点评车型: 2024款速派 TSI330 DSG奢享版

3.93分“良好”

试了一下斯柯达速派，从市场角度这个车似乎是没有什么太大的价值来体验了，但我个人对这台车还是有些好奇地，因此也去试了一下，给大家简单写写分享一下。 试驾车是330版本，或许是销量问题，速派仅保留了280和330各一个版本，186马力匹配七速双离合也是大众集团的常客了，实际表现上，绝对动力中规中矩，和之前体验过的帕萨特330接近，比起之前国五版确实下降了不少，即使地板油全力加速也没什么明显的爆发了，但总体法定限速内还是够用的。平顺性表现还可以，试驾时赶在下班高峰期，整个试驾过程中也没什么明显的顿挫或闯动，起步也还算利落。小的动力请求响应还算可以，大动力请求响应就比较慢了，如果地板油的话到输出动力基本上得个一两秒。总体动力总成缓缓地开还行。 底盘分开说，总体有一定厚重感，小震动处理也还算可以，连续震动左右的晃动相对于自家同门帕萨特要明显一些，通过减速带低速表现还行，时速二三十前桥会有一些多余的动作，后桥表现倒是还行。 运动性表现还算可以，侧倾控制还是能够接受的，受制于路况没开得太过激烈。 转向手感力度还可以，基础还算比较轻，随速随角度的增益也还算到位，指向性一般，弯道里感觉指向挺模糊的，车身跟随性也不算好，主观上感觉不怎么灵活。 刹车脚感也算是大众集团的“祖传”脚感了，总体还算是比较好适应的。 NVH表现不怎么样，发动机一两千转噪音挺明显的，而且传入车内的噪音也比较嘈杂，速度起来之后风噪和路噪都挺明显的，同时或许是这台车的结构问题，车里也会有一些明显的空腔共鸣。 静态上，这台车整体上市时间也比较久了，外观总体还是比较熟悉了，我个人觉得还是挺好看的。 内饰也算是大众集团的家族式设计了，总体也比较熟悉了，启动按键位置让人感觉有些“山寨”，大屏幕我个人感觉有点突兀，用起来流畅度和反应速度也一般，好在手机互联还算比较全面，倒也可以一定程度上弥补。做工还算可以，用料就比较一般了。 前排人机工程学整体好评，除了启动按键的位置别的倒是没啥问题，方向盘和座椅还是比较好找到合适的位置的，后排还算可以，空间还是相当宽敞的，后排座椅角度稍微有点陡，不过也还能接受。后备箱好评，大开口确实还是比较实用的。配置上，这台330版本还算是比较充足的，基本上该有的也都有了。 总的来说，这台斯柯达速派的表现其实还算可以，但是比起同门的帕萨特迈腾还是有些区别的，当然这台车现在在市场上几乎属于无人问津的状态，之所以试这台车也更多的是为了满足我自己的好奇心，因此大家看个乐就好。

点评车型: 2019款速派 TSI380 DSG旗舰版

3.86分“良好”

今天要跟大家评测的是斯柯达速派 2019款 TSI380 DSG旗舰版 国VI，作为一款中型车，速派在国内相对要冷门一些，在消费者眼中，选择速派就不如去买帕萨特、迈腾，但实际斯柯达速派也有自己独特的地方。作为家族顶配车型，厂商指导售价在22.99万，裸车价格在207,900元，购置税在18,398元，交强险在950元，车船使用税在480元，上牌费在500元，商业全险在7078元，最终实际落地价格在235,306元。 购车险对比：在选择斯柯达速派之前，重点参考了丰田凯美瑞 2021款 2.0G 豪华版。销量上凯美瑞要强势许多，但两款车驾驶起来从动力层次来讲，斯柯达速派要更强劲一些，毕竟搭配了涡轮引擎。而且在定位上斯柯达速派是一款5门5座掀背车，外观设计上要更拉风一些。从配置上来讲，斯柯达速派并不差，甚至比对手增加了并线辅助、疲劳驾驶提醒、胎压报警、遥控升降车窗、360度全景影像、可开启式全景天窗、前排手机无线充电、转向辅助灯、大灯延时关闭、车内氛围灯、后视镜倒车自动下翻、后视镜记忆、后风挡遮阳帘、自动泊车入位等功能。 提速：2.0T涡轮增压引擎，最大马力可达到220Ps，最大扭矩可达到350N·m，在传动系统上匹配7挡双离合波箱。起步全力踩下油门踏板前，选择关闭车身稳定系统切换到运动模式，最高转速能够维持在3000rpm，在加速过程中推背感受不错，并且车身姿态稳健，从最终实测结果来看，百公里提速成绩在7.26秒。 制动：全力踩下刹车踏板，斯柯达速派车头会有一定点头现象，但车身姿态保持不错，在制动力释放上持续有力，刹车后也没有出现热衰竭现象，只是轮胎抓地性一般，从实测结果来看，100~0km/h刹车距离在39.7米。 油耗：工信部百公里综合油耗在6.7L，新车到手之后，出了磨合期进行了全面油耗测试，在驾驶过程中保持标准模式，包含了城市路段以及高速路段，一共是跑了170公里，平均时速在45公里，最终实测百公里综合油耗在9.3L，需要注意的是斯柯达速派，平时候需要去添加95号汽油，所以用车成本上面会进一步拉高。 噪音：发动机噪声抑制一般，特别是在城市行驶的时候会显得严重一些，而跑起高速来，风噪跟胎噪抑制还行。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在42.1分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在60.8分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.9分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.7分贝。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG豪华版

