点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是保时捷-Cayenne 2019款 Cayenne 3.0T的试驾体验，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4918/1983/1696，轴距为2895mm。厂商指导价为91.30万，当地地区这款车型报价83.30万元，目前暂时优惠8.00万元，购置税80796元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险20808元，全款落地价格在937474元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为346148元，贷款583100元，月供要17411元，贷款购车总花费要972944元，比全款购车多花出35470元。 外观：Cayenne整车看起来十分的年轻、丰富、动感。车头部分延续家族式的青蛙式中网进气格栅，整体看起来辨识度挺高的，车灯方面采用矩阵式Led大灯内部灯组设计精美，照明效果出色。车身侧面，整体比例均匀，设计修长，轮毂采用多幅式设计，看起来十分富有运动感。尾部方面设计，偏向于家庭使用，层次感分明。 内饰：内饰风格设计整体高端大气上档次，中控台偏向于驾驶位置环绕式设计方便日常操作，在做工和用料方面，大多数符合该价位应有的水准。另外，三幅式多功能方向盘搭配12.3英寸的触控液晶屏，不仅支持GPS导航、导航路况信息显示、车联网以及CarPlay，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航以及电话，科技感非常的强烈。 配置：Cayenne这台车在配置方面还算比较丰富，比如电子驻车、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动/标准（舒适）/越野驾驶模式、发动机启停、上坡辅助、可开启全景天窗以及一键启动等，整体来说还是比较丰富，这也是作为一款豪华车来说该有的配置。 动力：Cayenne在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，最大马力为340Ps，最大扭矩为450N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：在车辆起步阶段，当踩下油门踏板后，随着发动机转速的提升，涡轮开始介入，澎湃的动力随之而来，在其优雅的身段之下，隐藏的那种狂野气质一下子迸发了出来。当然，随着动力的持续输出，发动机的转速也会进一步升高，其噪音会出入座舱内部，但不会给人带来烦躁的情绪，不过也不会达到令人激情澎湃的效果。不过，随着车速的提升，为了能够提供更加精准的操控，方向盘的转向力度会稍微变得沉重一些。 加速：在零百加速测试中我可以明显感觉这款车在加速过程中不仅非常顺畅，更是时刻都有源源不断的动力爆发出来。刹车油门同时踩下，待转速达到使你感受到车辆马上就要冲出去的时刻松开刹车。在运动模式下，这款车的加速真的是非常迅敏。强大的推背感肯定是能感受到的，而更让我惊喜的是加速过程一气呵成，几乎感受不到迟滞和顿挫。最终，测得这款车的0-100km/h的加速成绩为6.46秒。 制动：这款车制动测试中全力刹车时车辆有明显的姿态变化，点头比较明显，后悬挂拉伸变化也比较大，看来即便是做了运动化的调校偏向硬朗，但毕竟是SUV悬挂的行程还是较长的。而从制动过程中明显感觉到初段的制动力非常强，从反复的测试结果可以看到中后段制动力有所衰减，但是总体来说还是保持在较好的G值区间内，所以最终我们获得的百公里制动39.24米成绩还是说得过去，在同级别中属于中等偏上水平。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为118km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为15.1L，经过计算这款车的综合油耗为12.8L/100km。 噪音：高速驾驶还有一个特别惊喜的表现是静音。驾驶时我们一路闲聊，从80-120甚至130km/h，这款车的噪音几乎维持在同一水准，高速的风噪增长并不明显，这点非常厉害，全程车内交谈完全不需要提高音量。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

4.21分“优秀”

