Cayenne外观耐看值得买吗_Cayenne怎么样

点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Turbo Coupé 4.0T

4.29分“优秀”

优势： 1、搭载的4.0T V8发动机有着550马力的最大功率以及770N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱以及全时四驱系统，动力方面在同级别来看有非常大的优势。 日常驾驶时起步加速轻快，轻踩油门就能获得出色的动力感受，深踩油门则能带来出色的推背感，爆发力表现让人满意。而且油门初段并不窜，中后段依然有着非常线性的提速感，再加速能力非常强，高速上超车非常轻松。实测百公里加速成绩在4秒以内，表现足够优秀。 8AT变速箱对于驾驶员意图领会的非常彻底，踩下油门之后变速箱就会迅速给出响应，换挡逻辑清晰，升降挡都足够积极，平顺性也有着非常出色的表现。 2、驾驶体验非常出色，转向精准，车头响应及时，方向盘手感比较扎实，并没有什么虚位，弯道中车尾循迹性出色，市区内穿梭足够灵巧，能给驾驶员很强的自信。 3、悬架调教出色，空气悬架系统兼顾了舒适性以及支撑性表现，底盘给人的感觉非常厚重，对于路面颠簸过滤的比较彻底，车内乘客对路况的感知非常低，悬架回弹速度快，对于车身姿态控制非常出色。转弯时侧向支撑性也比较好，侧倾不大，能给驾驶员很强的自信。 4、外形出色，所有保时捷家族化的设计元素都能在Cayenne Coupe版上找到，有着很强的辨识度，前脸三段式设计的进气口视觉效果足够霸气，大灯组也给人不怒自威的感觉。侧面溜背式造型搭配小尾翼线条感出色，给人的感觉足够精致，并不浮夸，档次感非常强，运动气息营造的也非常出色。尾部贯穿式尾灯组以及双边共四出排气口很有运动感，电动扰流板更是提高档次感的设计，同时也能有效增加高速行驶时的空气动力学表现。 5、内饰整体风格简洁，运动氛围非常出色，保时捷经典的家族化仪表盘还加入了液晶屏幕，可显示的内容更丰富。中控屏的清晰度足够，功能也比较丰富，支持在线导航以及CarPlay，实用性出色。 6、后排腿部空间比较充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近2拳，长时间乘坐不会觉得局促。 后备箱的装载能力比较出色，放入三个行李箱非常轻松，还有额外的空间放置零散物品。后排座椅支持比例放倒，空间拓展性比较好。 7、隔音能力比较好，对于风噪、胎噪的过滤都比较到位，车内发动机声浪比较明显，但不会觉得吵闹。 8、全时四驱系统轮间限滑能力出色，脱困性表现比较好，爬坡时后轮有出色的支撑性，前轮牵引力度表现也让人满意，在湿滑路段更够给驾驶员很强的自信。 缺点： 1、后排中央地台隆起幅度比较大，乘坐在中间位置会有一种半蹲着的感觉，影响舒适性。而且溜背造型导致后排腿部空间比较压抑。 2、配置不高，定价超过190万，但额外的舒适性配置和辅助驾驶功能依然需要选装，不够厚道。 3、内饰用料虽然大面积使用了真皮材质，表现比较出色，但还算不上豪华，翻毛皮则需要付费选装，同样比较吝啬。 总结： 比普通版更运动的外形显然是Coupe版最大的优势，它在动力和操控性方面的表现都让人满意，达到了同级别顶尖的水准。但配置方面确实不够出色，乘坐空间也只是够用。如果对动力和操控有极致追求它是适合选择的，想要大空间和顶级舒适性的话它并不适合你。

点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T

4.21分“优秀”