3.79分“良好”

今天跟大家评测的是斯柯达速派 2019款 改款 TSI330 DSG豪华型，厂商指导售价在20.19万，裸车价格在180,900元，购置税在16,009元，交强险在950元，车船使用税在480元，上牌费在500元，商业全险在6508元，最终个人落地价格是在205,347元。 购车前对比：在选择斯柯达速派之前，重点参考了同为德系品牌的大众帕萨特 2021款 330TSI 豪华版。帕萨特近两年虽然遭遇到了一定麻烦，但在市场中还是卖得不错，斯柯达速派则是被许多人遗忘，两款车型在动力上都是一样，采用EA888发动机。但是在风格上会有一些差异，帕萨特更沉稳一些，斯柯达速派则是采用掀背式设计，看上去更拉风一些。而从配置上面来讲，斯柯达速派一点不比帕萨特差，甚至比对手还增加了疲劳驾驶提醒、主驾驶膝部气囊、行车自动落锁、遥控升降车窗、360度全景影像、电动后备箱、转向辅助灯前雾灯、实时路况显示等功能。 提速：低功率2.0T涡轮增压引擎，最大马力可以达到186Ps，最大扭矩可以达到320N·m，正常代步完全够用，在传动系统上则是搭配7挡双离合波箱。低功率引擎，并没有阻碍斯柯达速派具备不错加速感，全力踩下油门踏板，会有一种往外窜的感觉，甚至到中后段也不会觉得动力衰减，从实测结果来看，最终百公里提速成绩在7.69秒。 制动：斯柯达现在也是大众旗下，在品质上值得信赖，全力踩下刹车踏板，车身能够维持不错的稳定性，制动力释放有力持续，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在37.64米。 油耗：低功率2.0T涡轮增压引擎，在油耗方面比较经济，工信部给出来的百公里综合油耗数据在6.1L，个人在进行实际测试过程中，包含城市以及高速路段，一共是跑了120公里，平均时速在53公里，最终实测百公里综合油耗在6.4L，确实令人刮目相看。 麋鹿测试：斯柯达速派看上去运动属性极为出色，但实际进行麋鹿测试的时候，会发现轮胎的抓地力一般，电子稳定系统的介入不是很明显，最终测试结果只能说是中下水平，入桩速度在66.5km/h。

点评车型: 2021款速派 TSI330 DSG舒适版

3.93分“良好”

斯柯达速派相当于国产大众迈腾、帕萨特的定位，它的原型车在先行测试方面要早于欧版的大众迈腾，比较早的采用MQB平台，而我们国内随后引入新一代速派，经历过多次改款。 【最满意】2021款速派的优点在于性价比，比迈腾和帕萨特都要便宜不少，综合品质却旗鼓相当。要细说的话，速派的外观比较中性，没迈腾、帕萨特那么时尚、运动，但是速派的尺寸同样偏大，中型车的气场摆在那。它的起步提速比较有力，前段加速积极，中后段开始滑落，趋于平稳；一脚油门踩到底，变速箱降挡积极，左右猛打方向盘，悬架对车身支撑比较有韧性；换挡相对平顺，没有明显的顿挫。速派的后备厢是一大亮点，掀背式的尾门比起迈腾要好用得多，并且容纳空间比迈腾要大。 【最不满意】内饰布局设计有点老气，这点不如迈腾、帕萨特，但是科技配置一点也不落伍。TSI330的速派搭载低功率2.0T发动机，官方百公里加速时间为7.9秒，在高速公路时有胎噪和风噪，不算强烈，强度属于中等偏下。 【油耗】速派TSI330中配车型的整备质量为1535kg，其综合油耗在6.1L/100km左右。 【总结】买速派的车主更多看中的是大众品质和更低的售价，本文的2.0T中配车型优惠3.8万元，裸车价在14.89万元。毕竟该车的三大件均来自大众体系，和帕萨特、迈腾同款，不过它的品牌影响力、保值率要逊色于帕萨特、迈腾。

点评车型: 2019款速派 TSI380 DSG旗舰版

3.86分“良好”

价格上面，如今这款速派 TSI380 DSG旗舰版的指导价为22.99万元，在我们当地的4S店报价为19.79万元，有1.2万的优惠，其中必要花费包括购置税以及上牌、交强险等等需要花1.9万左右，其中保险费为6500元左右，落地下来大概需要22.3万左右；如果是贷款的话，首付30%，分36期，总共花费下来要比全款的要多1万左右。 对于这款车的外观我还是很满意的，整车看起来有一股商务感，要比大众车更耐看一些，而且运动方面的表现也比较出众，前脸直瀑式格栅也比大众的好看。大灯和雾灯都是LED光源，车内还有10色氛围灯，仪式感不错。侧面看的话有点像迈腾，车身修长，轮毂造型保守，商务气息很浓烈。尾灯熏黑，中间有镀铬饰条，感觉上修饰有点过了，简洁一些会更好。 内饰的感觉就很一般了，造型方面很保守，黑色造型不是太亮眼，中控塑料感严重，谈不上档次，完全不像是二十多万的车。这款车开了一年多，中控台和天窗都有写异响，可见做工也不是那么精致。科技方面的表现很好，仪表盘是10.25英寸，中控屏是8英寸，支持语音识别。不满意的是新车异味太大，通风一周都没有完全散去。 空间表现很理想，毕竟是中型车，身高一米七八的我乘坐在后排不会感到压抑，翘起二郎腿都没问题，一家人使用很方便，后排地板凸起有点高，建议坐小孩，储物空间表现还行，杯架有点小了，后备箱很好用，掀背设计开口比较大，一些大物品都能放下，特别是座椅放倒后，后备箱不比小面包空间小。 操控性还行，方向盘比价轻便，转向精准，除了低速换挡有点顿挫感，其他方面还行。悬架调教的偏硬一些，平时轮胎胎压都不敢充太高，否则不舒服，刹车辅助功能不错，停车遇到障碍物能自动触发，就是这个自动泊车是个鸡肋功能，试过几次都停不进去。舒适性方面还行，除了隔音不太好，其他方面都是豪车水平。 动力上，2.0T排量，186匹最大马力，匹配的是7挡双离合变速箱，平时D挡足够使用，起步有点肉，运动模式动力就很充足了，高速提速很快，特别是涡轮介入后，能感受到推背感，而且120速度下，发动机转速才两千转，这点表现很好，普通模式下变速箱不太喜欢降档，你就会感觉踩油门提速慢，肉肉的，堵车的时候换挡有顿挫感。9个左右的油耗在接受范围内。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG舒适版

