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    揽胜运动版怎么样_揽胜运动版值得买吗

    ·揽胜运动版

    什么是懂车分

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    4.20
    “优秀”
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    共162人评价
    35万以上SUV总榜No.21
    超过80%的同价位车系
    经销商报价
    80.50-243.79万
    厂商指导价
    96.80-243.80万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.20
    • 4.08
    • 外观
    • 4.35
    • 4.35
    • 内饰
    • 4.44
    • 4.04
    • 配置
    • 4.38
    • 3.97
    • 空间
    • 3.94
    • 3.99
    • 舒适性
    • 4.04
    • 4.03
    • 操控
    • 4.09
    • 4.05
    • 动力
    • 4.19
    • 4.14

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.19分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Cayenne4.32外观4.64
    • Cayenne E-Hybrid4.26外观4.64
    • 揽胜运动版4.20内饰4.44
    • 路特斯Eletre4.13外观4.38
    • Model X4.06动力4.52

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.19-
    • Cayenne4.32外观4.64

    揽胜运动版·全部评分

    点评车型: 2024款揽胜运动版 400PS DYNAMIC SE

    4.14优秀

    路虎品牌在国内还是比较特别的,自家高端车型认可度和销量都相当不错,甚至部分时间需要加价,而低端车型却大幅度打折也并没有很高的销量,而比起最顶级的揽胜,揽胜运动版(以下简称揽运)似乎要更加适合自己来开,因此这次也是试了一下揽运,看看这台车的表现如何。 试驾车为指导价106.8w的车型,展车应该是低配360ps车型,从名字也能看出这台试驾车拥有400马力,作为一台3.0t这个参数还是挺不错的,匹配了8速自动变速箱。实际表现上,绝对动力还是相当充沛的,变速箱表现还算不错,低速一二三档切换偶尔会有些小的感知,但基本不会影响舒适性,动力响应作为一台这个级别的车型还不错,舒适模式下会比较慵懒一些,主要是变速箱没那么愿意降档,但也能满足基本的跟脚。运动模式会积极一些,但确实不太符合这台车的调性。油门初段稍微有一点虚位,不过还算能够接受,总体表现考虑到定位其实还是比较不错的了。 底盘表现分开说,舒适性层面,这台车舒适模式下的表现相当不错,路面大小震动基本上都被比较好的过滤掉了,即使是面对一些大的冲击反馈的也比较柔和,路面抛跳也能比较好的拉住车身,稍微有点起伏但幅度还能接受,放在运动模式下会稍微硬朗一些,总体舒适性表现还是比较优秀的。 运动性表现就比较一般了,虽然名为运动版,但较高的坐姿也确实激发不起我激烈驾驶的欲望,悬架高度有三档可调,但最低一档基本上只有上下车和极低速才能使用,同时稍微快一点并线车辆也会有一些多余晃动,车身动作也谈不上多利落,运动模式下会好一些但也没什么运动的感受,可能揽胜运动版这个名字仅仅是比揽胜运动一些吧。 转向手感力度本身好评,低速很轻,随速随角度的增益都没什么问题,车头指向性一般,正常SUV的感觉,谈不上多好但倒也不会说让人找不到车头指向哪,车身跟随性中规中矩,还是那句话,当一般SUV开没什么问题,运动就算了。 刹车脚感没什么问题,前端有点虚位,不过之后的释放倒是还算好适应。 NVH表现好评,风噪考虑到这么大的尺寸和撞风面积还是好怕的,路噪和环境音的隔绝也都是优秀水平,发动机的声音相对比较明显一些,不过这个声音本身还是比较低沉好听的,我个人主观上还是比较喜欢的。 静态上,这台车的外观还是比较“虎”的,同时相比老款单纯的“虎”,新款更多了一些年轻的感觉,总体辨识度和气场还是比较到位的。 内饰表现好评,展车低配的配色相对素了一点,而高配车型还不错,用料没什么问题,基本上能摸到的地方都是皮质包裹,手感也还算不错,做工也还不错,车机系统表现中规中矩,功能还算比较多,流畅度作为一个传统豪华品牌还算不错,菜单逻辑需要一定程度的习惯一下,屏幕的触按反馈做的还是比较不错的,模拟了机械按钮的感觉。屏幕下边虽然有无线充电的位置,但如果放在那的话就无法直接看到手机了,还是有些尴尬的。 前排人机工程学好评,作为一台路虎,自然是得坐高一些,视野很好,毕竟能从一般SUV头上看过去的车型可不常见,方向盘也很容易找到合适的位置,座椅旁边的扶手倒也是路虎的“传统”实际用起来确实一定程度上可以更舒服一些,但是插安全带时会有些影响。后排一般,空间虽然够用但也谈不上多大,座椅本身偏硬一些,靠背角度可调但调节范围也不怎么大。后备箱空间纵深还不错,地台还是挺高的,不过我看这台车似乎可以选装全尺寸备胎,如果是这样的话倒是能理解。 配置上,这台车的配置也是比较充沛了(毕竟都到这个级别了),16喇叭的英国之宝音响效果还是挺不错的,车机上全地形反馈系统显示的内容还是挺丰富的,看起来蛮高级的,别的倒也没什么新颖的功能,另外值得一提的是这台车似乎并不标配踏板,而即使是悬架最低的位置其实对于一般人来说也会偏高一些,(展厅里的车悬架处于最高位置,想看车需要比较狼狈的爬上去,挺尴尬的)因此加个踏板我个人感觉还是比较有必要的。 总的来说,这台揽运的表现我个人觉得还是比较不错的,日常驾驶有着比较好的行驶品质,作为路虎的高端车型无论是气场还是认可度都还是比较到位的,当然其实这台车严格来说也并没有什么直接的竞争对手,价格相近的卡宴更多的是一台公路取向的SUV,而路虎家族对于越野的配置也还是比较高的,理论上这台车应该还是具备一定程度的越野能力的,而如果有行政需求的话,我觉得还是看看隔壁的揽胜吧。

