点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T

4.21分“优秀”

如果有人问我：“在众多豪华品牌的SUV中，你最中意哪一款？”，我会不假思索的回答：保时捷Cayenne！但是像我这样普普通通的上班族，保时捷Cayenne属于那种“只可远观而不可亵玩焉”的稀奇物种。大学毕业后，我从事汽车行业的工作，利用工作的便利，我试驾过形形色色、各种各样的新车，不过比较遗憾的是至今没有体验过保时捷Cayenne。 身边的好朋友在上个月提了辆2020款保时捷Cayenne，我记得他在提车前咨询过我相关问题，我以为他只是打算买台家用车，当时也确实向他推荐了几款，但让我没想到的是他竟然提了一款百万级的豪华SUV。基于这个机会，我总算等到了试驾保时捷Cayenne的机会。 其实最近几年市场上Coupe风格的SUV越来越多，以至于如今再看到宝马X6、保时捷Cayenne时已经没有很新奇的感觉了。尽管如此，我还是想表扬下保时捷Cayenne的造型设计。车顶上的线条在C柱区域缓缓下降，那种流畅、优雅的溜背车身真的很有吸引力，足以产生让人过目不忘的视觉体验。保时捷Cayenne的车身还有一处令我印象很深，也就是它的尾灯组。我特意等到晚上的时候下车去仔细观察过，感觉像是在欣赏一件艺术品，点亮后的灯线很有辨识度。如果说奥迪在车灯这块的造诣很高，那保时捷完全可以与它掰掰手腕。 接着再和大家报备下保时捷Cayenne的空间表现，我们当时试驾的时候车内坐着四个人，几乎处于满载的情况。后座同时坐满三个人的时候，没有显得很拥挤，反而能提供宽裕的腿部活动空间。美中不足的是中间地板的凸起较高，如果成年人落座在后排中间位置，只好将双腿放置在两边。保时捷Cayenne的轴距达到了2895mm，在中大型SUV这个级别里它的尺寸不算占优，但是它车内的功能区布局很合理，空间利用率很高。像前排的小型储物格非常丰富，放置手机、水瓶、钥匙等物件很方便。 此次试驾的车型搭载的是2.9T V6引擎，最大马力441Ps，峰值扭矩550N·m，单从账面数据就能看出这台车的动力水平如何。但是俗话说的好：“玉瓷之石，金刚试之”，动态表现还得开起来才能知晓。当时试驾的时候，我内心有点小激动，不敢大脚踩油门，生怕控制不住车速。不过实际开起来，这台车的油门并没有想象中的那么难以把控，油门踏板设置的有些沉，挺容易就能找到合适的脚感。后来觉得市区路段不能真正发挥它的功底，索性跑一段高速来体验一下加速能力，车速达到110km/h左右时，油门踏板的行程并没有被拉到很后面，足以见得它的储备动力有多么充沛了。不需要太大的油门，也可以享受到强烈的推背感，而且方向盘转向很精准，驾驶时让我感觉心里很有底。 最后聊聊这台车的底盘表现，我觉得可以用一句话来概括：“柔中带韧”。与普通的城市SUV稍微有些不同，保时捷Cayenne的底盘开起来很有质感，主要体现在高速行驶时底盘很扎实，整体感比较强。其次对于细碎震动的过滤很细腻，没有多余的震动传递到车内，同时悬架保留了清晰的路感。试驾过程中我尝试过以80km/h左右的车速过弯，车身姿态控制的很好，悬架可以提供足够的侧向支撑性，让过弯动作变得轻松灵活。 总结：得此机会，我总算完成了试驾保时捷Cayenne的小目标。试驾过程中，这台车有两个地方给我留下了很好的印象，首先是出色的操控性能，它的转向手感不沉也不轻，让人很好拿捏，方向盘的握感饱满且细腻，符合自身豪华车的定位。其次就是它的行驶品质，不要觉得马力大的车就不好驾驭，在试驾以前我也存在这个知识误区，事实上保时捷Cayenne开起来很轻松，完全没有心理压力，就好比动力在这摆着你用多少拿多少的感觉。总的来说，这次的试驾经历足以让我回味良久。

点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T

4.21分“优秀”

