速派外观中规中矩值得买吗_速派外观怎么样

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG豪华版

3.79分“良好”

今天跟大家评测的是斯柯达速派 2019款 改款 TSI330 DSG豪华型，厂商指导售价在20.19万，裸车价格在180,900元，购置税在16,009元，交强险在950元，车船使用税在480元，上牌费在500元，商业全险在6508元，最终个人落地价格是在205,347元。 购车前对比：在选择斯柯达速派之前，重点参考了同为德系品牌的大众帕萨特 2021款 330TSI 豪华版。帕萨特近两年虽然遭遇到了一定麻烦，但在市场中还是卖得不错，斯柯达速派则是被许多人遗忘，两款车型在动力上都是一样，采用EA888发动机。但是在风格上会有一些差异，帕萨特更沉稳一些，斯柯达速派则是采用掀背式设计，看上去更拉风一些。而从配置上面来讲，斯柯达速派一点不比帕萨特差，甚至比对手还增加了疲劳驾驶提醒、主驾驶膝部气囊、行车自动落锁、遥控升降车窗、360度全景影像、电动后备箱、转向辅助灯前雾灯、实时路况显示等功能。 提速：低功率2.0T涡轮增压引擎，最大马力可以达到186Ps，最大扭矩可以达到320N·m，正常代步完全够用，在传动系统上则是搭配7挡双离合波箱。低功率引擎，并没有阻碍斯柯达速派具备不错加速感，全力踩下油门踏板，会有一种往外窜的感觉，甚至到中后段也不会觉得动力衰减，从实测结果来看，最终百公里提速成绩在7.69秒。 制动：斯柯达现在也是大众旗下，在品质上值得信赖，全力踩下刹车踏板，车身能够维持不错的稳定性，制动力释放有力持续，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在37.64米。 油耗：低功率2.0T涡轮增压引擎，在油耗方面比较经济，工信部给出来的百公里综合油耗数据在6.1L，个人在进行实际测试过程中，包含城市以及高速路段，一共是跑了120公里，平均时速在53公里，最终实测百公里综合油耗在6.4L，确实令人刮目相看。 麋鹿测试：斯柯达速派看上去运动属性极为出色，但实际进行麋鹿测试的时候，会发现轮胎的抓地力一般，电子稳定系统的介入不是很明显，最终测试结果只能说是中下水平，入桩速度在66.5km/h。

点评车型: 2021款速派 TSI330 DSG舒适版

3.93分“良好”

斯柯达速派相当于国产大众迈腾、帕萨特的定位，它的原型车在先行测试方面要早于欧版的大众迈腾，比较早的采用MQB平台，而我们国内随后引入新一代速派，经历过多次改款。 【最满意】2021款速派的优点在于性价比，比迈腾和帕萨特都要便宜不少，综合品质却旗鼓相当。要细说的话，速派的外观比较中性，没迈腾、帕萨特那么时尚、运动，但是速派的尺寸同样偏大，中型车的气场摆在那。它的起步提速比较有力，前段加速积极，中后段开始滑落，趋于平稳；一脚油门踩到底，变速箱降挡积极，左右猛打方向盘，悬架对车身支撑比较有韧性；换挡相对平顺，没有明显的顿挫。速派的后备厢是一大亮点，掀背式的尾门比起迈腾要好用得多，并且容纳空间比迈腾要大。 【最不满意】内饰布局设计有点老气，这点不如迈腾、帕萨特，但是科技配置一点也不落伍。TSI330的速派搭载低功率2.0T发动机，官方百公里加速时间为7.9秒，在高速公路时有胎噪和风噪，不算强烈，强度属于中等偏下。 【油耗】速派TSI330中配车型的整备质量为1535kg，其综合油耗在6.1L/100km左右。 【总结】买速派的车主更多看中的是大众品质和更低的售价，本文的2.0T中配车型优惠3.8万元，裸车价在14.89万元。毕竟该车的三大件均来自大众体系，和帕萨特、迈腾同款，不过它的品牌影响力、保值率要逊色于帕萨特、迈腾。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG豪华版