Cayenne就是我们俗称的卡宴，在保时捷旗下的SUV中我认为是它是唯一一款兼顾了运动性和舒适性的车型。 购买Cayenne最大的问题其实就是需要选配，虽然裸车落地基本上100万出头就要搞定，但默认的基础配置是比较差的，随随便便的选装一些配置，落地就需要115万元以上，但我认为多花这点钱是值得的，毕竟开起来更舒服，买保时捷千万不能图省钱，否则追悔莫及。 Cayenne最大的特色就是动力和操控，我们先来说说这款车的驾驶感受： 搭载的是3.0T V6发动机，最大功率340马力，峰值扭矩峰值扭矩450N·m，匹配8速Tiptronic S变速箱变速箱以及全时四驱系统。实测百公里加速在6秒出头。 日常驾驶时我比较推荐使用普通模式，因为该模式下油门调教会沉稳一点，起步时不会觉得特别窜，尤其是在市区内堵车时跟车具体比较容易把控。该模式下发动机转速超过1800rpm才会有明显的爆发力，此时时速已经达到80km/h左右，持续加速能够感受到非常强的动力储备，超车非常的轻松。 运动模式下油门调教会灵敏不少，起步甚至有比较窜的感觉，不太推荐新手使用该模式，只有在熟悉了Cayenne的“脾气”之后驾驭起来才会比较轻松。该模式下动力感受非常的出色，推背感能够一直伴随到限速值，后段动力衰减并不明显。 四驱系统虽然支持越野模式，但我想应该不会有几个人开着Cayenne去越野，这套四驱系统更大的意义还是在于提高行驶安全性，尤其是在湿滑路面上对车轮打滑控制的非常到位，能给驾驶员比较强的自信心。 保养费用方面，官方推荐的保养周期为1万公里或者1年一次，以先到为准，更换机油机滤小保养成本在4000元左右，大保养费用则在1万元左右，对于目标用户来讲，我想这样的保养费用是完全可以接受的。 转向方面属于非常精准的风格，方向盘的手感足够线性，力度偏向于沉稳，车头响应速度快，指向性非常好，不管是市区内连续并线超车还是高速过弯都能给驾驶员足够的自信心。 舒适性方面因为有空气悬架的加持，所以整体表现也让人满意，并没有保时捷旗下其它车型那种比较硬的感觉，底盘虽然有韧性，但悬架还是能起到出色的滤震效果，舒适模式下过减速带时车内乘客也感觉不到明显的冲击力，而且转弯时依然能提供足够的支撑性。运动模式下悬架明显会硬不少，过减速带时会有比较清晰的感知，适合激烈驾驶时使用。 隔音方面达到了豪华品牌该有的水准，车内风噪和胎噪都不明显，能够感受到的只有来自发动机的声浪，给人的感觉颇为浑厚。 接下来说说这款车的静态感受： Cayenne的后排空间给我的感觉是够用的，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间基本上能有2拳出头，算不上优秀，但乘坐也不会觉得局促。而且后排座椅支持靠背角度调节，填充物也比较软，能够很方便的找到舒适的坐姿。 内饰采用了保时捷家族化设计风格，在科技感和经典传承性方面取得了平衡，一眼就能看出这是保时捷的车型，机械指针搭配液晶屏设计的仪表盘也兼顾了实用性和美观程度，而且保留了实体空调按键，行驶中盲操是很方便的。 至于外形就没有什么好说的了，保时捷家族化的设计深入人心，大嘴式格栅以及大灯组很有视觉冲击力，侧面也有足够的肌肉感，尾部贯穿式的尾灯组以及双边共两出排气口也点缀出了运动气息。 整体来说，保时捷Cayenne是一款兼顾了舒适性和驾驶乐趣的SUV，空间也有一定的实用性，即便是家用也是足够的。缺点是基础配置有点低，想买的话还是要多准备一点预算才行。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T

4.07分“优秀”