3.71分“良好”

一直有粉丝让我介绍一款性价比不错的德系家用车，要适合年轻消费者开，动力表现不错。正好最近试驾了朋友的斯柯达速派 2019 改款 TSI330 DSD舒适版，个人觉得是一款德系代步车。掀背式设计颜值上很拉风，作为一款5门5座车型，长宽高在4869×1865×1489毫米，车身轴距在2841毫米，整车提供3年或10万公里质保服务，车身重量在1.535吨。厂商指导售价在18.69万，目前江苏地区裸车价格在16.19万，购置税在14,327元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在5766元，全款购车总花费在183,923元。对于手头资金紧张的年轻消费者而言，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在48,570元，含贷款利息落地价格在192,417元，比全款购车多花费8494元，月供在3384元。 提速：动力上可以轻松满足家用，采用2.0T涡轮增压引擎，最大功率在137kW，最大扭矩在320N·m，传动系统上匹配7挡湿式双离合波箱。全力踩下油门踏板，起步转速最高可以达到3000rpm，当然因此会导致前轮出现打滑现象，在加速过程中提速感受不错，有着很好的运动感受，从实测数据来讲，百公里提速是在7.91秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，斯柯达速派车身稳定性不错，刹车系统介入很快，并且保持着充足刹车力度，在刹车过程中曲线变化不大，保持稳定，轮胎抓地力则比较一般，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在39.6米。 油耗：工信部百公里综合油耗在7.9L，我自己是进行多路段行驶，包含城市以及高速路段。在城市路段一共跑了100公里，时速在40公里，实测百公里油耗在9.2L。在高速路段一共跑了125公里，时速在109公里，实测百公里油耗在7.8L。 噪音：在怠速的时候，发动机声音明显，跑起高速来主要噪音来源是风噪。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在42.2分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在60.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.1分贝。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG豪华版

3.79分“良好”

斯柯达速派最突出的特点，就是和大众一样的核心部件，价格比大众更便宜，之前有这么一个说法，“懂大众的都买了斯柯达”，虽然是一个段子，但也说明了斯柯达和大众之间的关系。 速派目前的市场行情可以优惠2.8万左右，这款新车指导价是20.19万元，优惠后裸车价是17.39万元，加上购置税15389元，保险5000元左右，上牌500元，全部落地的价格是19.5万元左右。 这款车动力搭载的是低功率2.0T涡轮增压发动机，最大马力有186Ps，最大扭矩320N·m，匹配7速双离合变速箱，这套动力组织大家非常熟悉了，用在大众多款车型上，具备不错加速感，起步反应灵敏，深踩下油门踏板，会有一种往外窜的感觉，甚至到中后段动力储备也比较充足，从实测结果来看，最终百公里提速成绩在7.69秒。 在油耗方面比较经济，工信部给出来的百公里综合油耗数据在6.1L，据车主反馈，个人在进行实际测试过程中，包含城市以及高速路段，一共是跑了120公里，平均时速在53公里，最终实测百公里综合油耗在7L左右，油耗还是比较省的。 底盘方面，采用前麦弗逊和后多连杆悬挂结构，已经是现今车坛的主流构造，大家熟悉的MQB平台也使用这种构造，兼顾空间、操控、行驶质感和制造成本。速派的行驶质感很有德国车的感觉，开起来非常稳。但实际进行麋鹿测试的时候，会发现轮胎的抓地力一般，电子稳定系统的介入不是很明显，最终测试结果只能说是中下水平，入桩速度在66.5km/h。所以日常驾驶稳定性不错，不太适合激烈驾驶。 说下不足的地方，由于目前在售的车型还是19款的，内饰设计过于保守，缺少一些设计感，年轻群主可能不太容易接受。后排地板中间凸起比较高，大众车型都有这个问题，没办法，统一模块化的产品，后排中间坐人的话不太舒适。 速派首次保养里程是5000公里，只需更换机油机滤，而且是免费的。后续的保养是每1万公里保养一次，后续的常规保养，价格在700元左右。之后每1万公里更换一次机油机滤;每2万公里更换一次空气滤芯，汽油滤芯每6万公里更换一次。 总的来说，斯柯达速派采用大众的核心三大件，价格比大众车型相对便宜，而且采用掀背式的设计，空间利用率会更高，同时内饰设计略显老气，也即将面临换代，如果买车更注重实用性，不追求新款，又需要一台大空间的B级车作为家用代步，速派是可以考虑的。

点评车型: 2019款速派 TSI380 DSG旗舰版

3.93分“良好”

