Cayenne整体空间出色值得买吗_Cayenne怎么样

点评车型: 2023款Cayenne Cayenne 3.0T 铂金版

4.4分“优秀”

入手了最新款的大卡宴，目前开了1800公里，这台车子确实带给了我非常棒的用车体验，动力水平非常出色，而且整个车子的操控也非常棒，开起来很有乐趣，作为保时捷旗下的经典主力车型，新款卡宴的颜值也真心很高，既有着足够高的辨识度，同时看上去又比较年轻时尚，整个车子的内部配置和空间表现也非常棒，豪华感十足，用车体验真心是很不错了。 最不满意 对于油耗我确实不怎么在乎，但卡宴的油耗也的确不低，按照目前的油价一公里也就一块左右 了。空间 作为一台尺寸更大的中大型SUV，卡宴在车身尺寸上确实是比较优势的，内部的空间表现也十分出色，整个车内的空间实用性是真的挺强的，而且这个座椅的舒适度也非常棒，车内的储物空间足够丰富，包括后备箱的空间也挺大的。 驾驶感受 这台3.0t的六缸发动机动力是真心挺强的，同合上8at变速箱、全时四驱系统也的确是让整个车子有着更出色的驾驶体验，开着非常稳，性能出众，底盘的质感也真心挺棒的，而且这台车也有空气悬架，所以说整个车子开着也很有驾驶乐趣

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷-Cayenne 2020款 Cayenne Turbo 4.0T，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4926/1983/1673，轴距为2895mm。厂商指导价为184.00万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税162832元，上牌费500元，车船使用费3480元，交强险950元，商业保险42519元，全款落地价格在2050281元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为758761元，贷款1288000元，月供要38458元，贷款购车总花费要2143249元，比全款购车多花出92968元。 车系对比：拿奔驰GLE与保时捷-Cayenne相比。奔驰GLE利用尺寸优势得到了更可观的空间表现，而卡宴则通过后排座椅前后调节得到了一定的弥补，两者可谓各有亮点。不过从保证舒适性方面考虑，两者不论是空间还是座椅的材质和细节表现，都做得足够细心，这一点是值得称赞的。至于后备厢的表现，两者也都满足了应有的实用性，不存在明显的优劣。 保养：根据我们所查询的资料与4s店沟通得知，保时捷-Cayenne五年十万公里需要保养10次，平均每次保养的费用为2325元，总共需要支出保养费用23250元。然后我们再来计算保险成本，保险我们按照首年15000元计算，而后每年6折计算，共需支出约51000元的保险费用。用车成本总共需支出166550元。 配置：作为一款两百多万的豪华车来说，配置方面自然不用担心，还是非常丰富的，比如胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。 动力：保时捷-Cayenne Turbo 采用4.0 T V8 双涡轮增压发动机，具备550 Ps最大马力以及770N·m最大扭矩，并搭配8挡手自一体变速箱与四轮驱动系统。 加速：试驾车选装了Sport Chrono组件，可以实现弹射起步功能，做出更好的加速成绩，操作方法也堪称傻瓜式。这个选装件的价格仅为14700元，看看保时捷的选装价格水平，这绝对是良心价。以弹射起步的方式进行加速测试，车子非常高效地起步，没有因为打滑而浪费动力，1升2挡时有一个剧烈的冲击，随即很快就达到了100km/h的速度，最终成绩3.69秒。 制动：全力制动时，给驾驶者很强的信心，你能感觉到它正在高效得减速，而且很不容易的是，车身姿态控制得很好，主观上前倾的幅度并不是太大，完全刹停，后坐的那一下也很平稳，这对一辆高重心的SUV来说，真的很难得。经过测试，最终成绩36.9米，而且在经过了连续10多次的制动测试之后，真如厂家宣称的那样，几乎没有热衰减。刹车踏板不算非常线性，初段的制动力不明显，但过了临界点之后就会容易点头，这方面再改进一下会更好。 噪音：噪音测试中，保时捷-Cayenne Turbo受限于车身尺寸，风阻不小，因此

点评车型: 2023款Cayenne Cayenne 3.0T 铂金版

4.07分“优秀”

