途胜变速箱换挡顿挫值得买吗_途胜怎么样

点评车型: 2019款途胜 280TGDi 双离合四驱智尊版 国VI

3.57分“良好”

虽然新款途胜被官方定为第四代车型，但它仅是换了外观和内饰罢了，底盘悬架和动力系统均与老款无异。动力方面依然是老款1.6T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，动力储备不错，能在7.86秒完成0—100km/h的提速，完胜本田CR-V和马自达CX-5，变速箱升挡积极但降挡较为犹豫，需要急加速时有些拖后腿，起步、低速蠕行和减速降挡时偶尔会有顿挫。油耗表现不算理想，在平均时速50km/h下，百公里油耗9.07L，差于同级的途岳、本田CR-V和马自达CX-5。悬架结构依然是熟悉的前麦弗逊后多连杆独立悬架，整体调校偏运动，能在高速并线和转弯时提供不错的侧向支撑；麋鹿测试，途胜最终成绩为69.5km/h，偏硬的设定让车辆在遇到减速带或较大颠簸时，后悬架会出现比较大的弹跳；紧急制动时，车身没有出现点头现象，而ABS介入不是太及时，导致100—0km/h实测距离41.23米，表现不佳。后排乘坐空间宽裕，177的身高头部和腿部空间都超过了1拳，但座椅偏硬，后排地台过高，中间位置并不适合长时间乘坐。

点评车型: 2020款途胜 280TGDi 双离合两驱智联版 国VI

3.71分“良好”

途胜的外观设计比较另类，抛开现代品牌影响力下滑的负面影响，单凭颜值他也很难打开市场，前脸分体式大灯和巨大的进气格栅很有层次感，但侧面身段和尾部造型却非常平庸，尤其是尾部灯组造型有些国产车的韵味，这种前后反差的设计理念并不讨好消费者。 内饰设计同样存在一个问题，那就是过于老套，虽然夹杂了大量银色饰条来凸显时尚感，但最终呈现出的效果并不完美，与夸张的前脸也有些格格不入，好在配备了7英寸彩色仪表盘和10.25英寸的超大悬浮式触控屏，在科技化装备上的高标准，为自己落伍的内饰挽回一些颜面。 动力方面搭载了1.6T发动机和7速双离合变速箱，虽然账面参数比较强势，但在起步和提速阶段依然不够积极，而低速行驶状态下的换挡顿挫感也比较普遍，他的优势体现在中后段动力发挥上，顿挫感消失、动力输出更加平顺，而普遍高于10L/100公里的油耗是车主反馈的不足之处。 途胜轴距为2670mm，内部空间表现不错，配备了仿皮座椅，还带有驾驶位10向和副驾驶位8向电动调节，以及前排加热功能，后排支持前后和靠背角度调节，对于进一步拓展后排空间很有帮助，不过座椅偏硬的乘坐体验并未好转，前后独立悬架调校偏向舒适性，多少弥补了座椅的不足。 配置是途胜的优势所在，虽然是次低配车型，但配备了360度全景影像、定速巡航、胎压显示、无钥匙启动、自动空调、车内PM2.5过滤以及电动调节后视镜等功能，结合3万多的优惠来看，性价比自然相当高了。 总体来说，途胜是一款借助价格优势凸显高性价比的韩系紧凑级SUV，但是他的缺点也比较明显，比如双离合顿挫现象、车机系统不够人性化、内外饰不够年轻和运动等，都是限制其市场表现的主要因素，如果你对于品牌并不敏感，只是追求性价比，那么途胜算是一个合格的选手。

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T LUX两驱尊贵版

4.79分“优秀”

