点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T TOP两驱旗舰版

3.64分“良好”

背景和售价：4月12日，北京现代第五代途胜L正式上市，新车共有四款配置可选，售价区间为16.18万~20.18万元，新车一经上市就受到了广泛关注，竞争锁定为威兰达/皓影和CV-V等主流紧凑级SUV。途胜的名字想必大家并不陌生，2005年国产途胜正式进入国人视野，经过短短几年时间便家喻户晓了，早期还推出过2.7L V6版本等车型。第五代途胜L融入了更多适合中国市场的设计，比如进一步加长了轴距。 外观：近日，郝哥有幸找到了北京现代第五代途胜L并进行了实拍和短途试驾体验，下面就来分享给大家。第五代途胜L是基于现代i-GMP平台打造，将感性运动的设计理念完美呈现给大家，造型毕竟是见仁见智的东西，所以郝哥就不过多赘述了，至少像参数化隐藏式照明设计/钻石状前格栅/鹰爪贯穿式尾灯以及19寸刀锋轮圈等设计都极具个性，使人过目不忘，这就足够了。不过面对强有力的对手，您觉得第五代途胜L能够脱颖而出么？ 内饰和配置：如果挡上方向盘上的车标，你一定猜不到如今的北京现代内饰设计风格已经有了天翻地覆的变化，10.25英寸开放式仪表盘+10.4英寸中控大屏科技感十足，车内摒弃了大部分物理按键，并且搭配了隐藏式无风空调，当然还有大量的软性材质包裹，对于这个价位来说也算意料之中的。第五代途胜L的科技配置可不仅局限于表面，强大的语音识别除了控制空调/车窗等常见功能以外，还能控制家里的空气净化器和灯光，是不是感觉有点不可思议呢？这就是车家互控功能，当然反之在家也可以通过小度音响来控制车辆。除此以外，新车还配备了在线娱乐资讯服务，包括听伴/QQ音乐/百度地图等诸多第三方软件，手机蓝牙钥匙也算是近几年比较流行的黑科技了。 安全：如果论车的重要性排序，安全配置永远在第一位，尤其现在消费者购车时越来越理性化，因此也更看重安全方面了，想想也对，即使你造型再漂亮，空间再宽敞，动力再强劲，没有安全保障也都白搭，第五代途胜L配备了多达23项安全配置，包括前方防碰撞辅助/盲区监测/全景影像/车道偏离/自适应巡航等等，全面保证您的行车安全。 空间：从第五代途胜L这个名字就不难看出，新车又是一款专为国人打造的加长版，2755毫米的轴距相比海外版车型增加了85毫米，几乎接近市面上中型SUV的水平，得益于不错的车身尺寸车内乘坐空间也比较有优势。值得一提的是，后排座椅还能进行前后调节，并且后排座椅放倒后你可以得到一个几乎纯平的大尺寸后备箱空间，尤其是长途旅行还是相当便利的。 动力和操控：第五代途胜L全系搭载1.5T发动机，最大功率147千瓦/200马力；最大扭矩253牛·米，发动机配备了全球首创CVVD连续可变气门持续期技术，通俗点说就是尽量实现最大进气量，优势是性能提升的同时更加节油，官方称新车油耗仅为6升左右，与之匹配的是我们常见的7速双离合变速箱，挡把采用了目前比较流行的按键式，节省了不少空间。 购车福利：根据官方获悉，现在购车可享受五大福利，首先是赠送全险豪礼，包括交强险和商业险，这也是无形中对新车进行了优惠么？第二点是赠送首任车主终身免费保养政策，能有效降低您的养车成本；第三点是分期购车首付仅需1万元起，最高三年免息；第四点是同品牌置换补贴8000元，非同品牌置换补贴5000元；最后是新车支持30天可退可换，1年9折/2年7.5折的高保值保障，不过只限定前1万名消费者哦。 总结：北京现代途胜L比较适合家庭用车，尤其是极具个性的造型，后排座椅可调等优势更受老百姓的青睐，不过面对强大的竞争对手，途胜L的考验还是相当严峻的，至于最终销量如何，还有待市场的验证。

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T TOP两驱旗舰版

4分“优秀”

