在外观方面，全新途胜L的设计非常的激进，感性运动的设计理念既兼顾了科幻的外形设计，同时又不会让人们觉得难以接受，反而参数化的前格栅设计营造出了其个性化的外观。类似三角形的前格栅参数化元素使得车头具有很强的立体感。日间行车灯采用了与格栅相同的元素进行设计，具有很强的一体性。分体式的大灯也让新车更加具有层次感。同时新车在名字后面加了L，也就不难看出在车身尺寸上进行了加长，轴距达到了2755mm，对于一台紧凑型SUV来说，更长的轴距也让车内空间变得更加宽敞，提升了后排成员乘坐的舒适度。
内饰方面途胜L有多处位于领先地位。车内落座后，环抱式一体化座舱能够带来舒适的感官体验，10.4英寸中控大屏能够满足多元化的使用需求。车门饰条与中控台上的出风口采用贯穿式设计，不仅美观，空调吹风的舒适度也比同类车型优越。液晶仪表采用防反光仪表结构，在开放的空间中展现了优质的显示效果，光照之下行车不会受反光影响而看不清屏幕。触手可及的地方多选用高级材质和人机工学设计，手感更是不用多说。
储物空间方面,第五代途胜L凭借有效提升的后备箱长度和较为平整的车厢地板,将后备箱容积拓展至583L,可以轻松满足婴儿车、行李箱等大件物品的装载需求。如果将后排座椅完全放平,还可拓展出1904L的超大储物空间,用来搬家也不在话下。
动力部分，途胜 2021款 途胜L 1.5T TOP 旗舰版搭载G4FS发动机，最大功率为147马力，最大扭矩为253牛·米。传动部分，匹配7挡双离合变速箱。
至于操控，除了碾过沟沟坎坎时，稍微能感受到一些余震之外，基本就没有明显的槽点了。不管是底盘还是转向，调校都比较中性，符合家用需求的定位。至于干式双离合的表现，短时间体验并没有感受到明显顿挫，至于长时间的可靠性，就只能交给时间来考验了。
全新的现代途胜L现在正式上市，而且在名字后面也增加了“L”，说明它也有加长加大的设计。
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“外观线条很犀利”
从外观来看，这次的现代途胜L使用现代家族最新的设计风格，大尺寸的扁平化中网，加上三角形几何切面，和之前全新发布的伊兰特索纳塔都比较相似，而且在不同光线下能产生多种反射效果，看起来更有科幻感。一体化中网与前大灯融合在一起，如果不仔细辨别很难发现两侧竟然融合了灯光。另外，在车身下包围也有镰刀形状的进风口装饰，看起来更加犀利。分体式前大灯，我们选择的车型有LED远近灯，LED日间行车灯，自适应远近光和自动头灯。车身侧面线条有着多层的切割形状，棱角分明，更有运动感。毕竟是有加长的设计，虽然定位紧凑型SUV，但是轴距已经达到了2755mm，堪比中型SUV的大小。前轮眉，腰线和后轮眉都堆满了几何元素，看起来可能会觉得有些复杂。尾灯的采用了双层的回旋镖，加上贯穿尾灯的设计，看起来甚至还和路虎发现运动版有点类似。配置有驻车雷达和倒车影像。
“内饰科技氛围”
内饰加入了两块屏幕。据说设计灵感来自于尼亚加拉大瀑布，平直的线条，拓宽横向视觉效果。竖型的大屏更像是水流。中控台采用了大量的软质材料包裹，有皮质织物混搭的设计，手感也比较好。方向盘是真皮材质，四辐样式和伊兰特相同，手感会偏细一些，带有换挡拨片。我们选择的车型有10.25英寸全液晶仪表盘，屏幕清晰度没问题，但是动画效果有些单调。中控区域全系标配10.4英寸的屏幕，其实这个尺寸并不是很突出，但因为是竖屏，所以显得更大。而且两边有虚拟按键，显得边框也很宽。支持GPS导航，手机互联CarLife和车联网等功能，目前主流的功能比较齐全。屏幕的清晰度和操作流畅度都不错。空调同样也在屏幕内操作，没有独立的实体按键，在驾车过程中不是很方便。按键式电子换挡，最前面的拨片用来调整驾驶模式，更显高级感。储物空间比较丰富，前面的储物格支持手机无线充电。
