点评车型: 2020款宝马5系(进口) 540i 风尚版 M运动套装

4.4分“优秀”

【动力表现】 马路上跑的2.0T的5系太多，以至于大家都忘了还有这么一个狠货了对吗？ 【驾驶感受】 要说驾驶感受，这台540i肯定不会让你失望，5秒的零百加速真不是吹的。340马力、450牛米的动力储备极其充沛，而且响应很快，即使comfort模式开起来也很跟脚，切换到sport plus的话你可以轻易打破后轮275胎宽的抓地力极限。 【乘坐体验】 轴距短，主要是短在轴距上。如果习惯了5系长轴，乍看540i，会有怎么这么短的错觉。实际上乘坐方面并没有让后排有局促尴尬的感觉。 不过开车的时候得悠着点儿，毕竟动力摆在那里，会让驾驶员情不自禁陷入沉浸式驾驶当中，一不小心就激进起来，当心后排乘客晕车哦。

点评车型: 2012款宝马5系(进口) 530i 领先型 旅行版

4.64分“优秀”

12款530i旅行车，3.0自吸，配8速，超级平顺！起步不如2.0T给力，但后劲大。自适性空气悬挂舒适度高，底盘用料扎实，和国产轿车升起来看底盘，是有很大区别，标准轴距，开起来整体性好，平稳，好开！己开近9年18万公里，不舍得换。车无完美之车：1万公里换过飞轮，换过2次水箱，1次空气弹簧（当时水箱空弹宝马延保5年10万公里，所以免费）。车内塑料料老化方向盘粘手，还有些小毛病都可以忽视。因为早年在欧洲旅游几次，旅行车的天下，很喜欢，当时国内并未引进，12年宝马5系旅行车进来后，就赶快买了。当时国内旅行车卖的很差，厂家给4S店压货比较多。现在4S店根本没有旅行车了，估计是销量太差了，大家喜欢suv的多，而且旅行车很多人误认为是2厢车。过两年将来售量估计会好。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

4.21分“优秀”

宝马5系一直都是一台具有竞争力的车型，一直以来都是很多消费者的一个梦想，因为是进口车型所以通常价格相对也比较昂贵，保有量稀少，品质缺十分不错，毕竟物以稀为贵。运动套装的车头走了端庄大方的路线，车头经过扁平化处理后横向视觉效果很不错，看起来更加饱满，双肾型进气格栅非常有辨识度，时尚简约不失大气，内饰也非常精致豪华。整体调校扎实稳定，前双叉臂式独立悬挂与后多连杆式悬架组合，能有效过滤各种颠簸路段，激烈过弯的侧向支撑也非常到位，给驾驶员很强烈的信心。配置比较低，且很多实用的功能需要选装，内饰设计过于保守，不太适合我这种潮流男士，防爆胎噪音偏大。作为乘客坐在车内舒适度方面也是很棒的，隔音静谧性控制的很好，也得益于良好的悬挂调教，过沟坎车内没有多余的跳动。座椅柔软细腻包裹性很强。这款车搭载2.0T发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大功率184Ps，峰值扭矩290N·m，动力输出强劲，加速迅猛动力平顺，操控灵活也舒适，变速箱很聪明，响应速度非常快，加速中没有动力衰竭的情况发生，实际驾驶中零百时间不到8秒，虽然比不上3.0T发动机但确实也不失为一辆好车。

点评车型: 2022款宝马5系(进口) 改款 530i 风尚版 M运动套装

4.14分“优秀”