【驾驶感受】途胜L采用的是最新一代“Smart stream”动力系统，搭载的是一台1.5T发动机。虽然在排量上不占优势，但是这款发动机能爆发出最大200匹的马力和253N·m的扭矩，这个数据实际上和一些合资车型的2.0T发动机的水平很接近了。而且，这具发动机还有现代首创的CVVD技术，它能在均速和加速情况下分别控制气门开启时间，保证了燃油经济性。与此同时，和1.5T发动机搭配的是7速双离合变速箱，这也是现代汽车的最新产品。它采用的是按钮式换挡，并且有手动换挡拨片，年轻人应该会比较喜欢。平心而论，成都城区以及城郊道路的车流量是比较多的，红绿灯也很多，所以整体路况对于干式双离合并不是很“友好”，但是根据实际拥堵路况的体验来看，这台1.5T+7DCT动力总成的调校是不错的。首先，它没有以往那种初段猛蹿的感觉，整个的加速阶段都比较平顺，而且在各种工况都不用太担心顿挫问题。 悬挂底盘方面，途胜L采用了常见的前麦弗逊/后多连杆式的独立悬架，通过调整车身和发动机的结构布局，降低了车身的重心；加上前、后独立悬架的结构优化，比如增大主销后倾角、后减震器直立化等，实实在在的提升了途胜L的行驶稳定性和操控感。根据实际体验来看，途胜L的转向是比较灵活的，城市里面开起来比较舒服，而且整个车身姿态保持的也不错。 【乘坐体验】进入车内，途胜L的内饰设计给人最大的感受就是简约大气，有点电动车的感觉。比如10.25英寸液晶仪表+10.4英寸中控屏的组合，以及嵌入式的空调出风口设计，让整个内饰很有层次感。同时，这个方向盘设计个人感觉比较有新意，握起来手感也不错。此外，中控台运用了大量软质材料覆盖，提升内饰档次。 还有一点要说的是：中控屏内置了百度的3.0系统，这个非常接地气。像QQ音乐、百度地图、听伴等实用性很高的应用都有搭载，用起来也比较方便。并且，还可以通过语言来进行控制，这些配置要比同级日系车型更齐全，也好用很多。既然这款车叫做第五代途胜L，那自然不可忽视“L”这个字母所带来的改变——更长的车身，所以后排是体验的重点。 前面提到过，得益于i-GMP平台，途胜L的轴距达到了2755mm，远超同级合资紧凑级SUV，如CR-V、RAV4、途岳等，所以理论上来说，它的后排空间表现在同级车型中是相当不错的。根据秦老师的空间挑战来看，它的表现的确是没有问题的，并且后排座椅坐起来也比较舒服。

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T TOP两驱旗舰版

3.71分“良好”

从去年开始，现代品牌连续更新换代多款车型。比起第十代索纳塔和第七代伊兰特，我更期待的是第五代途胜L。在今年的四月份，第五代途胜L正式上市，成为首款基于i-GMP平台打造的SUV车型，产品力方面得到比较大的提升。本周二我有幸被邀请参加了该车的试驾活动，下面就结合此次试驾的经历，和大家详细聊聊北京现代第五代途胜L。 更加激进的外观设计 近几年，韩系车的设计越来越大胆，这次第五代途胜L也有着脱胎换骨般的变化，整体的设计颇具未来感，很大程度上迎合了当下年轻消费者的审美。进气格栅无疑是整张前脸最吸引眼球的地方，内部使用大量楔形切片，酷似机甲的造型，让车头充满战斗气息。分体式的大灯组同样很吸睛，LED日间行车灯与中网融为一体，点亮后可以获得很高的辨识度，毫无违和感。车身侧面的腰线很立体，通过复杂的钣金工艺来勾勒出多个切面，视觉效果上凹凸有致。贯穿式的尾灯组也是当下很流行的设计，两侧“鹰爪”造型与头灯组形成呼应，在边缘区域还做了参数化处理。 乘坐空间得到提升 通过此次换代，第五代途胜L的车身尺寸得到了加长，轴距达到了2755mm，基本能比肩一些中型SUV。相应的车内的乘坐空间也变得宽敞许多，参考本人179cm的身高，把前排座椅调至最低后，能获得一拳左右的头部空间，后排的腿部空间为两拳。空间方面的变化主要体现在后排，我当时试驾旧款车型的时候，腿部空间大概在一拳三指，能看得出来第五代途胜L的乘坐空间确实扩展了不少。比较遗憾的是，后排地板仍有小幅度的凸起，并没有使用纯平设计。前排座椅宽大舒适，试驾的这款车型还支持主副驾座电动调节，以及前排座椅加热功能，配置方面的表现也很让人满意。 动力没有想象中的强劲 第五代途胜L搭载了一台1.5T高功率涡轮增压发动机，并且配备CVVD连续可变气门持续期技术，最大功率为200Ps，峰值扭矩253N·m。传动系统，与之匹配的是7挡干式双离合变速箱。如果光看发动机的账面参数，它确实要领先很多同排量的发动机，但事实上这台1.5T发动机的表现让我有点小失望。首先起步阶段的动力响应不是特别积极，假如只是轻踩油门，你会发现它的提速不是很快。其次，虽然是高功率发动机，但还是受到基础排量不大的影响，中后段的爆发感明显要弱于前段。不过这款7DCT变速箱的表现倒是让我很满意，升降挡时机把握的很不错，把动力输出打理的有条不紊。 底盘仍有提升的空间 跟这个级别很多车型的底盘结构一样，第五代途胜L采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合。如果从直观的感受来看，它的底盘确实要比上一代车型舒适很多，悬架对颠簸的过滤比较干脆，但是面对连续起伏或者减速带的时候，显得有些不够从容，动作还是有点生硬，所以说底盘仍有提升的空间。 操控表现可圈可点 这台车的转向手感比较轻盈，虽然方向盘预留了些虚位，但转向并没有出现负担，回正时的力矩很自然，开起来比较顺手。悬架的侧向支撑性很足，过弯的时候将车身姿态控制的比较理想，没有出现大幅度的侧倾，能够给予驾驶者一定的信心。 总结：相比上一代车型，第五代途胜L的变化还是有目共睹的，比如更加宽敞的乘坐空间、更加时尚前卫的外观造型，以及偏向舒适风格的行驶表现等。目前国内的紧凑型SUV市场竞争仍然很激烈，没有过硬的产品力，很容易被竞争对手给挤下去。究竟途胜L的这些改变消费者会不会买账，我觉得还是得等到后续的市场销量来做评价。