保时捷2020款 Cayenne Turbo 4.0T 保时捷是德国著名的豪车品牌，旗下主要的车型有Cayman、Panamera、Macan等。为了促进汽车产业的可持续发展，节约能源，保护环境，新能源汽车也随之被生产出来了。很多驾驶者对汽车要求也越来越高，既要满足动力好，又要通过性好。并且在驾驶的过程中视野还要好，车内空间也需要足够宽敞。我想能满足这些要求的汽车也只能是SUV了，那么接下来要介绍的SUV就是来自大众汽车旗下的保时捷2020款 Cayenne Turbo 4.0T。 目前保时捷Cayenne Turbo在售车型最新款是2020年上市的，相关平台给出的参考价在184万，除此之外还要上牌费500元，交强险950元，车船费3480元，商业保险42059元，最后落地价可能需要188.7万左右，此价格经供参考，具体详情可以到相关网站或者4S店了解。 保时捷2020款Cayenne Turbo搭载了一套由一台4.0T V8涡轮增压发动机和一台14.1kW/h的永磁同步电机组成的插电式混合动力系统，其油电混合动力系统总输出功率为550马力，峰值扭矩可达770牛·米，0-100km/h加速仅需3.6秒，最高时速达到每小时183英里（294.5公里）。 新车提供了运动和运动+两种性能模式，发动机和电机始终工作。在运动模式下，一些发动机动力会被转移到蓄电池充电，以保持最低的充电水平。而在运动+模式下，发动机会少量但快速地用于给蓄电池充电，以最大限度地提高全性能的可用性。 保时捷2020款 Cayenne Turbo 4.0T外观采用普通版卡宴风格或更时尚的卡宴轿跑风格，标配一系列性能套件，包括巨大的碳陶瓷制动器，主动防侧倾杆，扭矩矢量分配技术，以及该品牌的Sport Chrono组件（在方向盘上安装了这个组件的开关和控制按钮）。高配车型还包括一条7.2千瓦的充电电缆，可以让这款豪华SUV配备的14.1千瓦电池组在不到两个半小时的时间里，用一个带有50安培电路的240伏插头充满电。 另外作为卡宴系列的顶级车型，意味着保时捷零件目录中所有最好的配件都是标准配置。包括碳陶瓷制动盘、带可调阻尼的空气悬架、主动防侧倾系统、专属21英寸轮毂设计、Sport Chrono组件等。同时，还有配备18向电动调节和记忆套装的运动型座椅，以及保时捷最新的信息娱乐系统。 最后在充电方面，若使用充电功率为7.2kW的慢充桩为车辆补电，大约2.4小时就可以将动力电池电量从0充至100%；如果使用家用220V充电线补电，则需要约6小时才能将电池充满。不过在充电时，车主可以通过手机App查看车辆的实时充电状态。保时捷2020款 Cayenne Turbo 4.0T在纯电模式下可提供超过20英里（32公里）的续航里程。此外还有混合动力、Sport和Sport Plus模式，以及E-Charge和E-Hold设置，后者可以保持电池组的充电状态，或者在使用V8发动机行驶时随时充电。此外，保时捷动态底盘控制系统（PDCC）电动侧倾稳定系统，后部保时捷扭矩引导系统（PTV Plus）、差速器锁、陶瓷复合制动系统（PCCB）以及主动空气悬架均为标配。新车采用Aero设计的21英寸轻量化轮圈，与车身同色的运动套件也是标配选项。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.14分“优秀”