导语： 近日，保时捷官方公布了2022年第三季度全球销量数据，1~9月共销售新车221512辆，其中国内作为保时捷最大的单一市场，共交付68766辆。值得一提的是，Cayenne（卡宴）仍是保时捷在国内最受消费者青睐的车型，目前2023款保时捷Cayenne（卡宴）已提供四种动力共计11款车型，售价区间为92.3万~244.8万元，那么新车都有哪些亮点和槽点呢？又适合哪类人群呢？今天郝哥就来跟您聊聊2023款保时捷Cayenne（卡宴）。 造型： 基于保时捷跑车基因，即使是定位中大型SUV的保时捷卡宴也仍然看到了不少跑车元素，例如前脸醒目的前翼子板、具有强劲拱顶的发动机盖以及极具辨识度的三段式格栅等等。LED大灯可选装矩阵光束，四点式日间行车灯一眼就能让路人认出这是一辆保时捷，贯穿式条形尾灯紧紧贴合着整个车尾，当然尾部也是区分Coupe版本的最佳角度。今年推出的铂金版系列通过外观细节上的个性化装饰，也彰显了独特的一面。 内饰： 相比差异化较大的造型设计，保时捷卡宴的内饰氛围则显得比较“专一”，给人最大的感受就是豪华感与运动感并存，经典的五圆盘布局仪表盘比整块的全液晶仪表盘更具视觉冲击力，涵盖了左右轮动力分配以及驾驶模式切换等诸多运动属性元素。全系标配12.3英寸中控大屏无论是画质还是触控反应都还算不错，虽然可能不及那些主打科技的车型功能强大，但毕竟新车仍保留了大量的物理按键辅助，总体来说，新车整体表现至少也能对得起这个价位，通过表格不难看出，内饰的选装配置同样十分丰富，只要您预算充足，就能打造出最理想状态的内饰氛围。 空间： 车身尺寸方面，保时捷卡宴的长宽高根据配置不同略有差异，但轴距同为2895毫米，虽然空间表现对于卡宴来说并非是卖点，但都到这个级别相信乘坐空间也不会局促到哪去，座椅的配色和用料还是十分考究的，包裹性也相当出色，在强调了运动性的同时又保证了乘坐舒适性，两者之间的度拿捏的恰到好处。 动力： 既然主打豪华高性能SUV，动力表现绝对没有让您失望，除了搭载那台堪称经典的2.9T纵置双涡轮增压发动机，还提供了入门版3.0T单涡轮发动机，最大功率250千瓦（340马力）；峰值扭矩450牛·米。此外还有4.0T V8双涡轮高低功率发动机可选，与之匹配的均为8AT变速箱，以上这些动力组合单拿出来哪款都够给力，再配合全时四驱和空气悬挂等技术加持，即使对动力要求再苛刻的消费者也能满足其性能需求。 选装特色： 保时捷的选装类型堪称是业绩第一，通过表格不难发现卡宴大到车身颜色座椅用料，小到烟灰缸加油口盖全部支持选装，而且很轻松就能选装个十几万甚至是几十万元，郝哥仅罗列了部分常见选装项目（费用参考），更多选装类型您可以到官网查看。这种模式的优势是大幅提升了您的个性化选择，弊端是价格偏贵，即使您不做任何选装，个别销售也会由于没有利润会告诉您没有现车，毕竟保时捷想要打造的是每位车主的爱车都是独一无二的理念，郝哥认为，由于大量选装套件加持，卡宴素车的造型好比只是一辆基础款，经过选装的点缀和各种颜色搭配，最终能组合成上百上千种款式，这才是保时捷在设计上真正的魅力所在。相信这也是为何保时捷深受土豪们青睐的原因之一吧。那么如果是您会选装哪些配置呢？ 养车成本： 这个环节可能对于保时捷卡宴车主来说有点多余，毕竟他们或许不在乎养车成本，但郝哥依然询问到了保养信息，新车保养周期为1万公里或1年，A保费用3600元左右；B保费用高达10000元左右，相比奔驰GLE和宝马X5的成本还要高一些。油耗方面，郝哥同样以销量最高的3.0T版本为例，工信部综合油耗显示为百公里8.9升，但根据经验肯定远远不止，为了更接近真实，郝哥以再增加三个油计算，也就是11.9升，目前北京地区95号油价为8.72元/升，假如每年行驶20000公里，那么预计您的年油费为20753.6元，平均月油费为1729.5元，这个油费水平应该能达到郝哥做过的车型中前三甲的位置了，以上数据均为郝哥粗略估算，仅供您购车时预算参考，也希望那些保时捷卡宴的车主们在评论区能提供实际油耗供大家参考。 总结： 保时捷卡宴的竞争对手范围可谓十分广泛，既可以竞争像玛莎拉蒂Levante、宝马X5M等高性能豪华SUV，也可以对像路虎揽胜等偏家用兼顾商用的豪华中大型SUV产生威胁。其实对于选择保时捷的消费者来说，他们也有可能没有任何备选，因为保时捷的LOGO就是他们的唯一情怀，那么您觉得新车最大的对手是谁呢？相信通过郝哥的介绍，您对2023款保时捷卡宴也有了更深入的了解，希望能对那些潜在车主们提供帮助，如果您还想了解哪款车型也可以留言或私信给郝哥，感谢您关注《郝车来袭》。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T