“乘坐舒适宽敞”
仿皮材质座椅，前排座椅支持电动调节，有腰部支撑和座椅加热。在同价位的合资品牌里，配置表现还不错。座椅的填充物比较软，靠背两侧的护翼稍硬一点，对驾驶员的包裹性和支撑性很好。后排座椅的舒适度更好，整体比较平整，更符合家用车需求。加长后2755mm的轴距还是有明显的优势，身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳的距离，头部空间剩下一拳，确实够宽敞。在紧凑型SUV里有优势。并且途胜L支持靠背角度调节，能够从直立到半躺状态，满足不同的乘坐需求。配置有空调出风口和一个USB接口。
“1.5T竟然有200匹马力”
途胜L搭载一台1.5T涡轮增压发动机，采用现代全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术，可根据不同行驶条件，合理控制气门开启持续时间，兼顾高效、经济与动力性能。我本来以为压榨出这样的动力，会让车辆初段很窜，或者涡轮迟滞明显，但事实上，途胜L在市区道路中的表现相当好。油门轻盈、灵敏但又不贼，回馈的动力很有比例感。不过到了高速行驶阶段，再加速就没那么激情了，连降4挡，转速拉高，虽然还能带着你往前跑，但提速感并不强烈。和很多双离合变速箱牺牲换挡速度换取平顺性的做法不同，途胜L的变速箱换挡很利落，有节奏感的换挡动作配合优秀的动力很容易让你找到激情，但同时，你也能很清晰的感知到变速箱的存在。好在这种换挡动作和令人厌烦的顿挫感并不相同，它不会那么出乎意料。
底盘的厚重感比上代车型有了巨大的进步，通过一般的路面颠簸时，能够明显感觉到悬架的韧性，对振动的化解很干脆，没有多余的晃动，也并不生硬，舒适了很多。但是面对减速带等大沟坎，或是连续细碎的振动时，悬架还是不够从容，高级感稍差。转向很轻盈，中间有一定虚位，车头响应中规中矩，就是家用SUV的常规表现。但是方向盘传递的路感有些过于丰富了，大多数时候座椅感知不到振动，但方向盘会振，其实没必要这么细碎。
总结：和大多数现代车型相同，亮眼的设计和丰富的配置依然能让途胜L快速吸引你的注意力，而越级轴距带来的空间表现才是它的亮点。另外，途胜L的驾驶感比伊兰特和ix35明显强不少，它似乎不再只甘心坐一辆平凡的家用车，而是想给你更多的激情。
现代2021款 途胜L 1.5T GLX精英版
从2018-2020年，北京现代走下坡路的日子，其实也是整个汽车市场的寒冬时期，但日系品牌依靠技术、口碑逐渐逆袭，自主品牌也凭借性价比和营销站上主流舞台，北京现代处境变得尴尬，品牌也由此进入调整期。往往越是逆境越能激发出一个人的潜能，从去年十代索纳塔、第七代伊兰特相继推出，我们能够发现北京现代在技术、产品上的转变。而昨晚，第五代途胜L正式上市让人确信，只要技术、产品力足够强，准备足够充分，北京现代就还有机会。今天我们要盘的就是现代2021款 途胜L 1.5T GLX精英版。
价格
目前这款车的市场指导价是17.08万元，这并不包含15115的购置税、500的上牌费、420的车船费、950的交强险以及5956的商业保险。最终到手价大约需要19.3万元。
外观
途胜L的外观进行了大刀阔斧的改变，基于“Sensuous Sportiness (感性运动)”设计理念打造，外观造型源自于现代的Vision T概念车，车头前格栅与“鹰翼”LED日间行车灯融为一体。车尾同样惊艳，两侧类似鹰爪一样的尾灯造型加上贯穿式的设计很漂亮，点亮后辨识度很高。