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T TOP两驱旗舰版

3.64分“良好”

途胜L全新的第五代车型，也是首款基于i-AMP平台打造的SUV车型，改变之大可不仅仅是名字多了一个“L”，那还有哪些亮点呢？我们一一来解读下。 外观的变化非常明显，但我不想做过多的评价，毕竟审美是一件见仁见智的事，总之外观是高度还原了之前Vision T概念车的设计，线条锐利，时尚夸张且富有肌肉感，大家在见到实车后可以自行感受下。 反倒是这个第五代途胜L的名字，这个L很明显就是加长的意思，这样新车的长宽高达到了4670*1865*1690mm，轴距则达到了2755mm，可以比肩中型SUV了，这个空间表现在紧凑型SUV中属于第一梯队的水平了，最明显的优势就是带来了更好的乘坐舒适性，同时，第五代途胜L的后排座椅靠背的调节角度很大，基本上都可以找到适合自己的坐姿。不仅如此，也带来了更大的后备箱空间，达到了583L，座椅放倒后可以拓展到1904L，比上一代途胜增加了401L。 当然，保证舒适性同样需要一个安全性的保障，第五代途胜L是基于i-GMP平台打造的SUV车型，在超声波雷达、毫米波雷达、高清摄像头这些驾驶辅助硬件设备的加持下，该平台带来了安全性的提升。举几个有代表性的例子吧，NSCC基于导航智能巡航控制，会根据不同路段的限速自动调整车速，免于违章；HDA高速公路驾驶辅助，可以实现0-180km/h的全速域的驾驶辅助，可以自动调整车速跟随前车，并保持车道居中行驶；FCA前方防碰撞辅助，车速在10km/h以上时就可以启动，预测前方有碰撞危险时，会自动制动。还有RCCW后方交叉碰撞警告/RCCA后方交叉防碰撞辅助，可以在盲区识别移动中的人、车、自行车等，必要时会自动制动。这些主动安全配置，配合第五代途胜L的多重骨架车身结构的被动安全配置，同级来看，在安全性上诚意十足。 动力系统方面，第五代途胜L搭载了1.5T GDi发动机，达到了200马力，最大扭矩253牛米，采用了CVVD技术，可以合理控制气门开启持续时间，兼顾了动力和经济性，匹配7速双离合变速箱，百公里油耗可以做到6L。所以这套动力系统整体还是偏家用的，动力有点弱，如果能够搭载2.0T发动机，相信会更具竞争力。 而在科技配置上，10.25英寸液晶仪表有三种主题可选，10.4英寸中控大屏搭载了百度3.0智能网联系统，预装了QQ音乐，百度地图，语音识别等基础功能，但并不支持Apple的Car Play，这个略有遗憾，让我有点失望。但语音识别的功能比较好，不仅可以开启座椅加热，后备箱这些，说一句我困了，前排车窗会开启25%，天窗翘起，同时还会打开QQ音乐。 所以总体看来，第五代途胜L采用了全新的外观和平台，加长的空间，卓越的舒适性和安全性，还有丰富的配置。

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T TOP两驱旗舰版

3.64分“良好”