    2024款揽胜运动版 400PS DYNAMIC SE 图 02024款揽胜运动版 400PS DYNAMIC SE 图 0
    2024-02-14

    yzx839你觉得路虎星脉如何

    用户4517458692969这台车依然是一一世界上最好看的SUV,没有之一。

    下流绅士以路虎的品牌力和逼格,车要是好早卖飞了

    点评车型: 2024款揽胜运动版 400PS DYNAMIC SE

    4优秀

    操控比不过X5 可能地板高的原因。舒适性不错。要是想驾驶位置躺下来 睡个觉 怕啥要难受死

    2024款揽胜运动版 400PS DYNAMIC SE 图 02024款揽胜运动版 400PS DYNAMIC SE 图 0
    2024-04-21

    Ljmyc才86.4?

    点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 HST

    4.07优秀

    揽胜运动版是一台进口中大型SUV,目前有着比较小的市场优惠幅度,以HST版本为例,官方指导价110.8万元,目前现金优惠幅度在2-3万元之间,购置税需要9.3万元左右,加上1920元的车船税、2.5万元左右的保险,最终落地价在120元出头。 这款车的优势如下: 1、配置丰富,不管是舒适性配置还是安全性配置提供的都非常全面,同价位来看也是比较厚道的。这只是一款中配车型,但辅助驾驶功能方面就提拥有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航等,不仅能够有效降低交通事故发生的概率,在跑高速时也能解放驾驶员的右脚,有效缓解疲劳感,使用体验很出色。 而在舒适性配置方面还提供有电动吸合门、空气悬架、电动感应后备箱、前后排座椅加热通风、英国之宝音响、后排独立空调等,对前后排乘客舒适性照顾都比较到位,音响的音质也非常好。 2、外形魁梧大气,家族化造型的前脸很有辨识度,进气格栅以及下包围进气口均采用了熏黑处理,有效增加了运动气息。大灯组采用了像素式结构,远光灯还还配备有激光光源,夜晚照明效果非常好。侧面悬浮式车顶造型很有时尚感,从车头贯穿式车尾的腰线也让新车的视觉效果更显修长大气。尾部给人的感觉很方正,层次感十足,双边共两出的排气口也点缀出了运动气息。 3、内饰风格比较另类,整体线条感和布局给人的感觉都非常古典,但全液晶仪表盘、电子挡把、大尺寸的中控屏以及空调操作区域的液晶屏幕互相衬托之后又带来了出色的科技感。内饰用料也非常厚道,大面积采用了软质材料,并辅以皮革材质进行包裹,档次感很到位。空调操作区域虽然是触摸式设计,但保留了物理旋钮,行驶中盲操也比较方便。中控屏UI简洁,支持在线导航、语音识别、CarPlay等,实用性比较好。 4、空气悬架支持高低调节和软硬调节,越野时能够提高离地间隙增强通过性,跑高速时则能减少离地间隙降低重心从而提高行驶稳定性。舒适模式下悬架对于大小颠簸过滤的都很到位,即便是过减速带车内冲击力也不大,而在运动模式下悬架的支撑性很出色,转弯时侧倾不大,连续并线时车尾也没有多余的摆动,能给驾驶员很强的自信。 转向的手感也比较线性,低速轻柔,高速沉稳,车头的指向性比较好,虽然尺寸比较大,但驾驭起来还是比较轻松的。而且视野非常开阔,全景影像和前后驻车雷达的加入也让停车时基本上没有盲区。 5、搭载3.0T直列六缸双增压发动机,最大功率400马力,峰值扭矩550N·m,有48V轻混系统作为辅助,匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。日常驾驶时油门调教比较沉稳,起步转速刻意有所压制,因此感觉并不窜,动力输出比较线性,发动机转速超过2000rpm之后动力有明显提升,中后段动力储备非常丰富,高速上超车也很轻松。 48V轻混系统让自动启停很有很强的实用性,市区内走走停停连续启停功能连续工作时并不觉得突兀,启动时抖动感知并不明显。8AT变速箱的调教也以平顺舒适为主,但并没有放弃换挡速度,整体换挡逻辑很清晰,急加速时降档也非常积极。运动模式下油门响应速度有明显的提升,起步深踩油门推背感很出色,适合在跑高速时候使用,轻踩油门很快也就能达到限速值。 油耗方面百公里综合来看在12.5升左右,高速和高架比较多的话能控制在10升出头,如果经常去越野的话就没有上限了,15升起步是很正常的,官方推荐添加95号汽油。 6、隔音表现非常出色,对于风噪、胎噪隔绝的很彻底,发动机巡航时噪音也不大,只有在急加速时能听到来自发动机的声浪。 7、后备箱纵深出色, 内部空间规整,开口也比较低,装载行李时很方便,即便是放入四个行李箱也还有很大空间来放置背包等物品,装载能力让人满意。 缺点: 1、我身高1米7,乘坐在后排腿部空间只有2拳,虽然够用,但对于一台中大型SUV来讲这样的表现并不算出色。 2、路虎引以为傲的第二代全地形反馈系统需要选装,在不选装的状态下越野能力会受到一定的限制,更像是一台有一定越野能力的城市SUV,只有选装之后才是真正的路虎。 最后来说说保养费用,揽运的保养氛围A保和B保,A保包括机油机滤更换、车况检查以及内外深度清洗,价格1423元;B保则增加了空调滤芯和空气滤芯的更换,价格2276元;保养周期为1万公里或者1年一次,以先到为准,A/B保养需要交替使用。刹车片、制动液、火花塞售后会根据车况建议是否进行更换,整体费用同级别来看出于中游水准。 总的来说,路虎揽运是一款外形很有气势,内饰也很有质感的车型,配置方面也非常丰富,动力则堪称是强悍,足够满足日常使用。但如果对越野有爱好的话还是推荐选装第二代全地形反馈系统,或者直接选购更高配的车型。

    2021-03-01

    KobeBrantC还在忽悠呢?都八折了好吧

    用户714760813055712.5不可能吧.....