3.79分“良好”

斯柯达速派最突出的特点，就是和大众一样的核心部件，价格比大众更便宜，之前有这么一个说法，“懂大众的都买了斯柯达”，虽然是一个段子，但也说明了斯柯达和大众之间的关系。 速派目前的市场行情可以优惠2.8万左右，这款新车指导价是20.19万元，优惠后裸车价是17.39万元，加上购置税15389元，保险5000元左右，上牌500元，全部落地的价格是19.5万元左右。 这款车动力搭载的是低功率2.0T涡轮增压发动机，最大马力有186Ps，最大扭矩320N·m，匹配7速双离合变速箱，这套动力组织大家非常熟悉了，用在大众多款车型上，具备不错加速感，起步反应灵敏，深踩下油门踏板，会有一种往外窜的感觉，甚至到中后段动力储备也比较充足，从实测结果来看，最终百公里提速成绩在7.69秒。 在油耗方面比较经济，工信部给出来的百公里综合油耗数据在6.1L，据车主反馈，个人在进行实际测试过程中，包含城市以及高速路段，一共是跑了120公里，平均时速在53公里，最终实测百公里综合油耗在7L左右，油耗还是比较省的。 底盘方面，采用前麦弗逊和后多连杆悬挂结构，已经是现今车坛的主流构造，大家熟悉的MQB平台也使用这种构造，兼顾空间、操控、行驶质感和制造成本。速派的行驶质感很有德国车的感觉，开起来非常稳。但实际进行麋鹿测试的时候，会发现轮胎的抓地力一般，电子稳定系统的介入不是很明显，最终测试结果只能说是中下水平，入桩速度在66.5km/h。所以日常驾驶稳定性不错，不太适合激烈驾驶。 说下不足的地方，由于目前在售的车型还是19款的，内饰设计过于保守，缺少一些设计感，年轻群主可能不太容易接受。后排地板中间凸起比较高，大众车型都有这个问题，没办法，统一模块化的产品，后排中间坐人的话不太舒适。 速派首次保养里程是5000公里，只需更换机油机滤，而且是免费的。后续的保养是每1万公里保养一次，后续的常规保养，价格在700元左右。之后每1万公里更换一次机油机滤;每2万公里更换一次空气滤芯，汽油滤芯每6万公里更换一次。 总的来说，斯柯达速派采用大众的核心三大件，价格比大众车型相对便宜，而且采用掀背式的设计，空间利用率会更高，同时内饰设计略显老气，也即将面临换代，如果买车更注重实用性，不追求新款，又需要一台大空间的B级车作为家用代步，速派是可以考虑的。

点评车型: 2019款速派 TSI380 DSG旗舰版

4分“优秀”