关于第五代途胜L，它是现代汽车i-GMP平台打造的首款SUV车型。前段时间笔者参加了第五代途胜L的试驾活动，该车搭载了1.5T发动机，最大功率输出147kW（200马力）。刚上市的版本是两驱车型，我们试驾的车型是四驱车型。新车动态表现究竟如何？安全和科技配置有哪些亮点？下面我们往下分析。 首先，在配置方面，第五代途胜L是令我满意的。如新车配备了10.4英寸中控屏和10.25英寸开放式仪表，还配备了64色车内氛围灯，车内的科技感营造得非常出色。再结合环抱式座舱设计，新车内饰风格是相当讨年轻人喜欢的。 细节上，汽车内饰处理得相当细腻，如手能接触到的车门板、方向盘、中控台等地方，基本上都采用了软质材料包裹，触感舒适。另外，中控台下的换挡按键，做了镀铬处理，豪华质感营造得非常好，而且还保留了部分实体按键，在功能操作上更便利，更人性化。 在试驾中，第五代途胜L的科技智能化体验令人印象深刻，尤其是汽车搭载的这块10.4英寸中控屏，它内置了百度智能网联3.0系统。该系统集成了语言识别控制，能够控制多媒体娱乐、接听电话、空调、车窗等功能，语言辨识率非常高，实用性还是非常不错的。 空间体验如何？车身尺寸方面，第五代途胜L车身长宽高分别为4670/1865/1690mm，轴距为2755mm，虽然其定位为紧凑型SUV，但尺寸已达到了中型SUV的水准。如我们的测试人员身高174cm，体重132斤，坐到后排，无论是头部空间，还是腿部纵向距离，后排空间表现还算不错，尚能接受。 第五代途胜L动态表现如何？ 在这次试驾体验中，第五代途胜L动力性能是足够让人满意的，其中1.5T发动机搭载了CVVD黑科技，实现了5%的节油性提升、4%的性能提升，以及减少12%的污染排放，发动机最大功率输出147kW（200马力），峰值扭矩253N·m。 首先说加速性能，在我们试驾测试中，在5次0-100km/h加速测试中，第五代途胜L跑出了8.73秒的最快成绩，整车重1.6吨，发动机仅是1.5T动力，能够跑出这个成绩，相当不错。 然而刹车距离成绩表现一般，在我们测试中，第五代途胜L的5次100-0km/h刹车平均成绩为42.29米，最好成绩41.42米，这个成绩放在当前的紧凑型合资SUV中，并没有任何优势。毕竟，目前很多SUV车型杀停距离完全可以达到37米左右了。所以说，第五代途胜L刹车距离无法令我满意。 在我们试驾测试中，第五代途胜L动力性能确实不错，尤其是加速性能，动力响应迅速，得益于7挡双离合变速箱的优势，换挡迅速，提速非常快，在加速超车过程中，即使时速达到100km/h，再次深踩油门，动力输出依然很“给力”。不足之处，也有一些，如在起步、或低速行驶时阶段，依然能够感觉7挡干式双离合变速箱的一丝顿挫感，但并不影响整个驾驶体验。 第五代途胜L前悬架采用了麦弗逊独立悬架，后悬架则是多连杆独立悬架。体验下来能够发现，底盘悬架调校紧凑，支撑性非常好，在通过弯路、坑洼路面时，不仅能够保持一定的驾驶乐趣，还兼顾一定的舒适性。 总结：第五代途胜L在科技配置、智能体验、安全配置等方面都有质的提升，无论是对比第四代途胜，还是对比竞争对手CR-V或探岳等车型，第五代途胜L是有明显的“性价比”优势的。而且动力输出非常强劲，但是，它依然是搭载了7挡干式双离合变速箱的一款车，对于部分消费者来说，可能就会有一些顾虑了，你怎么看？

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T TOP两驱旗舰版

3.93分“良好”

途胜L的外观。很大程度还原了当初手稿概念车一些设计，官方称之为「感性设计」。 先看中网，钻石切割效果设计，并且还伴随着光影效果，镶嵌在中网的灯组，显得特别有科技感，这个设计我相当喜欢。在贯穿式日行灯烂大街的今天，来点与众不同调味剂，这就是独特的调性。并且，我觉得这种羽翼式设计，略微有点劳恩斯的意思。 车身侧面，黑色轮眉做了挑高处理，来突出这种SUV的特性。然后最有特点就是，车身侧面线条，也是当初概念车的元素。我觉得车身设计的侧面，有两个有特点的车型，一个是马自达，用曲面构造光影效果，而现在的现代，转用这种参数化切割线条，来营造光影效果，有点素描画的效果，就是以后做钣金维修的话难度会不会有点高？ 它的轴距是2755mm，车身尺寸是4670/1865/1690mm。后排空间家用足够，后排靠背角度也可以调整。 来到车尾，终于看到了一些大众化的元素，贯穿式尾灯相比于之前的现代设计，那种有点韩国风的尾灯，这种显得硬汉了，没有之前那么“阴柔之美”，鹰爪贯穿尾灯，在夜晚辨识度也很强。需要注意的一点是，它的转向灯集成在保险杠上。 一坐进车内，让我感觉途胜L内饰很简单很干净，电子按键式换挡机构，节省了车内空间，高配车型液晶仪表是10.25英寸，中控屏幕我觉得和蔚来ES6设计很像，尺寸为10.4英寸，整体内饰用料比大众途岳要好一点。 动力方面，1.5T发动机就可以迸发200匹马力，光从参数来看的确很厉害。还有它发动机独有的CVVD连续可变气门持续期技术，可以提升燃油经济性、发动机性能、减少排放等等。