    无双微风arh一看油耗就知道又是个扯犊子意淫出来的

    点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 耀黑版

    4.14优秀

    优点: 1、揽胜运动版的外观设计的更加运动化,霸气的车身,前脸的辨识度非常高,搭配上大量黑化的装饰套件,再加上21寸熏黑运动轮毂和悬浮式车顶设计,整车的颜值非常高。 2、内饰设计的也非常豪华,车内大部分区域都采用了软性材质包裹,摸起来非常有质感。车内的三块大屏设计也是科技感十足,液晶仪表盘显示的信息很丰富,车机系统支持CarPlay、CarLife、智能语音控制系统、车联网等功能,且还配备有HUD抬头显示,使用起来非常方便。 3、空间表现也不错,前排坐姿比较高,视野开阔,坐上去有一种居高临下的感觉。我178cm的身高,坐到前排调整到舒适的坐姿后,头部空间还有1拳半距离,再坐到后排,腿部空间有1拳2指的距离,头部空间有1拳2指的距离,且后备箱空间非常大,后排座椅也支持放倒,可拓展更大的后备箱空间,整体的空间表现比较中规中矩,车内不会有压抑的感觉。但对比同级其他车型来说,还是有些偏小了。 4、作为运动版车型,它的悬架整体调校也都是偏运动风格的。方向盘转向手感也偏沉,整车采用四轮独立悬架,带有全时四驱系统、中央差速锁、空气悬架(支持软硬、高低调节)和5种驾驶模式。且还配备有360度全景影像、全速自适应巡航、主动刹车系统、车道偏离预警系统等等辅助安全配置,整体的配置非常丰富,开起来还是比较省心的。 5、这款车搭载3.0T 直6 双增压发动机 48V轻混系统,匹配8AT变速器,最大马力360匹,峰值扭矩495N.m。这套动力系统在实际体验中,它的油门踏板脚感偏硬,起步时,动力输出比较线性,不会有猛窜起来的感觉。等速度起来后,中后段提速还是比较顺畅的。跑高速时,速度到了120km/时以上后,再想提速超车,动力响应依旧充沛,深踩一脚油门,可以感受到它的动力一直在持续输出。8AT变速器开起来也比较平顺,基本感受不到顿挫。整体的动力表现还是比较偏舒适性的。 缺点: 1、车身太大,且重心比较高,在快速过弯时,车身还是会有明显的侧倾。 2、后排地板偏高,且后排座椅的坐垫较短,没有太多的腿部承托,坐起来也比较硬,且长时间乘坐会比较累。装在前排座椅靠背后面的两块后排多媒体屏,使用起来也比较麻烦,基本没有用处。 3、油耗高,经过实测,市区路段百公里综合油耗16L左右,跑高速时,百公里综合油耗在13L左右,整体的油耗表现还是偏高的。 总结 整体来看,揽运耀黑版这款车,虽然整体外观造型设计都比较偏运动化,但开起来的感受还是比较偏舒适性调校的,整车的配置比较高。而缺点就是对于这么大的车身,它的后排空间确实有些小了,且路虎车的电子系统故障率也比较高,如果对这方面不太介意,那么这款车还是值得推荐的,整体的驾驶感受很不错。

    2021-01-22

    点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 耀黑版

    4.14优秀

    国内越野玩家并不少,要是说到一款实力车型,个人会比较喜欢揽胜运动版。一直也有粉丝让我做一个评测,最近正好有机会试驾揽胜运动版 2021款 3.0 L6 耀黑版。从定位上看是一款5门5座中大型SUV,车身重量在2.42吨,确实是一款重量级车型,长宽高分别在4879×2073×1803毫米,车身轴距在2923毫米,整车提供三年或10万公里质保服务。厂商指导售价在100.8万,江苏地区裸车价格同样在100.8万,购置税在89,204元,上牌费在500元,车船使用费在1920元,交强险在950元,商业保险在24,328元,全款购车总花费在1,124,902元。下面结合我的试驾体验,跟大家具体聊聊。 动力:采用3.0T机械+涡轮增压引擎,最大功率在265kW,最大扭矩在495N·m,除此之外匹配48V轻混系统。在驾驶过程中很容易上手,看起来一点都不觉得是一款超大的车,方向盘转向过程中不存在虚位现象,整体转向手感偏向运动,精准度不错,基本可以做到指哪打哪。切换到运动模式之后,动力会更加强劲,当然油耗会因此突飞猛进,变速箱则会变得更活跃一些,在加速过程中也是提速感十足,从实测成绩来看,百公里提速在6.65秒。 刹车:从实时数据来看,100~0km/h刹车距离在38.7米。全力踩下刹车踏板,悬挂韧性很足,车身没有出现太大前倾现象,刹车力度释放足够充足,减速过程中G值波动不大,作为一款体型很庞大的车型,取得了中上等水平。 油耗:工信部百公里综合油耗在8.8L,很多时候鱼跟熊掌不能兼得,所以对于路虎揽胜运动版油耗,我们不能有太多需求,燃油标号在95号。我自己是在试驾过程中进行了多路段行驶,包含城市以及高速路段,在城市路段一共跑了62公里,时速在29公里,实测百公里油耗在13.5L。在高速路段一共跑了102公里,时速在72公里,实测百公里油耗在10.3L。 噪音:全力踩下油门踏板,排气声浪并不小,但听起来很好听,不会成为车主讨厌的地方。而车厢内部也是加入了比较多的隔音措施,行驶起来静谧性还行。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在41.7分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在58.9分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在61.4分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在67.7分贝。