进口5系的定位会更偏向个人（国产5系则是居家用车），意在照顾 30岁+的男性群体 ，这部分群体突出个人，而又可以较轻的兼顾家庭及商务用车。另外买进口5系的人，根本不在乎空间 ，他在乎的是原汁原味的 标轴5系，在乎的 是后驱结构。要知进口5系后排空间没有国产3系的后排空间大。所以要冲空间买进口5系的人，那你找错车了。 【最满意】 买进口5系的人 ，大多数都在意操控，确实5系操控不会让你失望（不要拿它和3系，或其他轿跑 的操控比，没意义），后驱给你的加速感是四驱和前驱没法给的。 【最不满意】 转向过弯支撑略有犹豫，偏软。 【乘坐体验】 5系的静谧性相信坐过的人都有感受，比较高级，噪音处理的比较合理，不会有廉价感。当然奥迪a6这方面做点也不差，奔驰E就略显迟钝了。 【驾驶感受】 进口5系，2.0T高功率版，动力绝对够用，6.1秒百米加速，伴随隐约的小声浪，给30岁左右的男人带来的久违的小 浪潮。 【油耗】 比较省油，尤其在 跑高速，可以跑到5毛钱一公里的油耗，市区一般是8.9升百公里油耗。 【保养】 每12000公里保养一次，分AB保养，大概在 1200-2500元不等 。可以根据 自己需求来选择，像什么空滤可以自己换。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

3.93分“良好”

现在很多人都喜欢买进口车，觉得高级且有面子，尤其是对于某些德系豪华品牌来讲，作为一个专业的车评人，最近刚好就有几乎试驾到了一款宝马5系(进口) 2021款 525i M运动套装，从定位上来看是4门5座三厢车，长宽高分别为（mm）4976/1868/1489，轴距则达到了2975mm，对于追求潮流气场的年轻人来说，这是个不错的选择，行李厢容积够用，平常出去自驾游完全不用担心。而且整车还提供三年或10万公里的质保，厂商指导价是在42.39万，山西地区裸车价在42.39万，购置税在37513元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险为11681元，全款购车的话落地要475024元。 动力：作为一款中大型车，需要一款动力强劲的引擎，选择采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率为184马力，峰值扭矩则达到了290牛米，传动系统相应匹配8挡手自一体变速箱。在进行城市路段的驾驶表现很灵活，在市区和高速的路况下都具备一定的可玩性，虽然定位上是中大型车，但开起来却十分犀利。从加速的表现来看的话，全力踩下油门踏板，初段就有着很强的爆发力，中后段也并没有出现衰减，整个加速过程比较线性，只是在进行急加速的过程中，换挡会有一些顿挫，从实测的数据来看，百公里加速时间是在7.86秒。 悬架操控：采用了前双叉臂式独悬+后多连杆式独悬的组合，对于一款中大型轿车来说，底盘的表现并不算差，在面对较大颠簸时，能够有效拉住弹簧，支撑性非常棒，而且不会把多余的震感传入车内。在操控方面，转向手感和油门踏板的反应十分灵敏，也是宝马常见的方案，足够满足日常的需要。 麋鹿测试：因为采用了前后独悬的缘故，所以底盘在极限条件下展现出了很好的操控性，转向能够给予车主充分的操控信心。只是电子系统的介入时机一般，但作为一款体型较大的车型灵活性很不错，不输同级别车型，从最终结果来看，通过速度是在75.6km/h。 油耗：工信部综合油耗为6.3 L，对于消费者来讲，选择中大型轿车并不是特别在乎油耗，但5系的燃油经济性还是很不错的，我自己是进行了路段的综合油耗测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了56km，平均时速在37km/h，最终实测油耗为7.9 L。高速路段总共跑了78km，平均时速在109km/h，最终实测油耗为5.1 L。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 530i 风尚版 M运动套装

4.07分“优秀”

