点评车型: 2024款速派 TSI330 DSG奢享版

3.93分“良好”

试了一下斯柯达速派，从市场角度这个车似乎是没有什么太大的价值来体验了，但我个人对这台车还是有些好奇地，因此也去试了一下，给大家简单写写分享一下。 试驾车是330版本，或许是销量问题，速派仅保留了280和330各一个版本，186马力匹配七速双离合也是大众集团的常客了，实际表现上，绝对动力中规中矩，和之前体验过的帕萨特330接近，比起之前国五版确实下降了不少，即使地板油全力加速也没什么明显的爆发了，但总体法定限速内还是够用的。平顺性表现还可以，试驾时赶在下班高峰期，整个试驾过程中也没什么明显的顿挫或闯动，起步也还算利落。小的动力请求响应还算可以，大动力请求响应就比较慢了，如果地板油的话到输出动力基本上得个一两秒。总体动力总成缓缓地开还行。 底盘分开说，总体有一定厚重感，小震动处理也还算可以，连续震动左右的晃动相对于自家同门帕萨特要明显一些，通过减速带低速表现还行，时速二三十前桥会有一些多余的动作，后桥表现倒是还行。 运动性表现还算可以，侧倾控制还是能够接受的，受制于路况没开得太过激烈。 转向手感力度还可以，基础还算比较轻，随速随角度的增益也还算到位，指向性一般，弯道里感觉指向挺模糊的，车身跟随性也不算好，主观上感觉不怎么灵活。 刹车脚感也算是大众集团的“祖传”脚感了，总体还算是比较好适应的。 NVH表现不怎么样，发动机一两千转噪音挺明显的，而且传入车内的噪音也比较嘈杂，速度起来之后风噪和路噪都挺明显的，同时或许是这台车的结构问题，车里也会有一些明显的空腔共鸣。 静态上，这台车整体上市时间也比较久了，外观总体还是比较熟悉了，我个人觉得还是挺好看的。 内饰也算是大众集团的家族式设计了，总体也比较熟悉了，启动按键位置让人感觉有些“山寨”，大屏幕我个人感觉有点突兀，用起来流畅度和反应速度也一般，好在手机互联还算比较全面，倒也可以一定程度上弥补。做工还算可以，用料就比较一般了。 前排人机工程学整体好评，除了启动按键的位置别的倒是没啥问题，方向盘和座椅还是比较好找到合适的位置的，后排还算可以，空间还是相当宽敞的，后排座椅角度稍微有点陡，不过也还能接受。后备箱好评，大开口确实还是比较实用的。配置上，这台330版本还算是比较充足的，基本上该有的也都有了。 总的来说，这台斯柯达速派的表现其实还算可以，但是比起同门的帕萨特迈腾还是有些区别的，当然这台车现在在市场上几乎属于无人问津的状态，之所以试这台车也更多的是为了满足我自己的好奇心，因此大家看个乐就好。

点评车型: 2021款速派 TSI330 DSG舒适版

4.4分“优秀”

冲着外观与动力去的，外观符合审美，动力日常够用。因为对于这种德系、欧系的车安全性比较有保障，本人以前第一台车也是斯柯达昕锐，发生严重事故对方车辆直接拧成一团麻花，我的车A柱完好车门正常开启，所以对于斯柯达比较放心。 【最不满意】 缺点：隔音实在是差了点，在高速上面上了高速，就总感觉窗户没关严，有那种呼呼呼的声音。第2个就是后轮明显感觉有点共振，过减速带会传来共振的感觉。第三有点异响，副驾驶也会有点门板共振的响动，不过我同事新提的迈腾豪华版刚刚一个多月也有这个声音传来。第四，车内细节部位做工不到位影响使用感觉，特别是门把手，用力一抓就会咯吱咯吱响，同事的迈腾门把手软包加有一个环固定住车内门把手，就没有这种状况。 【购车经历】 选这个车其实没有太纠结的，因为本身我开的是明锐，对那个车都还挺满意，然后就是只想换一个空间大一点的动力好一点的选择也没有纠结，直接就锁定这个车。只是最开始想要一个旗舰版，后面销售说订车周期太长，最后又考虑了一个豪华版，又被忽悠说豪华版跟舒适版没有什么太大的差别，最后提了个330舒适版的现车。（绝对是坑） 【提车价格】 优惠了3.8万，裸车14.98还是14.89忘记了。 【驾驶感受】 动力那是真的够用，激情驾驶动力也是随叫随到。 【油耗】 表显6.6左右，自己13000公里实测是6.8（因为公司报销需要里程表以及油票，加起来除一下得出来的数据，相对准确） 【乘坐体验】 空间是可以够用了，就是避震有点偏硬，自己也是开的多，感觉很帮。 【亮点配置】 配置属实够用，自己加装了一个电动尾门，不过没有后车预警，最大的槽点还是车内的后视镜防晕眩居然是手动?自己加装配置部分：电动尾门，带钥匙控制、车内开启、尾门按键2000+，前排两个座椅通风1500，车内64色氛围灯900。 【空间表现】 这个空间不用说了，后排绝对宽敞，那个后备箱更是斯柯达家族的特色。 【最满意】 外观动力油耗性价比超高，都满意。