车身侧面，全新途胜L腰线设计相当复杂，好处是有着不错的层次感与光影效果。细节上，新车在外后视镜、车侧防擦条等处加入了银色进行点缀。尺寸方面，国产全新途胜L针对轴距进行了加长，长宽高达到4670/1865/1690mm，轴距达到2755mm。
车尾部分，新车设计同样令人印象深刻，不仅采用了时下流行的贯穿式尾灯，还在尾灯两端设计有狮爪造型。另外，新车还在尾部提供双边双出排气与银色护板装饰，增强了运动与时尚感。
内饰
全新途胜L的内饰造型很简洁，整个中控台几乎看不到物理按键，10.25英寸TFT液晶仪表盘+10.4英寸触控中控屏是整个车内的视觉中心，中控台整体向驾驶员一侧倾斜，10.4英寸全触控中控屏操作流畅，拥有百度3.0智能网联系统、CarLife手机互联，并支持语音交互与控制、车家互控、BlueLink、用户位置共享服务等功能，未来如果能加上CarPlay就更好了；安全配置方面途胜L也做的很好，新车拥有众多ADAS智能安全驾驶辅助配置，其中包括HDA高速公路驾驶辅助、FCA前方防碰撞辅助等功能。
动力方面
全新途胜L将搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率200马力（147千瓦）/6000rpm、最大扭矩253牛·米/2200-4000rpm，匹配7速干式双离合变速箱，采用按键式换挡方式。悬架方面，新车将采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合。
颜色
途胜L给消费者在外观以及内饰颜色方面提供了多种选择，外观除了行星蓝、极地白、烈焰红、墨云灰、幻影黑、乌木棕以外，行星蓝、极地白、烈焰红还提供了黑顶双色版本，但这几个黑顶双色版为选装配置，并且只有LUX尊贵版和TOP旗舰版这两个车型才可选装。内饰方面，新车提供了黑色、黑灰色、蓝色三种配色，个人感觉黑灰色最具有高级感，与途胜L这种简约科技风的内饰最搭。
轮圈造型
新车的轮圈造型分为三种，GLS领先版为17英寸轮圈，GLX精英版为18英寸轮圈，而LUX尊贵版以及TOP旗舰版采用了相同造型的19英寸轮圈，个人最喜欢LUX尊贵版和TOP旗舰版的刀锋式轮圈，它几乎还原了Vision T概念车的轮圈造型。
优点
这款车的综合性能很强，1.5的排量让动力方面很给力，其次就是操控性是满足同等级汽车的水平。颜值方面也是符合大众审美的，霸气外露。车内的空间也很充足，高个子坐在里面不会感觉很拘束，座椅的填充物非常厚实，就算长时间坐下来也不会不适。
缺点
据了解，一些车主认为车内的异味太重，甚至连香水都掩盖不了。然后就是在提速的过程中，车子的噪音比较明显。还有人觉得这款车的悬架太软了，驾驶起来没有感觉。对于喇叭声音要求高的人来说，这款车的喇叭会比较柔和。
这辆全新途胜搭载了一台1.6T涡轮增压发动机，最大马力为177匹，最大扭矩为265牛米，而最大扭矩转速为1500-4500转/分。从纸面数据上来看，这个动力并不弱。发动机1500转/分之后，就会释放出最大扭矩，说明这辆车比较适合城市道路驾驶。从实际感受上也确实如此，油门响应比较灵敏，基本上能做到随叫随到，但是这个感受仅限于80公里时速以下，高速之后能明显感觉到动力输出偏弱。变速箱方面，匹配了一台7速双离合器变速箱。从整体感受上，虽然档位切换以及加速降档，表现得不是很积极，但变速箱的平顺性，还是相当不错的。