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T TOP两驱旗舰版

3.57分“良好”

【最满意】第五代的途胜L高度还原了Vision T概念车的设计，单从前脸就能看出与上一代的设计完全不同，进气格栅造型是比较夸张的那种，而且采用了亮、黑的处理方式，整个中网看起来非常有攻击性。 还有一个特点就是鹰翼式LED隐藏式日行灯就嵌入在中网上，点亮之后视觉冲击力还是比较强的，再加上狭长的前大灯组的样式，整个前脸设计看起来运动又不缺乏科技感。 【最不满意】车机系统反应有点慢，用起来会比较卡。内饰科技感不够。 【油耗】综合油耗百公里7.5个油，对于这个级别的suv来说油耗比较低。 【驾驶感受】实际感受到的变化，最明显的一点就是之前那种初段猛发力的那一下没了。整个加速阶段很平顺。7速双离合硬件和调校都很好，各种工况都不用担心顿挫。 【安全】第五代途胜L实现了智心合一的安全系统，集合了多达25项安全辅助配置，L2级别自动驾驶，NSCC基于导航智能续航控制，根据导航信息判断路段限速，辅助减速，当遇到弯路时，也可以自动减速。并且车内拥有6个安全气囊，给驾驶人员最全面的安全防护。

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T TOP两驱旗舰版

4.07分“优秀”

【最满意】在第五代途胜L的身上，我确实能够通过中网与灯组的融合以及车身线条的合理处理等方面感受到现代品牌在设计层面注入的心血。并且让人觉得难能可贵的是，其整车风格会较为统一；不仅抓得了眼球，而且也经受得住推敲与品味。中控台与门板处还采用大量的软性皮质进行包裹，并辅以织物作为点缀，保证了不错的触感与档次感。而10.4英寸中控屏+10.25英寸全液晶仪表的组合以及按键式的换挡机构，则令其更显年轻与科技。这套车机的流畅度值得好评，并且可更换多款主题，只不过部分界面的UI效果还是会略显传统。而通过手机上BlueLink APP与车辆的关联，还可实现手机开/锁车门、启动车辆、娱乐系统联动，分享钥匙共享权限等功能。 【驾驶感受】在城市驾驶时，油门显得轻盈且线性，回馈的动力很有比例感，能给人随踩随有的底气。但是在高速路况需要急加速时，便不能给人太强的加速体感。与此同时，第五代途胜L的发动机与变速箱也比较搭调，并不完全是平顺性设定。当需要急加速时，变速箱的换挡动作很利落，虽能感知到它的存在，但是较为合理且自然。只不过在持续低速行驶的状态下，变速箱会偶尔出现闯动，但这并不会让人感到厌烦。

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T TOP两驱旗舰版

3.64分“良好”

途胜刚刚上市的时候，在国内也处于家喻户晓，但是一张好牌这几年就被打得稀巴烂，旗下产品线更新慢，没有能够同步日系德系车型的更新换代，虽然今年推出加大尺寸的途胜L，但想要挽回颓势，目前来看依旧很困难。最近我是接受厂家邀请，试驾了2021款北京现代途胜L 1.5T TOP 旗舰版，定位上没有发生变化，依旧是紧凑型SUV，下面就跟大家来聊聊我的试驾体验。 第一，外观上全面突破 跟老款途胜对比，新款车型就像做了整容手术一样，变得太过于年轻。前进气格栅跟日间行车灯融为一体，不点亮的情况下就像是鱼鳞般的镀铬工艺，点亮后就像天使的羽翼。大灯组摆放在左右两侧，本身就是采用分体式设计，匹配LED远近光源，从灯光配置上来看，提供自适应远近光、自动大灯、高度调节以及延时关闭。侧面看上去同样不平淡，采用大量折线处理，在太阳照射下光影感十足，底部是花瓣式轮毂，尺寸方面达到19英寸，一点都不小气。尾部设计不再是一带而过，而是选择采用贯穿式尾灯组，起到一定视觉拉宽作用。 第二，内饰空间如何？ 车内配色方面以温馨家用为主，浅色调看起来很舒服，并且用料上以软性材料为主。从科技感受来讲，10.25英寸全液晶仪表屏看上去很大气，中控屏幕尺寸同样不小，在10.4英寸，车机系统符合国人使用习惯，北京现代旗下车型本身就做了很多本土化努力，而在手机互联上会稍微有一些遗憾，因为只支持CarLife。 我自己身高在1米78，坐在前排把座椅调整到最低状态，头部跟车顶之间的距离大概在一拳，不会觉得太过压抑，当然空间更大一些就更棒了。前排座椅保持不动，坐在后排头部，空间没有发生变化，腿部空间在两拳的样子，作为一款5门5座的紧凑型SUV，确实表现不差，这也是为什么途胜要推出加长款的原因。 第三，试驾表现如何？ 新款车型在动力上没有升级，本次试驾车型采用1.5T涡轮增压引擎，最大功率在147kW，最大扭矩在253N·m，传动系统匹配7挡干式双离合变速箱。从驾驶表现来看，如果只是以家用需求为主，完全可以满足，动力响应比较积极，涡轮介入没有延迟感，在低速行驶过程中提速很快。而在驾驶模式上一共提供三种方案，如果嫌标准模式不够激情，可以切换到运动模式。动力输出明显线性很多，全力踩下油门踏板的一瞬间，会有一种推着后背走的感觉。 从底盘上讲，采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合。从调校上来看，可以说比较适中，不会太过于软，也不会太过于硬。面对城市路段的细小颠簸，能够做到充分吸收，不会感受到跳动感。而在急转弯或者急加速的时候，也可以看到悬架韧性不错，支撑感很棒，有着不错的操控感受，这也是我喜欢新款途胜L的原因之一。