点评车型: 2021款速派 TSI330 DSG舒适版

3.93分“良好”

七年前我曾参与了那一代斯柯达速派的生产研发，但是这款被寄予厚望的车上市后销量惨淡，这到底是什么原因呢？这在当年就是个谜，后来很多人干脆把复杂问题简单化，把原因归结为斯柯达的标不行，我觉得品牌价值固然重要，但也只是产品力的一部分，速派的价格早已挤掉了所有的品牌溢价，却仍然没能救活自己，早已说明了一切，所以我坚信一辆车卖不好，除了品牌，一定有其他原因。 我问4S店借了2021款的试驾车，虽然说是2021款，但实际上和七年前并没有太大的区别，因为都是第三代产品。 【掀背造型带来的巨大红利】 掀背造型给速派的后备箱空间和乘坐空间带来了极大的红利，首先铰链放在外面，没有占用后备箱空间，也是变相增加了容积。因为拥有足够的后备箱容积，所以在布置第二排座椅的时候就不需要拼命把它往前挪，所以第二排空间也巨大，头部空间也非常富裕。 【轴距和人体工程学可以打高分】 速派的轴距不是同级别里最长的，但是乘坐空间和储物空间之和几乎是同级别里的王者存在。就这样速派还不满足，在小储物格的设计上也是尽可能多，比如很多人都没注意到它的四个车门上还有专门用来放雨伞的格子，可以说这辆车的空间被压榨到了极致。 不管是从坐姿，视野，还是操作便捷度的维度都挑不出毛病，这就是大众系车型最牛的地方。中控的这个液晶屏你可以忽略不计，因为所有的功能你都可以找到对应的实体按键，并且摆放的位置都是深思熟虑过的，你在开车时可以用最小的手臂移动距离去触碰到所有你想操作的按键，而且越常用的功能离你手越近。 【驾驶感受一流但有微瑕】 这台速派的动力相当充沛，因为它用的是第三代EA888发动机，比第二代的扭矩高了40牛米，而且峰值扭矩转速从1700转提前到了1500转，因为我们大部分时间都是在市区低速开，所以峰值转速提前之后涡轮介入得更早，加速来得更猛。 不过大众DSG的老毛病还是有，特定工况下加速会有顿挫。档位在二三档的时候，如果你前一脚松油门，后一脚再踩油门加速，车身就会往前窜一下，堵车的时候控制不好油门就会出现，但我觉得这不是致命问题，否则很多大众车都应该卖不好。操控没什么好说的，悬架是适中的调校，既不紧致也不松弛，家用很舒服。 那速派卖不好真的找不出问题所在吗？再进一步的试驾后我找出了几个会影响消费决策的问题： 【一、外观陈旧】 放在今天，速派的多边形直瀑格栅太古典了。我知道这个格栅是斯柯达的标志，但在汽车设计领域有一个铁律，如果没有强大的品牌力做支撑，传统就必须要向潮流妥协。 【二、内饰无美感】 其实速派完全可以在保留人体工程学的同时提升感官刺激，但它并没有这么去做，今天的内饰和七年前相比，在感官上并没有什么本质区别，这是很不应该的。 【三、NVH表现差】 这辆车对风噪和胎噪的抑制真是欠了一把火候，尤其是胎噪，速度一上来就能明显感受到。另外，速派的悬架调校也同样是过于注重机械素质，而忽视了质感，过颠簸路面时能感觉到细碎的余震，不够干净利落，说白了就是开起来坐起来都不够“高级”。 【四、掀背设计】 是的，你没有听错，成也萧何败也萧何，速派最大的优点恰恰是压死它的最后一根稻草。速派的空间确实是BUG级的存在，之所以说是BUG，是因为它大到远远超出了车主的实际需求。一辆B级家用车讲究的是平衡，而不是后排能不能葛优躺，能不能装超多的行李，如果真是这样的，应该引进旅行版的速派才对，而不是三厢版。 然而速派为了追求大空间，恰恰选择了掀背这样一个成本最高的方案，要知道想做好掀背需要多做很多强度测试、车身匹配、雨淋实验，对冲压件的精度，制造工艺都有更高的要求，正式因为占用了太多的成本，所以才会出现前面三个问题，用一句话总结就是速派的掀背是个边际效应极小的优点，而它恰恰是所有缺点的原罪。 【速派值得买吗】 总的来说，对于更在意机械素质和驾驶感受的车主来说，速派未尝不能加入备选项，但是产品力不足，减配，品牌力低下等问题还是影响着更多价格敏感型消费者做出最后的决策。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG舒适版