Cayenne俗称卡宴，定位是一台豪华中大型SUV，主打操控。 优势如下： 1、搭载的2.9T V6发动机有着440马力的最大功率和550N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱，参数已经持平很多4.0T V8发动机。 车内视野开阔，起步加速非常轻快，轻踩油门也能有出色的动力感受，提速感非常线性，给人的感觉并不窜，中后段动力储备也非常丰富，再加速能力非常强，超车非常轻松。 8AT变速箱在平顺性方面表现让人满意，换挡动作也非常快，对驾驶员意图领会的非常彻底，升降挡都足够积极。 喜欢激烈驾驶的话，在运动模式下这套动力总成的爆发力也让人满意，深踩油门能够带来强烈的推背感，不经意间就到了限速值，实测百公里加速仅需5.2秒左右，对于一台中大型SUV是足够优秀的表现。 2、操控性出色，转向给人的感觉非常精准，并没有什么虚位，尤其是在弯道中有着很高的准度，动态表现十分灵活，开起来并不像是一台中大型SUV，不管是市区内还是弯道中都足够灵巧。 起步时或者全力加速时四驱系统会把动力平均分配给四个车轮，但在行驶中这更像是一台后驱车，很有驾驶乐趣。 3、悬架舒适性表现比较出色，空气悬架系统能够出色的过滤细小的颠簸，路过减速带或者较大起伏路面时处理效果也让人满意，车内并不会有明显的冲击力。 激烈驾驶时悬架也能提供出色的支撑性，能够将车身的侧倾控制在很小的范围内。 4、外形出色，保时捷家族化设计风格很有辨识度，三段式设计的进气口视觉效果非常霸气，熏黑的大灯组质感表现也非常出色，给人不怒自威的感觉。 侧面溜背式造型搭配小尾翼线条感出色，给人的感觉并不浮夸，档次感表现到位。尾部贯穿式尾灯组以及双边共四出排气口很有运动感，电动扰流板更是画龙点睛之作。 5、内饰设计强调运动氛围，整体风格比较简洁，营造出了出色的环绕感。机械指针搭配液晶仪表盘的设计兼顾了质感以及显示效果，可显示的内容也非常丰富。中控屏显示效果细腻，操作流畅度表现出色，而且娱乐功能全面，满足日常需求并无问题。 6、身高一米7的同事乘坐在后排腿部空间接近2拳，对于一款主打运动的车型这样的表现是能够接受的，日常乘坐并不会觉得局促，而且座椅填充物比较软，乘坐舒适性表现比较好。 溜背式造型并没有明显影响到后备箱的装载能力，后备箱内放入三个行李箱非常轻松，还有额外的空间放置背包等物品。后排座椅支持比例放倒，空间拓展性出色。 7、这还是一款有一定越野能力的车型，全时四驱系统轮间限滑能力出色，脱困性表现比较好，即便是单轮着地也能轻松脱困。爬坡能力比较出色，后轮有着出色的支撑性，前轮牵引力度表现也让人满意。 虽然可能并不会有多少人开着这台百万级的豪车去越野，但它确实有着出色的越野能力，偶尔应付非铺装路面并没有什么问题。 8、隔音能力比较好，对于风噪、胎噪的过滤都比较到位，车内能够感知到来自发动机的声音，但并觉得吵闹，不会影响到车内乘客的正常交流。 缺点： 1、后排中央地台隆起幅度比较大，乘坐在中间位置会有一种半蹲着的感觉，影响舒适性。由于溜背造型的原因，后排头部空间也不算充裕，身高超过1米8的话乘坐在后排会觉得比较压抑。 2、基础配置并不高，大部分的舒适性配置和安全性配置都需要额外付费选装。默认状态下它更像是一台简装修的房子，想要开着省心坐着舒心的话还需要一比额外的开支。 总结： 相比普通版车型来讲，Coupe版在运动感方面确实有更好的表现，操控性和动力感受也一如既往的出色。但从实用性的角度来讲的话，它的表现确实不如普通版车型。笔者认为如果需要更拉风的外形，Coupe版值得考虑，如果更在意后排乘客的舒适性，还是选择普通版车型吧。

点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T

4.21分“优秀”