Cayenne俗称卡宴，定位是一台豪华中大型SUV，主打操控。 优势如下： 1、搭载的2.9T V6发动机有着440马力的最大功率和550N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱，参数已经持平很多4.0T V8发动机。 车内视野开阔，起步加速非常轻快，轻踩油门也能有出色的动力感受，提速感非常线性，给人的感觉并不窜，中后段动力储备也非常丰富，再加速能力非常强，超车非常轻松。 8AT变速箱在平顺性方面表现让人满意，换挡动作也非常快，对驾驶员意图领会的非常彻底，升降挡都足够积极。 喜欢激烈驾驶的话，在运动模式下这套动力总成的爆发力也让人满意，深踩油门能够带来强烈的推背感，不经意间就到了限速值，实测百公里加速仅需5.2秒左右，对于一台中大型SUV是足够优秀的表现。 2、操控性出色，转向给人的感觉非常精准，并没有什么虚位，尤其是在弯道中有着很高的准度，动态表现十分灵活，开起来并不像是一台中大型SUV，不管是市区内还是弯道中都足够灵巧。 起步时或者全力加速时四驱系统会把动力平均分配给四个车轮，但在行驶中这更像是一台后驱车，很有驾驶乐趣。 3、悬架舒适性表现比较出色，空气悬架系统能够出色的过滤细小的颠簸，路过减速带或者较大起伏路面时处理效果也让人满意，车内并不会有明显的冲击力。 激烈驾驶时悬架也能提供出色的支撑性，能够将车身的侧倾控制在很小的范围内。 4、外形出色，保时捷家族化设计风格很有辨识度，三段式设计的进气口视觉效果非常霸气，熏黑的大灯组质感表现也非常出色，给人不怒自威的感觉。 侧面溜背式造型搭配小尾翼线条感出色，给人的感觉并不浮夸，档次感表现到位。尾部贯穿式尾灯组以及双边共四出排气口很有运动感，电动扰流板更是画龙点睛之作。 5、内饰设计强调运动氛围，整体风格比较简洁，营造出了出色的环绕感。机械指针搭配液晶仪表盘的设计兼顾了质感以及显示效果，可显示的内容也非常丰富。中控屏显示效果细腻，操作流畅度表现出色，而且娱乐功能全面，满足日常需求并无问题。 6、身高一米7的同事乘坐在后排腿部空间接近2拳，对于一款主打运动的车型这样的表现是能够接受的，日常乘坐并不会觉得局促，而且座椅填充物比较软，乘坐舒适性表现比较好。 溜背式造型并没有明显影响到后备箱的装载能力，后备箱内放入三个行李箱非常轻松，还有额外的空间放置背包等物品。后排座椅支持比例放倒，空间拓展性出色。 7、这还是一款有一定越野能力的车型，全时四驱系统轮间限滑能力出色，脱困性表现比较好，即便是单轮着地也能轻松脱困。爬坡能力比较出色，后轮有着出色的支撑性，前轮牵引力度表现也让人满意。 虽然可能并不会有多少人开着这台百万级的豪车去越野，但它确实有着出色的越野能力，偶尔应付非铺装路面并没有什么问题。 8、隔音能力比较好，对于风噪、胎噪的过滤都比较到位，车内能够感知到来自发动机的声音，但并觉得吵闹，不会影响到车内乘客的正常交流。 缺点： 1、后排中央地台隆起幅度比较大，乘坐在中间位置会有一种半蹲着的感觉，影响舒适性。由于溜背造型的原因，后排头部空间也不算充裕，身高超过1米8的话乘坐在后排会觉得比较压抑。 2、基础配置并不高，大部分的舒适性配置和安全性配置都需要额外付费选装。默认状态下它更像是一台简装修的房子，想要开着省心坐着舒心的话还需要一比额外的开支。 总结： 相比普通版车型来讲，Coupe版在运动感方面确实有更好的表现，操控性和动力感受也一如既往的出色。但从实用性的角度来讲的话，它的表现确实不如普通版车型。笔者认为如果需要更拉风的外形，Coupe版值得考虑，如果更在意后排乘客的舒适性，还是选择普通版车型吧。

点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T

4.86分“优秀”