4分“优秀”

出色的实用性和良好的经济性是人们选择速派的主要原因，大气老成的斯柯达家族化设计让已经让人审美疲劳，但恰恰是这种设计能够获得30岁以上的人青睐，内饰的风格与外观如出一辙，用料乏善可陈，设计感也很一般，但胜在做工精细，四平八稳。真正令人惊喜的还是它的实用性，它的乘坐空间非常宽敞，在实际乘坐中，身高180cm的人在前后排都能获得1拳多的头部空间，后排腿部空间则轻松达到2拳以上，横向空间也很充足，坐3个人不会拥挤，美中不足的是，后排中央地板凸起太高，而且中间座椅也比两边高不少，对中间乘客非常不友好，不适合长时间乘坐。与出色的乘坐空间相对应，它的储物空间也非常丰富，中央扶手箱很大，内部还有空调出风口，手套箱采用上下分层设计，换挡杆前方有单独的无线充电位，后排空调出风口下还有储物格，手机、钱包、钥匙等随身物品都能够轻易找到合理的位置，最关键的是，它的后备箱采用掀背式设计，不仅开口很大，而且容积高达570升，后排座椅还能折叠，空间扩展能力非常强，同级别无出其右者。 在实际驾驶中，它的动力释放比较线性，基本上踩多少有多少，无论是1.4T发动机还是2.0T发动机，动力储备都足够，高速超车没有问题，只是1.4T在起步阶段略微偏肉，7速双离合变速箱在拥堵路段有顿挫，但速度起来后也比较平顺，实测百公里8升多的油耗也表现出了良好的经济性。不过，它的底盘悬架的调校偏硬，对路面颠簸不能很好地化解，余震较多，过减速带一类的大颠簸时，弹跳感也很明显，后排乘客比较受罪。此外，在高速驾驶时它的风噪和胎噪都明显偏高，对舒适性和驾驶者的心情都有影响。车型选择方面，建议首选2.0T的入门车型，即TSI330 DSG舒适版，这款车型在配置、动力和价格的均衡性上表现最佳，性价比突出。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI280 DSG标准版

3.57分“良好”

【动力】速派搭载的1.4T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱。在市区路段驾驶，速派显得有些“急躁”起步时略微闯动，待涡轮介入之后，闯动感明显减少，油门也变得更加轻盈起来。低速挡的状态下挂档，车速与变速箱匹配到位，没有明显顿挫感，操作起来十分顺手。时速在40-80km/h以下为最强烈的加速区间，有明显推背感。当车速达到100km/h之后再加速，还能获得第二波加速感，这也是得益于双离合变速箱的功劳。 【底盘/隔音】速派底盘调校趋向于舒适性，它对于大小振动的过滤比较柔和，而且在过减速带时前后桥都没有明显的余振，细碎的余振也不算明显。其次隔音表现不错，各个噪音源分布均匀，车舱内抑噪能力做得不错。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速120km/h，有轻微风噪但不刺耳，胎噪明显传入车内，发动机噪声较大。 【悬架/转向】速派方向盘的手感不错，转向表现挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。 【空间体验】本人身高1米76，将主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳半的距离，而主副驾驶腿部空间也非常宽敞。后排头部空间有一拳两指的距离，腿部有两拳左右的距离，乘坐感较为舒适，即便是满载的情况下，后排空间也不会显得拥挤，同时腿部也能得到很好的活动。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG豪华版