欢迎大家来看这一期的香哥评测之保时捷 Cayenne 2020款 CayenneS Coupe 2.9T，那么今天就展开为期一天的深度评测，看看这台保时捷 Cayenne表现到底香不香？ 车型分析: 首先保时捷 Cayenne同价位的竞品车型就应该锁定在了宝马X7以及奔驰GLE AMG等等这些车型，那么首先从品牌维度来看的话保时捷定位高于奔驰和宝马，这一点毋庸置疑吧？其次就是保时捷的机械素质层面也是要高于宝马和奔驰的。价格层面以今天这台车为例，官方指导价为123.6万，我们今天就不说选装的问题，太原市没有现车都要预定。购置税109381元，保险（含强险）3万，车船使用税1800元，上牌费300元，最终落地价为137.75万。 静态部分: 我们依旧老规矩先报一下数据，这台车车身长度4931mm，车身宽度1983mm，车身高度1676mm，轴距2895mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹，中间一块石英表，内饰有表的车型一定是非富即贵你品，你细品。往下仪表台部分采用非全液晶仪表，方向盘材质采用真皮包裹整体握感特别好。中控台部分一块12.3英寸的中控大屏，显示效果极佳。这个内饰整体看起来很有高级感，但是这个非全液晶仪表你对得起你这100多万的售价吗？座椅材质方面采用真皮材质座椅，整体坐起来包裹性极强。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零2指。接下来我们一起到后排看一下后排空间表现怎么样？我们保持前排座椅位置不变，后排腿部空间2拳零2指，头部空间1拳。 动态部分: 这台车搭载着一台2.9T V型6缸双涡轮增压发动机与之匹配一台8AT变速器，最大功率324kw（440Ps），峰值扭矩550N.m。实测百公里加速时间4.95s，这个动力表现相当的强悍。而且转向手感特别精准指哪打哪。底盘悬架方面采用前后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏硬但是很有韧劲，不仅能给你很好的支撑还能给你不错的舒适性。隔音静谧性方面表现较好，基本上跑高速100km巡航也基本上只能听到很轻微的风噪。燃油经济性方面老规矩以我们太原市内实测为例，实测百公里油耗16.5L。保养层面这台车保养周期为10000km，小保养一次的价格在3500元。 总结部分: 如果你想买一台好开、好看、机械素质高的百万级SUV的话，我建议你不妨考虑一下保时捷 Cayenne这台车，绝对不会让你失望！

点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷-Cayenne 2020款 Cayenne S Coupé 2.9T，定位为一款5门4座中大型SUV，长宽高为（mm）4931/1983/1676，轴距为2895mm。厂商指导价为123.60万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税109381元，上牌费500元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险29497元，全款落地价格在1378248元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为511239元，贷款865200元，月供要25834元，贷款购车总花费要1441263元，比全款购车多花出63015元。 车系对比：拿奔驰GLS与保时捷-Cayenne相比。可以说这两款SUV都很优秀，因为他们迎合的目标群体不同，所以很难说哪款得更好。所以，对此车叔只能这样回答：如果你担心性能轿车或轿跑车会让你陷入等待红灯的阴云里，请选择保时捷卡宴。如果你时常会带着一大家子人进行自驾游，请选择奔驰GLS。如果你觉得奔驰GLS还不够豪华，那就选择卡宴。如果你喜欢奔驰汽车所带来的舒适感，请选择GLS。 配置：保时捷-Cayenne的这款车配置了电子驻车、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降以及一键启动等配置，毕竟这也是百万级车该有的样子。 操控：在普通模式下，这台保时捷-Cayenne的动力输出明显受到了限制，它更类似一只温顺的圈养动物。整体开起来特别轻松，动力的相应甚至还有些迟缓，而且变速箱的逻辑趋向于积极升挡。这样开起来的主观感受就是这台保时捷-Cayenne更像一台普通的家用车，并不太激进的动力逻辑让Cayenne甚至让刚取驾照的人都能极易上手。 在s挡模式下，这台汹涌的猛兽仿佛已经开始挣脱了牢笼，它的动力输出开始变得活跃和积极起来，ESP介入的阀值也变得更高。除了动力的输入变得更积极，换挡的逻辑也趋向于降挡之外，排气的声浪也开始变得暴躁起来。 加速：测试零百加速时，同时踩死刹车跟油门，车辆就会自动利用弹射起步系统进行爆发式的起步。从外部看，保时捷-Cayenne的车身表现出来跟一般的车型的加速动态截然不同，车尾会有明显的下沉，起步没有打滑。在主观感受上，其实推背感不会特别明显，没有那种性能车死死按你在座椅的感觉。你会感觉加速特别流畅，就像是一个坐姿特别高的飞行器，利用很快的速度进行推进，这种直观的感受也是文章标题的由来。经过多次测试后，Cayenne的百公里加速实测平均成绩为5.48秒，与官方公布的成绩非常接近，但是个人感觉还有小幅度的提升空间。 制动：刹车方面，保时捷-Cayenne实测的百公里刹停距离为41.07米。当然，摆在这个级别来说，这样的成绩只能算中等。但是，我觉得轮胎成为了拖累刹车成绩的最大因素。在全力制动的过程中，保时捷-Cayenne的强大制动力你是能感觉到的，可是，一旦车辆在紧急制动状态，即将刹停的时候，整个轮胎会出现轻微的横摆。 噪音：噪音测试环节并不是保时捷-Cayenne的强项，选保时捷的人想必也不在乎这些，这个环节能明显看出保时捷的产品取向是和BBA完全不同的。它并不完全遏制噪音，对于保时捷-Cayenne来说，厂家也只是屏蔽了恼人的音源，比如风噪。而依然保留了想让你听到的声音，比如发动机和排气声，加速时“跑车”的声音还是很明显的，尽管保时捷跑车的音质在业界并不算悦耳吧。如果就客观数据来看它的隔音效果，整体表现中规中矩。而如果从感官体验来说，它其实很招人喜欢。