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    2021-04-25

    乐天派柑桔ih6应该买柴油版的

    安全9岁月我在用的14款美规揽运,11.3万公里了,现在加92油,今天跑了一段快速路,出发时清零,平均车速50,距离27.8公里,平均油耗8.6。

    点评车型: 2024款揽胜运动版 400PS DYNAMIC HSE

    4.5优秀

    外观长在我的点上了,瓦雷泽蓝格调满满,内饰完美,驾乘享受。没有头枕音箱,800w也没好哪里去。。。不能选后轮随动。。。

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    2024-04-01

    我是谁老板,想问问在北京哪个店提的呀,hse裸车98,落地多少呀,贷款了吗。

    高冷山雀p0这是什么颜色,好漂亮

    北京大学a校友a我的开了1000公里,低速和松油门后拖拽感特别明显,售后说是动能回收,不知道你们的有这情况吗?驾驶体验感很不好!

    点评车型: 2024款揽胜运动版 400PS DYNAMIC SE

    4.7优秀

    12月底提车,目前1800公里,开了1000公里的高速,目前表显综合油耗11升,但我算了一下应该不止11升,城市里面开15升左右,驾驶感受确实不错,后排空间刚刚够用,总体比较满意。

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    2024-01-09

    幸运星辰8Cu高速确实省,到底要不要磨合我现在才开了一千公里不到

    河北小钱钱哥们你这款是400,se吗?指导价106.8的?落地价格95万?

    云淡风轻55002024款,元月20号提车,HSE,落地110万,目前行驶7千公里,表显综合油耗10.7升/100公里

    点评车型: 2024款揽胜运动版 400PS DYNAMIC HSE

    4.21优秀

    说实话,揽运挺好开的,不像是这么大的车的驾驶体验。它因为提供了48V轻混系统,更舒适、更平顺了。早晚上下班面对拥堵的市区道路,频繁加减速,起步更快、响应更顺,少了一些顿挫,同时也有助于降低油耗。 核心还是越野实力,揽运搭载了路虎家族第二代智能全地形反馈适应系统,拥有五种越野模式,足以应对各种复杂路况。在新增了自动模式之后,这一套系统还能够根据不同路况自动匹配最佳地形模式,随时调整油门响应力度、底盘设定以及扭矩输出分配。 作为男人的大玩具,揽运的这一套设计也非常霸气,熏黑化格栅、优雅的曲面设计和经典的方盒子外观,时尚又有气场。

    2024-01-30

    点评车型: 2024款揽胜运动版 360PS S

    4.29优秀

    全新的揽胜运动版大灯组更为扁平化,中网亦是如此,整车营造的运动氛围十分浓郁,并且得益于较大的车身尺寸,新车的气场更强大,隐藏式门把手的运用让整个车侧看上去更加平滑,内饰设计采用了轻奢的氛围,配备了13.7英寸的液晶仪表和13.1英寸的悬浮式中控屏,此外,新车配备的英国之宝3D音响相当高级,符合豪华定位,3.0T直列六缸发动机+48V轻混系统,低速起步轻快,高速强劲有力,并且该车越野基因很强大,第二代智能全地形反馈适应系统提供9+1种模式可选,包含5种越野模式,只要不是深度越野,基本问题不大。

    2024-01-31

    点评车型: 2022款揽胜运动版 3.0 L6 耀黑版

    3.93良好

    【购车经历】 当时定的是X5,我提前半年给了1万元订的进口版顶配车型,后来出了国产加长版,就改选了国产X5,当时是刚上市,要加价2万!总落地88万多左右!但是交车时间一拖再拖,当时问能不能提展车,销售说不行!谁知道当天下午就被人提了展车,我一气之下就退订了,当天就去定了揽运!有现车,当时又有优惠10来万!没两天就提车了! 【驾驶感受】 使用了1年多,整体感觉还是很满意的,虽然没有我的宝马GT这么灵活,但对于这么大的车来说,动力操控没得说!音响也不错,特别是坐姿又高,坐在车上看其他车都是小车,有种一览众山小感觉! 【油耗】我高速比较多,大概11.5个油,国道12-3个,超市道路基本要13以上了!每次剩小一格油,加满油在550-680之间! 【最不满意】 原车减配了360和底盘透视,还屏蔽了车道居中功能。其实这么大的车,360是必须要的!后来在外面装了360,和解锁了车道居中,这个功能特别是跟长途还是很实用的!还有一点就是A柱有哒哒哒的异响!开了音乐稍好些,再有就是遇到2次黑屏,不过重启就没问题了!其他方面暂时还没有发现!后排的屏幕基本上就是个摆设,总没开过两次,如果能把这个配置换成360的话,那就更完美了。 【空间表现】 还可以吧,毕竟去到大型车级别了!我们家也没有特别高大威猛的,完全够用!内饰方面,人能接触的地方基本都是真皮包裹! 【舒适性】 带空气悬挂舒适明显好很多!过斜坡车不会跳起来!不像宝马,过斜坡后座的人都要跳起来了!特别是双层夹胶隔音效果,比普通的好的不是一点半点!不过后排座椅舒适真的很一般!