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T TOP两驱旗舰版

3.64分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是北京现代途胜- 2021款 途胜L 1.5T TOP旗舰版，定位为一款5门5座SUV，长宽高为（mm）4670*1865*1690，轴距为2755mm。厂商指导价为20.18万元，我们当地这款车型报价为20.18万，目前暂时没有优惠，购置税17858元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险6668元，全款落地价格在227696元。 保养：它的保养周期为5000km，稍微有些短，不过现代的保养费用还是相当亲民的，更换机油滤芯仅需440元。60000km时，途胜L在机油滤芯之外还要更换空调滤芯、空气滤芯以及汽油滤清器，因此大保养的价格达到了952元。最终，该车前6万公里预计花费5823元进行常规保养，平均一年2万公里的费用是1941元。 动力：该车搭载了一台1.5T发动机，最大功率147KW，最大扭矩253牛·米，匹配的是7速干式双离合变速箱。实际感受，在城市驾驶时，油门显得轻盈且线性，回馈的动力很有比例感，能给人随踩随有的底气。但是在高速路况需要急加速时，便不能给人太强的加速体感。但在持续低速行驶的状态下，变速箱会偶尔出现闯动，但这并不会让人感到厌烦。 操控：转向手感很舒服，比如回正手感、转向力度随速增益都比较自然，指向也比较准，特别是这点，让它开起来多少有点乐趣。底盘调校整体风格偏舒适，路面的起伏、坑洼和沟坎悬架基本上给抹的差不多了，如果遇上类似没注意到减速带来不及减速的情况，这台车应该不会让你惊慌；悬架滤震时动作比较快，有韧劲，行驶高级感不错。 制动：刹车脚感也很舒服，前段行程中基本没有虚位，但制动力也不是很强，到踏板行程中段，制动力会突然明显，而脚感也会变轻，刹车感受并不线性，刚开始可能会不适应，但熟悉后也能较好的掌控。 油耗：测试油耗的线路还是选择在外环城路，测试总里程约为105公里。外环都是柏油路面，有16个红绿灯，限速为60km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。跑完全程，表显平均油耗为8.3L/100km，实际平均油耗为8.6升。 噪音：车辆静态时车内几乎隔绝掉外界80％以上的声音，城市行驶中，也有优秀的隔音表现，路噪和发动机噪音十分微弱，但高速的噪音抑制相对来说没那么出色，高速风噪和发动机高转时噪音明显，但也属于优良的水准。

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T TOP两驱旗舰版

3.71分“良好”

