点评车型:
2019款速派 改款 TSI330 DSG舒适版
4分“优秀”出色的实用性和良好的经济性是人们选择速派的主要原因，大气老成的斯柯达家族化设计让已经让人审美疲劳，但恰恰是这种设计能够获得30岁以上的人青睐，内饰的风格与外观如出一辙，用料乏善可陈，设计感也很一般，但胜在做工精细，四平八稳。真正令人惊喜的还是它的实用性，它的乘坐空间非常宽敞，在实际乘坐中，身高180cm的人在前后排都能获得1拳多的头部空间，后排腿部空间则轻松达到2拳以上，横向空间也很充足，坐3个人不会拥挤，美中不足的是，后排中央地板凸起太高，而且中间座椅也比两边高不少，对中间乘客非常不友好，不适合长时间乘坐。与出色的乘坐空间相对应，它的储物空间也非常丰富，中央扶手箱很大，内部还有空调出风口，手套箱采用上下分层设计，换挡杆前方有单独的无线充电位，后排空调出风口下还有储物格，手机、钱包、钥匙等随身物品都能够轻易找到合理的位置，最关键的是，它的后备箱采用掀背式设计，不仅开口很大，而且容积高达570升，后排座椅还能折叠，空间扩展能力非常强，同级别无出其右者。
在实际驾驶中，它的动力释放比较线性，基本上踩多少有多少，无论是1.4T发动机还是2.0T发动机，动力储备都足够，高速超车没有问题，只是1.4T在起步阶段略微偏肉，7速双离合变速箱在拥堵路段有顿挫，但速度起来后也比较平顺，实测百公里8升多的油耗也表现出了良好的经济性。不过，它的底盘悬架的调校偏硬，对路面颠簸不能很好地化解，余震较多，过减速带一类的大颠簸时，弹跳感也很明显，后排乘客比较受罪。此外，在高速驾驶时它的风噪和胎噪都明显偏高，对舒适性和驾驶者的心情都有影响。车型选择方面，建议首选2.0T的入门车型，即TSI330 DSG舒适版，这款车型在配置、动力和价格的均衡性上表现最佳，性价比突出。
去年车展提的，纠结低功率的高低配怎么选，后来想了想还是提个低配就够了，高配的除了那两个气囊其他的不是我care的点。
动力的话，其实还不错，D档的时候有时候感觉程序不太聪明的样子，油门慢慢深踩基本不怎么提取，即便一脚重踩也会有点延迟。所以城市道路会频繁的切运动档。
跑高速定速一百大概是不到五个油，120的话大概是五个。配置最不满意的就是没有ACC，这个车拿回来基本没怎么用，感觉大了点，市区不太爽，所以基本都是高速居多。
这个车机的话，carlife的体验不好，carplay没试过。自带的这个吧，界面不太习惯，现在基本单纯的当个蓝牙接收器在用。如果有好的车机可以推荐给我，最好是能把第三方导航推在仪表上的那种。
成都的话，如果差价在一万以内，简易大家不要去建国买了。能劝一个算一个吧。
头条用户：档把换掉吧，它说你大傻瓜（DSG）
懂车他二爹：裸车多少钱？底盘悬架你感觉怎么样？操控如何
南浅知仪：330加92的行不行
一直有粉丝让我介绍一款性价比不错的德系家用车，要适合年轻消费者开，动力表现不错。正好最近试驾了朋友的斯柯达速派 2019 改款 TSI330 DSD舒适版，个人觉得是一款德系代步车。掀背式设计颜值上很拉风，作为一款5门5座车型，长宽高在4869×1865×1489毫米，车身轴距在2841毫米，整车提供3年或10万公里质保服务，车身重量在1.535吨。厂商指导售价在18.69万，目前江苏地区裸车价格在16.19万，购置税在14,327元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在5766元，全款购车总花费在183,923元。对于手头资金紧张的年轻消费者而言，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在48,570元，含贷款利息落地价格在192,417元，比全款购车多花费8494元，月供在3384元。
提速：动力上可以轻松满足家用，采用2.0T涡轮增压引擎，最大功率在137kW，最大扭矩在320N·m，传动系统上匹配7挡湿式双离合波箱。全力踩下油门踏板，起步转速最高可以达到3000rpm，当然因此会导致前轮出现打滑现象，在加速过程中提速感受不错，有着很好的运动感受，从实测数据来讲，百公里提速是在7.91秒。