    2022款揽胜运动版 3.0 L6 耀黑版 图 02022款揽胜运动版 3.0 L6 耀黑版 图 0
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    2022款揽胜运动版 3.0 L6 耀黑版 图 22022款揽胜运动版 3.0 L6 耀黑版 图 2
    2023-11-30

    三三2025现在优惠20了

    智慧熊猫jPI这车逼格比X5高了不止一点

    烈火赤焰国人总能包容合资和进口车的一切弊端与缺点,对国产必须零容忍

    点评车型: 2022款揽胜运动版 改款 3.0 L6 耀黑版

    4.2优秀

    入得厨房,出得厅堂,能闲庭都市也能信步山野,人到中年这份从容是不二之选。登高山涉险滩,尽观云卷云舒,诗和远方,有家人也有揽运。 每个男人都有一辆路虎梦,揽胜太西装行政,卫士太硬派狂野,揽胜运动刚刚好,恰如其分。 12年入了XJL, 捷豹路虎的质量亲身体验很清楚,三大件很稳定,不漏油不烧机油,主要问题都是电子车机系统,电子功能太多,芯片和车机系统负载大,运行卡住就会死机、黑屏、出错误码、亮灯。小众车,熟练高级维修师傅少,配件几乎都进口,维修速度慢,解决问题拖沓。当然这些年发展下来,国内维修师傅水平也熟练了不少。 车款大换代,优惠大是换车主要动力。同时现款个性的路虎身形是那么的鲜明,以致相信几十年后它的烙印都不会过时只会被归为经典。新款走了流行的新能源车风格,细眼睛圆屁股,路虎个性不再张扬,泯然大众。同时新款虽然在车机系统、二代地形反馈及后轮主动转向等升级新功能上吸足眼球,但第一次油电共用新平台肯定会有不少磨合和修改,第一代车主当小白鼠的概率很大,相反现款是14年发行不断小改款到现在末代的,时间验证了它是稳定可靠的。我守旧,怕折腾,买现款心里有底,省心。 个人能分享的就这些了,愿每位揽运车主都有不一样的烟火。

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    2022-09-27

    尐姽婳的情方方揽运就一个问题,空调那个控制面板晒得太多容易中控死机,其他各方面都是同价格无敌比新款好看太多了

    阿门之神这颜色帅爆了,具体叫什么名

    Edwin440得到哪里打工才能像你一样买得起揽胜

    点评车型: 2012款揽胜运动版 3.0 TDV6 HSE 柴油版

    4.22优秀

    当初选择这款揽胜运动。柴油车除了噪音大点。非常的皮实耐造。维修养护成本也不高。路虎车其实没有那么多的小毛病。车无完车,只要出现问题的时候及时修复整备,就不会出现修一次要花好几万这一说。柴油车冬季气温低,达到结冰点的时候一定要配合柴油防凝剂使用。平时经常检查防冻液。这个车自重挺重的,过了一下电子磅再没坐人的情况下已经有2600公斤了,如果是换成2.0的发动机那就真是有点小马拉大车的感觉了。平时一箱 油大概可以跑600公里,空气悬挂非常舒服,有时候停在马路亚子上面,后面被堵的情况下,直接就可以从台子上面开下去,离地间隙很高,柴油车就是气味太重,怠速的时候非常呛鼻子,现在这个车已经陪伴我好多年了。从来没有把我撂在路上,风里雨里。路虎陪你

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    2021-11-07

    蒗里个浪17款柴油揽胜运动版3.0,一箱油80升,市内能跑800公里,高速1100多公里,快五年了,啥毛病也没有过,保险车船税加一起不到六千

    Stone0708同款,确实好,就是后排太难受

    自真自然担心路虎揽胜运动版外表好,动力提速不足,担心出行各种小问题售后服务不到位?