点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T

4.14分“优秀”

Cayenne是保时捷打开SUV市场的重要车型，虽然推出的时候争议很多，但是市场的反应证明了保时捷的决定没有做错，这些年SUV大火，也让保时捷赚得盆满钵满。Cayenne Coupe相比普通Cayenne无疑更加动感，更加有趣。外部造型确实一定程度上影响了后排空间，可是这个级别的用户，谁在意这个？多出的7.8万元对这个级别的用户来说也不过是毛毛雨。为了更拉风的外观，值了。 车内五连仪表是保时捷的经典设计，除了中间最大的转速表以外，都是液晶屏，虽然显示效果没啥问题，但是总感觉不是那么回事儿。不知道布置在方向盘左侧的启动旋钮，会不会和机械仪表一样在历史浪潮中逐渐被替代。 空间部分我认为就没有太大的必要去描述了，不管是Coupe还是普通版，第二排座椅的利用率都不算高。和Macan不同，Cayenne不像是一台家用车，更加像有钱人的一个大玩具。 2.9T的发动机是保时捷自家主导研发的，马力数值高得离谱，比起3.0T车型高出了100马力，有点不像是这个排量发动机能做到的。个人认为这是Cayenne最值得购买的一款车型，比起奥迪同款的3.0T更加有力，比起高高在上的4.0T便宜了很多。和8AT变速箱的配合很紧密。虽然没有用上自家当红的PDK，但是从SUV的角度考虑，这样的组合其实最为合理。 既然是一台保时捷，底盘的功底足以傲视群雄，这点毋庸置疑。只不过由于SUV的造型限制，以及两吨的车重。在普通道路、速度不快的情况下开起来和718、911还是有一点相似的，但是到了起伏路段，或者是高速弯，能感受到它想努力保持线路但是力不从心。这一切还是因为Cayenne偏向家用的调教，悬架偏软，回弹不够干脆，要想做到和同门跑车一样的手感，必定会牺牲舒适度，这应该是大部分车主所不希望的。 到了百万级别，除了车本身，品牌调性也很重要，既想要舒适地代步，又不想在待人接物时丢掉面子。那么超豪华品牌是有必要的。这方面保时捷比起同样有百万级产品的路虎就好很多。Cayenne可能产品力不够全面，但确实是目前最优秀的解决方案。

点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T

3.93分“良好”