3.79分“良好”

今天跟大家评测的是斯柯达速派 2019款 改款 TSI330 DSG豪华型，厂商指导售价在20.19万，裸车价格在180,900元，购置税在16,009元，交强险在950元，车船使用税在480元，上牌费在500元，商业全险在6508元，最终个人落地价格是在205,347元。 购车前对比：在选择斯柯达速派之前，重点参考了同为德系品牌的大众帕萨特 2021款 330TSI 豪华版。帕萨特近两年虽然遭遇到了一定麻烦，但在市场中还是卖得不错，斯柯达速派则是被许多人遗忘，两款车型在动力上都是一样，采用EA888发动机。但是在风格上会有一些差异，帕萨特更沉稳一些，斯柯达速派则是采用掀背式设计，看上去更拉风一些。而从配置上面来讲，斯柯达速派一点不比帕萨特差，甚至比对手还增加了疲劳驾驶提醒、主驾驶膝部气囊、行车自动落锁、遥控升降车窗、360度全景影像、电动后备箱、转向辅助灯前雾灯、实时路况显示等功能。 提速：低功率2.0T涡轮增压引擎，最大马力可以达到186Ps，最大扭矩可以达到320N·m，正常代步完全够用，在传动系统上则是搭配7挡双离合波箱。低功率引擎，并没有阻碍斯柯达速派具备不错加速感，全力踩下油门踏板，会有一种往外窜的感觉，甚至到中后段也不会觉得动力衰减，从实测结果来看，最终百公里提速成绩在7.69秒。 制动：斯柯达现在也是大众旗下，在品质上值得信赖，全力踩下刹车踏板，车身能够维持不错的稳定性，制动力释放有力持续，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在37.64米。 油耗：低功率2.0T涡轮增压引擎，在油耗方面比较经济，工信部给出来的百公里综合油耗数据在6.1L，个人在进行实际测试过程中，包含城市以及高速路段，一共是跑了120公里，平均时速在53公里，最终实测百公里综合油耗在6.4L，确实令人刮目相看。 麋鹿测试：斯柯达速派看上去运动属性极为出色，但实际进行麋鹿测试的时候，会发现轮胎的抓地力一般，电子稳定系统的介入不是很明显，最终测试结果只能说是中下水平，入桩速度在66.5km/h。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG豪华版

3.57分“良好”

【悬架】速派采用前麦弗逊式独立悬架，后扭多连杆式独立悬架的组合形式。在实际驾驶过程中，在面对普通颠簸和连续起伏的时候，悬架化解的也比较从容，车内也没有过于明显的上下起伏，舒适性还算不错。 【动力】速派起步和加速时升挡几乎没有顿挫。并且对于深踩油门后降挡的判断也很精准、迅速。在中低速时深踩油门可以带来一定的推背感，不过受制于排量的限制，在中后段的加速中动力储备并没有很充足，但是还是可以满足日常驾驶需求。在高速行驶时，加速过程虽然不会提供强烈的推背感，但是还是很积极地完成了提速过程。 【底盘】速派在对于路面接缝、井盖甚至减速带等较大颠簸的过滤都很充分，而且有一定的柔韧感。缺点自然就是较软的悬架导致侧向支撑略差，高速过弯或快速并线时，车辆会出现比较明显的侧倾，另外，悬架对高频率小振动的处理有些不够细腻，表现就是路感有些丰富。 【油耗】速派油耗表现还算不错，市区的油耗是8.4L/100km（表显），国道油耗为7.9L/100km（表显），高速油耗为7.4L/h左右。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定，仅作参考。 【减震】速派在铺装路面行驶时，会有轻微高频振感传到车内。避震器高速阻尼偏硬，在面对连续坑洼路时，出现一定颤动，质感上可以做得再好一些。另外，在通过减速带时，后桥的振动相对明显，悬架并没有很彻底地抑制振动，导致其更为直接的传到车内，不过也并不影响驾车的舒适感。

点评车型: 2019款速派 TSI380 DSG旗舰版

3.86分“良好”