除了车辆起步时，能感觉到离合器片贴合时，有一些轻微抖动之外，其它驾驶状态，给你的感觉更像是一辆普通的AT车。虽然整体调校与大众双离合还是有些差距，但整体感受要比很多自主双离合车型强。如果你要问，一辆韩系车的操控如何？那么我很明确的告诉你，日韩系在操控的调校，仅限于城市和家用。方向盘的电动助力转向，虽然比较轻，并且有一定的转向力反馈，但能够感觉到反馈的手感很假，方向盘也存在一定的虚位。对于普通驾驶者来说，这辆车还是比较易于掌控的。底盘悬架的调校有点儿不太像传统的日韩系，并不太偏于舒适型，悬架比较硬，过沟过坎时比较干脆，没有太多的余波。悬架的支撑性还可以，虽然在转弯时显得信心不足，但多数情况下，悬架还可以应付。如果你仅限于家用，上班买菜代步，这辆车还是绰绰有余的。
整个外观做了改变，前脸重新设计了，使用的是家族式的六边形设计，下半部分的镀铬饰条延伸到了前大灯的下方，整个设计更加符合大众的审美。车尾依旧是可以完全点亮的贯穿式尾灯和两边共两处的排气口。内饰方面依旧沿用的老款的设计，整体看还是中规中矩的感觉。标配仿皮座椅，整体的包裹性不错，长时间驾驶不会觉得很累。身高170cm的人坐在前排，头部还有4指的空间，后排头部空间是一拳，腿部空间是两拳还有多的。
动力方面，搭载的依旧是1.6T涡轮增压发动机和7速双离合变速箱。这个动力组合，动力还是很充沛的，油门响应也很及时。在运动模式下，轻踩油门就可以体会到比较明显的推背感。但是变速箱相对来说在降挡的时候不积极，低速行驶的时候会有明显的顿挫感。
底盘使用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，整体悬架的调校是偏硬的，支撑力足够，在变线和过弯的时候，侧向支撑力足够。NVH表现一般，在高速行驶的时候会有比较大的风噪，驾驶室内会有异响出现。
总之，是一款优点有，缺点还不少的车型。
点评车型:
2020款途胜 280TGDi 双离合四驱智尊版 国V
3.5分“良好”第四代途胜外形夸张，配合简洁的内饰设计，整体中规中矩。空间没有明显改进，属于正常水平，好在座椅的人机工程学设计带来了不错的舒适性。1.6T发动机扭矩虽然达到265Nm，但在起步和低速时欠缺一些轻快感，当车速超过40km/h，动力才开始释放。
外观是很多人选择途胜的最主要原因，韩系车的外观很少会有人说造的不好看，更是在今天的设计更是先进一步，外观造的挺大气，男人开这车会显得特别爷们儿，有风度，所以途胜是很多小工程老板的预选之车。作为一款紧凑型SUV，途胜的内饰很粗糙，搭载一个7英寸的非全液晶仪表屏，设计感还算不错，硬塑料也很多，配置上的也算是丰富，真皮多功能方向盘，标配无钥匙启动，该有的一应俱全，但是车机灵敏度就要看你是否能够接受，实用性还不错。空间也不是它的强项，毕竟定位是紧凑级，不过空间对家用来讲是足足够用的，仿皮的织布座椅，感受一般般。1.6T的发动机能够爆发出177匹马力，265牛·米的动力看数据还算不错，但是拉着一个1.6吨的车身重量确实有一个小马拉大车的感觉，而最让人吐槽的是搭载的一个7挡双离合的变速箱，如果说讲双离合变速箱换成AT变速箱，那么途胜的销量恐怕会上一个层次。指导价17.99万的价格优点虚高，但是优惠下来差不多15万左右，这个级别中可谓是国产SUV的天下，你能花一个国产车的价格买到一台合资车，听起来是蛮不错的，但是这个级别中的国产车竞争力还是很大的，最终如何选择，看你个人对车子哪方面需求更大去决定。