新速派最大的变化是淘汰了技术陈旧的 1.8T 发动机，推出了 1.4T和 2.0T高低功率不同的发动机，结合不同配置共推出了五款车型。 前脸部分，上汽斯柯达对新速派的雾灯造型进行了重新设计。底部的雾灯造型不再像现款一样短小方正，而改为了与前大灯相呼应的扁平造型，两侧雾灯前端的楔形处理进一步提升了整车的“锋利感”。全系标配的 LED 灯组能够让新速派耀目许多。 新速派的侧身腰线依旧是从前大灯处经由门把手上方一直延伸至尾灯。车尾则采用了斯柯达最新的家族式设计，删去了原有的斯柯达车标，取而代之的是大尺寸的斯柯达品牌的英文字母。 进入到车厢内，最先映入我眼帘的是 10.25 英寸的全液晶数字仪表盘，其分辨率达到 1280×480，这项配置在 2.0T 低配车型即开始搭载，配合 8 英寸的中控屏，能够有效传递更多实时信息。而这样的配置，在同门师兄迈腾身上要到顶配才会搭载。新速派采用了时下较为主流的全黑内饰配色，三辐式方向盘的造型也紧跟大众系 B 级车的步伐。这台顶配车型还配备了德国 Canton 音响，12 个扬声器足以覆盖整个车厢。而无线充电功能更是不少合资品牌 B 级车都还未搭载的越级配置。 对于新速派而言，配置是它的一大利器。全功能大尺寸外后视镜、加大自动防眩目后视镜、后排中央扶手可调式杯托、十色氛围灯、触控式空调面板、360°全景影像可视系统等功能都是中期改款后速派增添的新配置。 新速派在尺寸上并没有进行任何增减，轴距依旧是 2841 毫米。空间方面，当前排座椅调整至正常乘坐距离，实测 1.81 米男士正坐于后排，腿部尚有一拳空间，头部则有两指空间。但由于后排座椅的坐垫较短，对腿部的支撑会稍有欠缺，长途乘坐时也更容易疲劳。 新速派的后备厢依旧采用的是掀背设计，后备厢盖开启的角度很高，但好在可以根据自己的身高进行记忆式调节。超大的开启角度意味着摆放大件行李时，你可以随意调整行李的位置而不用担心它会磕着上挡板。在后排座椅完全放倒后，新速派能够获得 1680升的行李厢容积，这样的数据足以碾压同级。 我们试驾的新速派是 2.0T 顶配版本，其最大功率为162 千瓦，最大扭矩为 350 牛·米。其中，最大扭矩在1500 转 / 分时即可达到，峰扭区间一直维持到 4400 转/ 分才开始衰减。与其匹配的是代号为 DQ380 的湿式七速双离合变速箱。 在实际驾驶中，MQB 平台一以贯之的电子助力转向介入过多而造成的方向盘的“轻便”在这辆新速派上也没有缺席，这么做的好处是照顾了不少力气不大的女性车主。在静止起步阶段，这辆 2.0T 高功率版的新速派并没有给我带来丝毫推背感。相反，在起步阶段，它的油门响应比我预想中还要迟钝一些，比起通用的 2.0T 要明显迟钝。新速派在低速段的调校做得比新一代帕萨特2.0T 高功率更偏家用。这也是少有的让我感觉起步阶段更像自然吸气发动机的涡轮机车型，但起码佐证了它拥有一个平顺性相当出色的变速箱。 而经过了前 40 公里的静止起步加速后，在三挡时再深踩油门，此时，这台 2.0T 高功率发动机的推背感才会逐渐显现出来，变速箱升挡依旧很积极，若非踩下地板油，基本很难看到转速超过 2500 转 / 分。在盘山路段，新速派的指向性在同级中属于中游水准。在经过掉头弯时，车身仍会有小幅侧倾，而在重心连续变化的 S 弯路上，悬架基本能够跟上车身节奏。整车在操控上并没有太多出彩，属于够用的水准。事实上对于家轿而言，舒适性才是摆在首位的，新速派在这一点上也做得十分干脆。当我行驶车辆经过路面接缝处时，整个车身没有掀起一丝涟漪。而在经过大面积的坑洼路面时，弹跳也被收缩在极小范围内，除非车速太快，不然很少有屁股离开座位的机会。 可以说，新速派在驾驶感方面很好地履行了一台家用 B级轿车的职责。而为了做到这一步，甚至不惜将 2.0T 高功率版的车型调校得十分慵懒。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG舒适版

3.86分“良好”