2002年Cayenne亮相可以说是“震惊”了车坛，他颠覆了人们对于保时捷的印象，饱受质疑却大获全胜。要想获得一个自己喜欢的设计、颜色，那还是要花钱选装，如“熔岩橙”就要花将近3万元来选装了，轮圈也是要花钱来进行选装，而若要双边四出运动排气也是要花钱选装。所以买保时捷汽车，还是别看起售价为好。 2.9T V6发动机拥有最大扭矩550牛·米，变速箱是8AT。实际的体验中，他的油门/刹车踏板、方向盘都是偏重的调校，不熟悉的朋友确实要花时间来适应一下。他的动力输出是偏沉稳型的，想让它的超车动作更迅捷，踩下1/2油门其实是常有的事。转向、刹车也是这样，或许当我们开惯了日系车、国产车等偏轻柔的车型，一下子开这种“硬核”风格的车会非常的不习惯。而若想体验真真正正的速度与激情，建议打开“S”模式，甚至是“S ”模式，这时动力输出会更为直接，悬架也跟着紧实起来，其俨然就是运动轿车的状态。 若是单纯的城市行驶来说，176cm的人们在调整好座椅之后，前排头部空间是1拳1指，后排头部空间3指左右，腿部空间1拳4指。他并不是标准的中大型SUV，对于空间有要求的朋友慎重考虑。并且为了更符合他运动SUV的定位，他整体的悬挂是偏硬的，对于细碎颠婆路面等来说，会有一些路感，车内乘坐的舒适度也没有标准中大型SUV的那种享受度。对于这款车我的评价是：适合于追求运动的朋友，若单纯家用？那还是算了吧。

点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T

4.29分“优秀”

由于炫酷的造型和不俗的操控体验，保时捷Cayenne自上市以来就一直深受消费者喜爱。在我眼里，保时捷是最能够赋予SUV真正的运动感和操控感的品牌，而Cayenne则是其中最具代表性的车型之一。 从外观来看，你们感觉到卡宴那满到快溢出的运动感，线条虽然柔和、飘逸，却将车身够了的力量感爆棚，这也奠定了这款Cayenne的运动属性。车尾灯采用了贯穿式LED尾灯组，开着这样一款百万级SUV在马路上当然辨识度要高，看来保时捷不仅打造了家族式前脸，还打造了家族式车尾。 从内饰来看卡宴，我借到的这款车是红色内饰的版本，而保时捷最经典的也是红色内饰，搭配车内大量的钢琴黑饰板和镀铬材质装饰，将整个内饰氛围衬托的也非常运动，大面积的软质包裹也让内饰的豪华感倍增。但是整体体验下来我觉得细节方面2020款的卡宴相比上一代甚至有了退步，比如中央扶手的杯架，使用过程中会出现卡位的现象，而且杯架内侧的限位器也取消了，导致水杯放进去固定不稳，总发出声响。 中控屏幕的灵敏度和清晰度还是不错的，只是相比国内的大部分车机智联系统功能没有那么全面，下方档把周围是空调按键还有座椅加热和空调内/外循环按键，设计的比较小巧，看上去很精致但是小巧的设计使用起来并没有那么顺手。 空间方面，以我个人实际体验为例，我176cm的身高，坐在前排退步还是比较舒展的，不过在中控下放两侧设置了两个把手，我个人并没有体验到它实际的用处，不过好在没有侵占我的退步空间。将前排调整到合适的坐姿之后，做进后排，这台Cayenne的后排空间真的非常宽敞，就算我用“葛优瘫”的姿势坐腿部还有一拳半的空间，正常坐腿部还有三拳多的余量，想怎么坐怎么坐，翘个二郎腿一点儿问题都没有。头部空间表现虽然没有腿部空间这么出色，不过也算比较宽敞的了。 动力方面，我试驾的这款Cayenne S Coupé 2.9T车型打在了一台2.9L双涡轮增压发动机，最大输出功率440马力，峰值扭矩为550牛米，传动系统匹配一台8速手自一体变速箱。并且前后都采用了双叉臂悬架，看来Cayenne的运动不只是说说而已。起步时，这台车的油门响应非常迅速，基本没有出现涡轮迟滞的现象，当你深踩油门，动力一下迸发了出来，给你的那种感受是一般SUV给不了你的。 总的来说Cayenne这台车是积空间与运动为一身的车型，也是将这辆车融合的最好的一款SUV之一。

点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T

4.64分“优秀”