4.21分“优秀”

新款Cayenne Turbo 标志性的大灯和下方的两条杠式的日间行车灯，配合主动热管理的进气格栅，有更好的散热效果和更大的进气量，月光蓝的颜色远处看像是黑色的。侧身具有很强的肌肉感，线条很硬朗，增强了车身的沉稳的感觉，车轮的样式也是年轻人喜欢的样式。线条也很流畅很平直，造型比较圆润，尾部上方有三段可升降的尾翼，下面一体式的LED尾灯，中间贯穿一根装饰条，再下面的双边共四处的排气装置，更加凸显性能车的感觉。 内饰高级感比较强，机械式的五连的仪表还有上方的计时器，中控换上了液晶屏幕画面非常简洁，石墨蓝和亚灰的皮质包裹性也比较好，加上菱格纹路的合金饰板，都为内饰的简洁高级氛围增添了不少。乘坐空间还是比较充裕的，座垫很长也让腿部支撑性提高，后排中间有个不算低的地台，不是很适合第三个人长时间乘坐，全景天窗让视野效果非常通透。 灵魂所在的动力搭载了4.0 V8的双涡轮增压的发动机，最大功率可达550马力，匹配了8速变速箱。 在普通模式下整体驾驶感觉还算是比较温和，切换到运动模式的时候，发动机的声浪就明显了，就像是躁动想要捕食猎物的野兽，动力更加的汹涌，油门踏板根本没办法踩到底，制动效果也非常好。整个换挡比较平顺，感觉不到什么顿挫感，起步和加速都非常直接。低调没有像传统跑车那样张狂，反而有种内敛优雅的气质。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T

4.07分“优秀”