最近有几个朋友向我咨询关于北京现代全新途胜L的一些问题，恰好4S店新到了一台试驾车，是1.5T TOP旗舰版，是顶配车型，我对它进行了一番评测，下面说说我对这台车的看法。 空间：这台车的长宽高分别为4670/1865/1690mm，轴距2755mm，我身高175cm，坐到前排调整好自己的座椅，头部空间为1拳，保持前排位置不变来到后排，腿部空间将近3拳，头部空间为一拳，整体的乘坐氛围十分通透，而当时恰好有一台老款途胜来保养，对比之后发现途胜L的提升非常大，一定程度上也提升了乘坐舒适性。后备箱空间不算很大，在放下28英寸、24英寸、20英寸三个行李箱之后已经没有多少剩余空间，不过后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后也很平整，扩展性没有问题。 动力：1.5T发动机最大功率达到了200马力，最大扭矩253牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。发动机在中低转速下的表现很活跃，油门力度也很轻盈，灵敏度适中又不显得很贼，在城市道路驾驶很轻快，高速行驶时发动机对油门的响应就没有中低速行驶时那么灵敏了，虽说变速箱也会积极降挡来拉高转速，但动力输出变得十分慵懒，哪怕转速到了5000转附近，爆发力也不是很强，而且持续性也不理想，小排量发动机的特性显现无疑，哪怕它有200马力的最大功率，但日常驾驶还是扭矩更重要一些，而且我感觉马力值有虚标的嫌疑。 变速箱的平顺性表现一般，换挡速度很快，不过每次升挡动作都能感知到，节奏感还挺明显，就像是在刻意营造驾驶乐趣一样，这算是一种比较独特的调校风格，不能算是顿挫，不过多少会影响到舒适性。 这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，整体调校偏舒适，对细碎颠簸的过滤很干脆，也比较彻底，但在应对连续颠簸或者较减速带等大冲击时，悬架还是显得不够从容，少了点韧性，减震器的压缩回弹动作比较生硬。转向力度很轻盈，中间有一定虚位，指向性和车头的响应都偏中性，是家用SUV的标准设定，开起来很舒服，只是方向盘对路面信息过于敏感了，颗粒感比较明显，路面上的细碎振动都要传递给驾驶员，这可能也是为了营造操控感，不过对于一台家用SUV来说真的没什么必要。 购车成本：这台1.5T TOP旗舰版的指导价为20.18万元，目前没有优惠，目前首任车主能够享受到赠送全险（交强险和商业险）以及终身免费保养的政策，我们按照裸车20.18万计算，购置税17247.86元，车船税420元，交强险950元、商业险5800元左右、上牌费500元，全款落地价在22.67元左右，再减去赠送的交强险和商业险，最终全款提车价格在22万左右。

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T TOP两驱旗舰版

3.57分“良好”

Hey bro，今天要和大家聊的是一台早已家喻户晓的韩系紧凑型SUV，说到这里你可能心中已经有了答案， 没错就是北京现代途胜，今天我给大家带来了第五代途胜L，走你。 外观上 第五代途胜L外观“进化”确实很大，整体变得非常犀利，这造型我说男女老少通吃你没意见吧。最有冲击力的要属它的前脸，半镂空鲨鱼齿般的进气格栅非常凶猛。左右两侧一共有10个半隐藏式设计的日间行车灯，在日行灯关闭的时候，它可以和整个中网完美融合为一体，使得中网的视觉效果更加大气，分体式菱形LED大灯显得比较威武。车身侧面采用非常凌厉的线条和切面设计，勾勒出一道道光影感，富有立体感，可能钣金师傅看了得默泪。第五代途胜L的长宽高车身尺寸为4670/1865/1690mm，轴距为2755mm，在尺寸是全面超越了同级的丰田RAV4，轴距方面也胜过同级别的本田皓影和大途岳。双色五辐式车轮，D柱哑光镀铬饰条这些元素给这台车添上一笔运动感。尾部贯穿式的尾灯还带有熏黑处理，两颗小獠牙般的造型也正呼应了车头凶猛的气息，整体干练的视觉感再配有保险杠上小三角切面点缀，非常精致。 内饰上 内饰设计是时下最讨喜的简约风，与外观各种凌厉的线条形成对比，内饰走的是舒适和居家的感官路线，线条流畅顺滑，并且中控台和门板上都采用了大量的软材质包裹，质感还是不错的。这台车并没有像家族内其他车型一样使用双连屏设计，中控10.4英寸的大屏集成了近乎所有车机功能，没有任何实体按键。不过好在它把一些常用的按钮单独拎出来放在屏幕的左右两侧，能够在行车过程中尽量避免一些误操作影响驾驶安全。10.25英寸的液晶仪表我个人认为放在这台车上差了点意思，既没有科技感也没有设计美感，感觉就是放了一台小平板来当作仪表盘，相比旁边这块内嵌式的中控屏质感确实差了很多。 车机流畅度还是比较不错，属于主流水准，同时第五代途胜L的语音识别是它的优势。除了可以通过语音做到切歌、开关空调、开关车窗、打开天窗等功能，它的智能化可以做到比如你说“我有点冷”该车便可以自动调节空调温度，这才是一台有温度的机器。与此同时，在智能驾驶方面，途胜L配备达到了L2+级自动驾驶级别。它可以根据导航信息自动调整巡航车速来避免超速，这对于行驶在高速经常变化限速的路段上，简直不要太省心。另外它的前后防碰撞预警和制动辅助在“鬼探头”的情况下能够自动刹停，能够给你和行人一个最大限度的安全保障。 此外，途胜L空间表现上也有一个小亮点在拥有583L后备箱容积的同时，如果将后排座椅按照4/6比例放倒能得到多达1904L的存储空间，“还要啥自行车”。 动力上 途胜L搭载一台1.5T高功率发动机，最大功率200匹马力，峰值扭矩253牛·米，这套账面数据已经超过东风本田CR-V1.5T车型和1.4T上汽大众途岳。实际驾驶中，从起步开始这台车油门响应就相当迅速，扭矩到2200转进入峰值，可以一直保持到4500转，对于家用代步来讲这台车动力是没有什么问题的。但是这台7速干式双离合变速箱表现有些让人不满意的点，首先就是它的换挡顿挫感较为明显，尤其是在低档位之间切换时。并且这台变速箱的升降档逻辑设计的不太聪明，它无法对驾驶者的意图进行判断，做出该有的升降档。 操控上 纵使这台车轴距加长到了2755mm，但是它开起来比上一代车型要轻巧灵活一些，这一方面要归功于方向盘很线性的转向手感，随速增益的阻尼感变化均匀；另一方面则是它的车身整体感很强，底盘丝毫没有松散的感觉。同时这台车悬架调校明显偏向舒适性，对于路面细碎的颠簸基本都能过滤掉，过较大的坑洼时，它也不会给你带来难受的感觉，所以这台车是完全能够满足消费者对一台SUV驾乘舒适性要求的。 最后 配置上其实一直都是韩系车能打的一方面，外观造型韩国人也非常懂亚洲人的审美，不过在当下国产品牌与合资车竞争非常激烈的市场，你必须做的比别人更好才有机会拔得头筹。