2020款 Cayenne S Coupe这款车型 最大优点：外观时尚动感；高端大气上档次；空间较为充裕；内饰做工精细，配置比较丰富；操控性能良好；安全系数较高。 最大缺点：售价偏高；维修、保养费用较高。 外观：外观时尚动感，整体线条较为完整、流畅且运动气息较浓，符合保时捷的一贯设计。 内饰：内饰做工较为精细；配置比较齐全；座椅的舒适性较好；方向盘自动加热及座椅旁的扶手设计等配置比较人性化；天窗，罗盘、运动排气、全新的制动系统等选装配置迎合了部分消费者追求个性的需要。 空间：内部空间还算宽裕；储物格较为丰富且实用性较强；后备箱空间与同级别车型相比略小。 操控：变速箱挡位清晰，换挡流畅，方向指向精准，悬挂偏硬，高速过弯时车身侧倾较小。 动力：动力足够用，城市日常代步和偶尔激烈驾驶都可满足。 油耗：燃油经济性一般，部分网友反应的油耗较高。

点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T

4.64分“优秀”

作为轿跑车型的SUV，来自保时捷的卡宴Coupe的外观绝对不用说，从后面和车侧就能明显发现它和普通的卡宴是有明显区别的，不过因为采用了溜背的设计，所以在不太懂的人面前，有可能会把它误认为是Macan。 卡宴Coupe的内饰也采用了保时捷家族化的内饰设计语言，而且SC的内饰风格也是标配的，不过一探提供了不少可与选配的内饰方案。 卡宴Coupe的性能自然不用多说，6缸的发动机绝对够用，而且悬挂也是特殊调校过的，和一般的卡宴相比还是要运动不少，当然，如果觉得3.0T的动力依旧无法满足你，那么4.0的V8可供你选择。

点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T

4.43分“优秀”

保时捷卡宴Couoe沿袭家族式传统设计风格，让你看着外观就有驾驶的欲望，动力强劲，4.9秒百里加速。搭载2.9T440马力满足日常一切需求。缺点空间小，座椅设计不是百万级suv档次。

点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T

4.14分“优秀”

与上一代相比，整体尺寸变得更长更宽，视觉效果更加低趴，对于操控性和驾驶稳定性都有着不小的提升。前脸延续了保时捷家族式设计风格，前大灯进行了优化，内置四个独立的LED光源，点亮时看整个“青蛙脸”异常凶悍，非常惹人注目。车身侧面，从B柱后是一个溜背式设计造型，看起来会更加灵动，彰显其轿跑SUV身份。尾部的扰流板和贯穿式尾灯都是当下流行的设计。 关于内饰方面，百万级别的豪车的内饰做工及用料都是没什么可挑剔的。坐进车内，扑面而来的运动气息会激起你的战斗欲望，真皮制成的三幅式方向盘搭配上换挡拨片，值得您操作一下。保时捷家族式设计五连仪表自然也是不会缺席，搭配上12.3英寸的功能强的中控屏，运动且不失豪华。虽说这是一款轿跑SUV，但后排的空间肯定不会让您失望，且支持独立空调控制，下方配备了USB接口和一个12V的电源，不过后排的中央扶手设计的过于单调，少了一丝豪华的味道。 关于动力方面，该车搭载2.9T V6涡轮增压发动机，与之匹配8速手自一体变速箱和全时四驱，最大输出功率为440匹，峰值扭矩为550Nm，官方零百加速为5s，前后悬架均配备多连杆式独立悬架，底盘更加紧实。保时捷家族设计的车都将运动属性体现的淋漓尽致，如果您想要一台既有空间还豪华感十足的轿跑SUV，选它确实是个不错的选择。

点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T

3.79分“良好”