良好的实用性和不错的经济性是人们选择速派的主要原因，它的外观设计偏向中庸大气，并不能讨年轻人喜欢，但是对35岁以上的中年人来说，很有吸引力。内饰的风格也偏老气，用料并不出彩，但做工比较细致，接缝整齐，在颠簸路面也不会出行异响。它的车内空间比较宽敞，在实际乘坐中，身高180cm的人在无论在前排还是后排，头部空间都有1拳左右余量，后排腿部空间则能达到2拳以上，敲个二郎腿没有问题，并且坐3个人不会觉得拥挤，不过，后排地板中央凸起太高，而且中间坐垫也明显偏高偏硬，长时间乘坐比较难受，只能用来应急。它的储物空间也比较丰富，中央扶手箱和门板储物格都比较大，手套箱采用上下分层设计，换挡杆前方有单独的手机位，杯架的尺寸和间隔比较合理，大杯子也能轻松放下，后排空调出风口下还有储物格，手机、钱包、钥匙等随身物品可以轻松找到合适位置，随手拿取的便利性很好，而掀背式后备箱更让它独树一帜，不仅开口很大，而且容积达到了570升，中远途自驾游也能装下足够行李，虽然后排座椅折叠后坡度较大，但这种扩展性和实用性在同级别同价位的车型中已经出类拔萃。 在实际驾驶中，1.4T在起步阶段偏肉，在30km/h后才能变得轻快，在高速上感觉爆发力有些欠缺，但加速超车仍能及时响应，而2.0T发动机无论高低功率，都表现出了不错的动力性，深踩油门还能带来一些推背感。7速双离合变速箱在拥堵路段一二挡频繁切换时有顿挫感，但速度起来后平顺性没有问题，实测百公里8升多的油耗也表现出了良好的经济性。它的底盘整体性很强，在颠簸路段也不会觉得松散，美中不足的是减震偏硬，对路面细碎颠簸不能很好地化解，传递进车内的路感较多，乘坐感受不够舒适，过减速带一类的大颠簸时，后排乘客的弹跳感也很明显。隔音方面，60km/h以下的静谧性不错，虽有胎噪但并不扰人，但高速时风噪和胎噪明显偏高，对舒适性和驾驶者的心情都有影响。车型选择方面，TSI380旗舰版既是顶配，也是全系唯一的2.0T高功率版本，如果终端价格不错，可以作为首选参考，否则，TSI330舒适版就足够了。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG舒适版

3.29分“良好”

斯柯达速派的外观设计比较商务，缺少一丝丝活力，车身的线条比较硬朗，而且非常的舒展，这一点我倒是很喜欢。车头直瀑式的格栅，看起来就像老欧洲的感觉，但是尺寸小，质感较为一般。轮毂样式也是多幅轮毂，造型太普通。大灯采用的是led光源，并且造型很犀利，感觉很有档次，我还是挺喜欢的。 内饰的设计我也是比较喜欢的，风格和大众的内饰比较类似，精致感较强，但我媳妇更喜欢豪华点的内饰，所以她对我这款速派的内饰没有多大感觉。中控使用的是8英寸的屏幕，支持手机互联，语音识别，配置高，但是手机互联不太好用，经常匹配不上。车内的异味是有一些大的，平时需要经常开窗散散味道，特别是停了一夜早晨刚用车的时候。 速派的乘坐空间比较宽敞，毕竟这是一辆中级车，我的身高1米78，坐在前排是比较宽敞的，后排也不错，和同级别的车比较过，空间属于中上游水准。不过后排只能乘坐两个人，要是三个人乘坐的话会非常的拥挤，乘坐的舒适度不高。后排的地台隆起程度和大众车一样，比较高，影响了乘坐的舒适度。 动力搭载的是2.0T的发动机，最大186马力，提速很快，发动机产生的动力也是非常充沛的，平时高速行驶我觉得右脚相当轻松，偶尔变道超车，油门深一点立马会达到预期效果。挡位之间切换比较迅速，也很平稳，几乎感觉不到卡顿，但是油耗比较高，百公里为九个油左右。操控性的话我觉得是比较精准的，我开这辆车最大的感觉就是非常的稳，而且过弯没有太强烈的倾斜感，我媳妇都说我开车比以前更平稳了。车内的隔音效果确实不好，高速上噪音大，比较烦人。

点评车型: 2021款速派 TSI280 DSG舒适版

4.29分“优秀”

用车一个月的感悟。 本来打算买速腾,奈何1.4的超越落地都要17个了，国庆忙用车嘛，然后看来看去好多没有现车，后来朋友推荐我买速派，去店里面谈了16.6 280舒适的落地，这车外观吧一般,但是空间真的大，毕竟是妥妥的B级车，配置基本.上都有, 280的动力用起来也可以的，变速箱换挡很快低速的时候偶尔有顿挫感，虽然加95但是油耗比较满意平均7.3L,现在才1000来公里,过了首保，可能会更低。这车性价比真的高，家用非常合适。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG舒适版

3.93分“良好”