选车第一站就是现代，原因：家里有辆老朗动8年20万公里，至今完美服役，完全没问题。进4s店，一下就看中途胜L，颜值确实高，但是不能只看颜值呀，再看看别的，看了同价位好多车，不一一列举了，最后在皓影、锐际和途胜L间选了后者，如果不是家用现代老用户，估计我会选锐际，同级别动力无敌，皓影用料不太行，小日本有点糊弄中国消费者的意思，果断pass，不过舒适性上还是途胜好，性价比高，同配置两田比途胜贵3万多，最后还是现代脑残粉选择了途胜，开了个把月，谈谈感受： 【空间表现】 空间绝对够用，后排可以后仰这点特别要点赞，后排葛优躺很爽，比中级车不差。 【舒适性】 舒适型要谈到干式双离合，低速稍有顿挫，中高速加速丝顺滑，悬挂稍硬，过颠婆路面不太友好，不过毕竟十几万的车，又是suv，还是可以理解，但是这个耐特森的胎要吐糟一下，胎噪太大了，好在膈音还可以，音响系统差点意思，不过现代都这样，可以后期升级一下。 【动力表现】 动力够用，中高速加速给力，不拖沓，操控可以，座椅调好了，感觉在开轿车。双离合加速还是相当给力的。 【最满意】 颜值，不用多说，始于颜值，忠于颜值，回头率基本100%。 【油耗】 8～9之间，我开的比较浪费，怠速吹空调也挺多，没跑过高速，跑跑高速的话，估计7～8之间，油耗和我老朗动差不多，可以接受。 总之，途胜L驾驶感受很棒，我会推荐购买，干式双离合，现在也有终身质保，每年两次免费保养，实际用车成本低得多了，确实性价比挺高。

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T GLX两驱精英版

3.1分“良好”

外观：都能看到比较不错，在选车的时候一开始选择的是墨云灰，但是墨云灰在太阳底下颜色偏绿，最后还是选择了乌木棕，哈哈哈，白色直接没有考虑，不得不说这个车白色太难看了 内饰：主要吐槽下内饰这个中控大屏是真难用，有跟没有一样，而且丑的一批，尤其是在导航的时候屏幕上显示的恨不能的没有手机的地图显示大，另外自带得百度Carlife太难用了，手机没有自带百度Carlife系统的必须下载连接，主要的吐槽点就是在这，都到这个价位了，虽然相对老款的对比价格便宜了，车机用个好点的也行啊。 配置：在配置的话我感觉精英版够用了，要是新手的话我还是建议选择尊贵版， 驾驶感受：干式双离合顿挫感感觉很明显，在堵车30到20换挡的时候感觉最为明显，不过总体还是不错的，马力也足

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T TOP两驱旗舰版

3.64分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是北京现代途胜- 2021款 途胜L 1.5T TOP旗舰版，定位为一款5门5座SUV，长宽高为（mm）4670*1865*1690，轴距为2755mm。厂商指导价为20.18万元，我们当地这款车型报价为20.18万，目前暂时没有优惠，购置税17858元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险6668元，全款落地价格在227696元。 保养：它的保养周期为5000km，稍微有些短，不过现代的保养费用还是相当亲民的，更换机油滤芯仅需440元。60000km时，途胜L在机油滤芯之外还要更换空调滤芯、空气滤芯以及汽油滤清器，因此大保养的价格达到了952元。最终，该车前6万公里预计花费5823元进行常规保养，平均一年2万公里的费用是1941元。 动力：该车搭载了一台1.5T发动机，最大功率147KW，最大扭矩253牛·米，匹配的是7速干式双离合变速箱。实际感受，在城市驾驶时，油门显得轻盈且线性，回馈的动力很有比例感，能给人随踩随有的底气。但是在高速路况需要急加速时，便不能给人太强的加速体感。但在持续低速行驶的状态下，变速箱会偶尔出现闯动，但这并不会让人感到厌烦。 操控：转向手感很舒服，比如回正手感、转向力度随速增益都比较自然，指向也比较准，特别是这点，让它开起来多少有点乐趣。底盘调校整体风格偏舒适，路面的起伏、坑洼和沟坎悬架基本上给抹的差不多了，如果遇上类似没注意到减速带来不及减速的情况，这台车应该不会让你惊慌；悬架滤震时动作比较快，有韧劲，行驶高级感不错。 制动：刹车脚感也很舒服，前段行程中基本没有虚位，但制动力也不是很强，到踏板行程中段，制动力会突然明显，而脚感也会变轻，刹车感受并不线性，刚开始可能会不适应，但熟悉后也能较好的掌控。 油耗：测试油耗的线路还是选择在外环城路，测试总里程约为105公里。外环都是柏油路面，有16个红绿灯，限速为60km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。跑完全程，表显平均油耗为8.3L/100km，实际平均油耗为8.6升。 噪音：车辆静态时车内几乎隔绝掉外界80％以上的声音，城市行驶中，也有优秀的隔音表现，路噪和发动机噪音十分微弱，但高速的噪音抑制相对来说没那么出色，高速风噪和发动机高转时噪音明显，但也属于优良的水准。