外观方面，Cayenne Coupé的辨识度不够明显，或许停在一个角落都很难被人认出来。但也正是这几分收敛的态度，让它变的足够有内涵有味道，仔细去品味你会发现，它美的不屈于平凡，更像是一个绅士。 内饰方面，Cayenne Coupé车内依然强调运动氛围，坐在前排它能够给你更强烈的驾驶欲望。组装工艺及用料水准都无可挑剔，从设计角度来看，它诠释了科技与传承的碰撞感，在满足消费者新鲜感的同时，还能给保时捷死忠更多心灵上的抚慰。 空间表现，前后排都能提供较为充裕的空间表现，而且对于车身宽度的优势，横向的空间表现非常出色，给人较为宽泛的乘坐体验。 动力表现，3.0T发动机的账面数据比较亮眼，最大扭矩区间为1340-5300rpm，宽泛的输出平台拥有非常顺畅的加速体验，从始至终都是一成不变的感觉，而且涡轮迟滞几乎感觉不到。发动机的响应速度不算积极，一切都是不温不火的感觉，线性的输出方式没有任何突兀感，涡轮迟滞也被最大程度上化解掉。　8速Tiptronic S变速箱，非常乐意升挡，稳住油门基本上变速箱在2000rpm左右就会完成连续的升挡动作，如果你稍微加重油门，它也会适当延后升挡时机，基本逻辑设定比较聪明，能够迅速理解驾驶员脚下意图。 普通模式下转向手感轻盈且均匀有佳，沉稳的手感较为平淡。悬架表现依然被舒适性主导，细碎路面的震动都被完全隔绝，减速带还有路面起伏的颠簸也都被很大程度上过滤掉，一切都是波澜不惊并且最大程度上保障舒适性。具备保时捷4D底盘控制以及PDDC（动态底盘控制）系统，在多种高科技功能以及深不可测的调校功力影响下，运动性能最大程度上给你超越同级的体验，日常驾驶完全足矣了。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

3.93分“良好”

卡宴的外观不仅颜值高，而且辨识度高，车子各个角度都漂亮，车头与灯组的结合显得灵性十足，尾灯时尚优雅，整车流畅的线条让人过目不忘。 对于卡宴的内饰风格，有种豪华机舱的感觉。看细节，方向盘的手感，按键手感，中控屏幕以及档杆区的触控按键，整体质感、阻尼感、按键行程都做得很好，能体现出豪华运动品牌的格调。 这个级别的车子，空间方面真的没什么好担心的，180的个子坐进后排膝部都能有这大两拳的空间，作为运动底子的车型来说，空间真心已经很大了。家用也好，商务接待也罢，卡宴不会让人觉得不合适。但是后排座椅放倒之后，座椅靠背不能跟原本的后备厢底部不是纯平的，而是稍微有点角度，有些大件物品搬运情况下会有些不方便。 卡宴在舒适性方面也很是下了功夫的，一个是空气悬架，悬架软硬可调；第二是车内的座椅，顶级的内部填充物配上真皮座椅，另外就是车子本身隔音做得很到位，轮胎的静音性也比较好，总体舒适性非常OK。 3.0T的6缸发动机，最大扭矩450牛米，最大马力340匹，对我来说这车已经有足够的力量和速度感，平时在城市道路一般都要韬光养晦，不能放开手脚跑。有时跑跑高速偶尔放肆一下，在车流中不断穿梭超越，感觉很棒！平时在市内开13~14个油的油耗表现也中规中矩，毕竟是台6缸车。 操控特别在转向方面，电动助力可变转向比的转向系统，精准度及回馈手感都是让人觉得非常到位的。车身虽然将近5米，但开起来动态灵敏度都非常不错，而且高速状态下的车身稳定也让人更有的信心去尝试下激烈的驾驶。

点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T

4.29分“优秀”