刹车：全力踩下刹车踏板，斯柯达速派车身稳定性不错，刹车系统介入很快，并且保持着充足刹车力度，在刹车过程中曲线变化不大，保持稳定，轮胎抓地力则比较一般，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在39.6米。
油耗：工信部百公里综合油耗在7.9L，我自己是进行多路段行驶，包含城市以及高速路段。在城市路段一共跑了100公里，时速在40公里，实测百公里油耗在9.2L。在高速路段一共跑了125公里，时速在109公里，实测百公里油耗在7.8L。
噪音：在怠速的时候，发动机声音明显，跑起高速来主要噪音来源是风噪。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在42.2分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在60.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.1分贝。
用户9608619499335：不知道大神们怎么测得油耗，上下班单程6.5公里，上班油耗会高些8个多点，下班一般7个左右。上高速之前上班早高峰走了市里一个小时的拥堵路段，济南的堵也是出了名的，表显8个多油，接着上高速跑了200公里，综合下来表显6.1，高速是定速巡航124公里/小时。
如今的家用中型车市场竞争日趋激烈，稍不留神就会被竞品车型给比下去，只有不断提升产品竞争力，才能在同级别里站稳脚跟。上周周末我陪同朋友去试驾了斯柯达速派，他的选车标准比较简单，适合居家过日子的车就行，这与速派的产品风格不谋而合。
试驾车型：2019款 改款 TSI330 DSG舒适版
价格：该款车型的官方指导价为18.69万元，目前在北京地区是有3万元左右的终端优惠，参考裸车价为15.49万元。再加上必要花费15638元（包含购置税、交强险等），以及商业保险5959元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在176497元。
空间：车身尺寸方面，斯柯达速派的长宽高分别为4869×1865×1489mm，轴距为2841mm。试驾车型采用仿皮材质的座椅，内部的填充物很厚实，乘坐时的舒适性较高。主/副驾驶座均配有电动调节，而且前排座椅还提供了加热功能，配置方面也令人很满意。乘坐空间部分，本人身高182cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余四指左右的空间。保持前排座椅不动，来到后排，头部留有三指的空间，腿部空间超过两拳。
动力系统：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为186Ps，峰值扭矩为320N·m。传动方面，与之匹配的是7挡双离合变速箱。斯柯达速派除了提供2.0T动力以外，还有1.4T动力版本可供选择。
驾驶体验：斯柯达速派前半段的油门响应很积极，特别是脱离起步状态之后，能体验到较为强烈的加速感。将驾驶模式调至S挡时，发动机转速会维持在2000rpm上下，此时的动力可以说随叫随到，在高速公路上超车也很轻松，储备动力显得很充沛。7挡双离合变速箱的换挡逻辑很清晰，能够适应快节奏的换挡需求，只是在中低速行驶时会有些许的顿挫感，但是没有给整段驾驶体验造成太大的影响。
底盘：斯柯达速派采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，底盘带有很浓厚的德系车质感，给人扎实、稳重的感觉。行驶感受很舒适，对于路上的细碎震动处理的比较彻底，遇到坑洼路面时没有多余的晃动感，阻尼能够拉出弹簧的回弹力道，来保证良好的乘坐舒适性。
噪音：速派的车内隔音能力在同级别中属于主流水平，高速巡航状态下，影响车内静谧性的主要噪音源是风噪。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为42.1分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为60.8分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为61.9分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为65.7分贝。