价格：斯柯达速派因为新款要上市，所以目前在我们当地优惠比较可观，能优惠2.5万左右，说一下它的落地价格，新车指导价是18.69万元，优惠后裸车价是16.19万元，加上购置税14327元，保险6000元左右，上牌500元，全部落地的价格是18.3万元左右。 这款车的亮点： 1、外观大气稳重，采用了斯柯达家族式的设计，前进气格栅延续了直瀑式设计，内部用镀铬饰条进行装饰，具有极高辨识度，下方包围的面积更大，凸显了其时尚感。车尾的英文标识在一定程度上提升了整车的档次感，两侧尾灯由一条银色饰条贯穿，视觉效果非常明显。下包围还采用了银色饰条包边设计，整体外观大气，还有一些商务范。 2、内饰延续了比较简洁的风格，整体布局采用平直化的风格，看上去车内比较规整，中控台表面使用了大面积搪塑材质覆盖，细节处通过木纹饰板与镀铬点缀，提升了内饰的质感。10.25英寸全液晶仪表盘，让车内显得更有科技感，8英寸的中控大屏，并支持GPS导航、蓝牙电话、手机互联映射，以及语音识别控制等功能，实用性很方便。 3、速派定位为B级车，轴矩达到了2841mm，车内空间很宽敞，我身高175cm，坐在前排头部空间还有一拳多，后排腿部空间超过2拳，可以翘二郎腿。只是后排中间的地台凸起太高了，如果坐满3个人的话，腿的活动空间有点局促。速派的后备箱采用掀背式设计，实用性甚至不输SUV，常态下就有570L，将后排座椅放倒能扩展到1680L，空间方面非常有优势。 4、搭载2.0T的涡轮增压发动机，最大马力186匹，最大扭矩320N·m，匹配7速双离合变速箱，这套动力组合，大众多款车型都在使用，开起来油门比较轻快，深踩油门可感到不错的动力输出，推背感也很强。中后段动力储备依旧充足，跑高速时再加速超车，只要深踩油门就能轻松完全，变速箱换档也很积极，动力表现很不错。 说下缺点： 1、内饰设计过于保守，缺少一些设计感，年轻群主可能不太容易接受。 2、后排地板中间凸起比较高，大众车型都有这个问题，没办法，统一模块化的产品，。 3、噪音比较大，跑高速时胎噪风躁比较明显，车内有点吵。 4、速派即将出新款，有可能买完之后新款车型就来了，这是目前很多准车主纠结的问题。 保养成本： 速派首次保养里程是5000公里，只需更换机油机滤，而且是免费的。后续的保养是每1万公里保养一次，后续的常规保养，价格在700元左右。之后每1万公里更换一次机油机滤;每2万公里更换一次空气滤芯，汽油滤芯每6万公里更换一次。 总结：斯柯达速派采用大众的核心三大件，价格比大众车型相对便宜，而且采用掀背式的设计，空间利用率会更高，同时内饰设计略显老气，也即将面临换代，如果买车更注重实用性，不追求新款，又需要一台大空间的B级车作为家用代步，速派是可以考虑的。

点评车型: 2019款速派 TSI380 DSG旗舰版

4分“优秀”

良好的实用性和不错的经济性是人们选择速派的主要原因，它的外观设计偏向中庸大气，并不能讨年轻人喜欢，但是对35岁以上的中年人来说，很有吸引力。内饰的风格也偏老气，用料并不出彩，但做工比较细致，接缝整齐，在颠簸路面也不会出行异响。它的车内空间比较宽敞，在实际乘坐中，身高180cm的人在无论在前排还是后排，头部空间都有1拳左右余量，后排腿部空间则能达到2拳以上，敲个二郎腿没有问题，并且坐3个人不会觉得拥挤，不过，后排地板中央凸起太高，而且中间坐垫也明显偏高偏硬，长时间乘坐比较难受，只能用来应急。它的储物空间也比较丰富，中央扶手箱和门板储物格都比较大，手套箱采用上下分层设计，换挡杆前方有单独的手机位，杯架的尺寸和间隔比较合理，大杯子也能轻松放下，后排空调出风口下还有储物格，手机、钱包、钥匙等随身物品可以轻松找到合适位置，随手拿取的便利性很好，而掀背式后备箱更让它独树一帜，不仅开口很大，而且容积达到了570升，中远途自驾游也能装下足够行李，虽然后排座椅折叠后坡度较大，但这种扩展性和实用性在同级别同价位的车型中已经出类拔萃。 在实际驾驶中，1.4T在起步阶段偏肉，在30km/h后才能变得轻快，在高速上感觉爆发力有些欠缺，但加速超车仍能及时响应，而2.0T发动机无论高低功率，都表现出了不错的动力性，深踩油门还能带来一些推背感。7速双离合变速箱在拥堵路段一二挡频繁切换时有顿挫感，但速度起来后平顺性没有问题，实测百公里8升多的油耗也表现出了良好的经济性。它的底盘整体性很强，在颠簸路段也不会觉得松散，美中不足的是减震偏硬，对路面细碎颠簸不能很好地化解，传递进车内的路感较多，乘坐感受不够舒适，过减速带一类的大颠簸时，后排乘客的弹跳感也很明显。隔音方面，60km/h以下的静谧性不错，虽有胎噪但并不扰人，但高速时风噪和胎噪明显偏高，对舒适性和驾驶者的心情都有影响。车型选择方面，TSI380旗舰版既是顶配，也是全系唯一的2.0T高功率版本，如果终端价格不错，可以作为首选参考，否则，TSI330舒适版就足够了。

点评车型: 2019款速派 TSI380 DSG旗舰版

3.71分“良好”