由于炫酷的造型和不俗的操控体验，保时捷Cayenne自上市以来就一直深受消费者喜爱。在我眼里，保时捷是最能够赋予SUV真正的运动感和操控感的品牌，而Cayenne则是其中最具代表性的车型之一。 从外观来看，你们感觉到卡宴那满到快溢出的运动感，线条虽然柔和、飘逸，却将车身够了的力量感爆棚，这也奠定了这款Cayenne的运动属性。车尾灯采用了贯穿式LED尾灯组，开着这样一款百万级SUV在马路上当然辨识度要高，看来保时捷不仅打造了家族式前脸，还打造了家族式车尾。 从内饰来看卡宴，我借到的这款车是红色内饰的版本，而保时捷最经典的也是红色内饰，搭配车内大量的钢琴黑饰板和镀铬材质装饰，将整个内饰氛围衬托的也非常运动，大面积的软质包裹也让内饰的豪华感倍增。但是整体体验下来我觉得细节方面2020款的卡宴相比上一代甚至有了退步，比如中央扶手的杯架，使用过程中会出现卡位的现象，而且杯架内侧的限位器也取消了，导致水杯放进去固定不稳，总发出声响。 中控屏幕的灵敏度和清晰度还是不错的，只是相比国内的大部分车机智联系统功能没有那么全面，下方档把周围是空调按键还有座椅加热和空调内/外循环按键，设计的比较小巧，看上去很精致但是小巧的设计使用起来并没有那么顺手。 空间方面，以我个人实际体验为例，我176cm的身高，坐在前排退步还是比较舒展的，不过在中控下放两侧设置了两个把手，我个人并没有体验到它实际的用处，不过好在没有侵占我的退步空间。将前排调整到合适的坐姿之后，做进后排，这台Cayenne的后排空间真的非常宽敞，就算我用“葛优瘫”的姿势坐腿部还有一拳半的空间，正常坐腿部还有三拳多的余量，想怎么坐怎么坐，翘个二郎腿一点儿问题都没有。头部空间表现虽然没有腿部空间这么出色，不过也算比较宽敞的了。 动力方面，我试驾的这款Cayenne S Coupé 2.9T车型打在了一台2.9L双涡轮增压发动机，最大输出功率440马力，峰值扭矩为550牛米，传动系统匹配一台8速手自一体变速箱。并且前后都采用了双叉臂悬架，看来Cayenne的运动不只是说说而已。起步时，这台车的油门响应非常迅速，基本没有出现涡轮迟滞的现象，当你深踩油门，动力一下迸发了出来，给你的那种感受是一般SUV给不了你的。 总的来说Cayenne这台车是积空间与运动为一身的车型，也是将这辆车融合的最好的一款SUV之一。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

4.43分“优秀”

说到经典的中大型豪华运动SUV可以说无论是新款奥迪q8，宝马X6，奔驰GLE coupe等车型都给我留下了深刻的印象，而且就像是国产自主品牌的，长城汽车，吉利汽车，也都纷纷推出了自己的溜背外观运动型SUV，足以看出这样的运动款SUV目前在市场上受欢迎的程度而要说运动款SUV中最受欢迎最受关注的车型，那就是保时捷卡宴。这台卡宴已经入手1年多了，行驶了28500公里，来和大家说说体验。 外观来看这一代保时捷卡宴最大的特点还是动感十足的车身设计，尤其是类似保时捷911的家族式外观，更是把这样运动型SUV的气质体现得淋漓尽致，矩阵式的LED前大灯做到了全系标配，这也是非常有诚意的表现，与此同时全新的运动款保险杠以及全新的贯通式后尾灯设计，再加上轮毂造型，让新款保时捷卡宴外观的精致程度也得到了全面提升。 内饰方面，尺寸更大的液晶大屏采用了传统指针仪表的设计给人一种驾驶超级跑车的感觉，而且中控台的大屏无论是显示质感还是触摸灵敏度，也很有实力，再加上众多触摸式按键接替了之前中控台的实体按键，让保时捷卡宴的内饰也变得科技感十足。 卡宴搭载3.0T的V6发动机，340马力，扭矩450牛米足够澎湃。匹配的是8AT变速箱，可能有人会问为什么卡宴不用自家的PDK，内行人说是SUV有一定的越野需求，选8AT更稳定可靠。卡宴开起来给人一种极致的舒适感，这种感觉就像是震动被软软的海绵吸收了一样，这种错觉和我心目中做超跑起家的保时捷格格不入，随着深踩一脚油门，变速箱会连降几档，发动机的动力输出很直接，变线超车车身非常灵活，它还是有运动基因刻在骨子里。 缺点，多媒体操作不友好，标准配置不多 我觉得，保时捷卡宴能在SUV傲视群雄，不单单依托其外观，其在内饰、空间、操控方面的表现一样非凡，长处方面较为全面。可想而知，保时捷卡宴的性价比在同级中并不差。那么对于这款成为车界焦点的保时捷卡宴，各位觉得如何呢？

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.14分“优秀”