韩系车一直以设计见长，现代途胜也不例外，源于建筑设计领域的结构式风格显得更有韧性，贯穿式尾灯和双边共双出排气则是当下主流设计。内饰整体风格朴素，10.25英寸悬浮式中控屏显示效果和触控反应令人满意，切换驾驶模式时，液晶仪表盘可显示三种不同风格。座椅宽大厚实，并在肩靠处设有菱形格，让质感进一步提升，体验者身高175cm，将前排座椅调至最低后，头部一拳两指，保持前排座椅不动，后排腿部两拳，头部一拳两指，后排座椅靠背角度可进行调节，容易找到舒适坐姿，乘坐表现良好。20款全系搭载1.6T发动机，起步足够轻快，配合脚感线性的油门踏板和轻盈的转向，驾驭起来很轻松，80-120km/h动力衔接顺畅，高速超车和并线时也有较强的信心，7档干式双离合变速箱升档足够积极，降档相对迟缓，起步和低速蠕行时存在轻微顿挫，悬架设定偏向硬朗，不平整路面的颠簸感明显，在多数情况下的路感都很清晰，指向清晰的转向配合紧绷的底盘，驾驶参与感较强。除内饰设计外，途胜在外观和三大件方面仍保留较高的水准，中低配车型具备一定竞争力，不建议入手价位较高的顶配四驱版。
马田切粉牛逼：14
用户3640167422622：裸车价多少？
在历史上，很早就进入中国市场的途胜非常富有历史渊源，而口碑方面途胜也是一款在中国市场有着不错表现的车型
外观方面:现款途胜的外观与奥迪Q3有种似曾相识的感觉，条型的大面积进气格栅，很容易就让人想到了有着相似设计的奥迪车型，与上一代车型相比，现款车型的外观气质没有之前那么臃肿了，但相对的，由于有一些外观上的借鉴，途胜的外观并没有让人眼前一亮。
内饰方面:现代途胜在内饰设计方面没有太多足够吸引人的点，不过内饰品质是值得肯定的，软质材料的包裹使得这款车内饰并不廉价，而且按键位置都较为合理，使用便利性表现较好。
动力方面:虽然采用的是1.6T加七速双离合的动力总成，但与同样名称的菲斯塔用的并不是一套方案，动力输出的调教更多偏向舒适，177匹马力表现并不是很足，但换挡平顺性和低速下的顿挫控制的不错，相对的，由于动力调教更为保守，其耐久性和可靠性会更好一些。
空间方面:作为一个紧凑型SUV，途胜的空间达到了同级中等水准，2670mm的轴距虽相比后起之秀，类似威兰达、皓影这样的车型有点略显吃亏一些，但无论是乘坐空间还是储物空间，途胜都有着紧凑型SUV应有的表现。
底盘悬架方面:与ix35相对单薄的底盘相比，途胜的底盘平整度与悬架的扎实程度都有了非常明显的提升，因此在驾驶感和舒适感的营造上，途胜都对得起其更高的定位。
特殊情况:车辆的ABS防抱死系统在某些较为特殊的情况下会被触发，当车辆行驶并不算非常湿滑的路面时，刹车会有一种奇怪的反馈，虽然让人产生一种不可控的感觉，但实际上并没有什么问题。
（外观）途胜属于紧凑型SUV车，在外观方面属于运动、都市感的设计风格，前脸的“大嘴式”造型，六边型镀铬格栅设计感很活泼，上扬式的车身腰线给车侧整体看上去更有活力，贯穿式LED尾灯点亮后视觉效果极佳，整体看起来成熟稳重，运动感很足。
【空间/座椅】途胜的车体尺寸参数4545*1850*1670（mm），大致还是一个中规中矩的表现，175身高的话，头部空间大概有个两拳多左右，满足日常家用没有什么问题，座椅靠背角度也是支持调节，后排乘客可以根据自身需要得到一个较为舒适的座椅。不好的就是后排座椅的坐垫长度稍微显得有些不够，以至于长途乘坐时会显得有点累。后备箱的容积表现比较出色。
(操控)方向盘指向很准，避震比较结实，稳但有点硬，不够舒适，驾驶视线好，空间坐上很舒服。
(动力/油耗)途胜搭载1.6T加七速双离合，油耗方面表现的还算是挺不错的，百公里现在大概在8L左右，高速行驶的话可以降到6~7L，相对同级别的SUV里面，这款车的油耗还是比较省的油耗也在正常的范围，动力方面比较充沛，日常加速起步很不错，高速行驶非常的平稳，超车没有压力。