保养：参考斯柯达速派的保养手册，新车行驶里程达到5000公里时进入首保阶段，往后的保养周期同样为5000公里/次。行驶里程达到60000公里时，需要更换机油、空气滤芯、空调滤芯、变速箱油、火花塞，参考费用为2798元（包含工时费）。速派的易损配件价格不算很高，比如全合成机油的标价是448元/桶、空调滤清器的标价是76元/个，它的保养成本在同级别中属于正常水平。
作为一个职业的车评人，前段时间预约了速派，2019款 改款 TSI330 DSG舒适版，今天给大家测评试驾的就是他，定位上这是一款5门5座掀背车，长宽高为（mm）4869/1865/1489，轴距则达到了2841mm，整车保修期限为3年或10万公里。官方指导价为186900元，车子目前的优惠也还不错，优惠价格在10000元左右，厦门地区裸车价176900元左右，购置税大约要15650元左右，上牌费为500元，商业保险6400元左右，全款购车落地价大概是200000元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额53070元左右，分24期算的话，月供5419元左右，比全款购车多花费6226元左右。
保养：速派的话保养费用不是太高，新车第一次保养建议是三个月保养一次，之后的保养周期时间间隔会久一点，车子的保养次数是按照行驶的公里数或者年限来计算的，保养周期是5000公里一次或者半年一次，每次小保养需要更换机油和机滤，滤清器费用大概在600元左右。
速派属于中型车，在空间方面的话还不错，我身高一米七六，并将前排座椅调到最低位置，并保持舒适的坐姿之后，其头部空间约为4指，还是非常宽敞的，后排空间的优势要更加明显，腿部空间接近3拳，平时翘个二郎的都比较轻松，中间隆起幅度较高，尽管长度刚好能放下一个脚，不过对于舒适度的影响还是挺大的，车内的储物空间毋庸置疑，前排杯架，后排扶手，前排网兜，椅背、手提箱等都可以放东西，比较方便。后备箱中规中矩。
速派搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是7档湿式双离合变速箱，最大马力186PS，最大扭矩320N·M，我对它进行了一次提速测试，关闭电子稳定控制系统，挂入S挡，同时踩下油门和刹车踏板，松开刹车之后前轮会打滑损失一些时间，整体姿态不错，整段加速过程中，动力输出比较顺畅。最后测试出0-100km/h加速时间是8.18秒。这次测试了113公里，其中包含了城市环路、拥堵路段和一小部分高速，最终实测油耗是7.8L/100km。
噪音测试，我们实测出这辆车在怠速时的噪音分贝是42.3，在时速60km/h时的噪音分贝是61分贝，时速在80km/h高速路上测得62.1分贝。之后120km/h测得65.7分贝。从数据上看，怠速的时候噪音稍微有些明显了，开起来会好一些，不过和同级别车型相比还是差了些意思。
手机用户6603517533：噪音多久符合标准！能说说吗
1.速派这款车除了外观内饰整车的风格和帕萨特很像，但速派更便宜啊，所以推荐度比起帕萨特更搞一些。
2.外观上速派至少还是有很浓郁的德系车偏简单、硬朗的风格，只是内饰部分也有点过于简单了，当然如果你年过35岁，可能更容易接受一些。
3.动力部分，这款330版本的车型同样是186匹的最大马力，320N·m的峰值扭矩。另外整车质备是1535kg，比起帕萨特又轻了一点，186匹的马力对于这种标准尺寸的B级轿车来讲还真的是刚好够用的状态，超车不费力，大脚油门不窜头。变速箱还是那个老问题，就是低俗蠕行的状态下车子在二挡换到三挡过程中会有较为明显的顿挫，不过这个幅度是能接受的。
4.底盘部分的调校也跟帕萨特类似，更加的强调对颠簸的过滤，略微有些许余震传递到车内，但总体的舒适度是到位的，缺点就是牺牲了些支撑性和驾驶员对道路的感知。
5.空间层面，整车轴距是2841mm，身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部空间同样是比较宽裕的。另外座椅的支撑与包裹都做的不错，槽点是后排中央地台的隆起稍微有些高了，而纵向的长度又不适合把脚踩上去。