今天要跟大家评测的是斯柯达速派 2019款 TSI380 DSG旗舰版 国VI，作为一款中型车，速派在国内相对要冷门一些，在消费者眼中，选择速派就不如去买帕萨特、迈腾，但实际斯柯达速派也有自己独特的地方。作为家族顶配车型，厂商指导售价在22.99万，裸车价格在207,900元，购置税在18,398元，交强险在950元，车船使用税在480元，上牌费在500元，商业全险在7078元，最终实际落地价格在235,306元。 购车险对比：在选择斯柯达速派之前，重点参考了丰田凯美瑞 2021款 2.0G 豪华版。销量上凯美瑞要强势许多，但两款车驾驶起来从动力层次来讲，斯柯达速派要更强劲一些，毕竟搭配了涡轮引擎。而且在定位上斯柯达速派是一款5门5座掀背车，外观设计上要更拉风一些。从配置上来讲，斯柯达速派并不差，甚至比对手增加了并线辅助、疲劳驾驶提醒、胎压报警、遥控升降车窗、360度全景影像、可开启式全景天窗、前排手机无线充电、转向辅助灯、大灯延时关闭、车内氛围灯、后视镜倒车自动下翻、后视镜记忆、后风挡遮阳帘、自动泊车入位等功能。 提速：2.0T涡轮增压引擎，最大马力可达到220Ps，最大扭矩可达到350N·m，在传动系统上匹配7挡双离合波箱。起步全力踩下油门踏板前，选择关闭车身稳定系统切换到运动模式，最高转速能够维持在3000rpm，在加速过程中推背感受不错，并且车身姿态稳健，从最终实测结果来看，百公里提速成绩在7.26秒。 制动：全力踩下刹车踏板，斯柯达速派车头会有一定点头现象，但车身姿态保持不错，在制动力释放上持续有力，刹车后也没有出现热衰竭现象，只是轮胎抓地性一般，从实测结果来看，100~0km/h刹车距离在39.7米。 油耗：工信部百公里综合油耗在6.7L，新车到手之后，出了磨合期进行了全面油耗测试，在驾驶过程中保持标准模式，包含了城市路段以及高速路段，一共是跑了170公里，平均时速在45公里，最终实测百公里综合油耗在9.3L，需要注意的是斯柯达速派，平时候需要去添加95号汽油，所以用车成本上面会进一步拉高。 噪音：发动机噪声抑制一般，特别是在城市行驶的时候会显得严重一些，而跑起高速来，风噪跟胎噪抑制还行。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在42.1分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在60.8分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.9分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.7分贝。

点评车型: 2021款速派 TSI330 DSG豪华版

4.3分“优秀”