保时捷卡宴在中国市场上的知名度很高，被贴上了有钱人身份的标签，不仅是富二代们的最爱，也备受各个行业精英人士的追捧，外观造型很经典，蛤蟆脸有着极高的辨识度。车内中控台布局简洁，使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹，做工非常精致，红黑配色让氛围活跃起来，当双手握住真皮多功能方向盘，看着那炮筒式仪表的时候，已经能够唤起人的驾驶欲望。车内的空间表现还不错，坐进后排无论头顶还是腿部空间都比较宽敞，座椅的填充物很足，虽然坐垫偏硬一点，可对身体的承托很到位。要说最让人满意的还是驾驶感受，搭载了一台2.9T涡轮增压发动机，最大马力达到了440匹，最大扭矩达到了550牛·米，动力储备非常充沛，初段轻踩油门就会有明显的动力响应，中后段的爆发力非常强劲，百公里加速时间仅为5.2秒，比很多入门级跑车还要快，并且V6引擎的声音浑厚细腻，这是四缸机无法比拟的，另外它的操控性很好，底盘扎实沉稳，快速过弯和并线时侧倾很小，即使是激烈驾驶，也很难压榨到底盘的极限，能够给驾驶者带来充足的自信。 再来说说让人不太满意的地方： 1、百公里平均油耗能够达到14-17L左右，有点偏高。2、一些车主反馈说电子元件故障率稍微多一些，不过大部分只需要刷刷系统就能解决。3、配置偏低，像车道偏离预警、车道保持辅助、360度全景影像、自适应巡航、车顶行李架这些在普通品牌上已经很普及的东西，卡宴还需要加钱选装才能得到，并且价格你懂得，选装完之后让它更没有性价比可言。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

4.71分“优秀”

外观耐看，内饰精致，配置个性定制，就是要等半年，空间刚刚够，后备箱挺大，驾驶感受一流，底盘很扎实，没什么小毛病，5万公里以后有点小烧机油，德系都这样，一周一次98号，一公里一块钱。性价很高，百万suv选择不后悔，再往上只有添越、urus这些了

点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T

4.21分“优秀”

外观这块确实很漂亮，尤其是从车尾偏下一点的视角看过去，车尾后屁股确实很性感、动力这块也很够用，涡轮迟滞感觉是稍微有那么一点，但同级别的车型里我个人感觉也已经非常好了，这辆车整体的行驶路感个人感觉偏运动偏硬，底盘很扎实紧凑、对比同价位的揽胜相比是两种行驶质感，一个很紧凑很运动，一个驾驶感觉很舒适很安逸、槽点也有，车内空间确实不大，这一代的卡宴变速换挡逻辑稍稍有那么一点问题，最后一个油耗这块确实高，百公里20个油左右，90升油箱加满，一箱油我只能跑400左右，有时更少、这一块也跟个人驾驶习惯有关、总结，这个价格的车它有它该有的样子

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

4.5分“优秀”

为了让新发动机更好地散热，新车还是加大了前格栅的面积，大灯造型也有着细微的变化，最重要的是标配了全LED大灯，不用通过选装来实现。相比车头，车尾倒是让人眼前一亮。最吸引人的就是这个辨识度非常高，和panamera保持一致的贯穿式尾灯，这也是让你分辨新款和旧款最明显 大家还记得上一代卡宴琳琅满目的中控按键么？如果你有密集恐惧症可能就不太友好了。新一代卡宴的内饰倒是做了很多减法，采用了大量的这种带有反馈触控式的面板按键。优点在于非常的美观精致，但缺点就是很容易留指纹，而且不利于开车的时候盲操作。12.3英寸的多媒体显示屏效果还是顶尖的，比之前老款的那个小小的屏幕大气了很多。 还有值得一提的是仪表盘，新卡宴保留了经典的五连环仪表，而且还保留了机械的转速仪表，旁边两块倒是液晶的，可以显示很多功能。其实如果是911倒是可以理解，毕竟要集成它的运动基因。毕竟现在的卡宴女车主是越来越多了，不知道大家会不会吐槽，但对于真正的保时捷性能控粉而言。这个保留是喜闻乐见的。 这代Cayenne基于大众的MLB EVO平台打造，与奥迪Q7、宾利添越、兰博基尼Urus和全新大众途锐出自同一平台。将上一代的双叉臂式独立前悬架改为了多连杆式独立前悬架，并大量使用铝制材料进行减重。相比上一代的结构更紧凑，反应也更为的迅速。除了底盘轻量化之外，车身也大量使用了铝制材料，轻量化是这代Cayenne变化最大的地方之一。 拿到手的车是一台3.0T的入门版车型，它不再搭载原来的3.0T V6机械增压，而换成了3.0T V6 单涡轮增压。百公里加速可以达到6秒，新卡宴S的2.9T V6机5.2秒，Turbo车型4.0T V8仅需4.1秒，这还不是最快的，新卡宴的Turbo S E-Hybrid多快就不说了，问鼎全球最速SUV应该十拿九稳。 说回这款3.0T V6的入门款车型，最大变化就是机械增压换成了单涡轮增压，变“肉”了，但其实新卡宴并不笨重，当速度起来之后，就依旧很保时捷了。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