上汽大众斯柯达-速派 2019款 TSI380 DSG旗舰版 作为性价比首先的斯柯达旗下的车型在定价相对低的同时，共享大众的平台、技术和动力总成，并且配置也相对更丰富。特别是斯柯达-速派 2019款 TSI380 DSG旗舰版这款车型。 价格斯柯达-速派 2019款 TSI380 DSG旗舰版官方指导价22.89万，经销商参考价20.89万起，30%首付6.3万左右，贷款利率4.75，购置税18500元，上牌费用500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险6770元左右，贷款金额14.6万元左右，月供4366元左右x36期。 外观方面，车身的造型是采用了掀背车的车身结构，拱起的车顶看上去非常不错，同时也保障了车内的头部空间，很好的提升了速派的实用性。多辐式轮毂的造型律动感很强，也在一定程度上增强了整车的运动性能。速派旗舰版的车身长宽高分别为4869mm/1865mm/1489mm，轴距为2841mm。车的尾部，速派外观的整体性做的很好，整个下包围的造型以及两侧的尾灯，都与车头部分相呼应，很直观的提升了整车的品质感。中间英文标识的设计非常不错，很好的增强了车尾的识别度。 内饰方面，采用最新家族设计风格，整个内饰氛围以简约大气为主，配备新样式三幅式方向盘，中控大屏采用嵌入式设计非常实用。10.25英寸的液晶仪表盘，显示效果不错，颜色可以通过调整10色的氛围灯来改变，显示信息也非常丰富，还可以将导航投射到仪表盘上。搭配8英寸的液晶中控屏，下方的控制面板采用全触控设计，取消了物理按键，而且位置比较靠下，驾驶者的右手可以搁在档把上操作。触控面板的灵敏度比较高，而且可以连续滑动操作，使用起来很方便。 配置方面，座椅支持10向调节，包括4向腰部支撑调节、座椅加热，增加了座椅通风功能、12扬声器音响、主动刹车系统、ACC自适应巡航、感应电尾门和后档遮阳帘。座椅采用真皮材质，填充物的硬度中上，支撑效果不错，没有塌陷感，坐垫长度也比较长，对大腿的支撑很到位，长时间驾驶不容易觉得累。标配LED灯组，重新优化了大灯内部的造型，后转向灯也是LED光源，前雾灯为4颗LED灯头，车灯的配置很高。 车内储物方面，中控下方是一个无线充电座，档把后方是常规的水杯架，这个水杯架的底部有防滑垫，呈收缩状，因此放入的水瓶会卡的比较紧。此外新速派的前门上还预留了带排水功能的雨伞槽，借鉴了劳斯莱斯的设计，但很实用。斯柯达旗下车型因为采用掀背设计，所以整个后备箱空间就像是一个向上打开的盒子，而别的同级车型则像是向后打开的抽屉，盒子四周还带有很多挂钩，实用性秒杀抽屉。 新速派TSI380 DSG旗舰版搭载大众的2.0T高功率EA888发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛米，匹配湿式7速双离合变速箱。悬架为前麦弗逊，后多连杆的独立悬架。在D挡下，方向盘转向力度很轻。但是7速双离合在低速状态下，频繁点油门的话，换挡有一点小顿挫，但在正常行驶加速时的升档动作比较平顺。家用车这样的动力配备满载的情况下也是非常够用。 缺点：它不好的地方，首先是悬架过硬，作为一台定位为家用中级轿车的车型，悬架的调教偏向运动型多一点确实不应该。其次就是用料方面，虽然说外观、配置都不错，但是内饰的用料硬塑料比较多这一点确实让人难接受。 总结：以上就是这台2019款 速派 TSI380 DSG旗舰版的一些简单介绍了。价格方面，文章所介绍的这款顶配车型，经销商报价为20.89W。其实，光是它的动力配置，就已经远超它自身的定价了。时尚优雅的外观、主流科技的内饰配置、澎湃的动力表现，以及符合大多数人都能够接受的油耗，都让它无愧于“德系精品”这个称号。但是相较于豪华版而言，推荐更具有性价比的豪华版。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG豪华版

3.79分“良好”

上汽大众斯柯达-速派 2019款 改款 TSI330 DSG豪华版 众所周知，斯柯达最早是捷克的品牌，后来被大众集团所收购，旗下的很多车型都与大众共用平台和技术，所以从某种意义上来说，斯柯达速派也算是一台德系车了。今天要说的是斯柯达-速派 2019款 改款 TSI330 DSG豪华版这款车型。 先来说说价格吧，上汽大众斯柯达-速派 2019款 改款 TSI280 DSG标准版官方指导价20.19万，经销商参考价18.09万起，30%首付5.4万左右，贷款利率4.75，购置税16000元，上牌费用500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险6200元左右，贷款金额12.7万元左右，月供3780元左右x36期。 再来看外观，豪华版速派的车身长宽高分别为4869mm/1865mm/1489mm，轴距为2841mm。更是换上了18英寸的轮圈，看起来明显更显高级，全车依旧采用水晶切割的家族化设计，线条棱角分明很有立体感，全LED大灯内部结构非常漂亮，贯穿式的下包围内部为蜂窝状结构，看上去运动感十足。车身侧面的造型带有溜背效果，腰线从前大灯一直延伸到车尾，显得车身十分修长，尾部贯穿式的镀铬条将两个尾灯连接在一起，原本的斯柯达LOGO被SKODA的字母标识所取代，高级感明显提升，整台车显得既时尚又大气，耐看又有特点。 再来看空间，身高1米78的人，坐在前排头部距离车顶还有一拳多，丝毫不会感到压抑，后排翘个二郎腿也没有任何问题，唯独不太好的就是后排中间的地台凸起太高了，如果坐满3个人的话，中间乘客肯定不会很舒服。另外最关键的是速派的后备箱采用掀背式结构，开口巨大，能够装下很多普通三厢轿车无法装下的行李，实用性甚至不逊于SUV，外出自驾游的时候特别惬意。 动力方面呢，TSI330代表的是这台车搭载了2.0T低功率发动机，最大马力186匹，大众的第三代EA888发动机匹配7速DSG双离合变速箱，动力传递的相当干脆直接，起步不拖沓，一脚油门下去能够感受到非常明显的推背感，市区内提速超车特别有底气，到了高速上动力也比较充沛。如果想要来点刺激的，可以切换到S挡，油门不用见底ESP的灯就亮了，强悍程度可想而知。 在安全性配置方面，这个版本除了主副驾驶气囊和前排侧气囊以外，还配备了前后排的头部气囊以及膝部气囊，其他功能和配置上增加了并线辅助、电动后备厢、手机无线充电（前排）、车内氛围灯等。同时这个版本车型还增加了电动尾门和位置记忆，但不支持感应开启，对于这样一台掀背车来说，电动尾门还是比较有必要的。整体配置较为全面，且动力输出也比较够用 内饰其实没有太多好说的，T字形中控台依旧是典型的大众简约风格，不过10.25英寸的全液晶仪表盘配合8英寸的液晶触控屏，再加上触控式的空调面板，使得整体的科技感提升了不少。增加了前排的真皮方向盘，在座椅方面也是采用真皮材质，同时还增加了前排座椅通风以及主驾驶位的电动座椅记忆。 速派的内饰有些一言难进，较为传统的内饰布局，使得整个车内的风格有些老气。不过从实用性方面考虑，速派的用车体验还是不错的。大尺寸的中控屏是内嵌式的，搭配上中控区域的物理旋钮，使用起来非常便捷。车内的材质用料是软性材质结合硬性材质一起表现的，整体上看还算厚道。 缺点：速座椅和底盘悬架还是调教的都有些偏硬，在遇到坑洼不平的路面时颠簸比较厉害，再有就是胎噪有些明显，另外实测的油耗在9L/百公里左右，其它方面都没有问题。 总的来说这个价格能够买到这样配置的B级车，既满足了家用也享受了生活，总的来说还是蛮不错的，不知道您对于斯柯达速派这台车有什么看法呢？