总结下来，虽说目前速派的终端的优惠力度一般，但其本身定价就相对合理一些，如果这款330舒适版车型能做到16万出头的裸车价格，其实很值得考虑。
Nirvana6330：这车右后视镜角度和帕萨特都一样 底盘调教也没差哪去，动力操控都一样，换壳车
手机用户82798366289：我刚买开了一个月，确实很好，不知道网上哪来那么多水军黑这车。幸亏当初没相信这些。
湉湉超可爱：所以我买了速派
价格：斯柯达速派因为新款要上市，所以目前在我们当地优惠比较可观，能优惠2.5万左右，说一下它的落地价格，新车指导价是18.69万元，优惠后裸车价是16.19万元，加上购置税14327元，保险6000元左右，上牌500元，全部落地的价格是18.3万元左右。
这款车的亮点：
1、外观大气稳重，采用了斯柯达家族式的设计，前进气格栅延续了直瀑式设计，内部用镀铬饰条进行装饰，具有极高辨识度，下方包围的面积更大，凸显了其时尚感。车尾的英文标识在一定程度上提升了整车的档次感，两侧尾灯由一条银色饰条贯穿，视觉效果非常明显。下包围还采用了银色饰条包边设计，整体外观大气，还有一些商务范。
2、内饰延续了比较简洁的风格，整体布局采用平直化的风格，看上去车内比较规整，中控台表面使用了大面积搪塑材质覆盖，细节处通过木纹饰板与镀铬点缀，提升了内饰的质感。10.25英寸全液晶仪表盘，让车内显得更有科技感，8英寸的中控大屏，并支持GPS导航、蓝牙电话、手机互联映射，以及语音识别控制等功能，实用性很方便。
3、速派定位为B级车，轴矩达到了2841mm，车内空间很宽敞，我身高175cm，坐在前排头部空间还有一拳多，后排腿部空间超过2拳，可以翘二郎腿。只是后排中间的地台凸起太高了，如果坐满3个人的话，腿的活动空间有点局促。速派的后备箱采用掀背式设计，实用性甚至不输SUV，常态下就有570L，将后排座椅放倒能扩展到1680L，空间方面非常有优势。
4、搭载2.0T的涡轮增压发动机，最大马力186匹，最大扭矩320N·m，匹配7速双离合变速箱，这套动力组合，大众多款车型都在使用，开起来油门比较轻快，深踩油门可感到不错的动力输出，推背感也很强。中后段动力储备依旧充足，跑高速时再加速超车，只要深踩油门就能轻松完全，变速箱换档也很积极，动力表现很不错。
说下缺点：
1、内饰设计过于保守，缺少一些设计感，年轻群主可能不太容易接受。
2、后排地板中间凸起比较高，大众车型都有这个问题，没办法，统一模块化的产品，。
3、噪音比较大，跑高速时胎噪风躁比较明显，车内有点吵。
4、速派即将出新款，有可能买完之后新款车型就来了，这是目前很多准车主纠结的问题。
保养成本：
速派首次保养里程是5000公里，只需更换机油机滤，而且是免费的。后续的保养是每1万公里保养一次，后续的常规保养，价格在700元左右。之后每1万公里更换一次机油机滤;每2万公里更换一次空气滤芯，汽油滤芯每6万公里更换一次。
总结：斯柯达速派采用大众的核心三大件，价格比大众车型相对便宜，而且采用掀背式的设计，空间利用率会更高，同时内饰设计略显老气，也即将面临换代，如果买车更注重实用性，不追求新款，又需要一台大空间的B级车作为家用代步，速派是可以考虑的。
【费用】厂商指导价是18.69万，优惠1万，裸车价是17.69万，加上购置税15655元，车船税480元，上牌费500元，保险7000元左右，全款落地价是20万左右。
【动力体验】搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力186匹，匹配7挡双离合变速箱，起步状态下，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，踩下油门踏板车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，这要得益于2.0T发动机和7挡双离合的相互配合，动力表现还是比较不错的。油耗表现较为不错，在未开空调的状态下，市区油耗为7.2L（表显），国道路段百公里油耗为6.5L（表显），高速路段百公里油耗为5.8L（表显），而在开空调状态下，油耗有所上浮，相比同级别车型占有一定优势。