【总结】外观大气，上档次可以说相当的漂亮。车内的味道太大，熏得人头晕，真是上头，需要多通风放活性炭，慢慢的才好起来，内饰方面估计是最不亮点的。舒适度整体还可以，包裹性还不错，长时间开车不会觉得累，关键是减震效果和隔音效果都不错。
【动力】途胜搭载1.6T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。时速超过100km/h时，动力储备力略显不足，但继续深踩油门，依然能隐约感受到车辆努力往上冲，这股“冲劲”会随着车速的提高而淡化。不过，速度起来后，这种窜动的感觉也就没了，轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，这得益于7挡双离合变速箱的功劳。不过，换挡逻辑不是很到位，对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶，才能发挥出它的真正优势。
【底盘】途胜底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。底盘整体表现还是很扎实的，四条轮胎紧紧地抓住地面，贴地性很好，时速达到120km/h后也不会有任何“发飘”的感觉，给予了驾驶者不错的信心。
【刹车】刹车脚感偏硬，总体制动力没问题，比较优秀。但是初段和中段制动力分配不均匀，高速表现不明显。低速跟车时会很难把握前后车距，并且这套刹车系统需要较为细腻的操作，对一般驾驶员不算太友好。
【噪音】车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内隔音效果很好，几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。
【驾驶体验】途胜搭载1.6T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。在起步阶段，变速箱反应偏慢，造成动力有一定延迟，在市区路段驾驶，易操控，但是在国道或郊区驾驶就比较蹩脚。不过好在只要速度起来（20km/h以上）以后，动力延迟这个问题便不存在了，油门踏板也变得跟脚了。能感觉到动力的储备是足够的，它的低扭不差，涡轮介入不突兀，正常驾驶时发动机会保持在比较低的转速，转速上来后噪音也不大，就发动机的表现来说没毛病。7速双离合变速箱升挡快且动作轻柔，降挡速度没那么快，但已经在最大限度地保障平顺性，整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受，时速达到80km/h以下，推背感最为强烈，时速达到100km/h以上，深踩油门，动力储备力依旧充沛，深踩油门可以明显感受到加速感
【底盘】底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。
【隔音】时速在60km/h以下，途胜噪音控制得很好，发动机没有过于明显的噪音，也很少有路噪通过底盘传递上来，时速达到120km/h时，胎噪和风噪都较为明显，发动机的轰鸣声也随着车速的变化，而变大，但也都在还能接受的范围内。
【转向】转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
现代途胜最让人满意的地方就是价格，目前有着很大的优惠力度，在合资品牌SUV中性价比很高，另外颜值也不错，前脸多边形的进气格栅搭配上犀利有神的分体式大灯，时尚个性。