在众多的超跑品牌当中，保时捷应该是最亲民的一个，而且它的产品线很丰富，因为保时捷打开中国市场大门的是一台SUV车型，它就是Cayenne，虽说和大众途锐、奥迪Q7出自一个平台，但Cayenne靠品牌就完胜它们了，最近朋友喜提2020款 Cayenne S 2.9T，我当然也得借来体验两天，下面主要从动力、操控以及日常乘坐舒适性说说我的感受。 动力感受：这款车搭载了一台2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率440马力，最大扭矩550牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，在标准模式下，发动机的动力输出就十分充沛了，再加上与8AT变速箱的默契配合，加速过程很线性，而且换挡平顺，油门的响应也足够灵敏，日常驾驶最大的感受就是很顺畅，开起来很轻松，发动机转速会尽量保持在2000转一下，但强大的动力储备会随时待命，高速超车都不用深踩油门，发动机转速都不会超过3000转。 如果切换到运动+模式，这台车的性格会变得异常暴躁，变速箱的换挡逻辑变得很激进，发动机转速会一直保持在3000转以上，轻踩油门就能获得强烈的推背感，高亢饱满的排气声浪会刺激你继续深踩油门，而且中大型SUV那种势大力沉的提速感受也和性能车完全不一样，假如性能车是一颗子弹，那么这台Cayenne S就像是一颗炮弹。 底盘和操控感受：这台Cayenne S的前后悬架均为多连杆式独立悬架，朋友这台车并未选装保时捷底盘控制系统，但即便如此，高速过弯时也几乎没什么侧倾，悬架对车身的支撑性很足，空气悬架也能有效过滤路面上的各种颠簸，营造出来的舒适性也非常高级。方向盘的质感很棒，指向非常精准，车身的响应也很迅速，日常驾驶完全感觉不到这是一台中大型SUV，即使在城市道路驾驶也非常灵活，而且在激烈驾驶时也能提供出色的操控感。 空间和乘坐舒适性：这台车的长宽高分别为4918/1983/1696mm，轴距2895mm，我的身高是175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳两指，保持前排座椅位置不变并来到后排，此时腿部空间一拳四指，头部空间四指，后排的空间稍微有些局促，而且坐垫也偏短，填充物也比较硬，舒适性不是很理想，前排座椅足够宽大，包裹性还不错，但填充物同样偏硬，也谈不上多舒服，但对于一台主打运动和操控的车型来说，我认为完全可以接受。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T

4.14分“优秀”

作为一个专业车评人，今天跟大家评测的是保时捷Cayenne 2020款 Cayenne Turbo 4.0T。从定位上来看是一款5门5座中大型SUV，长宽高分别在4926×1983×1673毫米，车身轴距是在2895毫米。价格上面并不便宜，指导售价是在184万，购置裸车价格同样在184万，购置税在162,832元，上牌费在500元，车船使用费在3480元，交强险在950元，商业保险在42,059元，全款购车总费用在2,049,821元。 车系对比：低配版本车型价格会便宜许多，比如说Cayenne 2020款 Cayenne S 2.9T车型指导售价在115.8万凉拌车，除了动力上的差异之外，配置上会有一些区别。今天评测的车型增加了方向盘加热，运动风格座椅，后排座椅加热，后排侧窗遮阳帘等功能。主要价格区别在动力上，一个采用4.0T发动机，一个采用2.9T发动。 提速：在起步测试之前，可以把转速变到3100转，松开刹车全力踩下油门踏板的一瞬间，前后轮没有出现打滑现象，保时捷在这一点的调校上出人意料，加速过程中车身姿态保持稳健，并且有一种酣畅淋漓的感觉，从实测数据来看，百公里加速是在4.1秒。虽然跟911对比，开起来会有差距，但作为一款SUV，高性能版本卡宴绝对是令人印象深刻的存在之一。 刹车：从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在37米。卡宴尺寸并不小，车身重量超过了2.1吨，接近2.2吨的样子，全力踩下刹车踏板会有一定重心前移，但整体车身姿态没有发生太大变化，刹车力度线性，并且能够做到持续以恒，所以才能取得不错成绩，在多次测试过程中都没有出现热衰竭迹象。 油耗：工信部百公里综合油耗在11.3L，既然已经买了卡宴，那么油耗高一点完全可以接受。如果嫌油耗高，可以去买低配版本的车型，百公里综合油耗只有9L，毕竟在动力上要弱许多。而从实测数据来看，我个人是跑了多个路段，包括城市以及高速路段，在城市路段一共跑了61公里，时速在31.2公里，实测百公里油耗在15.9L。在高速路段一共跑了132公里，时速在101公里，实测百公里油耗在11.4L。 噪音：启动之后，能够感受到发动机声响，当然对比起家族911来说会安静许多，车门位置的封闭性以及隔音材料成为了影响隔音的关键因素之一。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在41.9分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.6分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.8分贝。

点评车型: 2023款Cayenne Cayenne S 2.9T 铂金版

4.36分“优秀”