一直有粉丝让我评测一下进口版宝马5系，最近我正好试驾了宝马5系（进口） 2021款 530i风尚版 M运动套装。对于外观相信很多人不陌生，毕竟作为市场中经典车型，双肾式前进气格栅以及流畅动感的线条都是记忆深刻的点。作为一款4门5座三厢车空间上也很有竞争力，长宽高分别在4976×1868×1489毫米，车身轴距在2975毫米，整车提供三年或10万公里质保服务。厂商指导售价在51.89万，江苏地区裸车价格同样在51.89万，购置税在45,920元，上牌费在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在13,905元，全款购车总费用在580,655元。下面结合我的实测数据以及感受，跟大家具体聊聊。 动力提速如何？ 采用2.0T高功率引擎，最大马力在252Ps，最大扭矩在350N·m，匹配8挡手自一体波箱。作为一款前置后驱车，在驾驶可玩性上不错，本身驾驶过程中就提供了丰富辅助系统，即便是新手小白驾驶起来也很容易。从提速表现来看，全力踩下油门踏板之前选择切换到运动模式，弹射起步会导致后轮有轻微打滑，所以我们是正常起步，加速过程中动力发挥充分，推背感十足，整个过程很快，从实测数据来看，百公里提速是在6.13秒。 制动表现如何？ 悬挂支撑不错，全力踩下刹车踏板，前后都没有出现压缩拉伸现象，制动力释放足够线性，巨大的惯性会导致车身有一些轻微点头迹象。轮胎的抓地属性很足，能够牢牢抓住地面，从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离在37.21米。 实测油耗如何？ 作为一款主打运动操控的豪华车型，很多人担心是一台油老虎，但实际驾驶起来作为家用也可以接受。工信部百公里综合油耗在6.5L，实际驾驶起来不会那么优秀，但差距不是很大。我自己是进行了多路段行驶，包括城市以及高速路段，在城市路段一共跑了71公里，时速在30.5公里，实测百公里油耗在9.6L。在高速路上一共跑了133公里，时速在86公里，实测百公里油耗在7.5L。 保养费用如何？ 作为进口的车型，保养费用并不低，保养周期1万公里一次就行，首次保养需要更换机油以及机油滤，含工时费参考价格在1099元。配件更换的价格则比较适中，火花塞在883元，汽油滤芯器在673元，空气滤清器在419元，空调滤芯器在999元，机油在750元，刹车油在325元，机油滤芯器在349元，以上价格已经含了工时费。 实测隔音如何？ 启动后就能够听到发动机声音，但不会特别暴躁，驾驶起来也很注重车内的安静氛围，不会影响正常交谈。在高速行驶时打开音乐，基本上听不到风噪和轮胎噪音。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在39.7分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.1分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.5分贝。120公里每小时速度前行，噪音值在66.7分贝。 缺点如何？ 1，自动启停功能会令人烦躁，因为想省油所以没有关闭，很多时候都会出现尴尬的状态，比如说停车时顿挫感明显，甚至出现过刹车没有踩紧就熄火的现象。 2，感应式后备箱在使用过程中会存在时灵时不灵的现象，有的时候想开启却开不了，有的时候不想开启，却打开了，很尴尬。 3，新车刚提的时候会存在异味，并且想要消散，一个星期做不到，需要一个月左右的时间才没有。 质量问题如何？ 从历史存量车型来看，一直有粉丝跟我反馈宝马5系（进口）的问题，下面跟大家做一个小总结，新款车型在试驾过程之中没有出现，但并不能说明已经全部完善。 1，用车3~5年左右的时间会出现发动机漏冷却液的问题。 2，用车3~5年的时间，进口宝马5系头枕会出现掉漆问题。 3，用车3~5年的时间，宝马5系转向跟刹车的时候会存在异响问题。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 540i 风尚版 M运动套装

4.14分“优秀”