    点评车型: 2022款揽胜运动版 3.0 L6 墨蓝鎏光版

    3.36良好

    提车一周了,说说感受吧。百万级别内确实路虎的气质拿捏得比较到位,外观内饰都很合心!最终还是抵不过这个独有的漆面和帅气的外观和漂亮的内饰😌但是说到细节不得不吐槽这个品牌的品控是很一般哈;先从购车提车来说服务和售后都不及我在其他品牌购车时舒心。单指送副厂脚踏板这件事和车子刚提就出现车机卡机,后备箱遇到障碍物不停止开启这种种小问题我就有点失望了,目前拉了几次高速跑了一千公里油耗还是没有下来,估计过了首保会有所改善吧。 车子动力操控部分中规中矩,车子会在车速过了30之后才有动力响应,不知道其他车友有没有这种问题🤔。 车子舒适性的话,悬架没有软硬调节只有高低调节,坐在车内有一种俯视其他车的感觉,后排偏小,但是座椅包裹支撑性还是不错的,真皮的内饰也没有什么刺激性的气味,英国之宝的音响也是加分项,仿佛置身于歌剧院。值得考究的是,去四儿子店试了两次车,第一次试车滤震和隔音方面还是不错的,第二次试车刚好遇到车子出现故障,逼真硬的不行还不可调。提车之后使用发现避震也是出奇的颠,胎噪也大,不知道是不是超硬的倍耐力贡献了力量。 借此帖想寻找车友群,希望有朋友带带我一起分享与探讨🚗

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    2022-09-16

    DG虎虎生威咱们车一样,我们这个车型比耀黑版多了一个自适应动态系统,调到舒适模式,悬挂要比耀黑版的软,再加上座椅的真皮要比耀黑版的软,整个舒适性还是很不错的,耀黑版的是真心硬。另外我的油耗,正常市区加高速,综合11.8