【满意】1，Cayenne没帕拉梅拉帅，而Cayenne Coupé和帕拉梅拉是不同的帅，它的外观方面比较有特点，比普通版车型更有辨识度，比如铂金色前出风口装饰件、LED尾灯融入铂金色Porsche字样、专属铂金色车尾标识、并标配铂金色21英寸RS Spyder Design专属设计轮圈等。 2，动力出色，操控完美，保时捷的车子，最注重整车的操控质感，底盘紧致且保留该有的舒适性，这才是豪华SUV该有的样子，过弯的时候没有任何侧倾，座椅两侧的侧翼也能够很好的包裹驾驶员。 3，动力绝对是吊打一众小钢炮，2.9T V6双涡轮增压发动机，在大众集团旗下多款车型上搭载，比如奥迪RS系列，动力响应及时敏捷，而我们点评的这台Cayenne Coupé也属于高性能车的代表，它的加速感觉在百公里5秒左右，很迅猛。 4，跑高速的时候很爽，必须要时刻盯紧速度表，要不然特别容易超速，跑120km/h的感觉就和普通车80km/h速度一样，感觉不到快，车内隔音效果也很出色。 【不满意】1，油耗颇高一点，城市里驾驶油耗基本在百公里15升，跑高速的话，油耗基本在百公里8-9升之间。 2，低速换挡冲击感明显，但是深踩油门，带来的发动机咆哮很爽。 3，空间比较局促，因为是轿跑版，后排头部空间一般，适合年轻人使用。 4、中控屏的灵敏度一般，反应没那么快，语音识别差点意思。 【驾驶体验】市区里的日常驾驶可选舒适模式，高速公路或者偶尔激情驾驶，可将空气悬架调低底盘高度，会让你忘记这是一台大SUV，本身这台车开起来就很舒服，底盘感觉紧致不松散，能够有效的过滤路面上的细小颠簸。并且这台车的操控也是越级的存在，谈不上911那种操控，但它给你的感觉就跟一台高尔夫GTI差不多，不过上了90km/h之后，车辆开起来会感觉沉一些。它的动力表现相当不错，但是变速箱调教，不够线性，偶有顿挫感，二挡、三挡之间的降档升档来一下。 【油耗】日常市区驾驶综合油耗百公里15-16升，高速公路的综合油耗百公里9升左右。【优惠】目前无现金优惠，但会被要求选装额外的配置。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.43分“优秀”

卡宴是保时捷第一款SUV，同时也开创了保时捷挣钱的篇章，SUV 跑车品牌这种组合确实很有吸引力。而且保时捷没有因为是SUV就放弃了对它的调教，底盘感受依然卓越，超越了市面上大部分的SUV。动力这块，Cayenne有多种组合，目前现售的车型分为2.9T、3.0T、4.0T三种。2.9T是我们最推荐的动力，一方面技术更新，加速能力官方为5.2s（Coupe车型为5.0s），比起老旧的3.0T更强。3.0T这台发动机其实我们都很熟悉了，就是奥迪55TFSI上面那台，最大马力340Ps。而4.0T的V8发动机确实很暴力，不过指导价184万确实稍稍偏贵了，性价比不算高，随便选配一下就蹦着200万大关去了。外观上Cayenne的腔调还是在的，只不过换代并没有做大幅度的变化，这也是保时捷一贯的做法。但内饰确实有了很大幅度的升级，科技感更强了，哪怕是两年后的今天，依旧没有过时。中控大屏的尺寸和细腻程度都堪称顶级，挡把周围的按键看似凌乱，但精致感很强，上手难度也不高。内部空间前排表现很出色，座椅承托性与包裹性都能满足日常所需，不过后排座椅空间不够出色，特别是腿部空间，会有一定的压抑感。不过后备箱空间确实很充足，容积很大，能达到700以上。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

4.21分“优秀”