宝马5系（进口） 2021款 540i风尚版 M运动套装，外观上依旧是经典模样，很多人说宝马这几年在造型上没有太大新意，但实际是逐年年轻化，更符合年轻市场需求。从定位上来看是一款4门5座中大型三厢车，长宽高分别可达到4976×1868×1489毫米，车身轴距在2975毫米，整车是提供三年或10万公里质保服务。厂商指导售价在60.39万，江苏地区裸车价格同样是在60.39万，购置税在53,442元，上牌费在500元，车船使用费在1920元，交强险在950元，商业保险在15,717元，全款购车总花费在676,429元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力加速如何？ 作为家族顶配车型，选择采用3.0T涡轮增压引擎，最大功率在250kW，最大扭矩在340N·m，传动系统上匹配8挡手自一体波箱。动力上很强劲，全力踩下油门踏板，起步就能够感受到很足的推背感，涡轮介入时间很快，在行驶过程中操控灵敏，方向盘转向精准，基本可以做到指哪打哪。初段的时候，加速G值就超过了0.8g，中后段时候势头会有所减弱，但是动力没有出现衰竭迹象，从实测数据来看，百公里提速是在5.21秒。 底盘制动如何？ 采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合。在高速上行驶，能够提供出色的侧向支撑，在紧急加速和紧急制动过程中，没有出现太大点头现象。刹车力度释放足够充足，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在37.4米，同时连续多次测试过程中没有出现动力衰竭迹象。 实测油耗如何？ 由于动力比较强劲，油耗表现上要比低配版本车型更高一些，工信部百公里综合油耗在7.3L。我自己也进行了多路段测试，包括城市以及高速路段。在城市路段一共跑了61公里，时速在31.2公里，实测百公里油耗在11.7L。在高速路段一共跑了105公里，时速在92公里，实测百公里油耗在8.5L。 保养费用如何？ 保养周期是在1万公里一次，首次保养需要更换机油以及机油滤，含工时费参考价格在1099元。2万公里需要更换刹车油，参考价格在325元。4万公里需要更换火花塞，参考价格在883元。 实测噪音如何？ 作为一款豪华车型，行驶过程中不会觉得太吵闹，低速的时候由于发动机比较暴躁，会有一些声响。高速行驶的时候则很好地控制着风噪以及轮胎噪音，当切换到运动模式后，相对会更吵闹一些。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在58.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.7分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在64分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.1分贝。 质量问题如何？ 有粉丝跟我表示，在提车的时候就遇到发动机故障灯常亮的现象。跟4s店反映后，表示开一会就会自行消除，但是提车到家之后一个星期还是会存在问题。之后粉丝选择再一次进4s店去进行检测结果，最终原因是后座下方传感器出现了故障，之后更换传感器故障修复完成速度倒是挺快。但之后在贴膜的过程中又发现了问题，车子右后轮上阀门出现了故障，虽然最后通过更换车辆DME控制系统解决了问题，但对于一款新车来说，确实是不应该存在的错误。买车前还是需要睁大眼睛，最好找懂行的朋友去把把关，提车前一定要检查好。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装

3.79分“良好”

后台一直有粉丝让我解析一下进口版的宝马5系，作为一个专业的车评人，最近刚好有机会试驾了宝马5系(进口) 2021款 530i M运动套装，对于它的外观大家应该不会感到陌生，双肾式进气格栅辨识度非常高，流畅自然的线条也让人印象很深。作为一款4门5座三厢车，在空间方面很有竞争力，长宽高为（mm）4976/1868/1489，轴距则达到了2975mm，整车还提供三年或10万公里的质保政策。厂商指导价为47.89万，山西地区裸车价也为47.89万，购置税是在42381元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险则在12581元，全款购车的话落地要536062元，下面就结合我的试驾体验，和大家具体聊一聊这款车。 动力：采用2.0 T涡轮增压发动机，最大功率在252马力，峰值扭矩则达到了350牛米，传动系统相应匹配8挡手自一体变速箱。作为一款前置后驱的车型，在操控上可玩性和高，驾驶过程中提供了丰富的辅助驾驶配置，即使新手操控起来也很简单。从提速的表现来看，切换到运动模式，全力踩下油门踏板，扭矩会瞬间爆发，后轮有轻微的打滑现象，整个加速过程中动力输出线性，有着不错的推背感，从实测的成绩来看的话，百公里加速时间是在6.54秒。 刹车：悬挂的支撑性非常强，全力踩下刹车踏板，没有出现压缩拉伸的现象，制动力的释放比较线性，只是巨大的车身惯性也很大，车头存在轻微的点头现象。轮胎抓地力很强，对最后的成绩有很大帮助，从实测结果来看，100-0km/h刹车距离在37.56米。 油耗：作为一款运动性很强的豪华车型，很多人可能会觉得油耗很好，实际驾驶起来燃油经济性还是可以接受的。工信部综合百公里油耗为6.5 L，实际驾驶起来有一些差距。我自己是进行了多路段的实际油耗测试，包含高速和城市高速路段，城市路段总共跑了65km，平均时速在36.7km/h，最终是实测油耗为8.6 L 。高速路段总共跑了78km，平均时速在78km/h，最终实测油耗为5.1 L。 隔音：启动之后就可以听到发动机发出的声音，不算特别粗暴，速度起来之后也很注重车内的静谧性，不会对内部人员产生影响，风噪和胎噪也在接受范围之内。从实测到的数据来看的话，怠速的时候噪音值在38.9分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在57.6分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在62.4分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在65.8分贝。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