【购车经历】 1、选择斯柯达的理由：2018年第一部新车明锐1.4T中配，皮实耐用，跑了10万公里，就换机油变速箱油，出过一次事故直接把轩逸撞成两厢车，我的车就坏了保险杠和机盖凹陷，斯柯达质量还是不错的。 2、选择速派的理由：拒绝日系车，一是出于情感，二是婊子车配置贼低价格还贵，毛病少不是因为质量好而是电子元件少机械设备多肯定耐用，再加上万年CVT开到车报废都可以，三是婊子车用料薄，老表的雅阁有次开去钓鱼，磕个小碎石头车底漆都掉了我也是服了，以上三点不接受反驳。为什么选择速派呢，主要是上大学的时候，学院大院子里停着一款2010款昊锐，我还记得是紫色，非常漂亮，每天路过我都要多看几眼，但是不知道它是什么牌子……后来才知道是斯柯达，去了店里看了现款，还是那样大气的颜值，还有超级大掀背特别能装东西，谁用谁知道，居家好帮手，还有一个就是被它流畅的线条吸引了，第一眼就喜欢上它。 3、对比了帕萨特、迈腾，同等配置，这两个要贵4万块钱，留着这个钱不香吗？大学同学在上汽生产线当领导，告诉我速派跟帕萨特用同一生产线就差内饰和车标，而且车辆销量小（针对他专门研究减配简直是浪费时间）直接同步欧洲的技术不加长（安全性有保障）。看完车当天，回去思考了一个月，决定购买（过了冲动的年纪，但是每次看到速派就很冲动），定的是21款豪华版，新款都没有现车，我等了差不多一个月，裸车172000，优惠3万，2年免息落地价195000。 【驾驶感受】 1、大众的行驶质感：家里还有一台2017款A4L，老婆大人开，其实就是一台大众转为爱面子的中国人定制。扯远了，大众呢它就是提速快，调教偏硬所以高速跑起来感觉沉稳，这是婊子车给不了的，所以给自己的定位，高速快速路二级路居多，继续选德系。 2、速派的行驶感受：正儿八经的德系车，高速沉稳，目前最快开过152，稳如老狗，这点就甩日系车几条街了，而且提速很快，缺点是容易超速，2.0T低功率动力源源不断，已经够用了没必要上380，上了120迈后排后排有共振，这是掀背车天然缺陷。我的配的是邓禄普轮胎上了100胎噪偏大。 3、过不平整路面：目前行驶4500公里，总结起来就是过小的减速带滤震效果不错，过大的坑，反馈很明显，相比于日系车属于偏硬的调教。 【空间表现】 1、本人身高170，后排空间真的大，比2900的君威空间大多了，不过比迈腾帕萨特后排稍微差一点。 2、后尾箱：掀背式，无敌大空间，比我的明锐还要大，平时出行能装很多东西谁用谁知道。 【乘坐体验】 1、真皮座椅，坐起来比较舒服，前排电动调节，座椅通风加热，副驾还带老板键都是非常实用的配置。 2、后排空间大，问了老妈感受，基本上没有异味，座椅比较软坐的比A4L舒服，但是没有天籁座椅那么柔软。 3、隔音：一般般，比日系车好，比不了君越，金牛座这些，试了朋友的金牛座，那个隔音真的无敌喜欢的朋友可以考虑美系车，抛开油耗和耐用性不说舒适性真的是一流。速派的隔音比帕萨特、迈腾大一些，主要是掀背式设计带来的物理缺陷。 【油耗】 1、1.53吨的车重，却非常省油。高速占50%总里程：高速平均油耗5.5-6，最高车速150，最低的时候就是塞车60码这样的龟速行驶，平时车速就110-120，可以说这个表现，2.0T的发动机还是超级省油的。 2、快速路10%总里程：平均车速70左右，平均油耗6左右。 3、城市拥堵路段+农村烂路40%总里程：平均时速20左右，油耗比较惨，平均8-9个，没办法，堵车路段不是涡轮车的强项。 【保养】 还没有首保，等过了首保再来反馈。 【提车价格】 豪华版，裸车172000+购置税15200+保险5000+其他费用3000，落地价195000。属于偏贵了，希望购买的朋友们可以再杀杀价。不过这已经是我问了市内所有儿子店得到的最低价。

点评车型: 2016款速派 TSI330 DSG创行版

2.61分“一般”

17年一月上牌，目前是21年9月，行驶了131000公里了，按照家用车来说我这个里程有点多了，平均一年在2.5到3万公里，油耗平均下来差不多9个油吧。 我先给各位说优点吧，空间够大，尤其后备箱，动力也还可以吧，挂上s档动力响应也算快，好了，优点就这么多，接下来我来说说我来评论的重点吧。 一，新车开了3000公里以后变速箱换挡的异响就开始了，声音主要出现在1-2，2-1换挡的时候，还有重刹车后由高档位向低档位跳档的时候，尤其是跳档的时候，哐哐的响。 二，在1万5000公里左右时候水泵坏了，漏防冻液，走索赔换了。 三，具体什么时候我记不清楚了，发现左右车身不一样高，在8万公里时候自费换了俩前轮的弹簧避震，换完还是不一样高。 四，8万多时候右半轴和右平面轴承坏了，走索赔换了。 五，这是本次的重点，2021年9月12日，地点在北京7环上，在经历一次深踩油门降档超车后，突然报变速箱故障，没有1357奇数档了，好在还有246档，勉强把车停到路肩，真TM吓死我了。后来把车送到4s店，经检查是机电单元控制模块坏了，我也在网上查过，这个机电单元故障率非常高，在此劝想买双离合，尤其是大众双离合的车主请谨慎选择，保命要紧，这个控制模块有两个，一个控制奇数档，一个控制偶数档，只坏一个，还有另一个勉强开，如果两个全坏，那自求多福吧，另外据我了解，这个机电单元设计上有缺陷，坏与不坏不仅是运气问题，也是时间问题。 这个车也陪着我快5年了，刮风下雨也都是它替我挡的，虽然配置上已经跟不上现在新出的车了，但感情还是有的，好了，就说这么多吧。 图一是新车还没上牌时候拍的，图二是前文说的变速箱故障时候拍的，因为变速箱故障导致发动机报警灯亮起，图三是今年保养一直在用的机油。