中规中矩的外观，我个人感速派更适合成熟稳重的人群，进入车内也如是，速派的内饰从整体设计上也属于比较低调的风格。 不过，在科技感和配置方面，速派可没有认输，车辆启动后，10.25英寸的全液晶数字仪表显示的画面非常清晰，并且还支持四种模式切换，显示的内容也很丰富的，而8英寸中控屏车机内置语音识别且支持CarPlay和CarLife等功能一应俱全，下方空调区域也是触控式操作，满足日用肯定是不成问题的。 前排座椅方面，在转弯的时候在安全带的协助下座椅两侧可以将人紧紧包裹，不过也有缺点，就是内部填充比较硬，长时间驾乘不是很舒服。 这里要说的一点就是，副驾驶座椅左侧还设有调节按键，后排乘客可以通过侧面按键来调节副驾驶座椅位置，这个功能我认为比较实用，在副驾驶不乘坐人的时候，后排乘客和驾驶员来调节座椅角度不是十分方便。更多场合是用于商务接待，后排乘坐客人的时候用途会多一点。 后排座椅的舒适度较前排来讲稍微有些优化，坐垫长度和舒适度要更好一些，在保证前排座椅位置不变的情况下，头部还有1拳距离，腿部约有三拳左右距离，乘坐空间还是不错的，虽然说地板上有明显的凸起，但是乘坐三个成年人也感觉不到拥挤。 后备箱容积也很大，斯柯达速派为掀背式车身造型，后备箱开门角度也很不错，在后排座椅不放倒的条件下空间都十分宽裕，如果需要放置更多东西，将后排座椅放倒后，空间还会进一步增大。这点我还是比较满意的，之前一直认为掀背车后备箱容积不会太大，看到这台速派以后改变了我的看法。 2.0T发动机最大功率186马力，匹配的是7挡双离合变速箱，在日常驾驶时油门灵敏，整个驾驶体验比较轻松，中后段加速也随叫随到，舍得给油的话推背感它也有。操控上来说可以感受到底盘比较紧致，过沟过坎的时候也比较舒服。油耗方面大概百公里在6.5升左右，还是给了我一个不小的惊喜。 总价一下，我个人认为，18.69万元的售价从性价比来说比较一般，不知道现在的优惠力度如何。但是综合起来看还是不错的，如果对颜值方面没有很强的追求的话，那这辆车对于一个事业稳定有孩子的家庭来说用途还是很全面的，毕竟空间大，省油，后期保养还便宜，可谓勤俭持家型轿车。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI280 DSG标准版

3.71分“良好”

斯柯达给人的印象是比较保守，但是最近几年，斯柯达很努力地转变自己的形象，有棱有角的外观展现了“极简设计”的风格，速派自然也遵循了这种家族语言。小改款之后的车型虽然没有进行大刀阔斧的整形工程，只在一些细节处做出变化，不过这些变化还是起到了画龙点睛的作用。速派的外形很有特色，和商务感强烈的帕萨特相比，速派显得比较年轻，和迈腾相比又比较细致且有层次感，但是又不像某些日系中型车那样，为了追求年轻化，有点用力过猛的感觉。 内饰整体工整、规矩、不花哨。前后排座椅维持了大众车系一贯的水平，前排表现正常，后排表现也不错。后备厢是速派的亮点，三厢造型却是掀背设计，让它的后备厢空间非常好用。 动力方面，EA888发动机搭配七速双离合变速箱，这是大众MQB平台中最常见到的搭配之一，在同级别中并不算差，而DSG变速箱的传动效率在同级别中早已是有口皆碑。速派的行驶质感很有德国车的感觉，操控性并没有什么特别令人印象深刻的地方，就是“稳”，开起来很轻松。转向时的响应速度挺快，后轮的循迹性不错，接近极限时车尾不会乱甩，车辆动态很好掌控也很好预测。 不论配置、内饰设计，还是车辆动态表现，都有着令人非常满意的表现，如果已经锁定德系车型，又需要更好的动力，速派TSI380是一个不错的选择。