我们店开业也有20多年了，保时捷的车辆我们店也是最早一批接触到的。在这家店我也干了10多年了，保时捷全系列的车也都接触过，也算比较有经验了。客户这辆保时捷卡宴，客户在行驶过程中，在加速到40km/h时车辆出现连续的抖动。来到我们店里以后进行试车，让车辆从静止加速到40km/h，发现车辆在“D”挡和“M”时感觉到抖动。并且在车辆上坡时尤为明显。我们首先检查了轮胎和底盘，都没有出现破损和明显事故。根据经验又对驱动轴，传动轴和变速箱油进行检查，经过细致检查都没有出现问题。重新将车辆进行路试，在车速低于30km/h时使用不同的行驶模式，突然发现车辆在“A”和“T”驾驶模式下能感觉到抖动，将模式调节为“C”模式，抖动立刻消失。至此，问题已经很明显了，经过车主同意，我们为其更换更换分动箱，故障解决。 这款车是保时捷Cayenne S Coupé 2.9T。动力方面搭载一台2.9T涡轮增压发动机，最大马力440匹，最大扭矩550Nm，与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。它的动力输出特性是偏沉稳型的，感到对动力的质疑其实就是油门的力度不够，要想让它的超车动作更迅捷，踩下1/2其实是常有的事。 底盘方面，前后都采用多连杆式独立悬挂。在城市路况下遇到的减速带或者是在一些城乡结合部遇到坑洼路况，底盘都能将颠簸很轻松地处理掉，乘客能感受到的就是知道这里可能不太平整，但不会有不适感。内饰方面，内饰采用保时捷经典的T型控制台设计，中控面板采用大面积触屏布局，科技感十足。内饰样式依然强调运动氛围，坐在前排它能够给你更强烈的驾驶欲望。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够。日常的保养也就一个小保养哈，机油和机滤的更换，空滤间隔两次保养更换一次，变速箱油，刹车油六万一换，防冻液只要冰点低于负20就可以不管，至于其他推荐的清洗项目，完全就是忽悠钱，不需要。 总的来说，Cayenne Coupé是一款将操控和优雅结合的很好的车，它从外到内的表现也完全在我们的意料之中，这是一辆十分典型的轿跑SUV，也是一辆标准的保时捷。

点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T

3.79分“良好”

客户这款车是保时捷 Cayenne S Coupé 2.9T。动力方面搭载一台2.9T涡轮增压发动机，最大马力440匹，最大扭矩550Nm，与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。宽泛的输出平台拥有非常顺畅的加速体验，从始至终都是一成不变的感觉，而且涡轮迟滞几乎感觉不到。 故障问题：发动机故障灯持续亮起。使用PIWIS TESTER 11对该车进行检测，DME有故障码P240A00;使用GFF对该故障进行诊断，没有该故障码；从PPN当中也没有该故障码的任何解释；对该车进行全车自动编码，故障未排除；读取其它控制单元，也未发现故障码存在；读取发动机，变速箱，网关及PSM的实际值也没有任何可疑及数据有问题的地方；使用PIWIS TESTER II-附加菜单一车辆数据维护与车辆信息单中的配置表一一核对，发现有一处存在问题，本车是美款车，有燃油箱泄露诊断泵，但是在编码中为无，将这个编码改完后，故障排除。 底盘方面，前后都采用多连杆式独立悬挂。细碎路面的震动都被完全隔绝，减速带还有路面起伏的颠簸也都被很大程度上过滤掉，一切都是波澜不惊并且最大程度上保障舒适性。 内饰方面，内饰样式依然强调运动氛围，坐在前排它能够给你更强烈的驾驶欲望。组装工艺及用料水准都无可挑剔，从设计角度来看，它诠释了科技与传承的碰撞感。 车辆保养方面，小保养周期为1万公里或一年一次，小保养整体花费大约是1000元左右。为使自己爱车始终保持良好车况行驶里程5-6万公里建议做个大保养。更换空气滤芯是要做，还有需要更换防冻液和刹车油，检查刹车片和轮胎，根据实际情况进行更换。 总的来说，在同级或者同平台车型之中对比，它都表现出与众不同的一面，运动天分可以说是与生俱来。

给家里人换车，本来不想买卡宴，后来才发现卡宴有了coupe版本，买的人也不是特别多。后来试驾了这车真的不一样，保时捷的操控性真的没话说，深深的爱上了这辆车。 外观:溜背车背，主动式升降尾翼特别好看，不认识车的人只看前脸就以为是普通卡宴。 内饰:和保时捷其他车型都大同小异，触摸屏特别容易留下指纹就特别难受。 乘驾:胎噪特别大，发动机声音也很大，但是毕竟保时捷跑车出身，也能听见声浪，挺刺激的，可能舒适轿车开久了，长时间开coupe反而会觉得有点小累。后排空间也是很足够了。

就是选配的时候没有氛围灯。然后选配有个座椅按摩，感觉没啥用。在高速上驾驶感还是不错的，踩到140没啥感觉，很稳。