点评车型: 2018款速派 TSI330 DSG豪华版 国V

3.83分“良好”

【油耗】 还行吧，基本上市区11-13个油，郊区6.1-7个油，综合8.5左右。 【最不满意】 左侧中控异响，车机出现几次卡顿，右后侧车窗偶尔出现升降问题。 【亮点配置】 发动机确实牛逼，EA888，7档湿式双离合，比帕萨特迈腾都较早使用的平台！三大件同帕萨特迈腾！ 【动力表现】 1.8T的动力杠杠的，一脚油门下去突然就窜出去了，挂上S档你想想吧，够用！ 【保养】 很便宜，小保养大概500左右（灰壳全合成6升），大保养目前还没有。 【驾驶感受】 滤震确实给人感觉过于真实了，呵呵！方向盘指向性有待提升，期待新版车能够做到指哪打哪！胎噪在高速120以上的时候明显有感觉，因为掀背设计所以风噪稍微大了点。不过对于这个价位的，还是可以的！ 【维修成本】 大灯千万不要搞坏了，听说维修很贵。目前就两个门被撞坏过，共计1000~2000左右钣金喷漆搞定！

点评车型: 2013款速派 1.8TSI 自动雅仕版

3.64分“良好”

14年初购买，平时做家用上下班买菜接娃用一直到今天开了八年多，感觉还是非常不错的一款家用买菜车。 大众二代ea888出了名的毛病多，进气道积碳，烧机油，废气阀，涨紧器，正时链条，水泵漏水等等大众有的通病它都会有。但我这台实际使用感觉还可以，没怎么烧机油，也没换过链条。每年保养一次大概一万公里左右。 变速箱是爱信的6at这个变速箱可以说是除了不太聪明之外都是优点，皮实耐操只要你按时更换变速箱油和滤网，基本不会出啥故障，稳定性还是相当好的。 车子空间可以说是家用买菜很舒服的尤其是后备箱双段式开启，拉个东西十分的方便，我甚至后排放倒拉过一米八的冰箱。 底盘的行驶品质还是相当的大众味道，但是我个人不习惯这种太软的悬挂所以提车第二年就换了b12避震套装，非常的好用。 车子坏过一次变速箱散热器，索赔了。内饰的塑料件质量不怎么好，碎了换过几个。空调的翻板电机坏过一个，其他的倒没什么问题感觉质量还可以。

点评车型: 2021款速派 TSI330 DSG舒适版

4分“优秀”

当时提车挺快的，因为工作急需用车，并且是外地提车，所以一开始先在电话里谈好了，到4s店就验车交钱，上午到的，中午吃了个午饭，两点左右就把一切手续办全，直接回家了，提车过程比较顺利。 目前开了三个多月，总体感受挺好，毕竟价格在这里，不能要求太高。买的是白色，当时现车也只有白色的，看起来还可以，现在开那么长时间看起来也是感觉挺好看，不过和黑色对比感觉还是黑色好看，哈哈。（本人九零后，感觉开这个车也不算太老，不会存在找不到对象的情况，哈哈哈哈） 内饰什么的就不用有太大期待，很平凡，不过看起来也很干练，开了那么长时间也越来越顺眼。 配置的话，我的是舒适版本，没有自适应巡航和电尾门，不过基本家用配置基本都有，要是追求高配置，就得上豪华或者380了，感觉没什么必要，330舒适我感觉是速派系列里性价比最好的。 至于动力方面，我这台是2.0低功率，跑过两次高速，平时都是上班用，动力对于我来说是足够的，在高速上跑到120再踩油门超车也是绰绰有余。 空间没得说，前排放到舒适，后排坐着也很舒服，不过不能翘二郎腿，平时家用足够了；后备箱的空间就不用说了，基本当小货车用。 操纵性也还行，方向指向性也挺好，对于我这种没怎么开过别的车的人来说算可以了，毕竟没有对比，不知道别的车什么样子。 舒适性的话，座椅偏硬，虽然有多向调节，但是长时间开车之后，后背和腿都有点不舒服，过小坑或者减速带的时候也有点硬。并且偶尔一二挡切换时候会有轻微顿挫，尤其是一升二，降挡倒是没感觉。 总的来说开起来还可以，对得起这个定价，毕竟在b级车里算是低价了，性价比挺高的。（图片是懂车帝里找的图片，自己的车好久没洗了，并且是突发奇想写评分，也没有准备图片，反正长得一样，凑合看吧，嘿嘿）