“操控”是保时捷的灵魂标志，即便是保时捷的SUV也不例外。只有开过Cayenne你才知道什么叫操控最好的SUV。 外观方面，其实我并不喜欢Cayenne的造型，其一是没有太多运动属性，看起来一点也不像一台注重操控的车。其二是太像Macan了，200米开外看到它得先想想到底是Cayenne还是Macan。我觉着Cayenne的独有属性应该再强化一些，这一点BBA做的就很好。 内饰方面，三辐都镂空的方向盘很凸显运动属性，中央通道前高后低与中控连成一体，在熄火状态下都是黑的，通电后各项按钮会亮起，这样的设计既有档次感，又有科技感。 空间方面，我176cm身高前排头部空间1拳，后排腿部空间1拳2指，头部空间4指左右。Cayenne的前排座椅很有运动风格，两侧支撑很到位，上下车很容易被侧面支撑硌到屁股。后排中央凸起很高，且后排中央座椅坐垫很短，后排中央坐人舒适性会很低。 动力方面，3.0T 8AT组合拥有340马力的最大功率，动力储备自然没的说。8AT变速箱很平顺，激烈驾驶也可以积极降挡，但不如PDK变速箱干脆利落，明显是为了照顾舒适性。Cayenne的转向很精准，方向盘没有任何虚位，轻轻一动车子就跟着走，底盘的支撑性也很足，高速过弯不会感觉一边高一边低。过滤震动方面，悬架只会跳动一次，不会有太多余震。作为一台性能强悍，操控出色的SUV，Cayenne的油耗并不低，综合油耗13L/100km，好在95号汽油就可以满足。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T

4.21分“优秀”

虽然说保时捷这些年混的算是如日中天了，但是在二十年前，保时捷几乎是在破产的边缘上徘徊，但是正是因为推出了卡宴这款车，成功地把保时捷从悬崖边拉了回来，甚至成为了当时的豪华SUV标杆。想当年小编参加婚礼，小编的一个叔叔就借来了一个卡宴开了一圈，当时的感受就是开着真舒服，但是油耗真吓人，两块钱一公里，到现在小编还记得他当时的表情有多震惊，所以说就算是老豪车，也不是我们这种一般人能整的起的。不过对于买它的人来说，什么用车费油不费油的，开着爽就完事了。 在外观上，其实现款卡宴给我们感觉并不是很张扬邪乎，现在汽车设计过于多元化尺寸膨胀化的趋势，早已经让卡宴已经无法从外观上把其他车给秒杀，但是如果你把它开出来辨识度依旧是极强的，是个人都能看出来你开的是卡宴。现款卡宴的外观主要还是继承2011年的老款车型，只不过在车灯和包围等细节有所变化，最明显的还是尾灯从原来的两个圆润分体的造型变成了一套细长的连体尾灯，但是点亮的依旧是两边。如果是coupe车型，那个是重新设计的外观，座舱显得更低矮更运动。 在内饰上，如果你没有对保时捷下属车型进行比较深入的研究，给你两张内饰的照片，一张是911的一张是卡宴的，你肯定会分不清的。卡宴依旧是标准的保时捷风格，别看外观是各种曲面的变化，但是车内的线条都是横平竖直的，驾驶席却有一个极其让人有驾驶欲望的911同款方向盘。 在内部配置上，保时捷也是那种不计成本的车，你能想象到的奢华配置八九不离十都能有。其中光是全系标配的配置就有空气悬架，主动闭合进气格栅，可开启全景天窗，自动LED大灯等，但是众所周知保时捷提车必须要加好几个选装包，这其中包括了Sport Chrono组件，矩阵大灯，柏林之声音响，21扬声器，座椅通风，运动风格座椅，全车电吸门，自适应巡航等，甚至还有夜视系统，虽然说这个是一个八百年都用不上的配置，但是逼格高啊，而且听车主说这玩意能识别三百米外的东西，在大雾情况下或许有点用。 在动力上，新款保时捷卡宴分别有2.9T和4.0T的发动机可供选择，其中2.9T作为新款的低配车型，比老款3.0T的车型的马力要大不少。老款的3.0T最大马力340匹，最大功率250千瓦，最大扭矩450牛米，零百6.1秒。新款大2.9T发动机最大马力440匹，最大功率324千瓦，最大扭矩550牛米，零百5.1秒。排量小了0.1L，但是效率却提升了一大截。至于4.0T的车型，零百仅3.6秒。小编试乘过成绩差不多的宝马X5M，司机一脚油门下去，小编整个人都要脑溢血了，实在是太窜了！但是价格能买低配俩也是事实，那得是信仰粉消费的了。 虽然说新款发动机效率更高，不过要说最实惠的还是3.0T，虽然不如2.9T的机子快，但是6秒出头的成绩足够你可劲飙了。如果您有机会体验一把开卡宴，那么还是去试一把最好，很多人在开完卡宴之后，都把它设定为换车目标或者奋斗目标，这些是您在网上看那些苍白的文字与图片所无法演绎出来的。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.29分“优秀”