保时捷2020款 Cayenne Turbo 4.0T 保时捷是德国著名的豪车品牌，旗下主要的车型有Cayman、Panamera、Macan等。为了促进汽车产业的可持续发展，节约能源，保护环境，新能源汽车也随之被生产出来了。很多驾驶者对汽车要求也越来越高，既要满足动力好，又要通过性好。并且在驾驶的过程中视野还要好，车内空间也需要足够宽敞。我想能满足这些要求的汽车也只能是SUV了，那么接下来要介绍的SUV就是来自大众汽车旗下的保时捷2020款 Cayenne Turbo 4.0T。 目前保时捷Cayenne Turbo在售车型最新款是2020年上市的，相关平台给出的参考价在184万，除此之外还要上牌费500元，交强险950元，车船费3480元，商业保险42059元，最后落地价可能需要188.7万左右，此价格经供参考，具体详情可以到相关网站或者4S店了解。 保时捷2020款Cayenne Turbo搭载了一套由一台4.0T V8涡轮增压发动机和一台14.1kW/h的永磁同步电机组成的插电式混合动力系统，其油电混合动力系统总输出功率为550马力，峰值扭矩可达770牛·米，0-100km/h加速仅需3.6秒，最高时速达到每小时183英里（294.5公里）。 新车提供了运动和运动+两种性能模式，发动机和电机始终工作。在运动模式下，一些发动机动力会被转移到蓄电池充电，以保持最低的充电水平。而在运动+模式下，发动机会少量但快速地用于给蓄电池充电，以最大限度地提高全性能的可用性。 保时捷2020款 Cayenne Turbo 4.0T外观采用普通版卡宴风格或更时尚的卡宴轿跑风格，标配一系列性能套件，包括巨大的碳陶瓷制动器，主动防侧倾杆，扭矩矢量分配技术，以及该品牌的Sport Chrono组件（在方向盘上安装了这个组件的开关和控制按钮）。高配车型还包括一条7.2千瓦的充电电缆，可以让这款豪华SUV配备的14.1千瓦电池组在不到两个半小时的时间里，用一个带有50安培电路的240伏插头充满电。 另外作为卡宴系列的顶级车型，意味着保时捷零件目录中所有最好的配件都是标准配置。包括碳陶瓷制动盘、带可调阻尼的空气悬架、主动防侧倾系统、专属21英寸轮毂设计、Sport Chrono组件等。同时，还有配备18向电动调节和记忆套装的运动型座椅，以及保时捷最新的信息娱乐系统。 最后在充电方面，若使用充电功率为7.2kW的慢充桩为车辆补电，大约2.4小时就可以将动力电池电量从0充至100%；如果使用家用220V充电线补电，则需要约6小时才能将电池充满。不过在充电时，车主可以通过手机App查看车辆的实时充电状态。保时捷2020款 Cayenne Turbo 4.0T在纯电模式下可提供超过20英里（32公里）的续航里程。此外还有混合动力、Sport和Sport Plus模式，以及E-Charge和E-Hold设置，后者可以保持电池组的充电状态，或者在使用V8发动机行驶时随时充电。此外，保时捷动态底盘控制系统（PDCC）电动侧倾稳定系统，后部保时捷扭矩引导系统（PTV Plus）、差速器锁、陶瓷复合制动系统（PCCB）以及主动空气悬架均为标配。新车采用Aero设计的21英寸轻量化轮圈，与车身同色的运动套件也是标配选项。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.43分“优秀”

卡宴是保时捷第一款SUV，同时也开创了保时捷挣钱的篇章，SUV 跑车品牌这种组合确实很有吸引力。而且保时捷没有因为是SUV就放弃了对它的调教，底盘感受依然卓越，超越了市面上大部分的SUV。动力这块，Cayenne有多种组合，目前现售的车型分为2.9T、3.0T、4.0T三种。2.9T是我们最推荐的动力，一方面技术更新，加速能力官方为5.2s（Coupe车型为5.0s），比起老旧的3.0T更强。3.0T这台发动机其实我们都很熟悉了，就是奥迪55TFSI上面那台，最大马力340Ps。而4.0T的V8发动机确实很暴力，不过指导价184万确实稍稍偏贵了，性价比不算高，随便选配一下就蹦着200万大关去了。外观上Cayenne的腔调还是在的，只不过换代并没有做大幅度的变化，这也是保时捷一贯的做法。但内饰确实有了很大幅度的升级，科技感更强了，哪怕是两年后的今天，依旧没有过时。中控大屏的尺寸和细腻程度都堪称顶级，挡把周围的按键看似凌乱，但精致感很强，上手难度也不高。内部空间前排表现很出色，座椅承托性与包裹性都能满足日常所需，不过后排座椅空间不够出色，特别是腿部空间，会有一定的压抑感。不过后备箱空间确实很充足，容积很大，能达到700以上。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.21分“优秀”