4.21分“优秀”

作为百万级豪华SUV的“销量王”，卡宴自然有它的过人之处，当时，第一代卡宴推出时还备受争议，有人说保时捷“不务正业”，实际上，不断飙升的销量，不仅盘活了保时捷，同时也吸引了一大批跟进者，比如宾利、捷豹、玛莎拉蒂，甚至劳斯莱斯。卡宴的能够获得巨大的成功在于，品牌上，它比同级别的宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7等要高一个档次，在产品力层面上，操控上佳，舒适性出众，在百万级SUV阵容同样是佼佼者。说它是百万级豪华SUV“销量王”，那么卡宴的到底卖得有多火？我们来看一下2020年销量数据并一目了然，前11月卡宴在中国市场销32022辆，月均销量接近3千辆，挺不可思议的吧！ 卖得最好的卡宴是入门版车型，指导价91.3万，选装项目算下来，裸车价轻松破百万，保时捷的“选装业务”，不得不说是汽车行业做的最成功的，小编有位朋友，去年购买Cayenne 3.0T车型，也就是91.3万的那款，选装了石英灰金属漆1.35万、真皮内饰4.81万、豪华组件升级11.58万，21寸轮圈4.27万等等，选装的还不算特别齐全，单是车价就达到了117.26万，可见保时捷选装业务是多么“吸金”。有些网友可能会有疑问，不选装难道不行吗？其实也是可以的，不过原厂的配置很“乞丐”，质感和豪华感还真对不起它百万级的“身份”，所以购买卡宴，可以说选装是势在必行的，只不过根据车主个人的偏好和需求的不同，选装有多有少罢了。 卡宴入门版即配3.0T V6动力，配上8速手自一体变速箱，加速一气呵成。卡宴的转向精准，底盘循迹性上佳，有韧性但挺舒适。配上空气悬架，真的让你会觉得自己开的是一台行政级豪华车，那种如履平地的舒适感，有时候都能你忘记自己开的是一台保时捷。当你想体验一下的它操控和加速乐趣的时候，这时候你切入到SPORT模式就好，变速箱换挡更快了，提速更迅猛，百公里6秒出头的加速，如风驰电掣一般。 卡宴，是一台好看好开，集驾驶乐趣、驾乘舒适性、品牌魅力于一身的豪华SUV，除了选装比较“烧钱”，让人头痛外，真是挺完美的百万级豪华SUV。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4分“优秀”

自从迈莎锐入驻国内后，商务车房车的改装便又有一位不可小觑的竞争者，而迈莎锐中国也一度成为了整个领域内的标杆。 2020款 Cayenne S 2.9T在外观方面的设计非常精致，碳纤维元素的加入使得整体的造型更加的时尚并且富有质感。就前脸的进气栅格来说，它保留横线镀铬条纹的装饰，并且做了左中右三块区域的分割，但是整体上又显得非常的协调。侧面来看腰线整体给人的感觉还是比较沉稳的。黑色小块撞色的运用也体现得淋漓尽致，提升了整体的活跃度和鲜明度。内饰方面，全车所使用的材料都是用真皮以及特殊材质的覆盖，尽显尊贵。 在动力方面，该车型搭载了2.9T 440马力 V6发动机，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，动力澎湃，全速段加速能力都很可观，推背感特别强，操纵感与舒适度都非常突出。 有个别车主反馈，该车型长时间高速行驶后存在变速箱异响、顿挫的现象，造成该现象的原因大多与变速箱散热器老化损坏有关，更换新的变速箱散热器即可解决这个问题，维修费用在1200元左右。 这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保，首保结束之后就半年保养一次就行。单次基础保养的费用在1600元左右。