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T LUX两驱尊贵版

4分“优秀”

外观设计比较有新意，采用多条筋线点缀，看着较为运动。 内饰做工和用料都还不错，只是缺少运动风格，与外观设计不符。 配置对于这个价位来说，配置不算高，但也够用，主动刹车和车道偏离预警都有。 空间实际上不算大，满载五人富余的空间很小，如果一家三口或四口，车内的空间还是够用的。 操控性相比日系同级别SUV要好很多，方向盘很轻，转向精准，底盘不硬，还有紧绷感。 动力市内代步够用，1.5T最大输出200马力，急加速有推背感，但扭矩不大，仅有253牛米，跑高速后段动力稍差。 舒适性还是不错的，尤其与老款途胜相比，有飞一般的进步。悬架行程不短，走减速带跳跃感不明显。 总结，变速箱低速时有顿挫感，如果后期可以升级优化，这款车整体来讲，还是不错的。

点评车型: 2020款途胜 280TGDi 双离合两驱时尚版 国VI

3.71分“良好”

整个外观做了改变，前脸重新设计了，使用的是家族式的六边形设计，下半部分的镀铬饰条延伸到了前大灯的下方，整个设计更加符合大众的审美。车尾依旧是可以完全点亮的贯穿式尾灯和两边共两处的排气口。内饰方面依旧沿用的老款的设计，整体看还是中规中矩的感觉。标配仿皮座椅，整体的包裹性不错，长时间驾驶不会觉得很累。身高170cm的人坐在前排，头部还有4指的空间，后排头部空间是一拳，腿部空间是两拳还有多的。 动力方面，搭载的依旧是1.6T涡轮增压发动机和7速双离合变速箱。这个动力组合，动力还是很充沛的，油门响应也很及时。在运动模式下，轻踩油门就可以体会到比较明显的推背感。但是变速箱相对来说在降挡的时候不积极，低速行驶的时候会有明显的顿挫感。 底盘使用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，整体悬架的调校是偏硬的，支撑力足够，在变线和过弯的时候，侧向支撑力足够。NVH表现一般，在高速行驶的时候会有比较大的风噪，驾驶室内会有异响出现。 总之，是一款优点有，缺点还不少的车型。

点评车型: 2020款途胜 280TGDi 双离合四驱智尊版 国VI

3.64分“良好”

【动力】途胜搭载1.6T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。时速超过100km/h时，动力储备力略显不足，但继续深踩油门，依然能隐约感受到车辆努力往上冲，这股“冲劲”会随着车速的提高而淡化。不过，速度起来后，这种窜动的感觉也就没了，轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，这得益于7挡双离合变速箱的功劳。不过，换挡逻辑不是很到位，对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶，才能发挥出它的真正优势。 【底盘】途胜底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。底盘整体表现还是很扎实的，四条轮胎紧紧地抓住地面，贴地性很好，时速达到120km/h后也不会有任何“发飘”的感觉，给予了驾驶者不错的信心。 【刹车】刹车脚感偏硬，总体制动力没问题，比较优秀。但是初段和中段制动力分配不均匀，高速表现不明显。低速跟车时会很难把握前后车距，并且这套刹车系统需要较为细腻的操作，对一般驾驶员不算太友好。 【噪音】车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内隔音效果很好，几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。

点评车型: 2020款途胜 280TGDi 双离合两驱时尚版 国VI

3.93分“良好”