    宇宙无敌敌出新款了还买老款,估计现在老款优惠也不大,不过新款的动力总成绝对秒杀老款。

    热血青年茗雅落地多少个钢蹦

    前往

    同级车热门评分

    4.50分“优秀”
    路特斯Eletre 2022款 Eletre S+路特斯Eletre 2022款 Eletre S+

    【购车经历】 大家都知道北京限号很麻烦的,一开始的目标就是换一辆日常代步的电车,免得平常还要想今天哪辆车能开哪辆车不能开。当时是22年底23年初,陆陆续续看了很多牌子,因为我喜欢运动车型,大部分都直接pass了,有印象的看过taycan,model3/y,et5都不是很满意。taycan开起来非常棒,远超除了911,718之外其他所有波子车型,但是当时八十多万只能买到单电机,动力着实弱了点,加上拉胯的续航和不存在的智能化,遂放弃;3/y开起来动力很猛,操控也不错,但是行驶质感很一般,底盘硬但感觉比较糙,转向手感也有点怪,更要命的是那个内饰实在让人下不了手,所以pass;蔚来看了et5开完感觉只是看起来运动,一辆动力很强的买菜车,也比较失望。一开始没注意到路特斯,总感觉一个跑车厂造suv就是恰烂钱,弄个跟卡宴似的车没有灵魂,直到后来活动去场地里开着跑了把一圈,外观,内饰,操控,空间,要啥有啥,100万的价格,你可以得到600匹的动力,空悬,主动悬架,主动防倾杆,后轮专项,顶尖的底盘调教,复杂的空气动力学套件,酷炫的外观。他和其他电动车基本没有什么竞争关系,甚至根本不能用一套标准去衡量,eletre实际上的竞品应该是是urus,dbx,卡宴turbo gt这类性能suv,从这个角度思考就是你花100万能买到油车上300万才能买到的东西,性价比拉满,直接就激情下单了。 【驾驶感受】 操控能力在这个级别的suv里算是独一档的存在,sport模式激烈驾驶的时候转向手感非常犀利,底盘的动态也很敏捷,因为有主动防倾杆,侧倾抑制的很好,完全不像是一辆5米的大suv,体感上更像大型gt。当然日常代步也没问题,tour模式行驶质感非常高级,保留了路感的情况下同时也比较舒服,符合豪华suv的定位。 【动力表现】 600多匹01要4.5s在网上经常被人吐槽,实际上eletre这个加速的曲线是比较平滑的,中后段才是他的强项,高速上一脚油门下去动力源源不断,哪怕到了该吊销驾照的速度油门踩下去推背感一样强劲,不会像很多电车一样初段像火箭到了中后段跑起来,只有不懂车的人才会天天盯着01,真正性能要关注的东西可多多了。 【外观】 帅就完了,这车拍照是真不上相,真看到实车还是很有冲击力,实车姿态又低又宽,加上全身的空气动力学设计,看起来非常凶猛,一看就是个不好惹的家伙。 【内饰】 内饰设计做工都非常棒,两条窄屏+大hud非常个性,设计感比无脑堆叠屏幕强多了,运动豪华科技感样样不拉。座椅相对偏硬,毕竟是运动车型,包裹性和支撑性都很棒,切到sport座椅还能加紧。最大槽点是手机无线充电的槽太浅了,急加速经常手机起飞,而且功率好像只有5w,希望赶紧出个emeya同款改件。 