点评车型: 2019款速派 改款 TSI280 DSG舒适版

3.71分“良好”

上汽大众斯柯达-速派 2019款 改款 TSI280 DSG舒适版 如果你想要SUV的装载能力，但是又想要轿车的驾控，那么除了旅行车之外，斯柯达速派也是一个不错的选择，因为它配备了掀背式尾门，后备厢空间在轿车中数一数二。而且它的指导价相比帕萨特、迈腾等车型更加亲民，同时终端优惠也比较给力，搭载了1.4T发动机的TSI280 DSG舒适版厂商指导价16.79万元，部分市场终端有着3万元左右优惠，优惠完不到14万元，一起来看看表现如何。 价格：上汽大众斯柯达-速派 2019款 改款 TSI280 DSG舒适版官方指导价16.79万，经销商参考价14.99万起，30%首付4.5万左右，贷款利率4.75，购置税13300元，上牌费用500元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险5500元左右，落地首付价格6.56万元左右，贷款金额10.5万元左右，月供3200元左右x36期。 车头部分大量折角元素的使用，在高光下看起来更显立体，同时也让车型更有设计感；机盖上方隆起的筋线为斯柯达家族经典样式，尤其是中间与车标融合并延伸至前脸位置的隆起部分，具有十分明显的品牌特征。中网内部为密集的竖向直瀑式辐条，表面采用镀铬和亮黑色涂装，给人感觉较为严肃大气。格栅两侧的大灯造型具有不错的设计感，边缘处为单独的车前转向灯，全系远近光大灯均为LED光源，配备了日间行车灯、自动大灯以及转向辅助等功能。下格栅采用了贯通样式，内部为黑色蜂窝网状结构，中间一根镀铬辐条两端集成了LED车前雾灯装置，一定程度上也提升了前脸视觉宽度和层次感。 内饰的仪表盘和中控屏幕设计，都做了全新改变。可选配的10.25英寸全液晶仪表盘一改斯柯达以前白绿传统的设计，采用了数字化的仪表，在大众很多旗下产品都能看到这样的配置；另外，在中间部分是一个9英寸的中控大屏，还加入了一些实体按键，并支持GPS导航、蓝牙电话、CarPlay/CarLife手机互联，以及语音识别控制等时下主流功能，视觉与操作感受非常不错。设计风格上，并没有过多亮眼的设计。中控台表面使用了大面积搪塑材质覆盖，细节处通过木纹饰板与镀铬点缀，在做工上符合大众家族一贯的严谨风格。三幅式的方向盘有着不错的握感，在功能上集成了多媒体控制、语音助手等功能。 在其他配置方面，速派全系标配有4气囊、疲劳驾驶提示、ESP、胎压监测、后雷达、定速巡航、上坡辅助、自动驻车以及后视镜电动调节等实用配置。还配有无钥匙进入/启动系统、倒车影像、可开启式全景天窗、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热/通风以及自动泊车入位等更多科技舒适配置等。 空间方面，斯柯达速派的长宽高分别为4869/1865/1489mm，轴距为2841mm，得益于超2米8的轴距和超1米8的车身宽度保证了车内有着宽敞的乘坐空间，在合资B级车中也是一个领先的水平，完全可以满足普通家庭的用车需求。值得一提的是它的掀背式尾门设计，带来了更大的后备厢开口，常规状态下（570L）较之大众迈腾（533L）占据略微优势，放倒后排后还可拓展至1680升，实用性堪比一些中型SUV。 斯柯达速派的三大件均是来自大众，而1.4T+DSG这一"黄金动力组合"，更是名闻遐迩。具体来说，SI280 DSG舒适版搭载EA211系列1.4T涡轮增压发动机，这一套动力组合有着最大马力150匹，峰值扭矩250N·m，就数据来看，可以说斯柯达速派有着不错的动力表现，而且工信部给出的百公里综合油耗低至5.9L，且将68.5L油箱加满之后，轻轻松松跑1000Km。 缺点：溜背的造型导致了后排头部空间表现比较一般。相信如果您拿它来跑网约车或者照顾家人，都是会得到妥妥的五星好评的。 总的来看，2019款速派作为本次推荐车型中轴距最大的合资车，它的后排空间真的毋庸置疑。其他各方面实力都很均衡，设计符合大部分国人审美喜好，空间在一众合资B级车中也算是上游，所搭载的动力系统也已经有过大量的市场验证，另外14万出头即可购买，这个价格对于一辆合资B级车而言，性价比着实很高。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG舒适版