这台Cayenne看上去就有很强的气场，两侧蛙眼大灯也是延续了保时捷家族设计语言，尾部的四出排气布局看上去也更具性能。 进入车内，这台车选装的是红色和黑色的拼色设计，鲜艳的红色提升了内部的档次，红色的缝线与红色座椅颜色也比较搭。五连表的仪表盘非常经典，上面几乎涵盖了所有驾驶信息。多功能方向盘功能还是比较多的，包括拨片换挡和模式调节等功能，操作起来相当方便，我试驾的这台车虽然没有选装Alcantara方向盘，但是真皮 碳纤维材质也非常不错。12.3英寸的中控屏显示比较细腻，操作起来也十分流畅，并且可以通过屏幕调整越野模式等功能，娱乐项目也完全可以满足家用。在中控台两侧还有设置了两个用于手扶的把手，更加考虑了乘客的感受。整车选用了BOSE音响，配合14个扬声器喇叭视听效果非常不错。 前排座椅拥有多项调节，包裹感和软硬程度都非常不错，长途驾驶起来也不会觉得很累，我试驾的这台车型前排座椅只有加热功能，但是可以自行选配通风和按摩功能。 来到第二排，后排配备了独立空调和一个点烟器插口还有两个USB充电口，座椅支持前后调节和靠背调节，舒适度和前排一样，比较宽敞，并且坐垫长度也非常优秀，但是在地板中间有一个比较明显的凸起，占据了一部分空间。我身高183cm在保持前排座椅位置不变的前提下，头部约有1拳多空间，腿部约有2拳多的距离，乘坐空间还是非常不错的，就是中间位置如果坐人的话脚部会无处安放。 后备箱空间十分平整，第二排座椅可以按比例放倒，容积也十分可观，在后备箱左侧还有一个网兜，可以放一些日常用的东西拿取也比较方便。 动力方面，2.9T发动机最大功率为440马力，最大扭矩为550牛·米，在地板油的时候感觉像有一股无形的力量将你按在座椅靠背上，动力太强了，配备8挡手自一体变速箱在换挡的时候感觉不到一丝顿挫感。 过沟过坎的时候减震调校的也比较舒服，配合悬挂软硬调节，车里感觉幅度不大。此外，这台车还可以控制悬挂高低，在走一些容易拖底的路面的时候可以将悬挂调至最高处。三种模式也让你更加放心的驾驶。油耗大概在百公里9升油左右，对于一台2吨多的车来说，拥有如此强的动力，油耗也不算高。 总结一下，这台车的指导价为115.8万元，在经过一系列选配后价格也会有所上升，但是这个配置来说，用途还是比较大的，出席商务场合更有面子，带全家人出行空间也足够使用，平时日常代步动力也非常不错。如果您是老板或者生意人，选这台车肯定不会后悔。

点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T

4.86分“优秀”

外观方面，Cayenne Coupé的辨识度不够明显，或许停在一个角落都很难被人认出来。但也正是这几分收敛的态度，让它变的足够有内涵有味道，仔细去品味你会发现，它美的不屈于平凡，更像是一个绅士。 内饰方面，Cayenne Coupé车内依然强调运动氛围，坐在前排它能够给你更强烈的驾驶欲望。组装工艺及用料水准都无可挑剔，从设计角度来看，它诠释了科技与传承的碰撞感，在满足消费者新鲜感的同时，还能给保时捷死忠更多心灵上的抚慰。 空间表现，前后排都能提供较为充裕的空间表现，而且对于车身宽度的优势，横向的空间表现非常出色，给人较为宽泛的乘坐体验。 动力表现，3.0T发动机的账面数据比较亮眼，最大扭矩区间为1340-5300rpm，宽泛的输出平台拥有非常顺畅的加速体验，从始至终都是一成不变的感觉，而且涡轮迟滞几乎感觉不到。发动机的响应速度不算积极，一切都是不温不火的感觉，线性的输出方式没有任何突兀感，涡轮迟滞也被最大程度上化解掉。　8速Tiptronic S变速箱，非常乐意升挡，稳住油门基本上变速箱在2000rpm左右就会完成连续的升挡动作，如果你稍微加重油门，它也会适当延后升挡时机，基本逻辑设定比较聪明，能够迅速理解驾驶员脚下意图。 普通模式下转向手感轻盈且均匀有佳，沉稳的手感较为平淡。悬架表现依然被舒适性主导，细碎路面的震动都被完全隔绝，减速带还有路面起伏的颠簸也都被很大程度上过滤掉，一切都是波澜不惊并且最大程度上保障舒适性。具备保时捷4D底盘控制以及PDDC（动态底盘控制）系统，在多种高科技功能以及深不可测的调校功力影响下，运动性能最大程度上给你超越同级的体验，日常驾驶完全足矣了。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

