5号汽车点评怎么样

这一次，我们找经销商借来了保时捷-Cayenne做了一期性能测试，车型是2019款 Cayenne Coupé 3.0T版本，指导价99.80万元。该款车型表现如何？请往下看。 拿到这台试驾车的时候，我完全被Cayenne Coupé的外观吸引住了，很大程度要归功于各种选装件。如选装的熔岩橙的车漆，价格29400元；动态照明系统 (PDLS) 的 LED 大灯，价格11000元，如果还要自动远近光与矩阵点亮，那必须选装PDLS PLUS，价值24100元。没错，选装，这是保时捷车型一贯的套路，所以千万别相信它的指导售价，眼花缭乱的选装配置分分钟能让你多付出一台飞度的钱。 动力方面，Cayenne Coupé配备的是3.0L涡轮增压发动机，最大功率340Ps（250kW）/5300-6400rpm，最大扭矩450N·m（1340-5300rpm），匹配的是8速Tiptronic S变速箱。除了这款动力规格，还有Cayenne S Coupé（2.9T）、Cayenne Turbo Coupé（4.0T），甚至插电混动版本的Cayenne E-Hybrid Coupé（2.0T）可供选择。 我想Cayenne Coupé车主90%的使用场景都会在城市中代步，所以保时捷的工程师也充分考虑到了这一点，让它具备相当不错的实用性。将驾驶模式放在Normal状态，这台Cayenne Coupé展现出了一派祥和的气氛，慵懒的油门响应与线性的动力输出像极了一台行政级豪华轿车，在保证舒适至上的同时也降低了上手难度。 3.0T六缸发动机能够展现更多本领的是在中后段加速，高速巡航中再次踩下加速踏板，这台Cayenne Coupé仍然能够提供相当不错的加速能力，且持续性较为出色，此时镇定自若、处事不惊的气势绝非那些2.0T四缸车型能够比拟的。 下面，我们直接拉它到赛场进行性能实测。 这台Cayenne Coupé具备起跑控制程序，最高起步转速能够保持在3100rpm，配合四驱系统，整个起步过程一气呵成，完全没有打滑出现。G值最高接近1.0g，加速感比较强烈，多次尝试之后，Cayenne Coupé的0-100km/h加速时间为5.46秒，优于同期进行测试的奥迪 Q8 55 TFSI，但落后于宝马X6 40i。 全力刹车时，车身姿态控制得比较理想，这得益于注重支撑性的悬挂调校。制动力释放很均匀，ABS介入的力度也非常得体，但受限于测试当天较低的气温，轮胎很难进入合适的工作温度，所以最终刹车成绩一般，为39.87米。 接着，为了能够将这台Cayenne Coupé压榨出更多的潜能，我将它开去绕山路。在多弯的山路中，尽管它的直道并不算长，但每一次的加速都能带来足够的刺激，这要归功于变速箱聪明的降挡逻辑，在入弯前总是能够降到合适的挡位便于出弯后的再一次加速。 让我兴奋的还有转向，电动转向助力并没有过多的削弱操控感，当车速起来之后非常重手，这一方面能够让驾驶更趋于稳定，另一方面还能体验到原始的机械感，尤其在过弯时，你手里转动方向盘的动作，似乎就像是在与这台车较劲。 Cayenne Coupé的底盘称不上有多舒适，它对于路面细碎的颠簸非常敏感，并且能够清晰的传递给驾驶者。在山路上快速行驶时，注重支撑性的悬挂给车身带来了较高的稳定性，侧倾被抑制的相当不错，配合刚性十足车身和老练的底盘标定，Cayenne Coupé在弯道中能给人充足的信心。我试驾下来，真正体验到，高端豪华SUV是什么样子的了。