形象比较大气、时尚，内饰偏向于居家风格，空间表现相当宽敞，驾驶体验来说属于比较轻快、灵活的类型，关键是价格相当给力，所以凸显较高的性价比优势，小毛病很少是个优点，就是认可度略低一些，如果你不在意这些东西，那么它确实是很值得关注的韩系SUV，新车指导价为17.99万元，我们山东地区优惠3.4万元，全款落地价为16.8万元，包括15920元购置税、420元车船税、6400元全车险和200元上牌费等。 理性来说，它的外形属于偏个性化的类型，主要是不规则的LED日行灯让人感觉奇葩，LED远近光照明度相当高，建议大家重点考虑，对于改善夜间安全性很有帮助，六边形中网相当霸气，两侧独立的转向灯和雾灯也很漂亮，但尾灯组设计多少有些小家子气，与浑厚、庞大的身躯不太搭调，侧身增加熏黑大包围，还有18英寸铝合金雪花轮毂相当漂亮，这样的颜值更适合那种追求另类的朋友。 不过打开车门之后，你会发现特别朴素的内饰风格跟外形反差较大，深灰色中控台搭配银色装饰的格局更贴近居家定位，给了7英寸彩色仪表盘和10.25英寸悬浮式触控屏，每一个功能区的存在都不突兀，非常的自然和谐，中间空调控制区采用了亮面的面板进行覆盖，方向盘为真皮外包加多功能按键，转向手感相当轻快，基本上没有虚位的出现，触控屏功能略显单一，只有蓝牙电话、基础多媒体、语音拨打电话和carlife功能，配备的6个扬声器音质倒是不错。 虽然2670mm轴距谈不上出色，但是他的空间表现相当奢侈，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前后头部都可以保证一拳以上的空余，后排腿部距离前排靠背还有一拳零三指的余量，仿皮座椅填充物挺厚实，就是坐姿感觉不太舒服，或者说人体工程学做的不是很好，前排包裹性一般，后排靠背支持角度调节，长途乘坐倒是也不会感觉疲劳，但是悬架调校偏硬很多，走烂路感觉颠簸特别生硬，而且底盘传递的噪音比较清脆。 搭载的1.6T发动机中后段动力表现不错，起步阶段还是有些慵懒的，感觉跟自吸发动机差不多的意思，7速干式双离合变速箱同样存在低档位顿挫的问题，起步和低速状态下，一二档切换顿挫感明显，坐在车内还能听到咔咔的响声，时速超过30公里后换挡就平顺多了，只是长时间低速行驶确实需要注意双离合变速箱的过热问题，尽量使用运动模式应对低速路况，而且切换运动模式后，发动机响应相当积极，爆发力明显提升了很多，百公里油耗在9-10L的水平。 它的保养周期是5000公里，首保免费，小保养需要大约400-500元，大保养需要950元左右，行驶10万公里长保养支出在9000元左右，如果更换全合成机油可以适当延长周期到7500公里，这个价格在同级车型里算是比较实惠的一个。

点评车型: 2020款途胜 280TGDi 双离合四驱智尊版 国VI

3.86分“良好”

合资小型SUV太低端，紧凑型SUV又高不可攀，途胜对于执着于合资SUV消费者来说，是个折中的选择。途胜的车内空间远比从外面看上去大，180cm的乘客在后排也丝毫没有压印感，后排座椅可背部调教，且调节范围较大，长途乘坐可以更加惬意，如果座椅的包裹度和柔软度再高一点就更完美了，能近乎纯平放倒的后排座椅也让后备厢空间很具实用性。带有一点运动属性的途胜搭载一台1.6T发动机（177Ps/265N·m），在7速双离合变速箱的配合下，实测7.86s即可破百，能跑进8s内，在同级车型中也是十分难得。途胜没能避免双离合带来的顿挫问题，且起步加速阶段非常明显。在关闭令人讨厌的自动启停功能后，途胜实际油耗表现远不如厂家宣传的，在平均时速50km/h的测试中，油耗为9.07L/100km。同样的，途胜的一点运动属性也体现在底盘上，牺牲了一些舒适性，调校偏向硬朗，过弯道时有令人安心的支撑感，且转向精准无明显的虚位，不过69.5km/h的麋鹿测试成绩也证明它的底盘上限较低。

点评车型: 2020款途胜 280TGDi 双离合两驱智联版 国VI

3.64分“良好”

改款后的途胜外观发生了较大变化，不过内饰依旧是沿用了老款的设计。作为一款紧凑型SUV，途胜的空间表现十分出色，后排的腿部以及头部空间都很宽裕，并且座椅的包裹感很不错，再加上较软的填充，舒适度不错。动力方面途胜搭载的是1.6T涡轮增压引擎，搭配7速双离合变速箱。这套动力总成的响应十分积极，整体的驾驶感受很轻快，不过到了高速区间动力的储备就显得有些不足，并且双离合在中段加速时降档不够积极，导致在高速上想加速需要等待很久。再有一点不足就是双离合在低速时的顿挫有些明显，城市拥堵路段会有闯动感。底盘悬挂方面的调校偏硬，对于一台家用SUV来说滤震性有些不足，并且大颠簸时会有冲击感，不过偏硬的调校带来的操控性更好，侧向的支撑十分充足，急刹时的点头抑制的也比较到位。途胜的NVH表现也较为一般，在高速时的胎噪以及风噪较大。

