macan我反倒更喜欢。但对于其所属的中大型豪华SUV市场而言，Cayenne确实很流行，尤其在国内一二线城市，以及沿海发达地区，在满大街都是X5，GLE，Q7的时候，买辆保时捷，拥有高一级的品牌定位，确实戳到了很多消费者的痒点。 对于这辆保时捷Cayenne Turbo Coupé，把SUV衍生出溜背的跑车化，保时捷绝对不是第一，BMW X3/X4、X5/X6，还有 奔驰GLC/GLC Coupe和GLE/GLE Coupe，都走在了前面。Cayenne Coupé把车尾线条重新调整，后挡风玻璃与D 柱更为倾斜，短小的翘臀让 Cayenne Coupé 有着更跑车化的外观，有着更趋近 911那种标志性的跑车黄金比例，把这个车长超过4.9 米的大家伙变得更“保时捷“，让车主不用再费尽口舌向人解释 Cayenne 被 SUV 身份所放弃的保时捷精神，这看似局部的调整、看似加挂了一个Coupé 的副车名，其实一点都不简单，至少对我而言是这样的。 进了车内，更甚者坐到了后座之后，更是让人惊叹。它打破了溜背造型对于后座乘坐空间，特别是头部空间侵占的定律。通过座椅向下调整3cm，通过车顶线条的曲线调整，没想到 Cayenne Coupé 的后座竟然如此宽敞、如此舒适，不仅头部充裕，膝部空间也不错。保时捷把 Cayenne Coupé 变得更跑车化，但空间却丝毫无需妥协，这点确实要表扬一下。 当然，因为Cayenne Turbo Coupé的车系旗舰身份，以琳琅满目的奢华配备，提高了车内的舒适度。随便举个例，双前座 18 向电动调整跑车座椅、前后座电热功能、Alcantara车顶内衬、全景式玻璃车顶等，都是标准配置，再加上选装，比如负离子空气净化器、含七色氛围灯的照明设计套件、前座通风座椅、电动后座遮阳帘、四区恒温空调系统、Burmester顶级环绕音场系统等。车内无论是能看到的，能摸到的，所有地方很难找到能挑剔的点，只不过选装后车价已经超过230万。 动力方面， Cayenne Turbo Coupé的V8双涡轮增压的引擎从静止加速到快速路限速，大概就是四秒左右的时间，全油门的震撼，每次体验都是魄力十足。当我陷在跑车座椅里的时候，脑海中也会同时浮现：这样的惊人动力，在公共道路到底有什么机会可以全数释放？但就算浅尝即止，都让人十分过瘾，或许这就是 Cayenne Turbo Coupé 的魅力。 为了符合Coupe身份，保时捷当家的保时捷主动式悬载调整系统（PASM）、动力辅助转向升级系统、主动式空气力学套件（PAA）都是标配，好处就是在激烈操控或全力加速时可以更四平八稳，可以说是同级中最有操控乐趣之一。 至于怎么选？其实不难，Cayenne Coupé 多了点经典保时捷的韵味，而标准版Cayenne则是对于SUV与市场多了些妥协。但既然都要买一辆挂上保时捷logo的SUV，多些韵味肯定是首选，而且入手门坎其实并没比Cayenne 高太多。