来到前排，中控台很有层次感，各种功能操作起来都很顺手，并且装配工艺比较精细，配备了7英寸液晶仪表和10.25英寸触控液晶屏，提升了档次。
我的身高1.76米，坐进途胜的后排，腿部空间有3拳多的距离，头顶空间也很宽敞，座椅填充物很足，坐垫也比较长，能够对身体起到很好的承托，长途乘坐也不会太累。
搭载了一台1.6T涡轮增压发动机，最大马力177匹，起步稍显偏弱，可涡轮介入时间比较早，速度上升并不慢，中段有着一定的爆发力，平常在市区内行驶，车里比较安静，底盘也能过滤掉很多细碎的颠簸。
不足之处：
1、内饰能够摸到很多硬质塑料，而且新车的气味有些重，长时间在车内熏得头疼，开窗一段时间才会好很多。
2、7挡双离合变速箱在一走一停的拥堵路况下，能够察觉到顿挫，其它时候都比较平顺。
3、经过减速带，车身弹跳有些多，坐在后排的乘客会感到比较颠簸。
途胜虽有一些不足，但考虑到它的实际成交价比较实惠，还是能够让人接受的，作为家用没问题。
形象比较大气、时尚，内饰偏向于居家风格，空间表现相当宽敞，驾驶体验来说属于比较轻快、灵活的类型，关键是价格相当给力，所以凸显较高的性价比优势，小毛病很少是个优点，就是认可度略低一些，如果你不在意这些东西，那么它确实是很值得关注的韩系SUV，新车指导价为17.99万元，我们山东地区优惠3.4万元，全款落地价为16.8万元，包括15920元购置税、420元车船税、6400元全车险和200元上牌费等。
理性来说，它的外形属于偏个性化的类型，主要是不规则的LED日行灯让人感觉奇葩，LED远近光照明度相当高，建议大家重点考虑，对于改善夜间安全性很有帮助，六边形中网相当霸气，两侧独立的转向灯和雾灯也很漂亮，但尾灯组设计多少有些小家子气，与浑厚、庞大的身躯不太搭调，侧身增加熏黑大包围，还有18英寸铝合金雪花轮毂相当漂亮，这样的颜值更适合那种追求另类的朋友。
不过打开车门之后，你会发现特别朴素的内饰风格跟外形反差较大，深灰色中控台搭配银色装饰的格局更贴近居家定位，给了7英寸彩色仪表盘和10.25英寸悬浮式触控屏，每一个功能区的存在都不突兀，非常的自然和谐，中间空调控制区采用了亮面的面板进行覆盖，方向盘为真皮外包加多功能按键，转向手感相当轻快，基本上没有虚位的出现，触控屏功能略显单一，只有蓝牙电话、基础多媒体、语音拨打电话和carlife功能，配备的6个扬声器音质倒是不错。
虽然2670mm轴距谈不上出色，但是他的空间表现相当奢侈，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前后头部都可以保证一拳以上的空余，后排腿部距离前排靠背还有一拳零三指的余量，仿皮座椅填充物挺厚实，就是坐姿感觉不太舒服，或者说人体工程学做的不是很好，前排包裹性一般，后排靠背支持角度调节，长途乘坐倒是也不会感觉疲劳，但是悬架调校偏硬很多，走烂路感觉颠簸特别生硬，而且底盘传递的噪音比较清脆。
搭载的1.6T发动机中后段动力表现不错，起步阶段还是有些慵懒的，感觉跟自吸发动机差不多的意思，7速干式双离合变速箱同样存在低档位顿挫的问题，起步和低速状态下，一二档切换顿挫感明显，坐在车内还能听到咔咔的响声，时速超过30公里后换挡就平顺多了，只是长时间低速行驶确实需要注意双离合变速箱的过热问题，尽量使用运动模式应对低速路况，而且切换运动模式后，发动机响应相当积极，爆发力明显提升了很多，百公里油耗在9-10L的水平。