3.71分“良好”

今天和大家聊聊2021款 525i M运动套装，毕竟我下面有一个标轴5系车主群，当然自己也是标轴5系车主。希望对你今后买车有帮助！ 【外观】 对于中期改款5系的外观，相信很多人都会认为变得年轻运动了！最显著的改变就是前后大灯以及中网。然后个人说几个不满意的点：一款四十多万的车，无钥匙进入也没有，有点不方便；排气依旧采用的是隐藏式布局，有点低调了，每个人心目中有一个M5的信仰，所以后续自己再改排气吧；最后这个尾灯的设计确实不太好看。 【内饰】 基本上和20款保持一致，最大的改变就是中控屏幕，尺寸变大了，现在12.3英寸。车门扶手的地方，按钮是金属材质的，看着确实很到位，但是那个面板确实塑料的，如果也是金属材质真心会提升一个档次。还有就是少了个换挡拨片，如果能把天窗舍去，更换拨片的话，相信很多人都会喜欢的！ 【空间】 看着图片都感觉标轴5系的后排好小，几乎不能坐人！但是你真的去体验了才会发现，那是后排坐垫很长，所以感觉上去后排空间不大，其实完全够用了。当然没有长轴5系来得那么的夸张！只是后排座椅中间有一个很高的凸起以及后排座椅中央扶手确实很单薄，这些你需要注意一下。 【驾驶】 这才是很多人选它的理由，因为国产5系太长，目前3系太软了（必须改装，但是改装又是无底洞），所以追求原厂的情况下，标轴5系确实是一个相对比较好的选择！当然在乎动力的话，建议至少530起步。我能告诉你的是，在中国法定120速度以内，开启运动模式，184匹的525i提速也不怂，关键是你能不能给地板油。转向、悬挂、底盘质感、隔音水平都很到位，十分喜欢！唯一需要吐槽的就是这个刹车了，制动力不太足，要不要后续改，就看个人需求了！ 【油耗】 虽然说它的车重也要1.7吨左右了，2.0T的排量，平均油耗在8个左右，当然你上高速的话，油耗完全可以下探到6个以内！这点十分满意。 【保养】 看车主群内那些标轴车主的反馈，基础保养1500左右。当然现在买的车型都是有颗粒捕捉器的，换句话说需要用低灰分的机油。 【为什么选择它】 预算四十万左右的，你确实可以选高功率3系，但是这台车你买来之后还要改装的东西太多太多（大灯、悬挂、刹车、包围、水晶三件套等），这一套下来也要不少钱，喜欢改装的朋友肯定选择高功率3系。但是我还是喜欢原厂状态，不喜欢改太多，毕竟这影响到后续的保值率。所以鱼和熊掌不可兼得的时候，喜欢驾驶的我，折中的选择低功率的标轴5系！ 希望这些对你日后买车有帮助，谢谢

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 540i 风尚版 M运动套装

4.07分“优秀”