3.93分“良好”

卡宴的外观不仅颜值高，而且辨识度高，车子各个角度都漂亮，车头与灯组的结合显得灵性十足，尾灯时尚优雅，整车流畅的线条让人过目不忘。 对于卡宴的内饰风格，有种豪华机舱的感觉。看细节，方向盘的手感，按键手感，中控屏幕以及档杆区的触控按键，整体质感、阻尼感、按键行程都做得很好，能体现出豪华运动品牌的格调。 这个级别的车子，空间方面真的没什么好担心的，180的个子坐进后排膝部都能有这大两拳的空间，作为运动底子的车型来说，空间真心已经很大了。家用也好，商务接待也罢，卡宴不会让人觉得不合适。但是后排座椅放倒之后，座椅靠背不能跟原本的后备厢底部不是纯平的，而是稍微有点角度，有些大件物品搬运情况下会有些不方便。 卡宴在舒适性方面也很是下了功夫的，一个是空气悬架，悬架软硬可调；第二是车内的座椅，顶级的内部填充物配上真皮座椅，另外就是车子本身隔音做得很到位，轮胎的静音性也比较好，总体舒适性非常OK。 3.0T的6缸发动机，最大扭矩450牛米，最大马力340匹，对我来说这车已经有足够的力量和速度感，平时在城市道路一般都要韬光养晦，不能放开手脚跑。有时跑跑高速偶尔放肆一下，在车流中不断穿梭超越，感觉很棒！平时在市内开13~14个油的油耗表现也中规中矩，毕竟是台6缸车。 操控特别在转向方面，电动助力可变转向比的转向系统，精准度及回馈手感都是让人觉得非常到位的。车身虽然将近5米，但开起来动态灵敏度都非常不错，而且高速状态下的车身稳定也让人更有的信心去尝试下激烈的驾驶。

点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T

4.29分“优秀”

由于炫酷的造型和不俗的操控体验，保时捷Cayenne自上市以来就一直深受消费者喜爱。在我眼里，保时捷是最能够赋予SUV真正的运动感和操控感的品牌，而Cayenne则是其中最具代表性的车型之一。 从外观来看，你们感觉到卡宴那满到快溢出的运动感，线条虽然柔和、飘逸，却将车身够了的力量感爆棚，这也奠定了这款Cayenne的运动属性。车尾灯采用了贯穿式LED尾灯组，开着这样一款百万级SUV在马路上当然辨识度要高，看来保时捷不仅打造了家族式前脸，还打造了家族式车尾。 从内饰来看卡宴，我借到的这款车是红色内饰的版本，而保时捷最经典的也是红色内饰，搭配车内大量的钢琴黑饰板和镀铬材质装饰，将整个内饰氛围衬托的也非常运动，大面积的软质包裹也让内饰的豪华感倍增。但是整体体验下来我觉得细节方面2020款的卡宴相比上一代甚至有了退步，比如中央扶手的杯架，使用过程中会出现卡位的现象，而且杯架内侧的限位器也取消了，导致水杯放进去固定不稳，总发出声响。 中控屏幕的灵敏度和清晰度还是不错的，只是相比国内的大部分车机智联系统功能没有那么全面，下方档把周围是空调按键还有座椅加热和空调内/外循环按键，设计的比较小巧，看上去很精致但是小巧的设计使用起来并没有那么顺手。 空间方面，以我个人实际体验为例，我176cm的身高，坐在前排退步还是比较舒展的，不过在中控下放两侧设置了两个把手，我个人并没有体验到它实际的用处，不过好在没有侵占我的退步空间。将前排调整到合适的坐姿之后，做进后排，这台Cayenne的后排空间真的非常宽敞，就算我用“葛优瘫”的姿势坐腿部还有一拳半的空间，正常坐腿部还有三拳多的余量，想怎么坐怎么坐，翘个二郎腿一点儿问题都没有。头部空间表现虽然没有腿部空间这么出色，不过也算比较宽敞的了。 动力方面，我试驾的这款Cayenne S Coupé 2.9T车型打在了一台2.9L双涡轮增压发动机，最大输出功率440马力，峰值扭矩为550牛米，传动系统匹配一台8速手自一体变速箱。并且前后都采用了双叉臂悬架，看来Cayenne的运动不只是说说而已。起步时，这台车的油门响应非常迅速，基本没有出现涡轮迟滞的现象，当你深踩油门，动力一下迸发了出来，给你的那种感受是一般SUV给不了你的。 总的来说Cayenne这台车是积空间与运动为一身的车型，也是将这辆车融合的最好的一款SUV之一。