它的保养周期是5000公里，首保免费，小保养需要大约400-500元，大保养需要950元左右，行驶10万公里长保养支出在9000元左右，如果更换全合成机油可以适当延长周期到7500公里，这个价格在同级车型里算是比较实惠的一个。
北京现代紧凑型SUV途胜来到了第四代的改款，之前的途胜可以说很多都在作为公司用车，因为那个外观实在是没有任何可看之处，值得第四代的诞生，它的整体都有了一个非常大的变化。首先，它的网状搭配双横幅设计，样式简单明了。配合上标准的多边形设计，整个中网看起来更加的协调。下部格栅采用贯穿式设计，内部同样是采用的网状式设计进行点缀。同时，内部融入了毫米波雷达，这也说明第四代途胜开始搭载了智能辅助驾驶系统了。大灯组采用分体式大灯组合，灯组内部和边缘加入了熏黑的处理，这也算是当下比较流行的设计手法了。侧面线条简约自然，给人一种很精致的感觉。上扬的腰线搭配后三角窗的线条，让整个车侧面看起来很跳跃。尾部贯穿式的尾灯成为了整个车尾的视觉亮点。后尾灯倒L型的内部设计，很好的提升了辨识度。尾部下方的黑色扩散器搭配双边单出的排气，很好的提升了整车的运动效果。
坐进驾驶位，途胜的对称式布局引入眼帘，中控台使用了大面积的软性材质，细节上加入了缝线处理，让整体看上去更加的精致。中控采用直瀑式布局，功能分区非常的有序。悬浮式中控大屏支持触控，显示效果也非常的清晰，触控反应也算灵敏。三幅式多功能方向盘使用起来非常的便捷，采用真皮包裹，握感细腻。全电子显示的仪表盘提升了内饰的科技氛围，同时可根据三种不同的驾驶模式来变化三种不同颜色的背光。
配置方面，在档把的后侧有电子手刹、自动驻车、驾驶模式切换和外部摄像头的开启，而且最开始说了前面有毫米波雷达，那它肯定是带有L2级自动辅助驾驶系统的。其实配置来说，途胜还是非常丰富的。
空间方面，小编身高175CM，来到途胜前排调整到日常驾驶位置，头部空间有一拳多。前排位置不变，来到后排，头部空间一拳都，腿部空间也为一拳。对于一台紧凑型SUV来说，真的只能说够用，绝对不能说有多宽敞。后备箱在常规状态下还是有一个比较大且规整的储物空间，后排座椅支持4/6比例放倒，能够和后排连通，形成一个很平整的空间。可以在上面放一个气垫床，周末和家人一起出去自驾游还是蛮舒服的。
操控性方面，1.6T的发动机低扭阶段动力随叫随到，而且在起步时，如果油门踩的过深，很容易突破轮胎的抓地极限。途胜配备了三种驾驶模式，但是，三种模式唯一的不同可能就是转速保持的区间不同，节能模式油门响应缓慢，变速箱升档积极。运动模式油门响应迅速，转速始终保持在动力爆发区间。整个底盘调教还是偏运动化的，高速变现和转弯，你能感觉到车辆给你提供了很好的支撑性。
动力方面，全系标配的都是这台1.6L涡轮增压发动机，最大马力177匹，最大扭矩265N·m，与之匹配的是一台7挡双离合变速箱，从传递效率以及燃油经济性来说，双离合变速箱还是一个很不错的选择。但是，在我试驾完之后发现这个变速箱和发动机的匹配并不是很好，低速顿挫感有点严重。
舒适性方面，第四代途胜采用了时下最流行的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架的悬挂结构，整体开起来你会感觉它给你的表现不是偏舒适性，而是有点偏运动属性。整体悬架调教偏硬，可能这种紧凑型SUV的调教都是这种风格吧。
总结，虽然现在很多合资品牌包括国产品牌都在争紧凑型SUV这块蛋糕，但是，途胜作为大改款车型也来参与到这个级别的竞争中来， 我觉得这是非常好的现象。不过途胜偏运动化的调教不知道会不会被消费者们所接受。
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