【底盘】采用前麦弗逊和多连杆独立悬架组合，日常驾驶，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航，底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。
【隔音】在车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。
斯柯达速派的外观设计比较商务，缺少一丝丝活力，车身的线条比较硬朗，而且非常的舒展，这一点我倒是很喜欢。车头直瀑式的格栅，看起来就像老欧洲的感觉，但是尺寸小，质感较为一般。轮毂样式也是多幅轮毂，造型太普通。大灯采用的是led光源，并且造型很犀利，感觉很有档次，我还是挺喜欢的。
内饰的设计我也是比较喜欢的，风格和大众的内饰比较类似，精致感较强，但我媳妇更喜欢豪华点的内饰，所以她对我这款速派的内饰没有多大感觉。中控使用的是8英寸的屏幕，支持手机互联，语音识别，配置高，但是手机互联不太好用，经常匹配不上。车内的异味是有一些大的，平时需要经常开窗散散味道，特别是停了一夜早晨刚用车的时候。
速派的乘坐空间比较宽敞，毕竟这是一辆中级车，我的身高1米78，坐在前排是比较宽敞的，后排也不错，和同级别的车比较过，空间属于中上游水准。不过后排只能乘坐两个人，要是三个人乘坐的话会非常的拥挤，乘坐的舒适度不高。后排的地台隆起程度和大众车一样，比较高，影响了乘坐的舒适度。
动力搭载的是2.0T的发动机，最大186马力，提速很快，发动机产生的动力也是非常充沛的，平时高速行驶我觉得右脚相当轻松，偶尔变道超车，油门深一点立马会达到预期效果。挡位之间切换比较迅速，也很平稳，几乎感觉不到卡顿，但是油耗比较高，百公里为九个油左右。操控性的话我觉得是比较精准的，我开这辆车最大的感觉就是非常的稳，而且过弯没有太强烈的倾斜感，我媳妇都说我开车比以前更平稳了。车内的隔音效果确实不好，高速上噪音大，比较烦人。
斯柯达其实就是大众旗下的，而且很多车型都出自于同一个平台，很多配件都能通用，但是销量和价格会有很大的差别，比如今天试驾的这个速派，和帕萨塔其实都出自于同一个平台，都产自于MQB平台，很多配件也都通用，但是价格却便宜了几万。新速派主要增加了智慧车联系统，新车的预售价格为15.99-23.49万元。主要是斯柯达上市不久就会有不小的优惠哦。
先来看看速派的外观方面，前脸采用家族化的最新设计语言，大尺寸的进气格栅，竖条状的进气格栅造型装饰，并且内侧进行了熏黑处理，看上去十分的动感时尚。搭配两侧犀利的大灯造型，科技感十足。车身侧面的流畅的腰线设计贯穿整个车身，不仅带来了拉伸车身侧面的效果，而且整体看起来也更具力量感，车窗周围还采用了银色的镀铬饰条进行装饰。车尾的设计跟大众不一样，它的两侧精致的大灯非常有自己的特色，以前还出过点阵式，不过有密集恐惧症的人看了之后会十分难过。它把自己的LOGO放到了最中间偏上面的位置，下面用一条镀铬饰条贯穿左右，非常有辨识度。
内饰采用家族化的设计风格，看上去非常的大众化。硬朗的三幅式多功能方向盘搭配精致的空调出风口，以及液晶仪表、中控的大尺寸显示屏和下方的空调触控面板，带来了十足的科技感。
在配置方面，速派属于那种中规中矩的，新车增加了一个智慧车联系统，支持联网导航、联网音乐、智慧出行、手机远程控车以及自然语音控制等多项功能。未来还有望增加生物识别、5GV2X、新能源车智慧充电等功能。
空间方面，我175CM的身高在前排调整好坐姿之后，头部有1拳三指的空间。去到后排，翘个二郎腿没一点问题，头部有2-3拳的空间。后备箱空间非常的大，特别是它的深度真的非常的深。
动力方面，该车将继续沿用现款动力系统，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力186匹，最大扭矩320N·m，传统系统匹配的是7速双离合变速箱。整体开起来还算平顺，但是堵车环境下顿挫感还是比较严重的。
操控方面，其实大众的车给我一贯的特性就是推头，也就是所谓的转向不足。但是，速派开起来首先的感觉就是非常的整，这种感觉还是非常的大众化的，不会感觉到车身很散。不过过弯侧倾还是比较严重的，比较是一个舒适性取向的车型。
舒适性方面，虽然速派和帕萨特都出自于同一个平台，但是两个车在舒适性方面还是有很大的不同的，帕萨特属于那种有韧性且非常舒适的感觉，而速派就会感觉过颠簸路面有点生硬，甚至坐在后排会感觉颠簸完全能传到车内的那种感觉。