点评车型: 2021款速派 TSI330 DSG舒适版

3.93分“良好”

斯柯达速派相当于国产大众迈腾、帕萨特的定位，它的原型车在先行测试方面要早于欧版的大众迈腾，比较早的采用MQB平台，而我们国内随后引入新一代速派，经历过多次改款。 【最满意】2021款速派的优点在于性价比，比迈腾和帕萨特都要便宜不少，综合品质却旗鼓相当。要细说的话，速派的外观比较中性，没迈腾、帕萨特那么时尚、运动，但是速派的尺寸同样偏大，中型车的气场摆在那。它的起步提速比较有力，前段加速积极，中后段开始滑落，趋于平稳；一脚油门踩到底，变速箱降挡积极，左右猛打方向盘，悬架对车身支撑比较有韧性；换挡相对平顺，没有明显的顿挫。速派的后备厢是一大亮点，掀背式的尾门比起迈腾要好用得多，并且容纳空间比迈腾要大。 【最不满意】内饰布局设计有点老气，这点不如迈腾、帕萨特，但是科技配置一点也不落伍。TSI330的速派搭载低功率2.0T发动机，官方百公里加速时间为7.9秒，在高速公路时有胎噪和风噪，不算强烈，强度属于中等偏下。 【油耗】速派TSI330中配车型的整备质量为1535kg，其综合油耗在6.1L/100km左右。 【总结】买速派的车主更多看中的是大众品质和更低的售价，本文的2.0T中配车型优惠3.8万元，裸车价在14.89万元。毕竟该车的三大件均来自大众体系，和帕萨特、迈腾同款，不过它的品牌影响力、保值率要逊色于帕萨特、迈腾。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI280 DSG标准版

3.79分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面要解析的是斯柯达速派 2019款 改款 TSI280 DSG标准版。 这款车定位5门5座掀背中型车，长宽高分别为4869/1865/1489mm，轴距2841mm，官方指导价15.49万，目前平均优惠2.5万，裸车12.99万，购置税11102元，车船税420元，交强险950元，商业险4600元，上牌费500元，全款落地147472元。 空间：我身高175cm，坐到前排并调整好合适坐姿，头部空间为一拳，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间超过两拳，头部空间为四指，后排空间在溜背车型中算是表现很好的了，座椅填充物软硬适中，对身体各个部分的承托都很到位，舒适性令人满意。 后备箱常规容积达到了570升，而且掀背式设计也带来了超大的开口和更高的空间利用率，轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，而且剩余空间还非常大，后排座椅还支持4/6比例放倒，最大容积能扩充到1680升，扩展性很灵活性都很棒。 动力：这款车搭载的是一台1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，这台动力系统广泛应用在大众以及奥迪的车型中，匹配度很高，发动机低扭不是很充沛，油门初段也不够灵敏，车辆起步稍微有些肉，不过等到车速上来点之后再深踩油门就能获得不错的动力释放，应付城市道路行驶的提速、超车绰绰有余，而且发动机中后段也有点爆发力，虽说高速超车谈不上随心所欲，但也不至于力不从心，我们实测这台车的百公里加速时间为8.62秒，日常代步足够了。 7速双离合变速箱在低速蠕行时会有轻微顿挫感，其他大部分时候它的平顺性都很好，换挡逻辑清晰，升挡积极且速度很快，换挡动作也很柔顺，只是降挡时稍微有些拖沓，动力衔接不够紧密，但瑕不掩瑜，这台变速箱称得上同类型产品的标杆。 底盘：这款车采用前麦弗逊式独立悬架和后四连杆独立悬架的组合，底盘质感出色，调校偏舒适，悬架对于细碎振动的过滤很彻底，在遇到减速带、连续坑洼等较大颠簸时，悬架也比较有韧性，能最大限度柔化冲击感，过弯时也能提供不错的支撑性。转向力度轻柔，是大众系比较典型的调校风格，方向盘能提供一些路感，指向性也比较精准，车身的反应速度也不算迟钝，开起来很轻松。 油耗：为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车进行了230公里的实际油耗测试，经过了城区、环线、拥堵三种路况，车辆平均时速33km/h，共计消耗燃油18.86升，百公里平均油耗8.2升。