作为一台百万级别的SUV车型，Cayenne有着更加年轻的外观造型，并且在动态表现上，它也更符合年轻消费者所需要的“运动”。 Cayenne S的外观在上一代的基础上进一步进化，从原来相对臃肿、健硕的身形转变成如今穿衣显瘦，脱衣有肉的类型，更加小面积的贯穿式尾灯似乎更加低调，但在晚上亮起来的时候，让路人远远就知道这是一台保时捷，辨识度极强。 进入到车内，Cayenne没有了以往复杂、繁琐的感觉，采用了保时捷全新的触控 按键式，既在更加体现科技感的同时，也没有抛弃传统的按键式感觉，按下去有明显的反馈，不过，指纹收集器这是真的。本次试驾的车辆有选装真皮内饰，所以在门把手，中控台等多处都会有真皮包裹，皮质细腻。全新的UI设计加上全新的换挡杆，在保留原来清晰的中控布局的同时，做到增加高级感。 空间绝对不是Cayenne S的长处，但前后排给到你的空间体验也不会太差，多向调节的座椅，不但能够调节靠背和坐垫，还能够调节坐垫的包裹性和靠背的包裹性以及腿托的长度，再加上电动调节的方向盘，无论是什么身材的驾驶者都能找到一个合适的驾驶姿势。但对于乘客就不是那么友好了，后排整体的空间感一般，并且座椅的填充物偏硬，整体的舒适性很一般。 Cayenne S的重头戏无疑在动力上，其搭载了一台2.9T发动机，最大马力440Ps，最大扭矩550N·m，并且还配备了四驱系统。所以在起步的时候没有任何打滑，四个轮子紧紧抓住地面，将动力输出至路面，在加速的时候可以按下驾驶模式选择中央的按键，激活车辆最强模式，实现最快的加速效果。最后测得，百公里5.2s的加速成绩，对于一台SUV来说，主观感受相当的夸张。 实际开起来，Cayenne S如果用一个词总结就是——硬朗。在普通模式下转向虽然称不上积极，但在SUV领域来说Cayenne S可以算是SUV里最顶尖的操控水准。调节模式后转向的力度会响应改变，给你一种相对精准的错觉，但毕竟这是一台SUV。 并且，Cayenne S的悬挂不是以完全舒适为取向，更重要的是在路感和韧性之间做出一个平衡，既能够给你足够路面反馈的同时也不会给你带来过多的困扰，在你需要四个车轮给你反映路面情况时，可以将模式调节至sport甚至sport plus，此时四条空气弹簧会降低至“战斗”形态，给你更加强劲的支撑，同时发动机输出也更加积极。 2.9T的双涡轮增压发动机，有着绵密的输出特性，不会让你觉得有老式大涡轮那种过分夸张的turbo lag，从起步开始就能给你足够线性的输出，当你kick down以后，440匹的动力会让你嘴角不自然上扬，甚至会感叹为什么一台SUV竟然可以做到这种地步，这种体验。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

3.93分“良好”