总结，速派虽然跟帕萨特产自同一个平台，三大件也完全通用，但是开起来还是会有些许的不同。不过如果你是一个大众粉，手上的预算又比较有限，我觉得斯柯达完全可以考虑。速派虽然舒适度没有帕萨特的高，但是整体的驾驶感觉还是差不多的，加上价格比帕萨特便宜，我觉得速派还是值得考虑的。
速派的外观我的评价就是：设计的偏向于保守了，不符合年轻人的审美观。他的内饰也有点的“复古”，中控屏放置于中央空调出风口下方，并且其本身还保留了不少的实体的按键，看上去有中“中年老大叔”的感觉。作为中型车，2841mm的轴距带来的后排空间还是不错的，3个大男人坐后排肩膀都不会说靠着，并且拥有着皮质材质进行座椅包裹，整体的舒适度来说还是不错的。速派这款车他的性能确实强劲，EA888系列的2.0T发动机就带来了186马力，本身油门调校相对比较轻盈，开合度不用太大车身就能有相应的反馈，配上7DCT，在城市里D挡基本可以应付使用场景了。而高速行驶来说，速度上到90之后，整体的加速还是不错的，后期爆发力一样很强。速派的底盘本身调教的就非常扎实，多余的跳动以及振动等基本没有，经过减速带，崎岖不平路面时候，底盘对于振动的过滤足够干脆，车内乘坐感受确实不错，从相关的经销商也得知，目前速派优惠可高达3万左右，实际的裸车价足够低廉。对于速派我的评价就是：只要能接受的了他的外观、内饰，其实他还是不错的，在很大的优惠下，性价比不错
【悬架】速派车头的响应速度良好，能够比较快速的入桩。悬架软，支撑性一般，速度超过60km/h之后就有明显推头了。由于轮胎抓地力不强，使得车尾比较容易产生滑动。虽然悬架和轮胎限制了这台车的极限，但车身提供的反馈比较直接，驾驶员能够清楚地知道车辆状态。
【动力】速派搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。中低速行驶加速时候还是能给你带来不错的加速感，但整车的性格还是更偏向于舒适、节油。油门的响应并没有那么“贼”，提速一瞬间能感受到一些涡轮迟滞感觉。时速超过100km/h时，动力储备力略显不足，但继续深踩油门，依然能隐约感受到车辆努力往上冲，这股“冲劲”会随着车速的提高而淡化搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。中低速行驶加速时候还是能给你带来不错的加速感，但整车的性格还是更偏向于舒适、节油。油门的响应并没有那么“贼”，提速一瞬间能感受到一些涡轮迟滞感觉。时速超过100km/h时，动力储备力略显不足，但继续深踩油门，依然能隐约感受到车辆努力往上冲，这股“冲劲”会随着车速的提高而淡化。
【隔音】速派隔音表现在80km/h时是一个分水岭，低于这个数值车内噪音控制得很不错。但是一旦高于80km/h，车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大，舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好，只要不将转速拉至4000rpm以上，几乎没有发动机的噪音，甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音。
坐标韶关，21年5月底提的19款330舒适版(有现车)，看中动力空间，至于内饰的话对这方面不太在乎，毕竟德系的内饰都知道。油耗的话稍微有点高，市区基本10个左右，踩油门比较狠，高速的话试过5.5和4.6的
外观见仁见智，个人比较喜欢。
动力尚可，超车无压力。
空间点赞，掀背尾门很方便。
操控不错，侧倾很小，转向中庸，底盘有韧性。
隔音不行，各种异响。
油耗好评，匀速40，油耗6。
车机上一代产物，明显落后。
点评车型:
2019款速派 改款 TSI330 DSG舒适版
4分“优秀”速派空间之大那是没话说，特别是掀背式的后备箱。特别能装。就是车窗异响有点闹心，市区油耗还是有点高。1.8T高速行车，超车还是杠杠的。
时光可逃：劝你把车卖给我
16款速派330智行：不错
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