点评车型: 2020款途胜 280TGDi 双离合两驱智享版 国VI

3.21分“良好”

途胜是现代的家用SUV，我对这款车的评价是：普通的家用没问题，但不要有过高的期待。 【内饰】途胜的内饰设计放在今天来说会有点的保守，第一眼不会给人留下太多的印象，其空调出风口以及中控屏等设计都是中规中矩的设计，没有太多的特色。但在用料上还是不错的，方向盘会采用真皮进行包裹，中控面板以及门把手周边等也会采用软性材质进行包裹，整体的触摸感、质感等来说还是不错的。他的10.25英寸中控屏支持触控，搭载了百度智能网联系统，但反应还有一定的优化空间，并且相对来说，他的中控屏下方还拥有不少的实体按键，在如今来说，科技感会没有那么的强。 【座椅表现】途胜的后排座椅会显得很硬，地板来说也有一定的凸起，若是短途来说没有什么问题，但若长途来说，会比较的难受。并且本身其轴距是2670mm，后排的空间并不算宽敞，想翘二郎腿？若身高超过179cm就放弃吧。空间表现并没有给途胜带来优势 【性能】1.6T发动机来说，性能并不算特别的强，其扭矩是265牛米。普通的城市跟车行驶来说，是没有什么问题的，轻踩油门就有着不俗的动力表现，但高速行驶中，速度上到90之后，瞬间加速不行，可感觉到一些迟滞感，若要超车，那就油门踩大些吧。他的7DCT变速箱来说，升挡比较积极，不过降挡就有些犹豫了，并不能做到干净利落，在起步、低速蠕行以及减速降挡时有时也会出现顿挫感。 【底盘】前麦弗逊后多连杆，整体的底盘调教偏运动一些，高速并线以及转弯都有不错的支撑性。底盘对于普通的小颠婆过滤的还是较为干脆，但遇到减速带等较大颠簸时，后悬架会出现比较大的弹跳，这时消费者或许会怀疑：他用的是不是扭力梁？整体的乘坐舒适性并不是十分的优异。 【我的建议】普通的家用还是没问题的，但不要有过高的期待，这价位有不少更优异的车型可选择。

点评车型: 2020款途胜 280TGDi 双离合两驱时尚版 国VI

3.21分“良好”

过去强调性价比、配置好、实用性突出这三板斧的现代途胜这些年过得大起大落，在换代车型到来之前，现款途胜肩上的担子还是不轻，因此第四代车型换装了一个全新的外观重新征战紧凑级市场。可以说经过这些年来自主品牌在外观设计上的大手笔之后，现款途胜的外型已经是显得略为保守、普通了。前脸设计运用的元素颇为复杂，组合之下虽然很有风格，但让人有点摸不着头脑，远看甚至有点奥迪的味道。而内饰部分就更加如此，虽然说换装了全新的设计语言且配了一个悬浮式的中控屏，但是整体风格和当下自主车型相比同样显得乏善可陈，准确来说是设计团队已经有点脱离时下国人的审美，不过胜在车内材质用料上仍然显示出足够的诚意，但是部分细节如实体旋钮等质感和工艺并没有跟上。空间体验上，现款车型在前后排座椅面积足够大，能够适应不同身型的乘客，但是整体填充偏硬，舒适度一般，后排座椅支持一定角度的靠背调节，但是可以明显看到座垫过薄，长途乘坐或走一些连续颠簸路段会比较大的影响，车内另一亮点在于全景天窗采光面积不错。 机械素质层面，途胜的动力输出能力倒让人十分惊喜，轻点油门车辆的响应就已很迅速，在实际体验中并不会觉得车辆存在动力匮乏的情况。反而所匹配的7速双离合变速箱表现比较拖后腿，除了低速出现顿挫之外，对于车主的驾驶意图判断还是欠缺火候，不够干净利落。底盘悬挂调校方面，可能明显感受其支撑性比较到位，但没法全面照顾到车主舒适性的需求，另外方向虚位也比较明显，开起来还是典型的韩系车感觉。 平心而论，途胜还算是一款合格的家用SUV，只是它目前呈现出来的产品力说服力不够强，或许要求不多的车主可以接受，但是想要抓住时下年轻一代的心还是有点难度。