抛开各家高性能部门出品的中大型轿车不谈，像宝马 540i M这样偏向于运动化调校的行政级别座驾，目前可以说是在这个级别中特立独行般的存在，标准轴距的车身与3.0T的动力总成，令其在国产中大型豪华车市场中独树一帜，格外显眼。那么这款进口的宝马540i的魅力如何？作为职业车评人，我带着最新的试驾体验，和大家分享一下这台宝马5系(进口) 2021款 540i 风尚版 M运动套装这台车。 3.0T六缸发动机为进口540车型独享，它拥有340马力的最大功率和450牛·米扭矩，传动系统匹配的是8AT变速箱。实际试驾感受，这台540I相比530LI则暴力很多，中后段的加速能力更能体现，尤其在S挡模式下，灵敏的油门响应，强烈加速感能瞬间使你有些晕眩感，平常的道路上开着它还是很有压力的，省着点别超速。而且它的变速箱的表现一如既往的平顺，日常行驶真的没什么存在感，如果不是看着发动机转速，基本感觉不到它在升挡，足够聪明。 转向手感上540I与530LI也非常相似。低速轻，高速沉，随角度的阻尼变化和回正力矩等都很自然，绝大多数人都能够轻易适应这种手感。运动和普通模式下，它在低速挪库的动作下基本与530LI没区别，主要区别在行驶起以后，方向的阻尼和回正力的略微增加。我个人更喜欢这样的设定，有些车一切换到运动模式挪库都会变得费力，车子跑起来转向也很沉，这么做反倒费体力，不太好。 刹车总体线性，但在初段刹下去时来得有点猛，脚感适应性稍差。但是稍微适应一下，就能很好拿捏。前双叉臂后多连杆的悬挂也调得较硬，路感变得相当硬朗，但是绝不会让人感到不适，反而更为精准，乐趣也更多。 最后我说说个人认为不够理想的地方： 1、540i在整个宝马车型体系里的定位比较尴尬，高不成低不就，加10万能买入门版的7系和X5，降10万买530行政和X4也不错。这个处境跟即将奔三的我很相似，一方面想变得更加成熟，另一方面又不想承认自己已经开始变老，是抓住青春的尾巴还是步入中年的队伍？ 2、在舒适性和豪华气场方面表现不如竞争对手，发动机噪音比较大，特别是冷车启动，有点像拖拉机的声音。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装

3.57分“良好”

进口宝马5系为什么在路上看到得不多？好像不用这么委婉。 那换一下问法，进口宝马5系为什么路面上几乎看不到？ 核心原因如下：普遍老百姓都知道L等于加长，而知道的同时会潜意思觉得加长等于豪华，这种潜意识多年无人纠正就会形成固定认知，而且加长是国产后的产物，所以加长版的价格普遍低于进口版的售价，然后中大型车的国内核心需求都有行政属性，所以纯进口的标轴版自然而然就无人问津。 但也不是说宝马5系进口就一无是处，虽然空间小了点，价格也贵了点，但是原滋原味啊！操控还十分出色，典型感受就是出弯时，整车的姿态都会更好，驾驶者的直观感受就是后面不会有块臃肿的尾巴，如果你偶尔去跑跑山，这种感受会更加明显。 但是很难想象开宝马5系跑山是什么感觉啊，即便是进口版也很奇怪好吗。 外观与内饰上都基本跟国产版的宝马5系一致，配置上也没有太大出入，动力规格是保持一致的，核心不一样的是多了一个540i可选，简单理解就是性能版的5系。 那是不是宝马5系进口就不值得买呢？ 当然不是，进口的宝马5系属于追求纯粹的人，喜欢纯正的BMW，热爱驾驶同时经济实力还不错的人，只是这些人注定是小众人群。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装

3.93分“良好”

同样48万，你是买国产华晨宝马530Li，还是选择进口的宝马530i？这个问题，似乎不用猜就知道结果，因为国内消费者“以大为尊”的传统观念早已根深蒂固，而从市场终端反馈的数据来看，也的确是如此，宝马5系的买家绝大部分都选择了国产的加长版本。 但以我自己而言，还是更倾向于进口版本，倒不是因为它是进口车，品质更好什么的，而是因为标准轴距版本车型才是宝马的灵魂，甭管是3系还是5系。 而进口标轴5系确实从诸多细节都体现出这才是一辆原汁原味的宝马。 由于车长和轴距都没有加长那13厘米，使得整车前后轴负荷分配更为合理，这对于一辆后驱车来说，也更加利于操控性能的发挥——其中的差别，当你亲自试驾过两个版本车型就有体会，尤其是高速过弯时候的信心，完全不一样。 而且，由于没有加长，车重更轻，进口标轴530i零百加速时间只需要6.1秒，比国产加长版本快了0.7秒，这一点对于数据控也具有明显的吸引力。 不光是动力更好，标轴版5系在车内细节的营造方面也更凸显运动特质，比如说运动风格的驾驶座椅，其两翼支撑性就明显好过国产长轴版。此外，进口版标轴车型用的是16喇叭的哈曼卡顿音响系统，而国产版本只是12喇叭的常规音响。 而关于车内空间的问题，国产版本加长之后确实后排更奢侈了，但对于进口标轴版而言，近3米长的轴距和近5米长的车身长度，其后排空间其实已经能满足绝大多数人的需求了。唯一的不爽，就是后排中央地台隆起高了点，偶尔中间坐个人会比较难受，但这一点，国产长轴距版也无法避免。 所以，对于真正追求个性和品质的人来说，进口的标轴5系才是真香。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 540i 风尚版 M运动套装