点评车型: 2007款Cayenne Cayenne S 4.8L

4.56分“优秀”

当年德系车的天花板，底盘厚的无与伦比，那种感觉，不是船也不是军舰，是航母！极端的沉着冷静，极端的淡定从容，五座空间游刃有余，德系车悬挂的Q弹加上这种肉盾底盘，都让这个车非常舒服，原车裸车价约148万，bose音响配合着音乐，让驾驶的人非常的喜欢，14年了品质依旧如初。座椅没有任何塌陷，用料非常的足。方向盘细且硬，像是2000年塑料感的桑塔纳盘子。动力起步非常肉，你不给油就会像树懒一样，想想1.4排量的那种起步就知道，然而，如果你要动力，踩多少瞬间有多少！这种感觉让你知道什么叫底蕴！什么叫永远不缺！什么叫热泪盈眶！跟偷工减料和初段灵敏调教的日系车完全相反！还有车载电话，完全不会用。空气悬挂也没调过，随便一个保险杠和喷漆就是1w多，这就是豪横，使用成本不低。但是他能够给你带来的安全感和满足感是其他车无法比拟的，既不是玩具那么低俗，也不是面子那么鸡贼，而是一种从容，一种大度，一种看破世俗！座椅位置偏高，足够的舒适，驾驶感觉非常的德系，非常的大众！说起来你们可能不信，只要你开过德系车，这个车就可以立刻上手，或许这就是德系车的迷人，不浮夸，注重实用，低调且奢华。十四年的外观不显一点落后。还是那么时尚，设计师是真的牛。公里数少，底盘干爽，省心省力的老车极端给力！

点评车型: 2022款Cayenne Cayenne 3.0T 铂金版

4.6分“优秀”

今年32岁，一直都把卡宴当成自己的一个目标，以前一直开的是宝马3系和5系，X5进口3.0进口版也开过，十分满分可以打九分，卡宴新车到手了之后觉得和宝马不是一个驾驶感受，不管从动力到操控都非常好，内饰更不用说了，绝对的漂亮，空间也大，缺点就是有点贵，新车开了一个月高速被追尾了，损失不大，对方全责。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

4.64分“优秀”

【空间表现】 空间很好，第一排第二排都可以有舒适的坐姿 【舒适性】 座椅我是感觉坐起来舒适性还是可以的。悬架很好，我这一代是三腔空气悬架，我是认为还是很不错的。用车过程中唯一碰到的异响就是座椅了，售后说座椅连接件很少，不应该出现这个问题，但是要是想找问题就需要拆座椅，就算了，反正有时候也听不到。 【动力表现】 3.0t的发动机，中高速肯定动力上劲，起步加速的话，正常模式肯定不是说踩油门就走，还是有那么一点点的迟钝。上高速急加速我喜欢用运动模式。 【操控】 操控我感觉很可以 【外观】 最满意外观，哈哈，圆润 【最不满意】 这一代卡宴的通病，就是减速降档时5档直接降3档，难受的不行。垃圾，好多卡宴车主都有这个问题。4s店没任何解决方法。我准备后面换车，再也不买卡宴了。还没上一代的爱信变速箱降档舒服。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.8分“优秀”

外观霸气，回头率高。2.9T发动机440匹马力，动力强劲，内饰豪华，内部空间宽敞够用，但是储物空间不大，尤其中央扶手的储存空间。高速百公里油耗在9升左右，城市在15升左右。后备箱的空间绝对够用，放四个行李箱绰绰有余。