【空间】 空间相当大,毕竟是有史以来最大的路特斯,前排想怎么坐都行,后排相对于他的体型来说不算特别大,但坐起来也绰绰有余了,主要我平常最多俩人,后排难得用一次,感知不太明显。后备箱空间也很大,目测四个大托运箱不成问题,没选四座还可以放倒后排座椅,可以直接去当货拉拉了。 【续航】 我十月提的车,提了就是冬天特别冷,电耗起码26 27,再开的猛点就直奔30了,平常充电到90%基本就是三百多的续航。现在气温上来了电耗降到差不多21 22,90%大概能到四百五,表显还是很准的,气温的影响确实是非常明显了,总体来说还是够用了。 【充电】 在路特斯的闪充站充电飞快,我平常充到90%,除了零下十几度冬天要45-50分钟,其他时间基本也就20-30分钟就搞定了。 ps:闪充站是真的酷炫,科技感十足,就是北京赶快多建点站点吧! 【智能化】 硬件拉满,软件有待提升,智能化这方面只能说有,自动泊车基本识别不出车位,路上跟车倒是还不错,堵车的时候还是能发挥作用,不过买他的时候已经做好心里建设了,开的爽就完了,不过ota每次都会更新不少东西,已经比刚提车的时候提升很多了,属于比不过第一梯队但比传统车企强,最近ota了高快路领航,有机会试一下。 【服务】 路特斯的维修车有必要单独说一说,随叫随到不说,第一次呼叫的时候确实被这一堆装备小小的震撼了一下,除了常规补胎动平衡的设备,居然还带着一个举升机就离谱,有点赛车救援车的意思了,主打一个专业,体验拉满了。

    3.00分“一般”
    Cayenne E-Hybrid 2023款 Cayenne E-Hybrid 2.0TCayenne E-Hybrid 2023款 Cayenne E-Hybrid 2.0T

    【动力表现】 之前是开macans的,买之前还是比较担心,试驾后感觉动力能堪比macans,测试弹射起步0-100 5.4秒。不过话说回来,看到朋友买的蔚来 、特斯拉动不动就5秒内的加速,自己确实有怀疑这100w花的值不值。 【操控】 稳,比我的macans稳,虽然macans更小、底盘可能要更低些,但是过弯卡宴给的信心更足,感觉很稳。 【最不满意】 1、充电速度,很慢,不是官方的4.30个小时,实际更长些,没有配直流快充真是不能理解,可能保时捷觉得50多公里配快充也浪费吧。 2、车机系统,一点也不智慧,启动很慢,尤其是语音操控这块,感觉就是听不懂中国话,喊10次能对个1-2次。 3、车门异响,音量开到20+放些重低音的歌曲门子就会发出滋滋的响声,去4s店找老师傅看了,老师傅说让我去音响改装店找人弄,问题是我这是刚提的车呀,这服务也是感人。 4、隔音不好,现在国产20w的车都给你配双层夹胶玻璃了,100w的车还要选装,这玻璃就这么贵? 5、4s店无德,这个和卡宴没关系,我之前的macans刮了一下门,明明可以钣金他给我换了个门,导致精品店都不收,说我这种车疑似是事故车,几个月了还没卖出去,确实太坑了。 5、做工感觉没有macan扎实,怎么说呢,就感觉松松垮垮,机盖的缝隙奇大无比,感觉五菱宏光都没这么大缝,内饰也是,下地库的时候(锯齿路)就会感觉整个中控台在剧烈的晃动,感觉要掉下来了,macan就不会晃的那么厉害。 下次换车考虑换个品牌了。

    3.93分“良好”