4.29分“优秀”

可以说是宝马五系标轴版的老粉丝了之前在俄亥俄留学的时候座驾就是一台530I XDrive。这回买车又选择了标轴宝马不得不说是有一份情怀起的作用。 非常惊喜的是相较，于我那台2019年款530i，这台2020年十月份生产的540i在车机配置和舒适度上有了很大的提高，比如说ID7系统的加入和在宝马七系上才使用的驾驶座椅和副驾驶座椅。新的车机系统使平日的驾驶增加了不少便利，比如说语音指令，你只要对着屏幕说出你的指令，就可以随时修改你的氛围灯颜色和调整你的空调温度和出风量。手机无线充电配置有一点鸡肋，因为空间并不富裕，每次把手机放进去或者拿出来都会有些不方便。所以还是老老实实的在车里放了一根充电线。 中期小改款也给予了这一代宝马五系更多的活力，更有侵略性的中网，全新的轮毂，熏黑的尾灯，使得全车的战斗力变得更足了。之前有些车主想购买标准版宝马五系时，可能还考虑是不是运动风格不能被体现出来，但是购买中期改款后的宝马五系就不会有这个忧虑了。（当然那些买M五的车主看到这个改款样子肯定会更高兴。） 内饰设计上，除了换上一个更大的中控屏幕就没有其他变化了，毕竟是中期改款，厂家都不会很在意更新设计，奔驰E级也只是换了方向盘的设计。宝马五系和7系的设计还没有运用新一代的宝马家族设计语言，不过，现款的中控也不会让你感觉太过于陈旧，贯穿其中的氛围灯和可触控的屏幕起到了很大的作用。 另外一个选择标轴宝马五系的理由就是它的车身尺寸很合适在城市中穿梭。加长版的宝马五系已经接近了5米，由于预算充足所以购买宝马三系也不是一个很理想的选择。车辆的转向非常精准，六缸B58发动机的动力使得平日的加速超车都变得很有底气。之前的宝马530I虽然没有六缸发动机，但是他所搭载的四缸发动机也绝对不会让你感觉开起来很肉或者没有动力。想一想在加速仅有六秒多的730上也搭载了四缸发动机。 有一点不足的地方，就是他的后排空间，确实不能让人满意，甚至跟一些主流的B级轿车相比也占不到什么便宜。身高1.76米的我坐在后排就已经感觉空间很局促。比较顾家的车主确实要考虑这一点。 记得之前听过别人说不要推荐别人去买宝马540，因为会买540的人都不需要别人去推荐他买。我觉得这句话非常的精辟，对于大多数人来说，宝马540在一些方面上可能还比不上国产的加长版宝马五系，他的动力和驾驶上的优势很难被大多数车主所认可并愿意为其掏腰包。但如果你真正的想体验一下宝马B58发动机和进口宝马的品质，来试一试宝马540吧。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装

4分“优秀”