3.29分“良好”

斯柯达速派的外观设计比较商务，缺少一丝丝活力，车身的线条比较硬朗，而且非常的舒展，这一点我倒是很喜欢。车头直瀑式的格栅，看起来就像老欧洲的感觉，但是尺寸小，质感较为一般。轮毂样式也是多幅轮毂，造型太普通。大灯采用的是led光源，并且造型很犀利，感觉很有档次，我还是挺喜欢的。 内饰的设计我也是比较喜欢的，风格和大众的内饰比较类似，精致感较强，但我媳妇更喜欢豪华点的内饰，所以她对我这款速派的内饰没有多大感觉。中控使用的是8英寸的屏幕，支持手机互联，语音识别，配置高，但是手机互联不太好用，经常匹配不上。车内的异味是有一些大的，平时需要经常开窗散散味道，特别是停了一夜早晨刚用车的时候。 速派的乘坐空间比较宽敞，毕竟这是一辆中级车，我的身高1米78，坐在前排是比较宽敞的，后排也不错，和同级别的车比较过，空间属于中上游水准。不过后排只能乘坐两个人，要是三个人乘坐的话会非常的拥挤，乘坐的舒适度不高。后排的地台隆起程度和大众车一样，比较高，影响了乘坐的舒适度。 动力搭载的是2.0T的发动机，最大186马力，提速很快，发动机产生的动力也是非常充沛的，平时高速行驶我觉得右脚相当轻松，偶尔变道超车，油门深一点立马会达到预期效果。挡位之间切换比较迅速，也很平稳，几乎感觉不到卡顿，但是油耗比较高，百公里为九个油左右。操控性的话我觉得是比较精准的，我开这辆车最大的感觉就是非常的稳，而且过弯没有太强烈的倾斜感，我媳妇都说我开车比以前更平稳了。车内的隔音效果确实不好，高速上噪音大，比较烦人。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG舒适版

3.64分“良好”

斯柯达其实就是大众旗下的，而且很多车型都出自于同一个平台，很多配件都能通用，但是销量和价格会有很大的差别，比如今天试驾的这个速派，和帕萨塔其实都出自于同一个平台，都产自于MQB平台，很多配件也都通用，但是价格却便宜了几万。新速派主要增加了智慧车联系统，新车的预售价格为15.99-23.49万元。主要是斯柯达上市不久就会有不小的优惠哦。 先来看看速派的外观方面，前脸采用家族化的最新设计语言，大尺寸的进气格栅，竖条状的进气格栅造型装饰，并且内侧进行了熏黑处理，看上去十分的动感时尚。搭配两侧犀利的大灯造型，科技感十足。车身侧面的流畅的腰线设计贯穿整个车身，不仅带来了拉伸车身侧面的效果，而且整体看起来也更具力量感，车窗周围还采用了银色的镀铬饰条进行装饰。车尾的设计跟大众不一样，它的两侧精致的大灯非常有自己的特色，以前还出过点阵式，不过有密集恐惧症的人看了之后会十分难过。它把自己的LOGO放到了最中间偏上面的位置，下面用一条镀铬饰条贯穿左右，非常有辨识度。 内饰采用家族化的设计风格，看上去非常的大众化。硬朗的三幅式多功能方向盘搭配精致的空调出风口，以及液晶仪表、中控的大尺寸显示屏和下方的空调触控面板，带来了十足的科技感。 在配置方面，速派属于那种中规中矩的，新车增加了一个智慧车联系统，支持联网导航、联网音乐、智慧出行、手机远程控车以及自然语音控制等多项功能。未来还有望增加生物识别、5GV2X、新能源车智慧充电等功能。 空间方面，我175CM的身高在前排调整好坐姿之后，头部有1拳三指的空间。去到后排，翘个二郎腿没一点问题，头部有2-3拳的空间。后备箱空间非常的大，特别是它的深度真的非常的深。 动力方面，该车将继续沿用现款动力系统，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力186匹，最大扭矩320N·m，传统系统匹配的是7速双离合变速箱。整体开起来还算平顺，但是堵车环境下顿挫感还是比较严重的。 操控方面，其实大众的车给我一贯的特性就是推头，也就是所谓的转向不足。但是，速派开起来首先的感觉就是非常的整，这种感觉还是非常的大众化的，不会感觉到车身很散。不过过弯侧倾还是比较严重的，比较是一个舒适性取向的车型。 舒适性方面，虽然速派和帕萨特都出自于同一个平台，但是两个车在舒适性方面还是有很大的不同的，帕萨特属于那种有韧性且非常舒适的感觉，而速派就会感觉过颠簸路面有点生硬，甚至坐在后排会感觉颠簸完全能传到车内的那种感觉。 总结，速派虽然跟帕萨特产自同一个平台，三大件也完全通用，但是开起来还是会有些许的不同。不过如果你是一个大众粉，手上的预算又比较有限，我觉得斯柯达完全可以考虑。速派虽然舒适度没有帕萨特的高，但是整体的驾驶感觉还是差不多的，加上价格比帕萨特便宜，我觉得速派还是值得考虑的。