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T TOP两驱旗舰版

4.5分“优秀”

先说空间 4670/1865/1690mm，轴距长达2755mm，前排空间很大，即使1米9几的大个儿也完全能够进出自如，后排空间非常宽敞，完全可以容纳三个体型偏胖的成年人，后备厢空间容量宽裕，无论是买菜还是出门旅游都绰绰有余，后排座椅放倒之后，空间也能进一步提升 然后是动力 1.5TGDi发动机，同时配备了现代自主研发的CVVD连续可变气门技术以及速双离合变速箱，最大输出功率可达147KW，峰值扭矩达到253，动力更加强劲平稳的同时，油耗得到了降低，通过气门控制系统的改善，提高了性能和效率，实测百公里油耗仅为6L，还通过提高燃烧效率，降低了废气排放量，环保方面也做得十分到位。 颜值 车头扁平低矮再搭配硕大的前格栅，时尚中还隐约透漏着一丝野性气息，格栅设计非常有未来气息，布满了三角形几何切面，像一只蓄势待发尖牙利齿的猛兽帅气十足。 内饰方面简约风格，10.4英寸中控屏幕+10.25英寸液晶仪表盘，整车科技感十足。 操控 得益于HyundaiSmartSense智心合一安全系统，带来了非常多的辅助功能，像是FCA前方碰撞复制系统，NSCC导航自适应巡航系统等等，不仅安全性得到了保障，驾驶体验上也更加舒适流畅，除此之外途胜L短前悬、长轴距、长后悬、低重心的设计最大限度提高了高速行驶和弯道行驶的稳定性以及反应灵敏性，操控性进一步得到了提升。 总结 优点：1.空间大 2.油耗低 3.操控稳 4.颜值高。性价比之选 缺点：1.新车有轻微异味 2.音响音质一般

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T TOP两驱旗舰版

3.64分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是北京现代-途胜 2021款 途胜L 1.5T TOP旗舰版 ，定位为一款5门5座紧凑型SUV，长宽高为（mm）4670/1865/1690，轴距为2755mm。厂商指导价为20.18万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税17858元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险6668元，全款落地价格在227696元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为86886元，贷款141260元，月供要4218元，贷款购车总花费要238734元，比全款购车多花出11038元。 动力：这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力为200Ps，最大扭矩为253N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡干式双离合变速箱。 操控：这款车在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。 加速：我们采用2400rpm起步，起步之后的G值突破0.65g，车内的加速感并不算强烈，随后加速G值缓缓下降，稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中，这款车的这台7挡变速箱换挡速度较为柔和，速度突破100km/h，最终用时8.62秒。 制动：这款车在100-0公里/小时制动测试中，我们进行了多组测试，测得的其最佳制动距离为39.23米，最大加速度为-1.07g。通过这几组刹车距离测试结果可以看出，这辆车在第8次全力制动时出现了较为明显的热衰减表现，最差的制动距离达到38.79米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为134km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.6L，经过计算这款车的油耗为7.9L/100km。 噪音：这款车在NVH控制方面表现的还是中规中矩的，我们60km/h左右在平坦路面行驶的话基本是是听不到什么噪音的，但是在转速超过3000转的时候还是会有一些发动机噪音传递到车内的。