宝马5系标轴版是原汁原味的进口车型，买了它很多人都会觉得你是真正“懂车”的人，没有为空间妥协。 优势如下： 1、德国制造，要比国产版本开起来更有面子，毕竟是进口车。 2、中期改款之后大灯组更显犀利，双“L”型的日行灯运动感更强，和前脸整体的风格更搭调。外形整体运动感十足，细节方面也足够精致。 3、双12.3英寸的屏幕科技感更强，iDrive 7系统的加入也让中控屏的功能更丰富，流畅度表现也更好。内饰用料对得起价位，做工优秀，后期很少出现异响问题。 4、搭载2.0T高功率发动机，最大功率252马力，峰值扭矩350N·m，匹配8AT变速箱。这套动力总成宝马已经浸淫多年，实际驾驶感受非常出色，起步加速快，中后段动力储备足，超车非常轻松，而且变速箱的换挡动作比较轻柔，平顺性表现出色。 调整到运动模式，深踩油门起步也会有强烈的推背感，满足激烈驾驶需求并无问题，驾驶感受在同级别来看是比较出色的。 5、标轴设计操控性更好，转向精准，市区内转弯掉头都比较轻松，停车时也比长轴距版车型更方便。 6、底盘扎实，转弯时悬架能够带来出色的支撑性，初段比较舒适，对于细小颠簸的过滤到位，过减速带车内会有一定冲击力，但并不影响舒适性。 7、哈曼卡顿音响音质表现比较好，即便是笔者这种“木耳”也能明显感知到和普通音响的区别。 8、隔音表现比较好，对于风噪、发动机噪音的感觉都比较到位，车内略微能感觉到一些胎噪。 缺点： 1、后排腿部空间不够充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间在2拳出头，和很多B级车差不多，中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，不适合满载三名乘客。 2、辅助驾驶功能需要付费选装，而且价格不菲，表现有点对不起价位。 3、优惠幅度比较小，同配置落地价要比国产长轴距车型高一些，性价比表现不够出色。 总结： 整体来讲，进口标轴5系在操控性方面表现要比国产长轴距车型更好，开起来也更有面子。不过空间方面的表现确实要比国产长轴距车型差不少，而且悬架相对也要硬一些。如果对舒适性和空间要求更高，还是选择国产长轴距车型吧。如果喜欢操控，对空间没有追求，进口标轴版车型是更合适的选择。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 540i 风尚版 M运动套装

4.21分“优秀”

【动力】和国产长轴距版不同的是，进口的标轴版5系依然提供540i车型，它搭载的是3.0T L6发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450N·m，匹配的是8AT变速箱，但遗憾的是全系都没有提供四驱版本，均为前置后驱布局。 这套动力总成对于宝马5系来讲是绰绰有余的，而且能够带来很出色的驾驶乐趣。发动机和变速箱的契合程度非常高，平顺性表现比较好，而且动力输出非常线性，不知不觉中就会达到限速值。 如果追求驾驶乐趣，可以切换到运动模式，此时动力响应会更积极，起步时那种推背感是2.0T车型所无法比拟的，中后段超车时动力依然随叫随到，即便是高速巡航状态下发动机依然有爆发力，超车时踩下油门提速感依然比较明显。 匹配的8AT变速箱平顺性是一大特色，换挡速度也比较快，市区内巡航时升挡比较积极，通过压低发动机转速来照顾燃油经济性。超车时变速箱也会跟快给出反应，只要舍得踩油门，连降三挡也是常规操作。 【空间】作为标轴版的5系，很多都比较在意空间表现，由于“只有”2975mm，所以空间方面显然无法和国产长轴距版车型相比，但实测后排腿部空间也能超过2拳，满足后排载客需求并无问题。 比较遗憾的是后排中央地台隆起幅度比较大，而且纵向空间不够放脚，所以中间位置乘客的舒适性会受到比较大的影响。 【操控】5系标轴版在笔者看来是舒适性和操控性之间做的最均衡的一款宝马车，国产长轴距版车型舒适性自然没得说，但操控方面给人的感觉总差点意思，而标轴版5系由于车身要短不少，所以操控性更出色。 日常驾驶标轴版5系时，方向盘精准的指向性给笔者留下了深刻的印象，无论是超车开始侧方停车或者入库都非常的轻松，能够给驾驶员极大的自信。 底盘普通模式下给人的感觉比较软，对于颠簸的过滤比较彻底，车内并不会有明显的冲击力。但如果调整到运动模式，此时的悬架表现就犹如换了一台车，支撑性表现有明显提升，而且路感更清晰。 【总结】在国产车型不提供3.0T发动机的情况下，进口的540i车型就成了追求极致驾驶乐趣用户的唯一选择。相比长轴距版来讲，标轴版的5系空间表现也够用，而且操控性更好，某种程度上做工也要比国产版强一些，对于空间要求不太高的用户是可以考虑的。