优点： 1、保时捷Cayenne的外观设计是非常豪华，也是非常的经典。光看外观加上保时捷的车标，已经能给车主带来较高的尊贵感和面子。这也是为何，这款Cayenne可以卖的这么贵的原因，面子！ 2、Cayenne的空气悬架舒适度非常的高，指向特别的精准，过减速带的时候稳准狠，底盘感觉也是特别的紧致。高速过弯稳定，抑制侧倾能力比较强。 3、Cayenne的动力采用的是3.0T V6发动机，最大340马力，峰值扭矩450N·m。动力绝对是非常强劲的，但是强劲并不暴力，提速快，但不是那种失控的感觉，很有信心，这也保障了安全。 4、内饰设计相当的豪华车，车内采用了较多的真皮以及双拼色的内饰，我特别喜欢就是Cayenne的红色内饰，非常的“骚包”，相当有气场。 给点。 缺点： 1、车内的电子元器件小毛病比较多，经常会出现报警灯标志，无缘无故，而且也查不出来。 2、内部的空间。只能说比较的将就，前排比较宽敞，我1.8米坐在前排毫无压力。但后排坐的舒服度并不高，因为座椅角度设计的比较直，而且填充材质偏硬。 3、油耗过高，目前在高速状态下油耗达到了10L分；如果要在市区里开，百公里油耗更是高达15~17L，我驾驶车辆本身也是比较暴力的。 4、Cayenne加装配置比较的严重，大部分好一点，诚心的配置都需要加价。 总体而言，Cayenne不能谈性价比，更多的是土豪用来彰显身份的。

点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T

4.21分“优秀”

我开始冲着帕梅去的，但是本人腰不好，试驾20分钟腰疼，然后21款帕梅当时定不了要等两个月..，综合下来就选择了卡宴coupe，然后中途等车一度无感，想退掉，然而提车的时候真香..巨香我真的我太喜欢他了。 选卡宴的时候，听销售说卡宴coupe的四驱雨雪天更安全，通过性会更好。 提到车的感觉就是视野很好，别看车大，真心好开，换挡顺畅，装人装东西空间都很足，后备箱感应，踢一脚就开，方便，座椅按摩，通风功能实用。开和乘坐舒适度高，而且跟卡宴比空间上几乎没有差别，而且中后段飞线更漂亮整体更年轻时尚 车漆选的细花白金属漆，本来想选哑灰但是店里灯光下好看日光下太暗逐放弃，"Porsche"标志与灯组融为一体，当在夜晚点亮时，好看! 我还选了PDLS矩阵大灯，这个选了车眼睛特别好看，比普通灯帅很多，关键是真的方便不用去调灯光，它自己检测调节后排选了四驱自动恒温空调，主要为了万一后面坐人能舒服一些，然后我最得意的小选配就是涂漆与车身同色的车外后视镜，不选就很塑料，选了真心好看很多，细节控预算足的话一定要选。 全景天窗很赞，前半部分可完全开启，值得称赞一下，Carplay不需要连线，可以直接连.上，提车时给了sim 卡，卡里3g，激活使用，相当于车内wifi功能，后面可以自己充，应用里面可以呼叫礼宾，看实时当地天气,新闻..功能比较全。电吸门，免钥匙进入，全景影像系统...这些都选了觉得挺好用，还有其他选配都是看每个人的需求了. 这个车的动力也很不错，油[门刹车的质感很强，相较于宝马更为紧致，运动感强降档还是很积极的 ，0到100加速度可以进到5秒，综合油耗大概在11个油左右。操控方面，方向盘的操控指向性很好，过滤都做的不错，质感十足。 缺点的话也不是没有，我简单罗列一下吧，第一就是后排的空调竟然是要选配的，而且要1万元钱左右，虽然我的车后排不咋坐人，但还是选配了空调，不过我觉得还是有点贵了。其次就是中央扶手那太容易留指纹下来了，而且全是触控的，开车的时候真的不太方便去弄，不低头去弄得话盲操还经常按错。还有就是车载的充电充一会我的手机就发烫了，不知道是啥情况。 不过，我觉得我的卡宴还是优点大于缺点，总之这三个月开下来还是没啥大问题的，当然希望以后有机会的话还是买一辆帕梅吧。